CN103527337A - 汽车减速断油控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种汽车减速断油控制方法，至少包括以下步骤：ECU采集节气门或油门装置的位置传感器信号；ECU采集发动机转速；车身电子稳定系统采集各个车轮的轮速信号，判断汽车是否打滑，并将判断结果传给ECU；ECU根据上述信息和预先设置的工作模式判定条件，逻辑计算下一时刻的工作模式，所述工作模式的判定条件包括：所述位置传感器信号显示节气门关闭或者油门未被踩下，所述发动机转速高于预定值，所述车身电子稳定系统的判断结果显示车辆未打滑，则ECU控制发动机进入断油模式；如果以上条件其中之一不满足，则ECU控制发动机处于正常工作模式。采用这种汽车减速断油控制方法，可防止变速器工作异常。

Description

汽车减速断油控制方法

技术领域

本发明是关于汽车发动机控制技术领域，且特别是关于一种汽车减速断油控制方法。 

背景技术

目前几乎所有电喷汽车都带有减速断油功能，即当驾驶员松开油门，带挡滑行时，若发动机转速高于某个设定值，汽车电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）将停止对发动机供油，此时车辆处于倒拖工况，发动机依靠车辆的惯性维持运转，起到省油以及减少积碳的作用。 

在汽车正常行驶过程中，发动机正常运转的情况下，驾驶员松开油门踏板，在车辆进入滑行并反拖发动机。此时，汽车不需要发动机提供动力，而由于节气门完全关闭后，进气量很小，发动机工作在较高的进气管压力和转速下，发动机会因燃烧不良而造成有害排放物增加，因此，系统在此时将切断供油，这样可以大大降低发动机有害排放物的生成，同时也能提高燃油经济性。 

然而对于具有自动变速器的汽车，在冰雪路面大油门起步的过程中，由于车轮打滑，车速很低。此时如果驾驶员迅速收油，发动机也将进入减速断油。若此时发动机负载突然增加，例如开启空调或暖风，由于实际扭矩远小于需求扭矩，为了防止熄火甚至损坏硬件，变速器将进入特殊保护模式，车辆报警。在涡轮增压车型中，由于涡轮响应的迟滞，此现象尤为明显。 

发明内容

针对上述问题，本发明所要解决的问题是提供一种汽车减速断油控制方法，以防止变速器工作异常。 

本发明提供一种汽车减速断油控制方法，所述方法至少包括以下步骤：ECU采集节气门或油门装置的位置传感器信号；ECU采集发动机转速；车身电子稳定系统采集各个车轮的轮速信号，判断汽车是否打滑，并将判断结果传给ECU；ECU根据上述信息和预先设置的工作模式判定条件，逻辑计算下一时刻的工作模式，所述工作模式包括：a）正常工作模式，即发动机喷油器喷油，发动机气缸燃烧作功；b）断油模式，即发动机气缸断油，发动机处于被倒拖状态；所述工作模式的判定条件包括：所述位置传感器信号显示节气门关闭或者油门未被踩下，所述发动机转速高于预定值，所述车身电子稳定系统的判断结果显示车辆未打滑，则ECU控制发动机进入断油模式；如果以上条件其中之一不满足，则ECU控制发动机处于正常工作模式。 

在本发明的一个实施例中，前述的车身电子稳定系统采集各个车轮的轮速信号，判断汽车是否打滑的步骤还包括，车身电子稳定系统将采集到的各个车轮的轮速信号进行对比，如果各个车轮的轮速相等或者相近，则判定车辆行驶在平直路面，未打滑；如果同侧车轮轮速信号相等或接近，而左右两侧车轮轮速相差较大，则判定车辆行驶在转弯路面，存在打滑。 

在本发明的一个实施例中，前述的两个车轮的轮速相近是指轮速差异不超过预定范围。 

在本发明的一个实施例中，前述的车身电子稳定系统包括防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TCS、驱动防滑系统ASR等集成功能。 

