CN102548784A - 具有可调节的百叶的车辆格栅和/或制造该车辆格栅的方法 - Google Patents

Abstract

在本发明的某些示例性实施方式中，提供了一种用于车辆(如，汽车、卡车、SUV等车辆)的格栅。在某些示例性实施方式中，所述车辆的格栅包括可调节的百叶。在某些示例性实施方式中，百叶被构造成在预定条件满足时(如，车辆的速度高于/低于预定的阈值，风速高于/低于预定的阈值等等)，相对于格栅而改变位置(如，转动、滑动或以其它方式运动)。这种构造可有利地产生例如与较小的阻力和/或改进的空气动力学相关的更好的车辆性能(如更好的燃料效率)。

Description

具有可调节的百叶的车辆格栅和/或制造该车辆格栅的方法

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2009年7月13日提交的美国申请序列第61/213,767号的权益，该申请的全部内容通过引用而由此并入本文。

发明领域

本发明的某些示例性实施方式涉及车辆(例如汽车、卡车、SUV等车辆)的格栅，尤其是涉及具有可调节的百叶(louver)的车辆格栅。在某些示例性实施方式中，百叶被构造成在预定条件满足时(例如车辆速度高于/低于预定的阈值，风速高于/低于预定的阈值，等等)，相对于格栅而改变位置(例如转动、滑动或者以其它方式运动)。这种构造可有利地产生例如与较小阻力相关的更好的车辆性能。

发明背景和发明的示例性实施方式的概述

车辆的前格栅是本领域中已知的。的确，在汽车市场上有许多种装饰性的格栅组件。许多装饰性的格栅组件包括围绕着通常被居中地定位的格栅标记的粉饰表面性设计。这些粉饰表面性设计有时还包括孔或者其他开口、杆、梁、网孔状图形和/或类似物。在设计格栅的粉饰表面特征方面经常涉及大量的工作，例如，以确保使整个格栅“匹配”该车辆、制造商的商业特殊标志或者与其的任何预期的偏差(例如，在创建新的或者有区别的线条、产品，等等这种情况下)。

遗憾地是，这些常规的技术遇到一些障碍并且依然可进行进一步的改进。例如，普遍地，极少(即便有)的目前可商业获得的格栅是完美平坦的且轮廓被制定成例如通过在高速时使空气在车辆周围流动而使车辆的空气动力学最优化。通常，在格栅的粉饰表面性外观和其提供有益于车辆的工程效益的能力之间折衷，例如，像完成改进空气动力学、减少阻力、增加燃料效率和/或类似方面的一些相关的和/或其它的任务。

因此，应该理解的是，在本领域中需要改进的车辆格栅和/或制造该车辆格栅的方法。

本发明某些示例性实施方式的一个方面涉及包括可移动百叶的车辆格栅，所述百叶可选择性地可移动。

本发明某些示例性实施方式的另一个方面涉及使一个或多个百叶在预定条件满足时相对于车辆格栅而改变位置(例如转动、滑动或者以其它方式运动)。

本发明某些示例性实施方式的又一个方面涉及使百叶至少部分地隐藏在格栅内和/或在格栅后面，以闭合从而减少阻力和/或在以它方式改进车辆的空气动力学。

在本发明的某些示例性实施方式中，提供了用于车辆的格栅。该格栅包含至少一个装饰性开口。至少一个可调节的百叶结合到格栅中格栅的内侧上，且至少一个可调节的百叶被构造成在预定条件满足或者不满足时在至少第一位置和第二位置之间转动和/或滑动。第一位置为打开位置，且第二位置是至少部分地关闭至少一个装饰性开口的闭合位置。根据某些示例性实施方式，至少一个百叶还被构造成在第二预定条件满足或者不满足时，在第一位置和第二位置之间的第三位置之间转动和/或滑动。

在本发明的某些示例性实施方式中，提供一种具有格栅的车辆。格栅包括至少一个装饰性开口。至少一个可调节的百叶被结合到格栅中格栅的内侧上，且至少一个可调节的百叶被构造成在预定条件满足或者不满足时在多个不连续的位置之间转动和/或滑动。多个不连续位置中的第一位置是打开位置，且多个不连续位置中的第二位置是至少部分地关闭至少一个装饰性开口的闭合位置。

