CN111942144A - 一种进气格栅装置及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种进气格栅装置及汽车，属于汽车技术领域。进气格栅装置包括叶片组件，其两侧均设置有框架，且框架上远离叶片组件的一侧上均设置有用于导向的导风板，叶片组件包括多个相互并列的叶片，叶片的两端转动设置在框架的内壁上；转动件，其位于两个框架之间，转动件与叶片固定连接，转动件用于带动叶片相对于框架摆动；电机，其位于两个框架之间，电机包括壳体及位于壳体内的电机本体，壳体内还设置有用于转换电压的转换器，以及用于发出控制信号的控制器，控制器与电机本体及转换器均控制连接，且电机本体与转动件驱动连接，转换器与电机本体转换连接。其优点在于：具有安装简单、结构简单占用空间小及通用性较好的特点。

Description

一种进气格栅装置及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种进气格栅装置及汽车。
背景技术
传统的固定式进气格栅装置无法主动关闭，在汽车刚启动进行冷车行驶时，空气进入固定式进气格栅装置，导致空气为温度并不高的水箱进行降温，从而使汽车的水温上升缓慢，无法迅速使发动机进入较佳工作温度，所以传统的固定式进气格栅装置已经不能满足汽车在不同条件下对于快速热车、降风阻以及加快散热的需求。
为了解决以上问题，目前在汽车中主要采用主动进气格栅装置。主动进气格栅装置能根据发动机温度的高低，及时调整进气格栅装置的进气角度，以使汽车的燃油效率较高；同时能够在不需要冷却时关闭进气格栅装置的通风口，以使发动机处于最佳水平温度，以降低能耗，环保。
但目前的进气格栅装置，在安装至汽车的过程中，需要按照固定的安装顺序安装至汽车上，使安装较为麻烦，工作效率较低，且安装后的进气格栅装置中的电机暴露在外侧，容易影响电机的使用寿命；同时需要额外设置控制器，以控制进气格栅装置的关闭与打开，占用空间较大，使整个进气格栅装置的结构较为复杂；且由于各种商用车提供的电压不同，目前进气格栅装置中的电机不能适用于各种商用车提供的电压，导致进气格栅装置的通用性较差。
综上所述，亟需设计一种进气格栅装置及汽车，来解决上述问题。
发明内容
本发明的一个目的在于提出一种进气格栅装置，具有安装简单、结构简单占用空间小及通用性较好的特点。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种进气格栅装置，包括：
叶片组件，其两侧均设置有框架，且在每个所述框架上远离所述叶片组件的一侧上均设置有用于导向的导风板，所述叶片组件包括多个相互并列的叶片，所述叶片的两端转动设置在所述框架的内壁上；
转动件，其位于两个所述框架之间，所述转动件与所述叶片固定连接，所述转动件用于带动所述叶片相对于所述框架摆动；
电机，其位于两个所述框架之间，所述电机包括壳体及位于所述壳体内的电机本体，所述壳体内还设置有用于转换电压的转换器，以及用于发出控制信号的控制器，所述控制器与所述电机本体及所述转换器均控制连接，且所述电机本体与所述转动件驱动连接，所述转换器与所述电机本体转换连接。
优选地，所述进气格栅装置还包括：
连接件，其一端与所述电机本体齿轮啮合连接，另一端与所述转动件固定连接，所述电机本体驱动所述连接件转动，以带动所述转动件转动，以使所述叶片相对于所述框架摆动。
优选地，所述框架的内壁上设置有传感器，用于检测所述框架的内壁与所述叶片之间的距离，且所述传感器与所述控制器信号连接。
优选地，所述叶片组件包括偶数个所述叶片。
优选地，所述连接件的一侧设置有第一圆台，所述第一圆台上设置有第一齿轮，所述电机本体的输出轴上设置有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合连接。
优选地，所述连接件上未设置所述第一圆台的一侧设置有第二圆台，所述转动件上设置有第一卡接孔，所述第二圆台能够卡接在所述第一卡接孔内。
优选地，所述转动件上设置有第三圆台，所述叶片的一端设置有第二卡接孔，所述第三圆台能够卡接在所述第二卡接孔内。
优选地，所述框架上设置有安装孔，用于将所述进气格栅装置固定至汽车上。
优选地，所述导风板通过粘接的方式与所述框架固定。
本发明的另一个目的在于提出一种汽车，其包括的进气格栅装置具有安装简单、结构简单占用空间小及通用性较好的特点。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车，包括如上所述的进气格栅装置。
本发明的有益效果为：
