CN111098699A - 一种主动进气格栅的保护方法和装置 - Google Patents

一种主动进气格栅的保护方法和装置 Download PDF

Info

Publication number
CN111098699A
CN111098699A CN201811270007.XA CN201811270007A CN111098699A CN 111098699 A CN111098699 A CN 111098699A CN 201811270007 A CN201811270007 A CN 201811270007A CN 111098699 A CN111098699 A CN 111098699A
Authority
CN
China
Prior art keywords
opening angle
grille
vehicle
blade
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201811270007.XA
Other languages
English (en)
Inventor
张冠雄
侯万广
安维轻
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Great Wall Motor Co Ltd
Original Assignee
Great Wall Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Great Wall Motor Co Ltd filed Critical Great Wall Motor Co Ltd
Priority to CN201811270007.XA priority Critical patent/CN111098699A/zh
Publication of CN111098699A publication Critical patent/CN111098699A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

本发明提供了一种主动进气格栅的保护方法，应用于车辆，判断车速是否超过最高安全速度，当车辆超高速行驶时，开启车辆超速保护功能，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度，若开启角度小于最大开启角度，控制格栅叶片开启至最大开启角度。因此，当格栅叶片开启至最大开启角度后，格栅叶片迎风面积最小，从而避免了AGS格栅叶片在未完全开启时，格栅叶片因承受着较大的空气阻力发生变形甚至折断，导致格栅叶片性能下降的风险。