本发明的有益效果是，采用本发明的汽车减速断油控制方法，由车身电子稳定系统判断车辆状态，若车辆打滑，则禁止减速断油。当驾驶 员松开油门时，ECU检测发动机转速的同时，也接收车身电子稳定系统的状态信号，只有车身电子稳定系统未禁止减速断油，ECU才能控制发动机断油。从而，由ECU以及车身电子稳定系统共同控制减速断油，当车身电子稳定系统检测到车辆打滑时，禁止ECU进入减速断油工况，以防止变速器工作异常。 

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。 

附图说明

图1是应用本发明较佳实施例的汽车减速断油控制方法的汽车在不同工作阶段的状况示意图。 

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的汽车减速断油控制方法的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下： 

有关本发明的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。 

应用本发明较佳实施例的汽车减速断油控制方法的汽车（图未示）包括汽车电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU），以及车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，以及其它组成汽车的 必要系统和部件。该汽车还包括发动机、节气门、油门，以及分别用来采集节气门或油门位置的位置传感器等。 

本发明较佳实施例的汽车减速断油控制方法至少包括以下步骤： 

1）ECU采集节气门或油门装置的位置传感器信号； 

2）ECU采集发动机转速； 

3）ESP采集各个车轮的轮速信号，判断汽车是否打滑，并将判断结果传给ECU； 

4）ECU根据上述信息和预先设置的工作模式判定条件，逻辑计算下一时刻的工作模式，所述工作模式包括：a）正常工作模式，即发动机喷油器喷油，发动机气缸燃烧作功；b）断油模式，即发动机气缸断油，发动机处于被倒拖状态； 

所述工作模式的判定条件包括：所述位置传感器信号显示节气门关闭或者油门未被踩下，所述发动机转速高于预定值，所述ESP的判断结果显示车辆未打滑，则ECU控制发动机进入断油模式；如果以上条件其中之一不满足，则ECU控制发动机处于正常工作模式。 

其中，ESP（包含防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TCS、驱动防滑系统ASR等集成功能）采集各个车轮的轮速信号，判断汽车是否打滑的步骤还包括，ESP将采集到的各个车轮的轮速信号进行对比，如果各个车轮的轮速相等或者相近（相互差异不超过一定范围，例如小于1%），则判定车辆行驶在平直路面，未打滑；如果同侧车轮轮速信号相等或接近（相互差异不超过一定范围，例如小于1%），而左右两侧车轮轮速相差较大，则判定车辆行驶在转弯路面，存在打滑。 

在ESP检测到存在打滑的情况下，ESP发送一个减速断油禁止信号给ECU，即当ESP检测到车辆打滑，则将减速断油禁止信号信号（ESP_FuelCutOffInhibit）置1，表示禁止发动机进入减速断油；若汽车恢复正常行驶达一定时间，则ESP_FuelCutOffInhibit信号置0，表示允 许发动机进入减速断油。该一定时间为预定值，例如设置为200毫秒（ms），可防止汽车在复杂路面上频繁打滑时，导致ESP_FuelCutOffInhibit信号变化过快，致使ECU频繁切断或恢复发动机供油。 

下面以涡轮增压型汽车在冰雪路面的起步为例进行说明。 

请参照图1所示，图1为应用本发明较佳实施例的汽车减速断油控制方法的汽车在不同工作阶段的状况示意图。其中，曲线a是油门开度曲线；曲线b是发动机转速曲线，为发动机实际转速信号；曲线c是ESP_FuelCutOffInhibit信号；曲线d是发动机实际扭矩曲线，是由ECU计算的发动机实际输出扭矩；曲线e是发动机目标扭矩曲线，为ECU根据油门开度等设置的目标扭矩；减速断油转速门槛值A：松开油门时，若发动机转速高于此值，则ECU进入减速断油工况，停止喷油，车辆倒拖发动机，在本实施例中假定为1300rpm。 