在本发明的某些示例性实施方式中还提供了制造上述车辆格栅的方法。

这里所描述的示例性实施方式的特征、方面和优点可以以任何组合或者子组合的形式来联合以实现其它的示例性实施方式。

附图说明

这些和其它特征以及优点可通过参考对典型的说明性实施方式的以下详细描述并结合附图而被更好和更全面地理解，在附图中：

附图1是根据示例性实施方式的车辆格栅的前面的部分透视图；

附图2是根据示例性实施方式的图1的车辆格栅的主视图；

附图3是根据示例性实施方式的穿过近似的中心线C/L所截取的图1的车辆格栅的横截面图；

附图4是根据示例性实施方式的穿过剖面A-A所截取的图1的车辆格栅的横截面图；

附图5是穿过剖面B-B所截取的与图1中所示的车辆格栅相似的常规的车辆格栅的横截面图；

附图6是根据示例性实施方式的穿过剖面B-B所截取的图1的车辆格栅的横截面图；

附图7是根据另一示例性实施方式的穿过剖面B-B所截取的图1的车辆格栅的横截面图；

附图8是根据又一示例性实施方式的穿过剖面B-B所截取的图1的车辆格栅的横截面图；

附图9是根据示例性实施方式的示例性格栅及其部件的前面示意性图；

附图10是根据示例性实施方式的示例性百叶。

发明的示例性实施方式的详述

本发明某些示例性实施方式涉及具有可调节百叶的车辆格栅(例如，像汽车、卡车、SUV或类似车辆的格栅)。在某些示例性实施方式中，百叶被构造成在预定条件满足时(例如车辆速度高于/低于预定的阈值，风速高于/低于预定的阈值，等等)，相对于格栅而改变位置(例如转动、滑动或者以其它方式运动)。这种构造可有利地产生例如与较小的阻力和/或改进的空气动力学相关的更好的车辆性能(比如，更好的燃料效率)。

现在，更特别地参照附图，在附图中相同的附图标记表示遍及多个视图的同一部分，图1是根据示例性实施方式的车辆格栅100的前面的部分透视图，且图2是根据示例性实施方式的图1的车辆格栅的主视图。正如图1和图2中所示，格栅100包含主体部分102。“漂亮盖子”104与主体部分102一体形成(被连接至主体部分102或者通过例如模制到主体部分102中以与主体部分102作为单件结构而形成)。漂亮盖子104可在格栅的部分或全部的宽度上延伸。这种布置可以隐藏散热器、前照灯组件、等等。在某些示例性实施方式中，漂亮盖子104可以满足牢固的结构支撑需求，以例如在机修工倚靠在其上以到达车辆内部时，用于支撑住相当大的负载。格栅的漂亮盖子和/或主体部分102可通过任何适当的紧固方式而连接到车辆。例如，多个螺钉、紧固件、锁扣部件和/或类似物，其可以在某些示例性实施方式中配备。参见，例如，共同转让的申请序列第11/896,939号，其全部内容通过引用而由此并入本文，其还记载了可适合于结合本申请的某些示例性实施方式而使用的结构性内部格栅部件和装饰性外部格栅部件。

例如，在格栅100的宽度方向和/或高度方向大约中央处，可设置有格栅标记附接区域106。格栅标记可通过使用任何适合的技术而连接至格栅100的主体部分102。参见，例如，共同转让的美国公开第2009/0140549号，其全部内容通过引用而由此并入本文。装饰性部件108可被设置于格栅100的主体部分102中。如附图1和2中所示，例如，装饰性部件108包括蜂窝状的带状物。当然，其它部件，例如为杆、孔、开口、网孔区域、和/或类似物可结合本申请的不同实施方式来设置。在任何情况下，格栅100包括任选的侧部分110，侧部分110至少部分地围绕着车辆的前部而环绕，可以至少部分地包围车辆的车前灯、雾灯或者其它部件。

附图3是根据示例性实施方式的穿过大致的中心线C/L所截取的图1的车辆格栅的横截面图，且图4是根据示例性实施方式的穿过剖面A-A所截取的图1的车辆格栅的横截面图。

附图5是穿过剖面B-B所截取的与图1中所示的车辆格栅相似的常规的车辆格栅的横截面图。如在图5中可能最佳地能看到的，当车辆移动时，空气将流进并环绕围绕装饰性部件108的圆形区域。当车辆移动得越来越快时，气流将至少部分地进入该车辆，，这与气流被空气动力学地强制围绕车辆形成对照，从而增加了阻力并潜在地降低了燃料效率，这是因为车辆运行得更费力以克服增大的阻力。

