CN203592877U - 车辆空气循环系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆空气循环系统，其包括控制器、与控制器连接的内部条件传感器、仪表板以及通风器组件，连接至控制器并活动连接至仪表板，通风器组件包括第一通风器和第二通风器，通风器组件可在关闭位置与打开位置之间活动，其中，在关闭位置中，第一通风器遮蔽在仪表板内部，在打开位置中，第一通风器自仪表板延伸出来，第二通风器保持不被遮蔽。可展开式通风器为冷却条件提供了定向控制。一旦满足所需条件，则可展开式通风器下降进入仪表板内，其它通风器提供了更大的开口从而以较低速度引导顶部的空气，这样在保持车厢凉爽的同时又不直接向乘客吹风。
Description
技术领域
本实用新型总的来说涉及车辆的暖通空调（HVAC）系统。更具体地，本实用新型涉及具有可选择性展开的通风器的HVAC系统，其中，通风器具有用于冷却条件的定向控制，继而下降至仪表板内部并允许保留的开口以较低速度引导顶部的空气，这样会在保持车厢凉爽的同时不直接向乘客吹风。
背景技术
车厢的舒适度通常由车辆的加热和制冷系统二者通过选择性地控制一系列通风器和通风口来保持。现代汽车的HVAC系统通常提供适宜且舒适的车辆内部环境。
车辆的通风器在建立和维持车辆温度中起着关键作用。大多数车辆HVAC系统包括至少一个配置于仪表板前方或面向乘客一侧的通风器。这类通风器一般包括多个旋转叶片。
在车厢达到期望温度之后，乘客通常希望维持舒适的温度而身体感觉不到气流，这种气流通常与传统的空气通风器有关，尤其是与配置在仪表板前侧的通风器有关。期望能够使经调节的空气连续地周转车厢内的空气而感觉不到较高速度的气流，然而，仍需要定向的较高速度出口以在炎热环境中冷却（pull down）车厢。
在诸多车辆技术领域中，尤其是涉及车辆HVAC系统时，总是有改善的余地。
实用新型内容
本实用新型通过提供一种车辆空气循环系统解决了现有技术中的若干问题，使得在保持车厢凉爽的同时又不直接向乘客吹风。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆空气循环系统，包括控制器、与控制器连接的内部条件传感器、仪表板以及连接至控制器并活动连接至仪表板的可选择性展开的通风器组件。
该通风器组件包括第一通风器和第二通风器并可在关闭位置与打开位置之间活动，其中，在关闭位置中，第一通风器基本凹进仪表板内部并因此被遮蔽，在打开位置中，第一通风器自仪表板延伸出来。无论该通风器组件处于关闭位置还是打开位置，第二通风器均保持不被遮蔽。
第二通风器的出口尺寸可大于或小于第一通风器的出口尺寸。如果需要增加气流或减小噪声、振动和粗糙性（NVH），则出口可能比较大。如果需要改善外观，则出口可能比较小。优选地但不绝对地，第一通风器为一对通风器且第二通风器为一对通风器。
通风器组件枢转连接至仪表板并可在关闭位置与打开位置之间枢转地活动。通风器可配置有活动门或活动帘以控制气流。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆空气循环系统，包括：控制器；与控制器通信的内部条件传感器；仪表板；活动的通风器组件，连接至控制器并活动连接至仪表板，该组件包括具有出风口的第一通风器和具有出风口的第二通风器，两个出风口的尺寸大小不同；所述组件可在关闭位置与打开位置之间活动，其中，在关闭位置中，所述第一通风器基本凹进仪表板内部，在打开位置中，第一通风器基本自仪表板延伸出来。
优选地，第一通风器为一对通风器。
优选地，第二通风器为一对通风器。
优选地，通风器组件枢转连接至仪表板。
优选地，通风器组件可在关闭位置与打开位置之间枢转地活动。
优选地，通风器中的至少一个包括控制气流的枢转活动门。
优选地，通风器中的至少一个包括控制气流的活动帘。
根据本实用新型的又一方面，提供了一种车辆空气循环系统，包括：控制器；与控制器通信的内部条件传感器；具有前部的仪表板；活动的通风器组件，连接至控制器并活动连接至仪表板，该组件包括具有开口的第一通风器和具有开口的第二通风器，第一通风器为前部通风器，第一通风器的开口大于第二通风器的开口，该组件可在关闭位置与打开位置之间活动，其中，在关闭位置中，第一通风器基本凹进所述仪表板内部，在打开位置中，第一通风器基本自所述仪表板延伸出来。
优选地，通风器组件枢转连接至仪表板。