Description

一种主动进气格栅的保护方法和装置
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种主动进气格栅的保护方法和装置。
背景技术
目前，主动进气格栅(AGS)被结合到车辆中，以便有助于满足更严格的燃料经济型标准。例如，车辆在高速行驶过程中，AGS自动关闭以阻塞气流通过发动机冷却系统，以降低车辆阻力和燃料消耗量；当启动冷发动机时，AGS保持关闭以帮助快速达到更高的发动机温度，以降低车辆排放和燃料消耗量。
现有技术中，当车辆在超过交通法规定的最高车速(120km/h)行驶中，若出现整车散热需求降低或者整车没有散热需求时，AGS的格栅叶片采用完全关闭或部分关闭的方式降低车辆阻力，以实现降低燃料消耗量的目的，然而，当AGS的格栅叶片完全关闭或部分关闭后，AGS的格栅叶片会因空气阻力过大发生变形甚至折断，从而导致性能降低。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种主动进气格栅的保护方法和装置，以解决车辆在超速行驶中，AGS的格栅叶片完全关闭或部分关闭后，由于空气阻力过大发生变形甚至折断，从而导致性能降低的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一方面，本发明实施例提供了一种主动进气格栅的保护方法，应用于车辆，所述方法包括：
判断车速是否超过最高安全速度；
若超过，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定所述格栅叶片的开启角度；
若所述开启角度小于最大开启角度，控制所述格栅叶片开启至所述最大开启角度。
进一步的，所述最高安全速度为132km/h。
进一步的，所述方法还包括：若所述开启角度等于最大开启角度，控制所述格栅叶片保持当前的开启角度。
进一步的，所述最大开启角度为90°。
进一步的，所述方法还包括：当车速小于所述最高安全速度时，控制所述格栅叶片保持当前的开启角度。
相对于现有技术，本发明实施例所述的主动进气格栅的保护方法具有以下优点：
判断车速是否超过最高安全速度，当车辆超高速行驶时，开启车辆超速保护功能，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度，若开启角度小于最大开启角度，控制格栅叶片开启至最大开启角度。因此，当格栅叶片开启至最大开启角度后，格栅叶片迎风面积最小，从而避免了AGS格栅叶片在未完全开启时，格栅叶片因承受着较大的空气阻力发生变形甚至折断，导致格栅叶片性能下降的风险。
另一方面，本发明实施例提供了一种主动进气格栅的保护装置，应用于车辆，所述装置包括：
车速判断模块，用于判断车速是否超过最高安全速度；
开启角度确定模块，用于若超过，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定所述格栅叶片的开启角度；
格栅叶片开启模块，用于若所述开启角度小于最大开启角度，控制所述格栅叶片开启至所述最大开启角度。
进一步的，所述最高安全速度为132km/h。
进一步的，所述装置还包括：第一开启角度保持模块，用于若所述开启角度等于最大开启角度，控制所述格栅叶片保持当前的开启角度。
进一步的，所述最大开启角度为90°。
进一步的，所述装置还包括：第二开启角度保持模块，用于当车速小于所述最高安全速度时，控制所述格栅叶片保持当前的开启角度。
所述主动进气格栅的保护装置与上述主动进气格栅的保护方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
再一方面，本发明实施例提出了一种车辆，在该车辆上设置上述主动进气格栅的保护装置。
所述车辆与上述主动进气格栅的保护方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的一种主动进气格栅的保护方法的步骤流程图；
图2为本发明实施例所述的一种主动进气格栅的保护装置的结构框图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
本发明实施例提供一种主动进气格栅的保护方法，应用于车辆，参照图1，示出了本发明实施例所述的一种主动进气格栅的保护方法的步骤流程图，具体步骤为：
步骤101：判断车速是否超过最高安全速度。
在本发明实施例中，目前，当车辆在行驶过程中，驾驶员可以通过车速里程表查看车辆实时的行驶速度。车辆的ESC(Electronic Speed Controller，车身电子稳定性控制系统)利用ABS(Antilock Brake System，汽车防抱死制动系统)及TCS(Traction ControlSystem，牵引力控制系统)功能的重要扩展，并通过车辆转向行驶时的横摆率传感器、测向加速度传感器、方向盘转角传感器，通过ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，相当于车辆的CPU)控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。对于车辆的行驶速度(可见简称为车速)的检测有多种方法，例如，可以在车辆的轮子上安装轮速传感器，ESC通过根据轮速传感器采集的车轮速度计算车速，再将车速信号上传至车速里程表或需要车速信号的各系统总成，本实施例对车速的检测方法不做限定。
可选的，最高安全速度可以为132km/h。
在本发明实施例中，我国现阶段交通法规规定的最高行驶车速为120km/h，同时车辆超速10％以内，不记扣分，不记罚款，根据该条件，确保车辆行驶安全的最高安全速度为120×1.1＝132km/h。当然，本发明实施例对最高安全速度的具体数值不做限定，最高行车速度可以根据实际需求而定。
在本发明实施例中，当车辆的行驶速度超过最高安全速度时(超速行驶)，该车辆才会启动超速保护功能，也就是保护AGS格栅叶片不会在超速行驶中因受空气阻力过大而发生变形甚至折断。
步骤102：若超过，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定所述格栅叶片的开启角度；
