CN105134393A - 一种自动档车型减速断油控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种自动档车型减速断油控制方法及系统，方法包括：当判断车辆进入减速滑行状态，判断空调的状态；如果空调的状态为工作状态，则当发动机转速大于空调开启断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；如果空调的状态为关闭状态，则当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；其中，所述空调开启断油进入阈值大于所述空调关闭断油进入阈值，所述空调开启断油退出阈值大于所述空调关闭断油退出阈值。本发明使空调关闭与空调开启的减速断油能更有针对性地进行，很好地降低了发动机的油耗。

Description

一种自动档车型减速断油控制方法及系统

技术领域

本发明涉及自动档汽车相关技术领域，特别是一种自动档车型减速断油控制方法及系统。

背景技术

在车辆减速滑行的过程中，车辆前进不需要动力，此时车辆利用惯性倒拖发动机。在一定的发动机转速之上，可以实现切断燃油供给以达到节能减排的增益；而在发动机的转速下降到一定转速时，则需要恢复供油燃烧以产生动力矩，一方面克服转速继续下降的加速度，另一方面要克服发动机正常怠速运转所需要的动力矩(包括泵气功、摩擦功及附件损失等)；否则就容易造成发动机熄火。

如图1所示为现有的减速滑行控制方法的工作流程图，包括：

步骤S101，判断是否减速滑行，如果是减速滑行则进入步骤S102，否则结束；

步骤S102，监测发动机转速，当发动机转速大于断油进入阈值时，执行步骤S103；

步骤S103，触发断油预备计时，在经过预设延迟时间的断油预备计时后进入断油状态，切断发动机燃油供给；

步骤S104，在发动机转速小于断油退出阈值时，退出断油状态，恢复发动机燃油供给。

然而，现有技术的控制方法在减速滑行的过程中，根据发动机的转速和进入断油的延迟时间，无论空调开/关都相同的控制。空调压缩机以皮带连接的方式，由发动机曲轴传递能量运转，在压缩机工作过程中，产生一定量的负载，功率越高则负载越大。因而在空调压缩机工作时，附件损失会远远大于空调压缩机未开启的状态，这就要求发动机提前恢复供油以克服这部分额外的阻力矩，而目前对减速断油和恢复供油的控制并不因空调压缩机是否工作而不同，这样就造成在负载较小的工作状态会提早恢复供油而多损失一部分油耗，而在负载较大的工作状态，恢复供油偏晚会造成转速过低影响怠速的稳定性并产生噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)等问题。

同时，对于自动档车型，在减速滑行的过程中，一旦发动机进入了断油状态，则不能提供空调压缩机工作所需要的能量，这对于自动变速箱的液力变矩器就产生了相当大的负荷，变速箱换档的控制难度增大，容易出现换档冲击等问题，影响驾驶舒适性。实际项目显示，在空调开启的状态下减速换档比在空调关闭状态下差，多数驾驶者不能接受空调开启中下的减速换档冲击。此时的驾驶性评价对变速箱硬件精度非常敏感，如果从硬件方向增加制造及加工精度，会涉及到设备改造、工艺流程等，费用高，周期长。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术的减速断油控制方法的断油和恢复供油的控制不合理的技术问题，提供一种自动档车型减速断油控制方法及系统。

一种自动档车型减速断油控制方法，包括：

空调状态获取步骤，包括：当判断车辆进入减速滑行状态，判断空调的状态，如果空调的状态为工作状态，则执行空调开启状况步骤，如果空调的状态为关闭状态，则执行空调关闭状况步骤；

空调开启状况步骤，包括：监测发动机转速，当发动机转速大于空调开启断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；

空调关闭状况步骤，包括：监测发动机转速，当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；

其中，所述空调开启断油进入阈值大于所述空调关闭断油进入阈值。

一种自动档车型减速断油控制系统，包括：

空调状态获取模块，用于：当判断车辆进入减速滑行状态，判断空调的状态，如果空调的状态为工作状态，则执行空调开启状况模块，如果空调的状态为关闭状态，则执行空调关闭状况模块；

空调开启状况模块，用于：监测发动机转速，当发动机转速大于空调开启断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；

