CN103010003A

CN103010003A - 一种含有多孔性材料的车辆进气控制格栅

Info

Publication number: CN103010003A
Application number: CN2011102874270A
Authority: CN
Inventors: 许金建
Original assignee: ROECHLING AUTOMOBILE FITTINGS (SUZHOU) CO Ltd
Current assignee: ROECHLING AUTOMOBILE FITTINGS (SUZHOU) CO Ltd
Priority date: 2011-09-26
Filing date: 2011-09-26
Publication date: 2013-04-03

Abstract

本发明提供了一种含有多孔性材料的车辆进气控制格栅，所述含有多孔性材料的车辆进气控制格栅包括进气控制装置，进气控制叶片，气控制叶片轴，框架，其中，所述进气控制叶片可以更换，并可以在框架上转动，所述框架可以和叶片一起旋转，通过叶片改变气流，在格栅的框架上可以打开和关闭叶片，并且能够调节角度，通过不同的开关位置来控制单位时间的进气量；在叶片的材料选择上，至少是在叶片的本体部分采用带孔的材料，不仅有隔离温度的功能，还可以吸收，减少噪音。

Description

一种含有多孔性材料的车辆进气控制格栅

技术领域

本发明涉及一种含有多孔性材料的车辆进气控制格栅。

背景技术

关于车辆进气控制格栅装置，此装置包括带有通风孔的框架，和至少一个可以调节的控制装置，他能够调整开孔的开关位置来改变气流的通过量。当进气控制格栅处于打开的位置时他的单位气流量要比其在关闭位置的气流量大很多。像这样对进气调节控制装置在工艺上的使用已经非常广泛的。

进气控制格栅及这种类似功能的装置将会在汽车上被普遍应用。通过进气装置来控制气流量。在汽车上的应用是，让足够空气气流通过，达到需要的量。因此气流量的大小会影响到发动机的冷却系统，和制动系统的冷却。

我们发现在汽车工艺中如果有跟短时间的冷却启动过程，对于燃烧机来说会减少二氧化碳的排放量，因此我们已经设法独立燃烧缸体部分，来减缓发动机的热量传送到发动机舱。

热量会通过这种进气控制格栅从热的发动机传送出来，这种进气控制格栅会根据发动机需要的准确量来增加或减小打开的位置。在相对的速度下，在车辆与外界环境之间至少需要一个进气调节装置，这种装置可以通过调整开口位置来控制单位时间气流量的大小，这样所达到的冷却效果才能满足需求。当然汽车也会有其它通风口进气。在发动机周边的独立装配件更有影响，然而，发动机上越来越多的接口也产生了很多的困难。电缆，管子和进气歧管必须要穿过热量隔绝区域装到发动机本体上。因此，一方面做了许多不需要的热传导桥架，另一方面又要考虑阻隔热量传导的可行性。在连接的电缆线，管子和进气歧管都需要穿过热隔离装置，相关的可行性，还需要再验证。因此需要找到一种功能性的发明来改善汽车发动机的隔热性和减少二氧化碳的排放量。

发明内容

为了克服现有技术中存在的技术问题，本发明提供以下技术方案：

一种含有多孔性材料的车辆进气控制格栅，所述含有多孔性材料的车辆进气控制格栅包括进气控制装置，进气控制叶片，气控制叶片轴，框架，其中，所述进气控制叶片可以更换，并可以在框架上转动，所述框架可以和叶片一起旋转。

优选的，可增加额外的进气叶片来改变进气的流量，叶片支撑部分可以通过定位销插入固定限位，所述定位销26和28被定位孔夹紧。

进一步的，叶片使用多孔材料作为本体，在流动的空气的一面选择带孔性材料，在关闭的位置和另外一面使用普通的材料。

优选的，所述多孔材料采用纤维缠结、防水、纤维核心、织物、发泡塑料等。

本发明带来的有益效果是：采用带孔性材料，不仅减轻了重量，而且还有吸音隔音的作用；使用带孔型的新材料再加进气调整装置可以更好的增加对发动机的隔热效果。

附图说明

图1A：进气控制格栅局部剖视的平面图

图1B：图1A示图的侧示图包含进气控制格栅的轴

图2：在车辆上进气控制格栅的粗略的纵视图。

具体实施方式

下面对结合附图对本发明的较佳实施例作详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围作出更为清楚明确的界定。

