CN112977049A - 一种汽车主动进气格栅的安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车主动进气格栅的安装结构，属于汽车制造技术领域。它解决了现有主动进气格栅成本高的问题。本汽车主动进气格栅的安装结构，主动进气格栅包括用于安装可转动叶片的主动格栅框和用于固定在汽车前保总成上的进气格栅，进气格栅上具有进气区域，安装结构包括进气区域周向边沿上的凹入设置的环形槽和主动格栅框一侧凸出设置的硬质凸沿，硬质凸沿与主动格栅框通过同种材质一体成型，硬质凸沿远离主动格栅框的外沿嵌入到环形槽中，主动格栅框与进气格栅相固连。本汽车主动进气格栅的安装结构具有降低主动进气格栅的制造成本，同时使主动进气格栅的安装精度检测方便的优点。

Description

一种汽车主动进气格栅的安装结构
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车主动进气格栅的安装结构。
背景技术
汽车主动进气格栅的设置一方面对汽车在不同工况下的进风量进行调节，通过对整车风阻的优化，达到改善行驶阻力，减少油耗的目的；另一方面，主动进气格栅在低温环境下可以实现发动机快速温升，从而改善发动机低温工况下的油耗水平。
现有的主动进气格栅，例如中国专利文献资料公开了一种主动进气格栅[申请号：201711280905.9；申请公布号：CN108081950A]，其包括框架主体，框架主体上设有驱动电机、驱动叶片、从动叶片和连杆；驱动电机两侧安装驱动叶片，驱动叶片和从动叶片通过连杆连接，当驱动电机带动驱动叶片翻转到达预定的角度时，驱动叶片通过连杆带动从动叶片同步翻转，从而实现在满足整车不同工况风量需求的前提下对整车风阻的优化；同时，框架主体的前端连接有密封胶皮，密封胶皮由框架本体的外围向前延伸预定的距离并合围在一起形成导风板。
该种结构的主动进气格栅，框架主体的前端连接有密封胶皮，密封胶皮与框架主体注塑时所使用的材料是不同的，即需要双色注塑，需要旋转模，费用成本高；同时该种结构的主动进气格栅，框架主体是安装在前防撞横梁处的，汽车前保总成后装再与框架主体配合，造成框架主体、密封胶皮跟前进气格栅的配合间隙是否合格难以检测，装配精度不可控。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车主动进气格栅的安装结构，解决的技术问题是降低主动进气格栅的制造成本，同时使主动进气格栅的安装精度检测方便。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车主动进气格栅的安装结构，主动进气格栅包括用于安装可转动叶片的主动格栅框和用于固定在汽车前保总成上的进气格栅，所述进气格栅上具有进气区域，安装结构包括所述进气区域周向边沿上的凹入设置的环形槽和所述主动格栅框一侧凸出设置的硬质凸沿，所述硬质凸沿与主动格栅框通过同种材质一体成型，所述硬质凸沿远离主动格栅框的外沿嵌入到环形槽中，所述主动格栅框与进气格栅相固连。
汽车行驶时，冷空气通过进气格栅的进气区域进入，主动格栅框中的转动叶片的开启角度是自动控制调节的，以控制进风量。硬质凸沿与主动格栅框通过同种材质一体成型，加工时一步到位，无需双色注塑，无需旋转模，降低成本。环形槽位于进气格栅的内侧，即环形槽的开口方向与从进气区域进入的冷空气的流动方向是相反的，硬质凸沿直接嵌入到环形槽中，通过硬质凸沿和环形槽的配合，即可有效的防止进入的冷空气从该处泄漏，配合简单，无需设置软胶或海绵，降低成本。同时，进气格栅是固定在汽车前保总成上的，主动格栅框直接与进气格栅相固连，属于线下组装，组装的安装精度可检测，相对于将主动格栅框安装在前防撞横梁处，再与安装在汽车前保总成上的进气格栅相配合，本组装方式检测方便，提高装配精度。
在上述的一种汽车主动进气格栅的安装结构中，所述主动格栅框与进气格栅之间的距离为一个转动叶片的宽度。该距离为近似的宽度，该距离不会影响到转动叶片的转动，同时该距离使主动格栅框与进气格栅之间的距离较小，使本主动进气格栅结构紧凑，不会过多的占据汽车内部的安装空间，合理利用空间，安装方便。