如上所述，某些示例性实施方式包含这样的特征，该特征帮助改善车辆的空气动力学和/或减小阻力。特别地，某些示例性实施方式包括百叶，百叶被构造成在预定条件满足时(如车辆速度高于/低于预定的阈值，风速高于/低于预定的阈值，等等)，相对于格栅而改变位置(如，转动、滑动或者以其它方式运动)。这些百叶可帮助“封闭”由装饰性部件108提供的开口，从而帮助强制气流围绕车辆，并进而通过减小阻力而改善空气动力学。在这点上，附图6-8提供了百叶可如何工作的多个图例。

在某些示例性实施方式中，百叶可由如填充有玻璃的聚丙烯、尼龙或者其它材料制成。密封剂涂层或者密封材料条可被应用于百叶的表面，例如，以帮助在格栅的部件和百叶之间形成更好的密封。例如，热塑弹性体，如Santoprene，可用在某些示例性实施方式中。例如结合图10在下面提供另外的示例性百叶设计细节。

附图6示出了根据示例性实施方式的转动百叶设计600。该百叶围绕枢轴部位P1转动。枢轴部位P1位于格栅100“后面”且在车辆的框架的“前面”。在其“打开”位置，百叶相对于地面基本平行，例如，使得从车辆的外部很难或不可能看到。因此，例如，当该车辆被停放和/或以低速行使时，观察车辆格栅100的人可能无法通过装饰性部件108确定有任何的百叶存在。百叶还可在其打开位置上相对于地面成不同的角度。不考虑该角度，百叶可以最大限度地伸入一预定距离I。

当百叶位于其在图6的示例性实施方式中的打开位置(602a)时，密封条(604a)面朝下，且当百叶位于其在图6的示例性实施方式中的闭合位置(602b)时，条(604b)可接触格栅100的内边缘108a。这样一来，在车辆向前行使时，气流可被限制且可能无法达到气流以其它方式可能实现的程度进入到车辆的内部。不同于附图5的示例，格栅100的内边缘108a可被调节至“平坦”，从而提供增大的面积量以帮助形成密封。例如，在区域606处所示，底部表面可为“L型”，从而密封条604b可通过增加的接触面积而形成更好的密封。

附图7示出了根据示例性实施方式的另一种转动百叶设计700。与图6的示例性实施方式相似，图7的示例性实施方式中的百叶围绕枢轴部位P2转动。然而，该枢轴部位P2位于该装饰性区域的大致中心处。如上所述，在其“打开”位置，百叶相对于地面基本平行，例如，从而由于其非常薄和/或大部分被装饰性部件108本身遮住，因此很难或者不可能从车辆的外部看到，并且如果有什么能看到的话，可能显示的是车辆框架的一部分。尽管百叶在其打开位置上也可以相对于地面成不同的角度，但是平行或者基本平行通常是有利的，这是因为其可减小百叶机构的全貌。不考虑该角度，百叶可伸进格栅100的“内部”一预定距离I1，并将从枢轴部位P2向外伸入第二预定距离I2。

在图7的示例性实施方式中，密封材料可设置在百叶的相对的表面上。另外，在某些示例性实施方式中，密封材料可仅设置在百叶的周边边缘部分处(尽管其它设计实施是可行的，例如，密封材料沿着整个或基本上一半部分的百叶设置的情况)。图7的示例性实施方式包括顺时针转动的百叶。因此，在其打开位置(702a)，密封材料(704a)被设置在内侧上的上表面上以及外侧上的下表面上。因此，当叶片转动时，密封材料接触格栅100的具有角度的内边缘108b。当然，应理解的是，在这些示例性实施方式中，叶片可被做成逆时针转动，且密封材料的位置可以改变。

与图6和7的示例性实施方式不同，图8包括滑动的百叶设计。图8的滑动的百叶从位置S1(打开)滑动至S2(闭合)，并伸进格栅中一预定距离I3。如上所述，百叶包括密封材料，其位于百叶的表面上并面向车辆的外部。因此，在其闭合位置(802b)，密封材料(804b)面向车辆的外部。另外，密封材料806可成一角度和/或至少部分地包围百叶设置，例如，从而与车辆格栅100的部分108c的上表面形成密封。图8的滑动百叶可相对于格栅基本垂直地运动(上和下)。然而，图8的示例性实施方式中的百叶成一定角度，从而与格栅100的内轮廓匹配，由此减小百叶在打开位置中所需的整体轮廓，同时还在闭合位置上提供可能更好的密封。