第一阶段：驾驶员将汽车变速器位于D挡，踩住刹车，汽车停在原地。 

第二阶段：驾驶员松开刹车，大油门起步，发动机转速迅速上升，车轮转速上升，但是由于车轮与地面打滑，车速缓慢增加，ESP检测到车辆的打滑现象，ESP_FuelCutOffInhibit信号置1，禁止发动机进入减速断油。 

第三阶段：驾驶员松开油门，发动机转速开始下降，此时尽管发动机转速仍高于减速断油转速门槛值1300rpm，ESP_FuelCutOffInhibit信号置1，不满足减速断油条件，ECU继续控制喷油。 

第四阶段：驾驶员再次踩下油门，发动机目标扭矩上升，虽然由于涡轮增压器产生的响应迟滞，发动机实际扭矩上升较慢，但是由于此时ECU仍然喷油，实际扭矩与目标扭矩的差值Δ在自动变速箱控制单元（TCU）允许的范围内，变速器可正常工作。 

第五阶段：此时车辆已完成起步，车轮不再打滑， ESP_FuelCutOffInhibit信号置0，允许发动机进入减速断油，如果驾驶员松开油门，发动机转速开始下降，发动机高于减速断油转速门槛值1300rpm，且ESP_FuelCutOffInhibit信号为0，满足减速断油条件，发动机停止喷油。 

第六阶段：驾驶员再次踩下油门，发动机目标扭矩上升，虽然由于涡轮增压器产生的响应迟滞，发动机实际扭矩上升较慢，但是由于车辆惯性足以维持发动机在较高转速，实际扭矩与目标扭矩的差值Δ在TCU允许的范围之内，变速器可正常工作。 

在图1中，曲线e和曲线d的虚线部分是仅基于发动机转速的减速断油控制曲线，以便与本发明较佳实施例的汽车减速断油控制方法形成对比。 

采用本发明的汽车减速断油控制方法，由车身电子稳定系统判断车辆状态，若车辆打滑，则禁止减速断油。当驾驶员松开油门时，ECU检测发动机转速的同时，也接收车身电子稳定系统的状态信号，只有车身电子稳定系统未禁止减速断油，ECU才能控制发动机断油。从而，由ECU以及车身电子稳定系统共同控制减速断油，当车身电子稳定系统检测到车辆打滑时，禁止ECU进入减速断油工况，以防止变速器工作异常。 

以上所述，仅是本发明的实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。 

Claims (4)

1.一种汽车减速断油控制方法，其特征在于，所述方法至少包括以下步骤：

1）ECU采集节气门或油门装置的位置传感器信号；

2）ECU采集发动机转速；

3）车身电子稳定系统采集各个车轮的轮速信号，判断汽车是否打滑，并将判断结果传给ECU；

4）ECU根据上述信息和预先设置的工作模式判定条件，逻辑计算下一时刻的工作模式，所述工作模式包括：a）正常工作模式，即发动机喷油器喷油，发动机气缸燃烧作功；b）断油模式，即发动机气缸断油，发动机处于被倒拖状态；

所述工作模式的判定条件包括：所述位置传感器信号显示节气门关闭或者油门未被踩下，所述发动机转速高于预定值，所述车身电子稳定系统的判断结果显示车辆未打滑，则ECU控制发动机进入断油模式；如果以上条件其中之一不满足，则ECU控制发动机处于正常工作模式。

2.如权利要求1所述的汽车减速断油控制方法，其特征在于，所述车身电子稳定系统采集各个车轮的轮速信号，判断汽车是否打滑的步骤还包括，车身电子稳定系统将采集到的各个车轮的轮速信号进行对比，如果各个车轮的轮速相等或者相近，则判定车辆行驶在平直路面，未打滑；如果同侧车轮轮速信号相等或接近，而左右两侧车轮轮速相差较大，则判定车辆行驶在转弯路面，存在打滑。

3.如权利要求2所述的汽车减速断油控制方法，其特征在于，所述两个车轮的轮速相近是指轮速差异不超过预定范围。

4.如权利要求1所述的汽车减速断油控制方法，其特征在于，所述车身电子稳定系统包括防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TCS、驱动防滑系统ASR等集成功能。