在本发明实施例中，在车辆行驶过程中，车辆的ECU可以根据AGS的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度，格栅叶片完全开启时，开启角度为90°，格栅叶片未完全开启，也即格栅叶片部分关闭或完全关闭，此时，开启角度小于90°。
一般，车辆在高速行驶过程中(我国现阶段交通法规规定的车辆在高速中行驶的车速范围为80km/h～120km/h)，AGS的格栅叶片采用完全关闭或部分关闭的方式降低车辆阻力，从而实现降低燃料消耗量的目的，然而，当AGS的格栅叶片完全关闭或部分关闭后，AGS的格栅叶片会承受着较大的空气阻力，格栅叶片在这段高速行驶过程中或者因长时间受力发生变形，从而导致格栅叶片的性能下降，因此，当车速超过最高安全速度时，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度的步骤很有必要。
步骤103：若所述开启角度小于最大开启角度，控制所述格栅叶片开启至所述最大开启角度。
在本发明实施例中，若开启角度小于最大开启角度，控制格栅叶片开启至最大开启角度。其中，最大开启角度为90度，在车辆行驶过程中，当ECU在接收到当前车辆行驶的速到超高132km/h后，可以控制格栅叶片自动开启至最大开启角度90°，当格栅叶片开启至最大开启角度90°后，格栅叶片迎风面积最小，从而避免了AGS格栅叶片在未完全开启时，格栅叶片因承受着较大的空气阻力发生变形甚至折断，导致格栅叶片性能下降的风险。
可选的，在上述步骤102之后，还包括步骤：若所述开启角度等于最大开启角度，控制所述格栅叶片保持当前的开启角度。
在本发明实施例中，在车辆行驶过程中，当ECU在接收到当前车辆行驶的速到超高132km/h后，ECU可以根据AGS的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度，若开启角度等于最大开启角度90°，控制格栅叶片保持当前的开启角度，车辆停止后，ECU可以控制格式叶片关闭，以避免下一次冷机启动时对能源的消耗。
可选的，在上述步骤101之后，还包括步骤：
当车速小于所述最高安全速度时，控制所述格栅叶片保持当前的开启角度。
在本发明实施例中，上述当车辆的行驶速度超过最高安全速度时，该车辆才启动超速保护功能，也就是保护AGS格栅叶片不会在超速行驶中因受空气阻力过大而变形甚至折断的风险。那么，当车辆的行驶速度小于最高安全速度132km/h时，该车辆不启动超速保护功能，车辆的ECU控制AGS格栅叶片保持当前的开启角度即可。
综上，本发明实施例上述的主动进气格栅的保护方法具有以下优点：
判断车速是否超过最高安全速度，当车辆超高速行驶时，开启车辆超速保护功能，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度，若开启角度小于最大开启角度，控制格栅叶片开启至最大开启角度。因此，当格栅叶片开启至最大开启角度后，格栅叶片迎风面积最小，从而避免了AGS格栅叶片在未完全开启时，格栅叶片因承受着较大的空气阻力发生变形甚至折断，导致格栅叶片性能下降的风险。
实施例二
一种主动进气格栅的保护装置，应用于车辆，参照图2，示出了本发明实施例所述的一种主动进气格栅的保护装置的结构框图，具体为：
车速判断模块201，用于判断车速是否超过最高安全速度。
在本发明实施例中，目前，当车辆在行驶过程中，驾驶员可以通过车速里程表查看车辆实时的行驶速度。车辆的ESC(Electronic Speed Controller，车身电子稳定性控制系统)利用ABS(Antilock Brake System，汽车防抱死制动系统)及TCS(Traction ControlSystem，牵引力控制系统)功能的重要扩展，并通过车辆转向行驶时的横摆率传感器、测向加速度传感器、方向盘转角传感器，通过ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，相当于车辆的CPU)控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。对于车辆的行驶速度(可见简称为车速)的检测有多种方法，例如，可以在车辆的轮子上安装轮速传感器，ESC通过根据轮速传感器采集的车轮速度计算车速，再将车速信号上传至车速里程表或需要车速信号的各系统总成，本实施例对车速的检测方法不做限定。
可选的，最高安全速度可以为132km/h。
在本发明实施例中，我国现阶段交通法规规定的最高行驶车速为120km/h，同时车辆超速10％以内，不记扣分，不记罚款，根据该条件，确保车辆行驶安全的最高安全速度为120×1.1＝132km/h。当然，本发明实施例对最高安全速度的具体数值不做限定，最高行车速度可以根据实际需求而定。
在本发明实施例中，当车辆的行驶速度超过最高安全速度时(超速行驶)，该车辆才会启动超速保护功能，也就是保护AGS格栅叶片不会在超速行驶中因受空气阻力过大而发生变形甚至折断。
开启角度确定模块202，用于若超过，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定所述格栅叶片的开启角度。
在本发明实施例中，在车辆行驶过程中，车辆的ECU可以根据AGS的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度，格栅叶片完全开启时，开启角度为90°，格栅叶片未完全开启，也即格栅叶片部分关闭或完全关闭，此时，开启角度小于90°。
一般，车辆在高速行驶过程中(我国现阶段交通法规规定的车辆在高速中行驶的车速范围为80km/h～120km/h)，AGS的格栅叶片采用完全关闭或部分关闭的方式降低车辆阻力，从而实现降低燃料消耗量的目的，然而，当AGS的格栅叶片完全关闭或部分关闭后，AGS的格栅叶片会承受着较大的空气阻力，格栅叶片在这段高速行驶过程中或者因长时间受力发生变形，从而导致格栅叶片的性能下降，因此，当车速超过最高安全速度时，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度的步骤很有必要。