通过在叶片组件的两侧均设置框架以及导风板，以使叶片组件的两侧完全对称，当在安装整个进气格栅装置时，两侧均能够随意进行安装，不再需要按照固定的安装顺序安装至汽车上，使安装较为简单，工作效率较高，实现了通用安装；且使转动件及电机均设置在两个框架之间，将电机及转动件均密封在两个框架之间，不再暴露在外侧，其密封性较好，不会影响电机及转动件的使用寿命；同时，电机包括壳体及位于壳体内的电机本体，壳体内还设置有用于转换电压的转换器，以及用于发出控制信号的控制器，控制器与电机本体及转换器均控制连接，且电机本体与转动件驱动连接，转换器与电机本体转换连接，控制器用于接收汽车电压的信号，并根据接收到的汽车电压值控制转换器进行电压转换，转换器一端与汽车电源输出端连接，转换器另一端与电机本体电源输入端连接，转换器能够将汽车输入的电压信号转换成满足电机本体所需要的电压值，以使电机本体需要的电压值与汽车的电压相适配，以使整个进气格栅装置能够适用于各种不同电压的汽车类型，使其通用性较强；同时，将控制器集成至电机上，以使占用空间较小，不再需要额外设置控制器，使整个进气格栅装置的结构较为简单；且控制器控制电机本体，以使电机本体带动叶片摆动，从而控制叶片的开启及关闭，从而改善燃油的合理性。
附图说明
图1是本发明提供的进气格栅装置的分解示意图；
图2是本发明提供的连接件与转动件之间的结构示意图；
图3是本发明提供的叶片组件安装至框架上的结构示意图。
附图标记说明：
1-叶片组件；11-叶片；12-第二卡接孔；2-框架；21-安装孔；22-容纳槽；3-导风板；4-电机；5-连接件；51-第一圆台；52-第二圆台；6-转动件；61-第三圆台；62-第一卡接孔；7-传感器。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其它等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
本实施例中，提出了一种进气格栅装置以及包括该进气格栅装置的汽车。进气格栅装置通过紧固件固定在汽车上，以用于为汽车的水箱、发动机以及空调进气通风，并防止汽车在行驶过程中飞溅物体以破坏汽车前舱的内部部件；且进气格栅装置能够根据发动机的温度信息，自动控制进气格栅装置中的叶片组件1的开启角度，从而达到快速热车的效果，使发动机在最短时间内进入最佳工作状态，以改善燃油的合理性。本实施例中，汽车为商用车。
具体地，如图1和图2所示，在进气格栅装置中的叶片组件1的两侧均设置有框架2，在框架2上设置有容纳槽22，叶片组件1放置在容纳槽22内；且在每个框架2上远离叶片组件1的一侧上均设置有用于导向的导风板3，导风板3能够提高进风量，从而加快散热；叶片组件1包括多个相互并列的叶片11，叶片11的两端转动设置在框架2的内壁上。其中，叶片组件1包括偶数个叶片11，设置偶数个叶片11，能够分别组成两列数量相同叶片组件1，以使通风散热的效果更加均匀。本实施例中，叶片组件1包括八个叶片11。其它实施例中，叶片组件1还可以包括六个或者其它偶数个叶片11。本实施例中，在每个框架2上均设置有安装孔21，紧固件通过穿过安装孔21，以将整个进气格栅装置固定至汽车上。本实施例中，导风板3通过胶水粘接的方式与框架2固定。其它实施例中，导风板3还可以通过卡接的方式与框架2固定。
通过在叶片组件1的两侧均设置框架2以及导风板3，以使叶片组件1的两侧完全对称，当在安装整个进气格栅装置时，两侧均能够随意进行安装，不再需要按照固定的安装顺序安装至汽车上，使安装较为简单，工作效率较高，降低了生产成本，降低了装配难度，实现了通用安装。
进一步地，如图1所示，进气格栅装置还包括转动件6及电机4。其中，转动件6及电机4均位于两个框架2之间，且转动件6与叶片11固定连接，转动件6用于带动叶片11相对于框架2摆动，以调节风口的大小；电机4包括壳体(图中未标示)及位于壳体内的电机本体(图中未标示)，壳体内还设置有用于转换电压的转换器(图中未标示)，以及用于发出控制信号的控制器(图中未标示)，控制器与电机本体及转换器均控制连接，且电机本体与转动件6驱动连接，转换器与电机本体转换连接。本实施例中的转换器及控制器均为现有技术中的常用结构，因此，此处不再对转换器及控制器的具体结构及原理进行详细赘述。
通过使转动件6及电机4均设置在两个框架2之间，以将电机4及转动件6均密封在两个框架2之间，不再暴露在外侧，其密封性较好，不会影响电机4及转动件6的使用寿命；同时，电机4包括壳体及位于壳体内的电机本体，壳体内还设置有用于转换电压的转换器，以及用于发出控制信号的控制器，控制器与电机本体及转换器均控制连接，且电机本体与转动件6驱动连接，转换器与电机本体转换连接。
通过将转换器的一端与汽车电源输出端连接，转换器的另一端与电机本体电源输入端连接，当控制器接收到不同汽车类型的电压信号，并根据接收到的汽车电压值控制转换器进行电压转换，转换器能够将汽车输入的电压信号转换成满足电机本体所需要的电压值，以使电机本体需要的电压值与汽车的电压相适配，以使整个进气格栅装置能够适用于各种不同电压的汽车类型，使其通用性较强；同时，将控制器集成至电机4上，以使占用空间较小，不再需要额外设置控制器，使整个进气格栅装置的结构较为简单；如图3所示，且在框架2的内壁上设置有传感器7，用于检测框架2的内壁与叶片11之间的距离，且传感器7与控制器信号连接，控制器用于接收传感器7传递的信号并控制电机本体，以使电机本体带动叶片11摆动，从而控制叶片11的开启及关闭，实现降低风阻，加快汽车发动机的升温时间，缩短热机时间，节约能耗，减少排放，从而改善燃油的合理性。本实施例中，传感器7为位置传感器。