空调关闭状况模块，用于：监测发动机转速，当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；

其中，所述空调开启断油进入阈值大于所述空调关闭断油进入阈值。

本发明的减速断油控制方法及系统，加入了对空调的状态判断，将空调开启和关闭的减速断油控制进行分离，使空调关闭与空调开启的减速断油能更有针对性地进行，很好地降低了发动机的油耗。

附图说明

图1为现有的减速滑行控制方法的工作流程图；

图2为本发明一种自动档车型减速断油控制方法的工作流程图；

图3为本发明最佳实施例的工作流程图；

图4为本发明一种自动档车型减速断油控制系统的结构模块图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的说明。

如图2所示为本发明一种自动档车型减速断油控制方法的工作流程图，包括：

步骤S201，包括：当判断车辆进入减速滑行状态，判断空调的状态，如果空调的状态为工作状态，则执行步骤S202，如果空调的状态为关闭状态，则执行步骤S203；

步骤S202，包括：监测发动机转速，当发动机转速大于空调开启断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；

步骤S203，包括：监测发动机转速，当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；

其中，所述空调开启断油进入阈值大于所述空调关闭断油进入阈值。

车辆进入减速滑行状态，可以通过计算车速判断，当车速在预设范围内可以认为是进入了减少滑行状态，具体判断车辆是否进入减速滑行状态，可以采用现有技术进行多次实验后得到合适的减速滑行范围。

步骤S201中对空调状态进行检测，其中，空调处于工作状态指的是空调压缩机吸合状态，或者由于压缩机会根据环境/蒸发器温度短时的暂停压缩机工作状态，而空调处于关闭状态，指的是空调压缩机长期处于脱开状态。步骤S202和步骤S203中，切断发动机燃油供给即进入断油状态。

本发明将空调压缩机吸合与脱开状态的减速断油和恢复供油的发动机控制进行分开控制，由于，所述空调开启断油进入阈值大于所述空调关闭断油进入阈值，因此在空调关闭的过程中能更容易进入断油状态。

本发明的效果是明显的，其中空调开/关将减速断油分开控制，改善了在空调开启时更合理的断油。

在其中一个实施例中，还包括断油恢复步骤，所述断油恢复步骤，包括：

获取空调的状态，如果空调的状态为工作状态，且发动机转速小于或等于空调开启断油退出阈值时，恢复发动机燃油供给，如果空调的状态为关闭状态，且发动机转速小于或等于空调关闭断油退出阈值时，恢复发动机燃油供给；

所述空调开启断油退出阈值大于所述空调关闭断油退出阈值。

恢复发动机燃油供给即为退出断油状态，其可以采用现有技术的条件退出断油状态，例如当发动机转速小于一个预设的阈值时恢复发动机燃油供给。然而，本实施例根据空调的状态分别设置不同的断油退出阈值，而且空调开启断油退出阈值大于空调关闭断油退出阈值，使得在空调开启的过程中能减少断油状态，避免了现有技术负载较大的情况下由于恢复供油偏晚所造成的NVH问题。

在其中一个实施例中，还包括虚拟状态确定步骤；

所述虚拟状态确定步骤，包括：当检测到空调控制单元发出吸合指令时，将虚拟空调状态置位，当检测到空调控制单元发出的脱开指令时，如果在预设的空调状态计时时间内没有检测到空调控制单元发出吸合指令，则将虚拟空调状态置零，否则将虚拟空调状态置位；

所述空调的状态根据所述虚拟空调状态判断：如果虚拟空调状态置位，则空调的状态为工作状态，如果虚拟空调状态置零，则空调的状态为关闭状态。

本实施例通过增加虚拟空调状态，使得当空调由于压缩机根据环境/蒸发器温度短时的暂停压缩机工作的情况仍然能归为处于工作状态，从而避免在空调处于暂停工作状态时，执行步骤S203的错误逻辑。使得在断油后能够及时供油。

在其中一个实施例中，所述步骤S101，具体包括：当判断车辆进入减速滑行状态，获取虚拟空调状态，如果虚拟空调状态置零，则执行空调关闭状况模块，如果虚拟空调状态置位，则等待预设的空调状态计时时间后重新获取虚拟空调状态，如果虚拟空调状态仍然置位，则执行空调开启状况模块，否则执行空调关闭状况模块。