格栅叶片开启模块203，用于若所述开启角度小于最大开启角度，控制所述格栅叶片开启至所述最大开启角度。
在本发明实施例中，若开启角度小于最大开启角度，控制格栅叶片开启至最大开启角度。其中，最大开启角度为90度，在车辆行驶过程中，当ECU在接收到当前车辆行驶的速到超高132km/h后，可以控制格栅叶片自动开启至最大开启角度90°，当格栅叶片开启至最大开启角度90°后，格栅叶片迎风面积最小，从而避免了AGS格栅叶片在未完全开启时，格栅叶片因承受着较大的空气阻力发生变形甚至折断，导致格栅叶片性能下降的风险。
在上述开启角度确定模块202之后，上述主动进气格栅的保护装置还包括：
第一开启角度保持模块，用于若所述开启角度等于最大开启角度，控制所述格栅叶片保持当前的开启角度。
在本发明实施例中，在车辆行驶过程中，当ECU在接收到当前车辆行驶的速到超高132km/h后，ECU可以根据AGS的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度，若开启角度等于最大开启角度90°，控制格栅叶片保持当前的开启角度，车辆停止后，ECU可以控制格式叶片关闭，以避免下一次冷机启动时对能源的消耗。
在上述车速判断模块201之后，上述主动进气格栅的保护装置还包括：
第二开启角度保持模块，用于当车速小于所述最高安全速度时，控制所述格栅叶片保持当前的开启角度。
在本发明实施例中，上述当车辆的行驶速度超过最高安全速度时，该车辆才启动超速保护功能，也就是保护AGS格栅叶片不会在超速行驶中因受空气阻力过大而变形甚至折断的风险。那么，当车辆的行驶速度小于最高安全速度132km/h时，该车辆不启动超速保护功能，车辆的ECU控制AGS格栅叶片保持当前的开启角度即可。
综上，本发明实施例上述的主动进气格栅的保护装置具有以下优点：
判断车速是否超过最高安全速度，当车辆超高速行驶时，开启车辆超速保护功能，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度，若开启角度小于最大开启角度，控制格栅叶片开启至最大开启角度。因此，当格栅叶片开启至最大开启角度后，格栅叶片迎风面积最小，从而避免了AGS格栅叶片在未完全开启时，格栅叶片因承受着较大的空气阻力发生变形甚至折断，导致格栅叶片性能下降的风险。
实施例三
本发明实施例公开了一种车辆，该车辆可以设置有上述实施例二所述的主动进气格栅的保护装置。该车辆由于具有了上述装置，因此，该车辆具有以下优点：
当车辆超高速行驶时，开启车辆超速保护功能，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度，若开启角度小于最大开启角度，控制格栅叶片开启至最大开启角度。因此，当格栅叶片开启至最大开启角度后，格栅叶片迎风面积最小，从而避免了AGS格栅叶片在未完全开启时，格栅叶片因承受着较大的空气阻力发生变形甚至折断，导致格栅叶片性能下降的风险。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种主动进气格栅的保护方法，应用于车辆，其特征在于，所述方法包括：
判断车速是否超过最高安全速度；
若超过，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定所述格栅叶片的开启角度；
若所述开启角度小于最大开启角度，控制所述格栅叶片开启至所述最大开启角度。
2.根据权利要求1所述的主动进气格栅的保护方法，其特征在于，所述最高安全速度为132km/h。
3.根据权利要求1所述的主动进气格栅的保护方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述开启角度等于最大开启角度，控制所述格栅叶片保持当前的开启角度。
4.根据权利要求1所述的主动进气格栅的保护方法，其特征在于，所述最大开启角度为90°。
5.根据权利要求1所述的主动进气格栅的保护方法，其特征在于，所述方法还包括：
当车速小于所述最高安全速度时，控制所述格栅叶片保持当前的开启角度。
6.一种主动进气格栅的保护装置，应用于车辆，其特征在于，所述装置包括：
车速判断模块，用于判断车速是否超过最高安全速度；
开启角度确定模块，用于若超过，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定所述格栅叶片的开启角度；
格栅叶片开启模块，用于若所述开启角度小于最大开启角度，控制所述格栅叶片开启至所述最大开启角度。
7.根据权利要求6所述的主动进气格栅的保护装置，其特征在于，所述最高安全速度为132km/h。
8.根据权利要求6所述的主动进气格栅的保护装置，其特征在于，所述装置还包括：
第一开启角度保持模块，用于若所述开启角度等于最大开启角度，控制所述格栅叶片保持当前的开启角度。
9.根据权利要求6所述的主动进气格栅的保护装置，其特征在于，所述最大开启角度为90°。
10.根据权利要求6所述的主动进气格栅的保护装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二开启角度保持模块，用于当车速小于所述最高安全速度时，控制所述格栅叶片保持当前的开启角度。
CN201811270007.XA 2018-10-29 2018-10-29 一种主动进气格栅的保护方法和装置 Pending CN111098699A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811270007.XA CN111098699A (zh) 2018-10-29 2018-10-29 一种主动进气格栅的保护方法和装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811270007.XA CN111098699A (zh) 2018-10-29 2018-10-29 一种主动进气格栅的保护方法和装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN111098699A true CN111098699A (zh) 2020-05-05