优选地，通风器组件可在关闭位置与打开位置之间枢转地活动。
优选地，通风器中的至少一个包括控制气流的枢转活动门。
优选地，通风器中的至少一个包括控制气流的活动帘。
根据本实用新型的装置，可选择性展开的通风器为冷却条件提供定向控制。一旦满足所需条件，则可展开式通风器下降进入仪表板内，其它通风器提供开口从而例如以较低速度引导顶部气流，从而在保持车厢凉爽的同时不向乘客吹风。虽然顶部的气流以所需实例示出，但应当理解，气流的方向可位于除顶部之外的车内其它地方。
当结合附图阅读下面对优选实施例的详细描述时，本实用型新的上述优势、其它优势与结构将显而易见。
附图说明
为了更完整地理解本实用新型，现在参照在附图中详细示出且在下文中通过本实用新型的实例描述的实施例，其中：
图1示出了具有本实用新型的可展开式通风器装置的实施例的车辆内部的局部视图；
图2示出了本实用新型的可选择性展开的通风器装置的第一实施例在其处于展开或打开位置时的近视图；
图3示出了与图2相同的视图，但该图中示出本实用新型的可展开式装置的实施例处于其凹进或关闭位置；
图4示出了本实用新型的可展开式通风器装置的第二实施例在处于其凹进或关闭位置时的近视图；
图5示出了与图4相同的视图，但该图中示出本实用新型的的可展开式装置的实施例处于其展开或打开位置；
图6示出了图4和图5中的可展开式通风器装置的第一实施例的截面图，其示出上部通风器处于其打开位置；
图7为与图6相同的视图，但示出上部通风器处于其关闭位置；
图8示出了图4和图5中的可展开式通风器装置的第二实施例的截面图，其示出上部通风器处于其打开位置；
图9为与图8相同的视图，但示出上部通风器处于其关闭位置；
图10示出了上部通风器的平面图，其示出隔膜基本覆盖了支撑肋；
图11示出了图4和图5中的可展开式通风器装置的第三实施例的截面图，其示出上部通风器处于其打开位置；
图12为与图11相同的视图，但示出上部通风器处于其关闭位置；以及
图13为示出本实用新型的可选择展开式通风器控制方案的流程图。
具体实施方式
在下面的附图中，相同的参考标号用于指代相同部件。在以下描述中，针对不同结构的实施例描述了不同操作参数和部件。这些具体的参数和部件作为实例被包括在内且不意味着进行限定。
本实用新型可适用于多种车辆。图1示出了车辆内部的一个这样的实施例，其通常由标号10示出。所示的内部10并非旨在限定，而是旨在提供可采用本实用新型的一般结构配置，因为本实用新型的可展开式通风器装置几乎可在任何车辆上应用。
车辆10包括具有一般形状的仪表板12。针对该相同目的，有多种替代形状的合适的仪表板。配置在仪表板中是根据本实用新型的可选择性展开的通风器装置14的一个实施例。该可展开式通风器装置14枢转连接至仪表板12的顶部。
图2和图3更详细地示出了该可展开式通风器装置14。在图2中，该可展开式通风器装置14被示出处于其展开或打开位置。在此位置，可针对冷却条件采用定向控制。一旦获得最优的内部条件，则可展开式通风器装置14被降低到仪表板12内。在图3中，可展开式通风器装置14被示出在获得所需内部条件之后处于其凹进或关闭位置。
通风器装置14包括第一可展开式风器16和第二可展开式通风器16’。虽然示出了两个可展开式通风器，但是应当理解，本实用新型所采用的可展开式通风器的数量可多可少，形状和尺寸也可不同，而不背离本实用新型的精神和范围。
除第一可展开式通风器16和第二可展开式通风器16’之外，本实用新型的装置14还包括顶部18。当本实用新型的可展开式通风器装置14如图3所示处于其关闭或凹进位置时，顶部18通常与相邻的仪表板12的顶面齐平。
可展开式通风器装置14还配置有通风器20。当可展开式通风器装置14移动至图3所示的关闭或凹进位置时，通风器20并不随着通风器16和16’凹进。相反，通风器20仍然可用于以较低速度引导顶部的循环空气，从而在不向乘客吹风的前提下将车厢条件始终维持在舒适的水平。
在图2和图3中示出并结合附图讨论的可展开式通风器装置的实施例是实现本实用新型的目标的一种方法。图4和图5中例举了可替代的方法，其中示出了可展开式通风器装置的第二实施例，即装置22。在图4中，可展开式通风器装置22被示出处于其下降或凹进位置，而在图5中，可展开式通风器装置22被示出处于其展开或打开位置。