在其中一个实施例中：

所述步骤S202中，当发动机转速大于空调开启断油进入阈值时，触发断油预备计时，在经过预设延迟时间的断油预备计时后如果检测到汽车处于换档状态，则重新触发断油预备计时直到汽车不处于换档状态则切断发动机燃油供给；

所述步骤S203中，当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值时，触发断油预备计时，在经过预设延迟时间的断油预备计时后，切断发动机燃油供给。

对于本发明对应的车辆的空调系统，空调压缩机的请求信号由空调控制单元发送给发动机控制单元(ECM)，但空调控制单元不会发送空调面板上开关按钮的状态。这样在空调压缩机吸合/脱开时，发动机提供给空调压缩机的扭矩就会发生变化，由于本发明使用了空调开/关的不同的断油转速控制，那么在空调状态发生变化的时候(主要是压缩机脱开)，就有可能突然进入断油，造成扭矩的大幅变化，对正在进行或将要进行换档的变速箱控制产生影响。由于减速断油转速在空调开/关时有转速差，在换档过程中会切换减速断油的状态。造成例如不足1秒的时间内，进入断油又马上退出等状况，对变速箱换档控制造成影响。因此本实施例针对这种新增的情况，设计了虚拟空调的判断逻辑，此逻辑的目的就是通过空调控制单元发出的吸合/脱开指令和空调状态计时时间，判断空调面板上空调开关的状态。压缩机吸合的指令直接使虚拟空调状态置位；压缩机脱开指令触发延迟计时达到空调状态计时时间后虚拟空调状态置零；此虚拟空调状态只用于减速断油控制，只会在正常减速滑行的降档时使用，因而并不会对其它控制产生影响生负面影响的前提下，大幅改善了车辆减速滑行过程中降档冲击的问题。

在其中一个实施例中，所述步骤S202中，当发动机转速大于空调开启断油进入阈值时，触发断油预备计时，在经过预设延迟时间的断油预备计时后如果检测到汽车处于换档状态，则重新触发断油预备计时直到汽车不处于换档状态则切断发动机燃油供给。

汽车的换档状态可以通过汽车的总线获取。本实施例避免在空调开启且汽车换档状态下进入断油状态，从而避免空调开启中的减速换档冲击。

如图3所示为本发明最佳实施例的工作流程图，包括：

步骤S301，判断是否减速滑行，如果是，执行步骤S302，否则结束；

步骤S302，判断是否有空调请求，如果有，执行步骤S303，否则执行步骤S308；

步骤S303，将虚拟空调状态置位，然后执行步骤S304；

步骤S304，如果发动机转速大于空调开启断油进入阈值，则执行步骤S305，否则不进入断油并结束；

步骤S305，触发断油预备计时，在经过预设延迟时间后，执行步骤S306；

步骤S306，判断总线(CAN)信号，如果CAN信号指示处于换档过程则继续执行步骤S306，否则执行步骤S307；

步骤S307，如果发动机转速大于空调开启断油退出阈值，则进入断油状态，切断发动机燃油供给，并继续执行步骤S307，如果发动机转速小于或等于空调开启断油退出阈值，则退出断油状态，结束；

步骤S308，如果虚拟空调状态置零，执行步骤S309，如果虚拟空调状态置位，则等待空调状态计时时间后重新获取虚拟空调状态，如果虚拟空调状态仍然置位，则执行步骤S303，否则执行步骤S309；

步骤S309，如果发动机转速大于空调关闭断油进入阈值，则执行步骤S310，否则不进入断油并结束；

步骤S310，触发断油预备计时，在经过预设延迟时间后，执行步骤S311；

步骤S311，如果发动机转速大于空调关闭断油退出阈值，则进入断油状态，切断发动机燃油供给，并继续执行步骤S311，如果发动机转速小于或等于空调关闭断油退出阈值，则退出断油状态，结束。

控制方法首先判断在减速滑行中，是否有从空调控制单元发出的吸合/脱开指令空调控制单元发送的空调请求指令。当空调请求置位空调控制单元发出的是吸合指令时，直接把虚拟空调状态置位，采用空调开启的断油转速控制，如果转速高于限值，则开始计时，到计时器时间超过标定限值；并检查总线是否指示处于换档过程中，处于换档过程中则继续延迟；不处于换档过程中，则检查发动机转速是否已经低于空调开启的退出断油转速，如果条件成立，处于断油工况；如果转速低于退出断油转速，则退出断油。

