CN111059276A - 一种汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略，包括进入条件、判断条件、触发和退出机制，本发明汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略是针对EPB或AVH功能起驻车作用时，自动变速箱实际挡位根据定义好的中位控制逻辑策略切入空挡，中断动力传递，使得车辆在怠速时不出现抖动，同时降低了油耗；在退出条件超过逻辑门限值后，中位控制功能及时退出，车辆实际挡位重新进入D或R挡，不影响车辆的动力性能，通过软件功能控制方式来中断发动机的动力传递，可以较好的解决带EPB或AVH功能的车辆，在D或R挡怠速停车时，车辆的抖动问题，提升车辆的舒适性；同时可以降低一部分油耗，对经济性和节能环保都有一定的贡献。

Description

一种汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略
技术领域
本发明涉及变速箱控制技术领域，尤其涉及一种汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略。
背景技术
现有的自动变速箱，并没有随着EPB、AVH等新功能的出现而及时开发出相对应的动力控制功能，导致车辆在怠速D/R挡，当EPB或AVH功能开启驻车时，变速箱的蠕行功能一直存在，动力并没有切断，从而会出现车辆怠速抖动；同时导致发动机持续驱动负载，油耗升高。
本发明是针对EPB或AVH功能起驻车作用时，自动变速箱实际挡位根据定义好的中位控制逻辑策略切入空挡，中断动力传递，使得车辆在怠速时不出现抖动，同时降低了油耗。在退出条件超过逻辑门限值后，中位控制功能及时退出，车辆实际挡位重新进入D或R挡，不影响车辆的动力性能。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略，本发明通过由进入条件，判断条件，触发，退出机制，不触发来构成整个逻辑流程。进入条件是指驾驶员对车辆的客观操作，控制器根据判断条件来判断该功能是否触发：触发则进入功能控制阶段，随驾驶员对车辆的继续客观操作，满足退出机制时，该功能退出，驾驶员继续接管车辆；为了保证安全或者优先其他车辆功能，当不满足条件时则不触发该功能。该功能只需要驾驶员正常操作车辆即可，内部由控制器自动判断并驱动执行器执行相应动作，不需驾驶员做额外操作，来解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略，所述汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略是针对EPB或AVH功能起驻车作用时，自动变速箱实际挡位根据定义好的中位控制逻辑策略切入空挡，中断动力传递，使得车辆在怠速时不出现抖动，同时降低了油耗；
在退出条件超过逻辑门限值后，中位控制功能及时退出，车辆实际挡位重新进入D或R挡，不影响车辆的动力性能；
具体包括以下步骤：
S1、进入条件：
1、怠速静止，档位在D或R；
2、使用EPB或AVH功能驻车；
S2、判断条件：分为触发判断条件和不触发判断条件；
S3、触发：当满足触发条件时，自动变速箱进入中位控制；
S4、退出机制：满足如下条件进入退出机制：
1、油门踏板开度信号大于门限值；
2、EPB功能不为驻车状态；
3、AVH功能不为驻车状态；
任一调节满足即可。
优选的，所述触发判断条件如下：
1、坡度信号满足触发门限值；
2、油门踏板开度信号满足触发门限值；
3、车速为0；
4、EPB功能信号位为驻车状态；
5、AVH功能信号位驻车状态；
上述1/2/3/4或1/2/3/5须同时满足。
优选的，所述不触发判断条件如下：
1、坡度信号大于触发门限值；
2、油门踏板开度大于触发门限值；
3、车速不为0；
4、EPB或AVH功能信号位不为驻车状态；
任一条件满足即可。
本发明提供的一种汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略，与现有技术相比：
本发明通过软件功能控制方式来中断发动机的动力传递，可以较好的解决带EPB或AVH功能的车辆，在D或R挡怠速停车时，车辆的抖动问题，提升车辆的舒适性；同时可以降低一部分油耗，对经济性和节能环保都有一定的贡献。
本发明由进入条件，判断条件，触发，退出机制，不触发来构成整个逻辑流程框图。进入条件是指驾驶员对车辆的客观操作，控制器根据判断条件来判断该功能是否触发：1、触发则进入功能控制阶段，随驾驶员对车辆的继续客观操作，满足退出机制时，该功能退出，驾驶员继续接管车辆；2、为了保证安全或者优先其他车辆功能，当不满足条件时则不触发该功能。