参照图4和图5，可展开式通风器装置22包括第一上部通风器24和第二上部通风器24’。通风器装置22还包括第一可展开式通风器26和第二可展开式通风器26’。上部通风器24和24’的功能与在图2和图3中示出并结合两图描述的实施例中的通风器20相同，即当装置22处于其下降位置（如图4所示）时，它们仍可用于以较低速度引导顶部的循环空气，从而在不向乘客吹风的前提下维持所需的车厢条件。通风器24、24’、26以及26’的数量、尺寸、布局和形状可改变且并不受限于所示的结构布置。
不考虑该实施例，当本实用新型的可展开式通风器装置处于其展开或打开位置(如图2和图5所示)时，空气通过前部通风器16、16’或26、26’(视情况而定)而无法通过通风器20或通风器24、24’(同样视情况而定)。然而，当本实用新型的可展开式通风器装置被移动至其凹进或下降位置时（如图3和图4所示），空气无法通过前部通风器16、16’或26、26’，而仅可选择性通过通风器20或24、24’。
因此，正如参照图6至图9论述的，本实用新型提供了一个或多个物理结构来调节通过通风器20或24、24’的空气。这些结构示出为与图4和图5的可展开式通风器装置22相关，但是可同样适用于图2和图3的可展开式装置14。因此，下面的论述及相关附图意在说明而非限制。
对于可展开式通风器装置是处于其展开或打开位置还是被送入其凹进或关闭位置的决定由与HVAC系统可操作性关联的传感器（如，传感器25）来做出。传感器25自身与控制器27可操作性关联，控制器27控制可展开式通风器装置的操作，例如包括打开与关闭位置之间的运动以及一个或多个通风器的关闭。
参照图6和图7，本实用新型的可展开式通风器装置22的实施例的细节以通风器系统28示出。通风器系统28包括活动隔板29，其可在打开位置与选择性阻挡气流的关闭位置之间活动。隔板29的打开位置在图6和图7中示出。
通风器系统28包括前部通风器30和上部通风器32。前部通风器30包括多个可在打开位置（如图所示）和关闭位置之间活动的叶片34。上部通风器32还包括具有多个叶片38的通风组件36。叶片38可在打开位置（如图6所示）与关闭位置（如图7所示）之间活动。
叶片38枢转连接至活动板40和固定板42。活动板40通过诸如齿轮或连杆机构的装置相对于固定板42的运动使得叶片38处于允许空气通过的打开状态（如图6所示）或者处于阻止空气穿过通道的关闭状态（如图7所示）。
除了可在打开位置与关闭位置之间活动的通风组件36之外，还额外地或替代地提供了另一关闭方法。根据该装置，提供了门44，其可绕门枢转点46在打开位置（图6所示）与关闭位置（图7所示）之间枢转。根据该装置，穿过通风组件36的气流高度可调，并且能够适应车辆内部的形状和尺寸以及乘客的喜好。
图8、图9和图10中示出了本实用新型的可展开式通风器装置22的可替代实施例。参照附图，示出了通风器系统，其通常以标号48示出。通风器系统48还包括活动隔板49。活动隔板49可在打开位置与选择性阻挡气流的关闭位置之间活动。图8和图9中示出了隔板49的打开位置。
通风器系统48包括前部通风器50和上部通风器52。前部通风器50包括可在打开位置（如图所示）与关闭位置之间活动的多个叶片54。上部通风器52也包括多个固定叶片56，这些固定叶片56为肋状结构的一部分。
为了阻挡空气通过上部通风器52，提供了活动隔膜。具体地，卷取辊58配置成选择性收回或伸出柔性隔膜60。隔膜60为渗透性材料或纤维，从而即便在隔膜60移动至其关闭位置时仍能允许受控量的空气通过。可调整隔膜60的材料、厚度、网孔和纤度以控制气流。因此，隔膜60的整体渗透性可基于所需的气流。与图6和图7中所示的上部通风器32的装置相同，也可调整或调节上部通风器52的装置以获得最优的气流，从而满足车厢需求或乘客喜好。
隔膜60可在图8所示的打开位置与图9和图10所示的关闭位置之间活动。当然，隔膜60可全部或部分地覆盖上部通风器52的开口以调整气流。
作为在图8、图9和图10中示出并参照这些附图描述的装置的变形，可用实体门62代替柔性隔膜。这种变形在图11和图12中示出，其中，门62由辊子64活动支撑。如图11所示，当需要气流时，门62移动至其打开位置。如图12所示，当不需要气流时，门62移动至其关闭位置。对关闭的门62的支撑至少部分上由肋状结构的叶片56提供。
门62除了可处于完全打开或关闭位置之外，其还可以根据需要部分地关闭以控制气流并因此更好地调节气流。因此，根据流动喜好和需求可能有无限种变形。