尽管未示出，还可设置有一滑动百叶，例如，以使其在打开和闭合位置之间沿着格栅的面基本水平地运动。

附图9是根据示例性实施方式的示例性格栅及其部件的主示意图。如附图9所示，传感器902邻近格栅。该传感器可测量例如风噪声(例如，使用音频传感器)，传感器可安装在格栅上且通过车辆的电子装置来回电以将信号发送至致动器，从而根据情况引起通风口打开或闭合。当风噪声超过某一阈值音量时，该百叶可被闭合。之后，当风噪声跌至低于某一阈值音量时，该百叶可被打开。在某些示例性实施方式中，高于某一阈值的过度风噪声可引起百叶打开，以使增加的气流压力不会将其损坏。在某些示例性实施方式中，致动系统可被连接在车辆的速度计、GPS单元等仪器中，而非采用音频传感器。在某些示例性实施方式中，可设置热传感器，例如，以使百叶在发动机变得过热的情况下被打开。当然，应理解的是，其它传感器可结合不同的示例性实施方式来使用。

附图10示出了根据示例性实施方式的示例性百叶L。百叶L的尺寸和形状例如可取决于百叶L待被定位所在的具体的格栅。例如，待被选择性挡住的区域的尺寸和/或形状可影响相应的百叶L的尺寸和形状。在图10中所示的百叶L包括主体1000，主体1000可由例如尼龙、填充有玻璃的聚丙烯等形成。百叶L包括突起1002，突起1002用作某些示例性实施方式的挡风部件的主要结构。密封件1008被设置在其的至少一个主要表面上。在图10的示例中，密封件1008至少部分地包围突起1002延伸。

百叶L的主体1000的端部1004可基本为圆形，例如，从而利于其转动。端部1004可具有齿部1006，从而与内构件1010的相应齿部1012相啮合。在某些示例性实施方式中，内构件1010可以是铝的。百叶L的主体1000的端部1004中的开口区域1014对应于内构件1010的齿部1012之间的空间，该开口区域1014可被构造成接收来自电动机的致动器臂，其控制百叶L的打开和闭合。也就是说，在某些示例性实施方式中，百叶L可被用键固定到联接件(活动侧)且随后被组装到格栅上的凸缘(被动侧)，例如，从而引起百叶选择性的转动和/或平移。

在某些示例性实施方式中，百叶可被挤压成型(例如，由尼龙或者填充有玻璃的聚丙烯)。在这些示例性实施方式中，百叶可与内构件共挤压成型(例如，其可由铝坯料挤压成型)。当然，在某些其它的示例性实施方式中，百叶可被注塑成型。

尽管某些示例性实施方式已经对转动或平移的百叶进行了描述，但是某些示例性实施方式可将百叶的选择性的打开/闭合中的转动运动和平移运动组合。另外，尽管某些示例性实施方式已经被描述为由某种材料形成，但是应理解的是，也可使用加工那些材料用的其它材料和/或其它技术。

如根据以上所述将理解的，本发明的某些示例性实施方式可涉及至少一个可调节百叶在预定条件满足或不满足时，在至少第一位置和第二位置之间的转动运动和/或平移运动。在某些示例性实施方式中，这些条件可能对应于风噪声、速度和/或其它被满足或被超过的阈值，且在某些示例性实例中，第一位置和第二位置可能对应于“完全被打开”和“完全被闭合”的位置。然而，不同的示例性实施方式可能涉及多个“部分地被打开”或“部分地被闭合”的位置，“部分地被打开”或“部分地被闭合”的位置与相应的不连续或连续的阈值相匹配。换句话说，在某些示例性实施方式中，当车辆在马路上行驶时，百叶可在最大和最小百分比(例如，10-90％)之间被部分地打开和/或部分地闭合，以允许空气的预定部分穿过格栅。因此，在某些示例性实例中，当相继的阈值被达到时，百叶可被打开至最大程度和被闭合至不连续的位置，反之亦然。作为更具体的示例，百叶可在车辆以低于或等于10英里/小时的速度行驶时完全打开，且百叶可在速度每增加5英里/时闭合10％，从而当车辆达到至少60英里/小时的速度时，百叶被完全闭合。在该示例中，当车辆以相同或相似的阈值减慢时，百叶可打开或重新打开。在又另外的示例性实施方式中，一旦阈值被满足，百叶便可完全闭合，而当相继的阈值被超过时(如，当车辆减慢、风速降低时等等)，“打开”预定的量。在又另外的示例性实施方式中，一旦阈值被满足，百叶便可完全打开，而当相继的阈值被超过时(例如，当车辆加速、风速增大时等等)，闭合预定量。