进一步地，如图2所示，进气格栅装置还包括连接件5，连接件5的一端与电机本体齿轮啮合连接，另一端与转动件6固定连接，电机本体驱动连接件5转动，以带动转动件6旋转，以使叶片11能够相对于框架2摆动。具体地，在连接件5的一侧设置有第一圆台51，第一圆台51上设置有第一齿轮，电机本体的输出轴上设置有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合连接，以使电机本体与连接件5之间齿轮啮合连接；且在连接件5上未设置第一圆台51的一侧设置有第二圆台52，在转动件6上设置有第一卡接孔62，第二圆台52能够卡接在第一卡接孔62内，以使连接件5与转动件6之间固定连接；同时，在转动件6上设置有第三圆台61，在叶片11的一端上设置有第二卡接孔12，第三圆台61能够卡接在第二卡接孔12内，以使转动件6与叶片11之间固定连接。
本实施例中的进气格栅装置的具体工作过程如下：首先，控制器接收到的汽车的电压信号，并判断是否需要进行电压转换；当需要进行电压转换时，控制器控制转换器开始进行电压转换，以使转换器输出至电机本体的电压值与电机本体所需的电压值相匹配；然后，控制器控制电机本体开始运转，电机本体上的第二齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第一圆台51转动，以带动连接件5转动，连接件5上的第二圆台52带动转动件6旋转，转动件6上的第三圆台61带动叶片11相对于框架2摆动；最后，控制器根据接收到的传感器7的检测值，判断叶片11的摆动位置，并根据发动机的温度及周围的环境温度控制电机本体的运转及关闭，从而实时控制叶片11的开启及关闭。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种进气格栅装置，其特征在于，包括：
叶片组件(1)，其两侧均设置有框架(2)，且在每个所述框架(2)上远离所述叶片组件(1)的一侧上均设置有用于导向的导风板(3)，所述叶片组件(1)包括多个相互并列的叶片(11)，所述叶片(11)的两端转动设置在所述框架(2)的内壁上；
转动件(6)，其位于两个所述框架(2)之间，所述转动件(6)与所述叶片(11)固定连接，所述转动件(6)用于带动所述叶片(11)相对于所述框架(2)摆动；
电机(4)，其位于两个所述框架(2)之间，所述电机(4)包括壳体及位于所述壳体内的电机本体，所述壳体内还设置有用于转换电压的转换器，以及用于发出控制信号的控制器，所述控制器与所述电机本体及所述转换器均控制连接，且所述电机本体与所述转动件(6)驱动连接，所述转换器与所述电机本体转换连接。
2.如权利要求1所述的进气格栅装置，其特征在于，所述进气格栅装置还包括：
连接件(5)，其一端与所述电机本体齿轮啮合连接，另一端与所述转动件(6)固定连接，所述电机本体驱动所述连接件(5)转动，以带动所述转动件(6)转动，以使所述叶片(11)相对于所述框架(2)摆动。
3.如权利要求1所述的进气格栅装置，其特征在于，所述框架(2)的内壁上设置有传感器(7)，用于检测所述框架(2)的内壁与所述叶片(11)之间的距离，且所述传感器(7)与所述控制器信号连接。
4.如权利要求1所述的进气格栅装置，其特征在于，所述叶片组件(1)包括偶数个所述叶片(11)。
5.如权利要求2所述的进气格栅装置，其特征在于，所述连接件(5)的一侧设置有第一圆台(51)，所述第一圆台(51)上设置有第一齿轮，所述电机本体的输出轴上设置有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合连接。
6.如权利要求5所述的进气格栅装置，其特征在于，所述连接件(5)上未设置所述第一圆台(51)的一侧设置有第二圆台(52)，所述转动件(6)上设置有第一卡接孔(62)，所述第二圆台(52)能够卡接在所述第一卡接孔(62)内。
7.如权利要求1所述的进气格栅装置，其特征在于，所述转动件(6)上设置有第三圆台(61)，所述叶片(11)的一端设置有第二卡接孔(12)，所述第三圆台(61)能够卡接在所述第二卡接孔(12)内。
8.如权利要求1所述的进气格栅装置，其特征在于，所述框架(2)上设置有安装孔(21)，用于将所述进气格栅装置固定至汽车上。
9.如权利要求1所述的进气格栅装置，其特征在于，所述导风板(3)通过粘接的方式与所述框架(2)固定。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的进气格栅装置。
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