Family

ID=70419726

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811270007.XA Pending CN111098699A (zh) 2018-10-29 2018-10-29 一种主动进气格栅的保护方法和装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111098699A (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114274764A (zh) * 2021-12-15 2022-04-05 东风汽车集团股份有限公司 进气格栅叶片的控制方法、装置、设备及可读存储介质
CN114312286A (zh) * 2021-12-02 2022-04-12 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 一种主动式格栅控制方法、存储介质及智能终端

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102548784A (zh) * 2009-07-13 2012-07-04 保护者工业公司 具有可调节的百叶的车辆格栅和/或制造该车辆格栅的方法
CN202294647U (zh) * 2011-11-09 2012-07-04 浙江金刚汽车有限公司 一种可调式进气格栅装置
US20130110356A1 (en) * 2010-07-08 2013-05-02 Honda Motor Co., Ltd. Opening/closing control device for grille shutter of vehicle
CN104228553A (zh) * 2013-06-13 2014-12-24 福特环球技术公司 由车辆速度控制的主动式进气栅遮板系统
CN104675501A (zh) * 2013-11-27 2015-06-03 福特环球技术公司 基于车速和格栅启闭器调节的方向调节车辆格栅启闭器的方法
CN206493837U (zh) * 2017-01-06 2017-09-15 北京汽车研究总院有限公司 一种可变进气格栅的自动控制装置及汽车
CN207535684U (zh) * 2017-11-22 2018-06-26 怡得乐电子(杭州)有限公司 一种开启角度可调的汽车进气格栅

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102548784A (zh) * 2009-07-13 2012-07-04 保护者工业公司 具有可调节的百叶的车辆格栅和/或制造该车辆格栅的方法
US20130110356A1 (en) * 2010-07-08 2013-05-02 Honda Motor Co., Ltd. Opening/closing control device for grille shutter of vehicle
CN202294647U (zh) * 2011-11-09 2012-07-04 浙江金刚汽车有限公司 一种可调式进气格栅装置
CN104228553A (zh) * 2013-06-13 2014-12-24 福特环球技术公司 由车辆速度控制的主动式进气栅遮板系统
CN104675501A (zh) * 2013-11-27 2015-06-03 福特环球技术公司 基于车速和格栅启闭器调节的方向调节车辆格栅启闭器的方法
CN206493837U (zh) * 2017-01-06 2017-09-15 北京汽车研究总院有限公司 一种可变进气格栅的自动控制装置及汽车
CN207535684U (zh) * 2017-11-22 2018-06-26 怡得乐电子(杭州)有限公司 一种开启角度可调的汽车进气格栅

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114312286A (zh) * 2021-12-02 2022-04-12 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 一种主动式格栅控制方法、存储介质及智能终端
CN114312286B (zh) * 2021-12-02 2023-10-24 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 一种主动式格栅控制方法、存储介质及智能终端
CN114274764A (zh) * 2021-12-15 2022-04-05 东风汽车集团股份有限公司 进气格栅叶片的控制方法、装置、设备及可读存储介质

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109236456B (zh) 一种可变进气格栅的控制方法
US9598058B2 (en) Air-guiding device for cooling the brakes in a motor vehicle
US7983828B2 (en) Automatic brake control device
EP3044062B1 (en) Method and system for adaptive cruise control and vehicle
US8706378B2 (en) Systems and methods for determining road mu and drive force
CN110696829B (zh) 处理车辆腾空打滑的方法、装置、电动汽车以存储介质
US11110975B2 (en) Active hood vent system and method of adjusting aero balance of a motor vehicle
US9296368B2 (en) Determining effective brake pedal position
CN103527337A (zh) 汽车减速断油控制方法
JP2012519110A (ja) 自動車特に自動二輪車の安定化方法
CN111098699A (zh) 一种主动进气格栅的保护方法和装置
CN104912783A (zh) 汽车空调压缩机排量控制方法
CN102862570A (zh) 巡航定速控制系统和控制方法
CN111645665B (zh) 用于车辆的驱动扭矩控制方法、系统及汽车
CN111976702A (zh) 一种车辆控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质
JP4790521B2 (ja) 自動制動制御装置
US20190366802A1 (en) Method and apparatus for deicing of active aerodynamic systems in a vehicle
CN111098835B (zh) 一种辅助车辆制动的控制方法和装置
CN114643877B (zh) 车辆的控制方法、装置和车辆
JP7322559B2 (ja) 退避アシスト装置
CN114148324A (zh) 车辆的巡航控制方法、装置、车辆及存储介质
CN111823884A (zh) 动力电池后背的电动车转弯加速及电机超速保护方法
CN204037538U (zh) 一种基于客车联合制动系统的制动稳定性控制装置
SE538988C2 (sv) Förfarande och system för att retardera ett fordon
CN118270133A (zh) 一种车辆尾翼控制方法、电子设备及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20200505

RJ01 Rejection of invention patent application after publication