尽管在某些示例性实施方式中已将可运动的构件称作“百叶”，然而应理解的是，该术语“百叶”可用于指代例如百叶窗、叶片、杆、通风孔和/或类似物。

虽然本发明已经结合目前被认为是最合乎实际且优选的实施方式而进行了描述，但应理解的是，本发明不局限于所公开的实施方式，而相反，本发明旨在覆盖被包括所附权利要求的精神和范围内的不同的改变和等同的设置。

Claims (20)

1.一种用于车辆的格栅，包括：

至少一个装饰性开口；和

至少一个可调节的百叶，其被结合到所述格栅中所述格栅的内侧上，所述至少一个可调节的百叶被构造成在预定条件满足或不满足时，在至少第一位置和第二位置之间转动和/或滑动，

其中所述第一位置为打开位置，且

其中所述第二位置为闭合位置，该闭合位置至少部分地闭合所述至少一个装饰性开口。

2.如权利要求1所述的格栅，其中，所述至少一个百叶由填充有玻璃的聚丙烯或尼龙制成。

3.如权利要求1所述的格栅，其中，所述至少一个百叶与所述格栅的内部构件一起共挤压而成。

4.如权利要求1所述的格栅，还包括被提供给所述至少一个百叶的密封剂材料，当所述至少一个百叶在闭合位置时，所述密封剂材料有助于在所述格栅的部件以及所述至少一个百叶之间形成密封。

5.如权利要求4所述的格栅，其中，所述密封剂材料是热塑性弹性体。

6.如权利要求1所述的格栅，其中，所述至少一个百叶被布置成当在所述至少第一位置和第二位置之间运动时围绕一枢轴位置而转动，所述枢轴位置被定位在所述格栅的内侧上。

7.如权利要求6所述的格栅，其中，所述至少一个百叶在所述第一位置中基本平行于地面，且在第二位置中基本垂直于地面。

8.如权利要求8所述的格栅，其中，所述枢轴位置大致位于所述至少一个装饰性开口的高度的中心。

9.如权利要求1所述的格栅，其中，所述预定条件对应于风噪声阈值。

10.如权利要求1所述的格栅，其中，所述预定条件对应于速度阈值。

11.如权利要求1所述的格栅，其中，所述至少一个百叶被构造成在第二预定条件满足或不满足时，在所述第一位置和所述第二位置之间的第三位置之间转动和/或滑动。

12.一种包括格栅的车辆，该格栅包括：

至少一个装饰性开口；和

至少一个可调节的百叶，其被结合到所述格栅中所述格栅的内侧上，所述至少一个可调节的百叶被构造成在预定条件满足或不满足时，在多个不连续的位置之间转动和/或滑动，

其中所述多个不连续的位置中的第一位置为打开位置，且

其中所述多个不连续的位置中的第二位置为闭合位置，该闭合位置至少部分地闭合所述至少一个装饰性开口。

13.如权利要求12所述的车辆，还包括传感器，所述传感器被构造成采集与所述预定条件相关的数据。

14.如权利要求13所述的车辆，其中，所述传感器被构造成采集关于风噪声的数据。

15.如权利要求13所述的车辆，其中，所述传感器被构造成采集关于车辆速度的数据。

16.如权利要求13所述的车辆，还包括机械致动器，所述械致动器被构造成基于由所述传感器采集的数据而使所述至少一个百叶改变位置。

17.如权利要求12所述的车辆，还包括被提供给所述至少一个百叶的密封剂材料，当所述至少一个百叶在闭合位置时，所述密封剂材料有助于在所述格栅的部件以及所述至少一个百叶之间形成密封。

18.如权利要求12所述的车辆，其中，所述至少一个百叶被布置成当在所述至少第一位置和第二位置之间运动时围绕一枢轴位置而转动，所述枢轴位置被定位在所述格栅的内侧上。

19.一种制造用于车辆的格栅的方法，所述方法包括：

提供所述格栅；和

将至少一个可调节的百叶结合到所述格栅中所述格栅的内侧上，所述至少一个可调节的百叶被构造成在预定条件满足或不满足时，在至少第一位置和第二位置之间转动和/或滑动，

其中，所述第一位置为打开位置，且

其中所述第二位置为闭合位置，该闭合位置至少部分地闭合至少一个装饰性开口。

20.如权利要求19所述的方法，其中，所述格栅包括内部构件和外部构件，且所述方法还包括将所述至少一个百叶和所述格栅的所述内部构件共挤压成型。

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