如图1A所示的一种含有多孔性材料的车辆进气控制格栅，包括进气控制装置10，进气控制叶片12，气控制叶片轴14，框架16。进气控制叶片12可以更换，并可以在框架16上转动。叶片打开位置18。框架16是可以增加进气叶片12的数量，可以和其它进气叶片连并一起旋转。另外，在图1A中可以看到，可增加额外的进气叶片12来改变进气的流量。进气叶片12是处在关闭位置的。当几个进气叶片配备在框架上，可以看出一步一步相邻的重叠，形成一个密封的状态，打开的位置18可从图中看到，关闭位置也可以看到像12和12`的位置。

叶片支撑部分22和24可以通过定位销26和28插入固定限位。定位销26和28被定位孔30和32夹紧。

在图1A所指出的例子，对叶片12来说使用多孔材料作为本体。多孔材料34，它是：纤维缠结，防水，纤维核心，织物，发泡塑料或之前提到的材料。在流动的空气那一面12A选择带孔性材料，在关闭的位置和另外一面使用普通的材料36，一方面是考虑到外形的稳定性，另一方面是考虑到进气叶片12可能的长度，可以保证不变形。当然所有的叶片本体20也可以全部用多孔材料来做。也可以由一般的材料做成。

如图2，一个总的原理分类图，装配有进气装置10的车辆40包含在发动机仓42的位置。图2显示了车辆40的前端概要，从纵向切割的示意图，从草案的投影2所得的车辆轮子轴平行。车辆40的气流的流向如图中箭头44所示。

在图2中，有五个并行的进气调节装置，他们的轴14都平行；上面的三组进气控制装置10一起移动；下面的两个进气控制装置，和上述三个进气控制装置是分开的。进气控制装置在图中显示为打开的位置。冷却器50，更准确的说是换热器，发动机52，进气控制装置10。

当车辆在的稳定运行状态中，空气进气调节器将调整进气格栅装置处于关闭状态。因此，冷却加热的总发动机，冷却器，膨胀水箱冷却器会将冷却速度降下来，因为空气调节器多孔材料有热隔离能力与传统材料比较更好。

当汽车再次在一定预设的时间内启动，发动机和冷却器仍然在较高的温度因此冷的阶段会减少，甚至更短，从而对车辆的二氧化碳排放有积极的影响。发动机舱42可以使用热绝缘材料，像车底盘护板54也可使用多孔材料。底盘护板54也能使用上述进气控制格栅的框架，从空气进气控制格栅56可以看出。可安装在发动机侧面。通过进气控制格栅的叶片或框架的部分不仅可以提高了热隔离的效果，也提高了隔音效果。

综上所述，进气调节装置的重量比较同样尺寸的产品，可以通过进气调节装置，也可以减少空气阻力，更可以增加汽车的速度。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式之一，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims

1.一种含有多孔性材料的车辆进气控制格栅，其特征在于，所述含有多孔性材料的车辆进气控制格栅包括进气控制装置，进气控制叶片，气控制叶片轴，框架，其中，所述进气控制叶片可以更换，并可以在框架上转动，所述框架可以和叶片一起旋转。

2.根据权利要求1所述的一种含有多孔性材料的车辆进气控制格栅，其特征在于，可增加额外的进气叶片来改变进气的流量，叶片支撑部分可以通过定位销插入固定限位，所述定位销26和28被定位孔夹紧。

3.根据权利要求1或2所述的一种含有多孔性材料的车辆进气控制格栅，其特征在于，叶片使用多孔材料作为本体，在流动的空气的一面选择带孔性材料，在关闭的位置和另外一面使用普通的材料。

4.根据权利要求3所述的一种含有多孔性材料的车辆进气控制格栅，其特征在于，所述多孔材料采用纤维缠结、防水、纤维核心、织物、发泡塑料等。