对于没有空调请求指令的情况，还需要根据当前的虚拟空调状态判断是处于空调关闭或是压缩机暂时停止。虚拟空调状态为零，表示空调处于关闭状态，因而采用空调关闭的断油转速控制，不需要判断是否有总线信号指示处于换档状态，只需要转速处于断油区间内并满足延迟时间。而虚拟空调状态置位时，表示压缩机暂停，但空调仍处于开启状态，此时仍按空调开启的逻辑进行控制。

如图4所示为本发明一种自动档车型减速断油控制系统的结构模块图，包括：

空调状态获取模块401，用于：当判断车辆进入减速滑行状态，判断空调的状态，如果空调的状态为工作状态，则执行空调开启状况模块，如果空调的状态为关闭状态，则执行空调关闭状况模块；

空调开启状况模块402，用于：监测发动机转速，当发动机转速大于空调开启断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；

空调关闭状况模块403，用于：监测发动机转速，当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；

其中，所述空调开启断油进入阈值大于所述空调关闭断油进入阈值。

在其中一个实施例中，还包括断油恢复模块，所述断油恢复模块，用于：

获取空调的状态，如果空调的状态为工作状态，且发动机转速小于或等于空调开启断油退出阈值时，恢复发动机燃油供给，如果空调的状态为关闭状态，且发动机转速小于或等于空调关闭断油退出阈值时，恢复发动机燃油供给；

所述空调开启断油退出阈值大于所述空调关闭断油退出阈值。

在其中一个实施例中，还包括虚拟状态确定模块；

所述虚拟状态确定模块，用于：当检测到空调控制单元发出吸合指令时，将虚拟空调状态置位，当检测到空调控制单元发出的脱开指令时，如果在预设的空调状态计时时间内没有检测到空调控制单元发出吸合指令，则将虚拟空调状态置零，否则将虚拟空调状态置位；

所述空调的状态根据所述虚拟空调状态判断：如果虚拟空调状态置位，则空调的状态为工作状态，如果虚拟空调状态置零，则空调的状态为关闭状态。

在其中一个实施例中，所述空调状态获取模块，具体用于：当判断车辆进入减速滑行状态，获取虚拟空调状态，如果虚拟空调状态置零，则执行空调关闭状况模块，如果虚拟空调状态置位，则等待预设的空调状态计时时间后重新获取虚拟空调状态，如果虚拟空调状态仍然置位，则执行空调开启状况模块，否则执行空调关闭状况模块。

在其中一个实施例中：

所述空调开启状况模块中，当发动机转速大于空调开启断油进入阈值时，触发断油预备计时，在经过预设延迟时间的断油预备计时后如果检测到汽车处于换档状态，则重新触发断油预备计时直到汽车不处于换档状态则切断发动机燃油供给；

所述空调关闭状况模块中，当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值时，触发断油预备计时，在经过预设延迟时间的断油预备计时后，切断发动机燃油供给。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种自动档车型减速断油控制方法，其特征在于，包括：

空调状态获取步骤，包括：当判断车辆进入减速滑行状态，判断空调的状态，如果空调的状态为工作状态，则执行空调开启状况步骤，如果空调的状态为关闭状态，则执行空调关闭状况步骤；

空调开启状况步骤，包括：监测发动机转速，当发动机转速大于空调开启断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；

空调关闭状况步骤，包括：监测发动机转速，当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；

其中，所述空调开启断油进入阈值大于所述空调关闭断油进入阈值。

2.根据权利要求1所述的自动档车型减速断油控制方法，其特征在于，还包括断油恢复步骤，所述断油恢复步骤，包括：

获取空调的状态，如果空调的状态为工作状态，且发动机转速小于或等于空调开启断油退出阈值时，恢复发动机燃油供给，如果空调的状态为关闭状态，且发动机转速小于或等于空调关闭断油退出阈值时，恢复发动机燃油供给；