该功能只需要驾驶员正常操作车辆即可，内部由控制器自动判断并驱动执行器执行相应动作，不需驾驶员做额外操作。
附图说明：
图1为本发明流程框图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例和说明书附图1，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
一种汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略，汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略是针对EPB或AVH功能起驻车作用时，自动变速箱实际挡位根据定义好的中位控制逻辑策略切入空挡，中断动力传递，使得车辆在怠速时不出现抖动，同时降低了油耗；
在退出条件超过逻辑门限值后，中位控制功能及时退出，车辆实际挡位重新进入D或R挡，不影响车辆的动力性能；
具体包括以下步骤：
S1、进入条件：
1、怠速静止，档位在D或R；
2、使用EPB或AVH功能驻车；
S2、判断条件：分为触发判断条件和不触发判断条件；
S3、触发：当满足触发条件时，自动变速箱进入中位控制；
触发判断条件如下：
1、坡度信号满足触发门限值；
2、油门踏板开度信号满足触发门限值；
3、车速为0；
4、EPB功能信号位为驻车状态；
5、AVH功能信号位驻车状态；
上述1/2/3/4或1/2/3/5须同时满足。
不触发判断条件如下：
1、坡度信号大于触发门限值；
2、油门踏板开度大于触发门限值；
3、车速不为0；
4、EPB或AVH功能信号位不为驻车状态；
任一条件满足即可；
S4、退出机制：满足如下条件进入退出机制：
1、油门踏板开度信号大于门限值；
2、EPB功能不为驻车状态；
3、AVH功能不为驻车状态；
任一条件满足即可。
本发明由进入条件，判断条件，触发，退出机制，不触发来构成整个逻辑流程框图。进入条件是指驾驶员对车辆的客观操作，控制器根据判断条件来判断该功能是否触发：1、触发则进入功能控制阶段，随驾驶员对车辆的继续客观操作，满足退出机制时，该功能退出，驾驶员继续接管车辆；2、为了保证安全或者优先其他车辆功能，当不满足条件时则不触发该功能。
该功能只需要驾驶员正常操作车辆即可，内部由控制器自动判断并驱动执行器执行相应动作，不需驾驶员做额外操作。
本发明通过软件功能控制方式来中断发动机的动力传递，可以较好的解决带EPB或AVH功能的车辆，在D或R挡怠速停车时，车辆的抖动问题，提升车辆的舒适性；同时可以降低一部分油耗，对经济性和节能环保都有一定的贡献。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略，其特征在于，所述汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略是针对EPB或AVH功能起驻车作用时，自动变速箱实际挡位根据定义好的中位控制逻辑策略切入空挡，中断动力传递，使得车辆在怠速时不出现抖动，同时降低了油耗；
在退出条件超过逻辑门限值后，中位控制功能及时退出，车辆实际挡位重新进入D或R挡，不影响车辆的动力性能；
具体包括以下步骤：
S1、进入条件：
1、怠速静止，档位在D或R；
2、使用EPB或AVH功能驻车；
S2、判断条件：分为触发判断条件和不触发判断条件；
S3、触发：当满足触发条件时，自动变速箱进入中位控制；
S4、退出机制：满足如下条件进入退出机制：
1、油门踏板开度信号大于门限值；
2、EPB功能不为驻车状态；
3、AVH功能不为驻车状态；
任一调节满足即可。
2.根据权利要求1所述一种汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略，其特征在于：所述触发判断条件如下：
1、坡度信号满足触发门限值；
2、油门踏板开度信号满足触发门限值；
3、车速为0；
4、EPB功能信号位为驻车状态；
5、AVH功能信号位驻车状态；
上述1/2/3/4或1/2/3/5须同时满足。
3.根据权利要求1所述一种汽车自动变速箱进中位控制功能的逻辑策略，其特征在于：所述不触发判断条件如下：
1、坡度信号大于触发门限值；
2、油门踏板开度大于触发门限值；
3、车速不为0；
4、EPB或AVH功能信号位不为驻车状态；
任一条件满足即可。
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