在上述的一种汽车主动进气格栅的安装结构中，所述进气格栅上具有若干个凹入设置的加强槽，所述加强槽部分位于环形槽中，所述硬质凸沿上具有若干个凸出设置的定位片，所述定位片嵌入到对应的位于环形槽中的加强槽。加强槽的设置提高进气格栅的强度，同时位于环形槽中的加强槽配合定位片，起到定位的作用，防止进气格栅和主动格栅框在工作的过程中错开，提高稳定性。
在上述的一种汽车主动进气格栅的安装结构中，所述环形槽的深度大于或等于5mm，所述硬质凸沿与环形槽槽底之间的距离小于或等于1mm，所述硬质凸沿与环形槽两槽壁之间的距离小于或等于3mm。硬质凸沿和环形槽的该种配合方式，能够有效的防止冷空气泄漏；硬质凸沿与环形槽两槽壁贴合设置，密封效果最好。
在上述的一种汽车主动进气格栅的安装结构中，所述硬质凸沿沿主动格栅框朝向进气格栅方向各个部分的长度不同。该种结构，使硬质凸沿可以更好的配合进气格栅的结构，提高主动进气格栅的稳定性，同时使进气格栅和主动格栅框的结构更加的紧凑。
在上述的一种汽车主动进气格栅的安装结构中，所述环形槽的槽壁均凸出设置在进气格栅的内侧。环形槽的槽壁是露在进气格栅内侧的表面的，该种方式只需要在用于制造进气格栅模具的基础上做出小改动即可，降低模具制作成本。
在上述的一种汽车主动进气格栅的安装结构中，所述环形槽两侧槽壁的高度不同。该种结构，使环形槽两侧槽壁与硬质凸沿之间的压力具有一定的差异，可以更好的防止冷空气泄漏。
在上述的一种汽车主动进气格栅的安装结构中，所述主动格栅框呈长方体状，所述进气区域呈长方体状，所述进气区域与转动叶片正对设置。该种结构，主动进气格栅的进气面积尽可能的大，起到更好的降温和控制风阻的作用。
在上述的一种汽车主动进气格栅的安装结构中，所述主动格栅框的边沿处具有若干个向外凸出设置的凸耳，所述凸耳通过紧固件与进气格栅相固连。紧固件可以是螺栓或者铆钉，该种结构，使主动格栅框和进气格栅固连方便，固连的牢固程度高。
在上述的一种汽车主动进气格栅的安装结构中，所述进气格栅的两端均具有贯穿的供汽车车灯安装的安装孔，所述进气区域位于两个所述安装孔之间。
与现有技术相比，本发明提供的一种汽车主动进气格栅的安装结构具有以下优点：
1、本汽车主动进气格栅的硬质凸沿与主动格栅框通过同种材质一体成型，加工时一步到位，无需双色注塑，无需旋转模，降低成本；同时通过硬质凸沿和环形槽的配合，即可有效的防止进入的冷空气从该处泄漏，配合简单，无需设置软胶或海绵，降低成本。
2、本汽车主动进气格栅的进气格栅是固定在汽车前保总成上的，主动格栅框直接与进气格栅相固连，属于线下组装，组装的安装精度可检测，检测方便，提高装配精度。
附图说明
图1是本汽车主动进气格栅的整体结构示意图。
图2是本汽车主动进气格栅硬质凸沿和环形槽的配合示意图。
图3是本汽车主动进气格栅的进气格栅的局部结构示意图。
图4是本汽车主动进气格栅的主动格栅框的局部结构示意图。
图中，1、转动叶片；2、主动格栅框；3、进气格栅；31、进气区域；32、加强槽；33、安装孔；4、环形槽；5、硬质凸沿；51、定位片；6、凸耳。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，主动进气格栅包括用于安装可转动叶片1的主动格栅框2和用于固定在汽车前保总成上的进气格栅3，安装结构包括进气格栅3内侧凹入设置的环形槽4和主动格栅框2一侧凸出设置的硬质凸沿5。
进气格栅3上具有进气区域31，进气区域31呈长方体状，环形槽4位于进气区域31的周向边沿上，硬质凸沿5与主动格栅框2通过同种材质注塑一体成型，如图2所示，硬质凸沿5远离主动格栅框2的外沿嵌入到环形槽4中，主动格栅框2与进气格栅3之间的距离为一个转动叶片1的宽度。主动格栅框2呈长方体状，进气区域31与转动叶片1正对设置，进气格栅3的两端均具有贯穿的供汽车车灯安装的安装孔33，进气区域31位于两个安装孔33之间。
本实施例中，主动格栅框2的边沿处具有八个向外凸出设置的凸耳6，凸耳6通过紧固件如螺栓与进气格栅3相固连，环形槽4的深度为8mm，硬质凸沿5与环形槽4槽底之间的距离为0.5mm，硬质凸沿5与环形槽4两槽壁之间的距离为1mm，在实际生产中，凸耳6的数量可以为四个或者十个，紧固件可以为铆钉或者卡扣，环形槽4的深度可以为5mm或者10mm，硬质凸沿5与环形槽4槽底之间的距离可以为0mm或者1mm，硬质凸沿5与环形槽4两槽壁之间的距离可以为0mm或者3mm。