所述空调开启断油退出阈值大于所述空调关闭断油退出阈值。

3.根据权利要求1所述的自动档车型减速断油控制方法，其特征在于，还包括虚拟状态确定步骤；

所述虚拟状态确定步骤，包括：当检测到空调控制单元发出吸合指令时，将虚拟空调状态置位，当检测到空调控制单元发出的脱开指令时，如果在预设的空调状态计时时间内没有检测到空调控制单元发出吸合指令，则将虚拟空调状态置零，否则将虚拟空调状态置位；

所述空调的状态根据所述虚拟空调状态判断：如果虚拟空调状态置位，则空调的状态为工作状态，如果虚拟空调状态置零，则空调的状态为关闭状态。

4.根据权利要求3所述的自动档车型减速断油控制方法，其特征在于，所述空调状态获取步骤，具体包括：

当判断车辆进入减速滑行状态，获取虚拟空调状态，如果虚拟空调状态置零，则执行空调关闭状况步骤，如果虚拟空调状态置位，则等待预设的空调状态计时时间后重新获取虚拟空调状态，如果虚拟空调状态仍然置位，则执行空调开启状况步骤，否则执行空调关闭状况步骤。

5.根据权利要求1所述的自动档车型减速断油控制方法，其特征在于：

所述空调开启状况步骤中，当发动机转速大于空调开启断油进入阈值时，触发断油预备计时，在经过预设延迟时间的断油预备计时后如果检测到汽车处于换档状态，则重新触发断油预备计时直到汽车不处于换档状态则切断发动机燃油供给；

所述空调关闭状况步骤中，当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值时，触发断油预备计时，在经过预设延迟时间的断油预备计时后，切断发动机燃油供给。

6.一种自动档车型减速断油控制系统，其特征在于，包括：

空调状态获取模块，用于：当判断车辆进入减速滑行状态，判断空调的状态，如果空调的状态为工作状态，则执行空调开启状况模块，如果空调的状态为关闭状态，则执行空调关闭状况模块；

空调开启状况模块，用于：监测发动机转速，当发动机转速大于空调开启断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；

空调关闭状况模块，用于：监测发动机转速，当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；

其中，所述空调开启断油进入阈值大于所述空调关闭断油进入阈值。

7.根据权利要求6所述的自动档车型减速断油控制方法，其特征在于，还包括断油恢复模块，所述断油恢复模块，用于：

获取空调的状态，如果空调的状态为工作状态，且发动机转速小于或等于空调开启断油退出阈值时，恢复发动机燃油供给，如果空调的状态为关闭状态，且发动机转速小于或等于空调关闭断油退出阈值时，恢复发动机燃油供给；

所述空调开启断油退出阈值大于所述空调关闭断油退出阈值。

8.根据权利要求6所述的自动档车型减速断油控制系统，其特征在于，还包括虚拟状态确定模块；

所述虚拟状态确定模块，用于：当检测到空调控制单元发出吸合指令时，将虚拟空调状态置位，当检测到空调控制单元发出的脱开指令时，如果在预设的空调状态计时时间内没有检测到空调控制单元发出吸合指令，则将虚拟空调状态置零，否则将虚拟空调状态置位；

所述空调的状态根据所述虚拟空调状态判断：如果虚拟空调状态置位，则空调的状态为工作状态，如果虚拟空调状态置零，则空调的状态为关闭状态。

9.根据权利要求8所述的自动档车型减速断油控制系统，其特征在于，所述空调状态获取模块，具体用于：

当判断车辆进入减速滑行状态，获取虚拟空调状态，如果虚拟空调状态置零，则执行空调关闭状况模块，如果虚拟空调状态置位，则等待预设的空调状态计时时间后重新获取虚拟空调状态，如果虚拟空调状态仍然置位，则执行空调开启状况模块，否则执行空调关闭状况模块。

10.根据权利要求6所述的自动档车型减速断油控制系统，其特征在于：

所述空调开启状况模块中，当发动机转速大于空调开启断油进入阈值时，触发断油预备计时，在经过预设延迟时间的断油预备计时后如果检测到汽车处于换档状态，则重新触发断油预备计时直到汽车不处于换档状态则切断发动机燃油供给；

所述空调关闭状况模块中，当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值时，触发断油预备计时，在经过预设延迟时间的断油预备计时后，切断发动机燃油供给。