无论是通风器的实施例还是关闭上部通风器的方法，操作本实用新型的选择性展开的通风器系统的控制方案是相同或相似的。图13中例举了一种示例性控制方案。
在步骤100中，询问是否启用自动EATC（电子自动温度控制）。如果未启用，则在步骤110中决定维持在手动设定点。如果启用，则在步骤120中询问EATC是否处于面板模式。如果为“否”，则在步骤130中决定继续遵循EATC逻辑操作并且通风器保持在下方。
如果EATC处于面板模式，则在步骤140中询问鼓风机是否在高于指定的设定转速下工作。如果逻辑操作确定无需冷却并因此确定鼓风机未在高风扇转速下工作，则在步骤150中将可展开式通风器保持在其凹进或关闭位置。然而，当逻辑操作确定需要冷却并且鼓风机应高于设定转速时，则在步骤160中将可展开式通风器移动至其展开或打开位置。
此外，可能需要包括逻辑操作来防止通风器在其关闭位置与打开位置之间连续地或几近连续地运动。在步骤170、180和190中示出了这种逻辑操作的非限制性实例。在步骤160中，一旦通风器处于其展开位置，则在步骤170中确定鼓风机是否工作在限定转速之下。如果为“否”，则再次进行上述询问。如果为“是”，则逻辑操作前进至步骤180，在此确定运行时间。如果运行时间小于限定时间，则逻辑操作再次返回开始步骤170。如果运行时间大于限定时间，则在步骤190中关闭通风器。然而，只要在步骤170和180中所作出的询问的答案中有一个或两个仍然为“否”，则通风器保持在其展开位置直至获得最优的车厢条件。
可对上述方案作出变化而不背离本实用新型的精神和范围。此外，车辆中的乘客还可随时展开或凹进一个或多个通风器。
上面的论述公开和描述了本实用新型的示例性实施例。本领域的技术人员会从该论述、附图以及权力要求中理解，可对本实用新型的示例性实施例作出各种变化、改变和修改而不背离本实用新型的由权力要求所限定的真实精神和合理范围。
Claims (10)
1.一种车辆空气循环系统，其特征在于，包括：
控制器；
与所述控制器通信的内部条件传感器；
仪表板；
通风器组件，连接至所述控制器并活动连接至所述仪表板，所述通风器组件包括第一通风器和第二通风器，所述通风器组件可在关闭位置与打开位置之间活动，其中，在所述关闭位置中，所述第一通风器遮蔽在所述仪表板内部，在所述打开位置中，所述第一通风器自所述仪表板延伸出来，所述第二通风器保持不被遮蔽。
2.根据权利要求1所述的车辆空气循环系统，其特征在于，所述第一通风器具有出风口，所述第二通风器具有出风口，两个出风口的尺寸不同且其中一个出风口大于另一个出风口。
3.一种车辆空气循环系统，其特征在于，包括：
控制器；
与所述控制器通信的内部条件传感器；
仪表板；
活动的通风器组件，连接至所述控制器并活动连接至所述仪表板，所述通风器组件包括具有出风口的第一通风器和具有出风口的第二通风器，两个出风口的尺寸大小不同；
所述通风器组件可在关闭位置与打开位置之间活动，其中，在所述关闭位置中，所述第一通风器凹进所述仪表板内部，在所述打开位置中，所述第一通风器自所述仪表板延伸出来。
4.根据权利要求3所述的车辆空气循环系统，其特征在于，所述第一通风器为一对通风器。
5.根据权利要求4所述的车辆空气循环系统，其特征在于，所述第二通风器为一对通风器。
6.根据权利要求4所述的车辆空气循环系统，其特征在于，所述通风器组件枢转连接至所述仪表板。
7.根据权利要求6所述的车辆空气循环系统，其特征在于，所述通风器组件可在所述关闭位置与所述打开位置之间枢转地活动。
8.根据权利要求3所述的车辆空气循环系统，其特征在于，所述第一通风器和所述第二通风器中的至少一个包括控制气流的枢转活动门。
9.根据权利要求3所述的车辆空气循环系统，其特征在于，所述第一通风器和所述第二通风器中的至少一个包括控制气流的活动帘。
10.一种车辆空气循环系统，其特征在于，包括：
控制器；
与所述控制器通信的内部条件传感器；
具有前部的仪表板；
活动的通风器组件，连接至所述控制器并活动连接至所述仪表板，所述通风器组件包括具有开口的第一通风器和具有开口的第二通风器，所述第一通风器为前部通风器，所述第一通风器的开口大于所述第二通风器的开口，所述通风器组件可在关闭位置与打开位置之间活动，其中，在所述关闭位置中，所述第一通风器凹进所述仪表板内部，在所述打开位置中，所述第一通风器自所述仪表板延伸出来。
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