如图3所示，进气格栅3上具有凹入设置的加强槽32，加强槽32部分位于环形槽4中，环形槽4的槽壁均凸出设置在进气格栅3的内侧，环形槽4两侧槽壁的高度不同。如图4所示，硬质凸沿5上具有凸出设置的定位片51，定位片51嵌入到对应的位于环形槽4中的加强槽32。硬质凸沿5沿主动格栅框2朝向进气格栅3方向各个部分的长度不同。
组装时，将硬质凸沿5嵌入到环形槽4中并压紧，然后旋转紧固件，使主动格栅框2和进气格栅3相固连，再将组装好的主动进气格栅与汽车的车身相固连。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了转动叶片1、主动格栅框2、进气格栅3、进气区域31、加强槽32、安装孔33、环形槽4、硬质凸沿5、定位片51、凸耳6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车主动进气格栅的安装结构，主动进气格栅包括用于安装可转动叶片(1)的主动格栅框(2)，其特征在于,主动进气格栅还包括用于固定在汽车前保总成上的进气格栅(3)，所述进气格栅(3)上具有进气区域(31)，安装结构包括所述进气区域(31)周向边沿上的凹入设置的环形槽(4)和所述主动格栅框(2)一侧凸出设置的硬质凸沿(5)，所述硬质凸沿(5)与主动格栅框(2)通过同种材质一体成型，所述硬质凸沿(5)远离主动格栅框(2)的外沿嵌入到环形槽(4)中，所述主动格栅框(2)与进气格栅(3)相固连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车主动进气格栅的安装结构，其特征在于，所述主动格栅框(2)与进气格栅(3)之间的距离为一个转动叶片(1)的宽度。
3.根据权利要求1所述的一种汽车主动进气格栅的安装结构，其特征在于，所述进气格栅(3)上具有若干个凹入设置的加强槽(32)，所述加强槽(32)部分位于环形槽(4)中，所述硬质凸沿(5)上具有若干个凸出设置的定位片(51)，所述定位片(51)嵌入到对应的位于环形槽(4)中的加强槽(32)。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车主动进气格栅的安装结构，其特征在于，所述环形槽(4)的深度大于或等于5mm，所述硬质凸沿(5)与环形槽(4)槽底之间的距离小于或等于1mm，所述硬质凸沿(5)与环形槽(4)两槽壁之间的距离小于或等于3mm。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车主动进气格栅的安装结构，其特征在于，所述硬质凸沿(5)沿主动格栅框(2)朝向进气格栅(3)方向各个部分的长度不同。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车主动进气格栅的安装结构，其特征在于，所述环形槽(4)的槽壁均凸出设置在进气格栅(3)的内侧。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车主动进气格栅的安装结构，其特征在于，所述环形槽(4)两侧槽壁的高度不同。
8.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车主动进气格栅的安装结构，其特征在于，所述主动格栅框(2)呈长方体状，所述进气区域(31)呈长方体状，所述进气区域(31)与转动叶片(1)正对设置。
9.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车主动进气格栅的安装结构，其特征在于，所述主动格栅框(2)的边沿处具有若干个向外凸出设置的凸耳(6)，所述凸耳(6)通过紧固件与进气格栅(3)相固连。
10.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车主动进气格栅的安装结构，其特征在于，所述进气格栅(3)的两端均具有贯穿的供汽车车灯安装的安装孔(33)，所述进气区域(31)位于两个所述安装孔(33)之间。
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