CN107366583B - 控制车辆燃料压力阀的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于控制车辆的燃料压力阀的方法可包括：停止进入，当控制器确定当前车辆速度等于或小于参考车辆速度并且释放对加速踏板的踩压时，基于发动机RPM将目标燃料压力减小到低于预定值，并且增加目标燃料压力与由传感器测量的实际燃料压力之间的容许偏差；燃料压力确定，确定目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值是否大于容许偏差；以及阀控制，当目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值大于容许偏差时，确定燃料压力阀的占空比值，然后使用所确定的占空比值由控制器控制打开燃料压力阀。

Description

控制车辆燃料压力阀的方法和系统
技术领域
本发明涉及用于控制车辆燃料压力阀的方法和系统，并且更具体地，涉及用于控制燃料压力阀以调节施加到燃料喷射器的燃料压力的方法和系统。
背景技术
车辆可以配备有用于在预定高压或更高压力下喷射燃料的共轨(common rail)。同时，共轨式发动机可配备有燃料压力阀，用于通过将存在于共轨中的燃料反馈到燃料箱来调节燃料压力。
此类燃料压力阀可以是机械式或螺线管(电磁)式。具体地，当由设置在共轨处的燃料压力传感器测量的实际燃料压力与目标燃料压力不同时，打开螺线管式燃料压力阀，以将燃料反馈到燃料箱，因此，存在于共轨中的燃料的压力接近目标燃料压力。
为了使实际燃料压力有效地接近目标燃料压力，燃料压力阀当使用工作阀被控制时重复地操作。在实际燃料压力与目标燃料压力之间的差异较小并且维持此较小差异的状态下，燃料压力阀的操作连续地进行，并且这样可以增加操作噪声。
在本发明背景部分的背景技术中所公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且不应被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的启示。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于控制车辆的燃料压力阀的方法和系统，以有效地减少燃料压力阀的噪声产生，从而调节共轨的燃料压力。
根据本发明的各方面，一种用于控制车辆的燃料压力阀的方法可包括：停止进入，当控制器确定当前车辆速度等于或小于参考车辆速度，并且释放对加速踏板的踩压时，由控制器基于发动机RPM将目标燃料压力减小到低于预定值，并且增加目标燃料压力与由传感器测量的实际燃料压力之间的容许偏差；燃料压力确定，由控制器确定目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值是否大于容许偏差；以及阀控制，当目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值大于容许偏差时，由控制器确定燃料压力阀的占空比值，然后使用所确定的占空比值由控制器控制打开燃料压力阀，从而减小实际燃料压力。
在目标燃料压力被减小到等于参考燃料压力之后可保持在参考燃料压力处。
在停止进入之前，参考燃料压力可具有等于基于处于停止状态的发动机RPM所确定的目标燃料压力的预定值的值。
在发动机RPM通过其减小而达到设定在控制器中的预定的参考每分钟转数(RPM)之前，目标燃料压力可减小到等于停止进入处的参考燃料压力。
在停止进入处，当车辆处于空档状态，车辆速度等于或小于参考车辆速度，并且释放对加速踏板的踩压时控制器可降低目标燃料压力同时可增加容许偏差。
在停止进入处，当在车辆速度等于或小于参考车辆速度并且释放对加速踏板的踩压的状态中目标燃料压力具有等于或小于变化燃料压力的值并且发动机RPM具有等于或小于变化RPM的值时，目标燃料压力可降低，并且容许偏差可增加。
该方法还可包括：返回确定，当在燃料压力确定处确定目标燃料压力与实际燃料压力之间的偏差值等于或小于容许偏差时，由控制器确定当前车辆RPM是否等于或小于返回RPM；以及返回，当在返回确定处确定发动机RPM等于或小于返回RPM时，由控制器将目标燃料压力返回到基于发动机RPM确定的预定值，并且控制控制器将容许偏差返回到在停止进入处增加之前保持的值。
根据本发明的各种方面，一种用于控制车辆的燃料压力阀的系统可包括：使用占空比值控制的燃料压力阀，其被打开或关闭，燃料压力阀用于使通过燃料泵供给到喷射器的燃料返回到燃料箱，以实现燃料压力的降低；用于测量车辆速度、每分钟发动机转数(RPM)和当前实际燃料压力的传感器；以及控制器，其用于当确定车辆速度等于或小于参考车辆速度，并且释放对加速踏板的踩压时将车辆的目标燃料压力减小到低于基于发动机RPM确定的预定值，同时增加目标燃料压力与由传感器测量的实际燃料压力之间的容许偏差，控制器确定目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值是否大于容许偏差，当目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值大于容许偏差时，确定燃料压力阀的占空比值，然后使用所确定的占空比值打开燃料压力阀，从而减小实际燃料压力。
应当理解，如本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括机动车辆，通常如乘用车，包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车，各种商用车，水运工具，包括各种船舶，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧插入式混合动力电动车辆、氢为动力的车辆和其它替代燃料的车辆(例如，来自非石油来源的衍生燃料)。如本文所指，混合型车辆为具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电动力车辆。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点从结合于本文的附图以及以下具体实施方式中将是显而易见的，或详细描述于结合于本文的附图以及以下具体实施方式中，所述附图和具体实施方式一起用于解释本发明的某些原理。
附图说明
图1为示出根据本发明的各种实施例的用于控制车辆的燃料压力阀的方法的流程图；
图2为示出根据本发明的各种实施例的用于控制车辆的燃料压力阀的系统的简图；以及
图3为描绘根据本发明的各种实施例的通过车辆燃料压力阀控制方法所控制的燃料压力阀的操作的图。
应当理解，附图未必按比例绘制，呈现说明本发明的基本原理的各种特征的稍微简化表示。如本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如特定尺寸、取向、位置和形状)将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。
具体实施方式
现在将具体地参考本发明的各种实施例，其实例在附图中示出并且描述在下文中。虽然将结合示例性实施例来描述本发明，但是应当理解，本说明书并不旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性实施例，还涵盖可包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替代、修改、等同方案和其他实施例。
参考图1至图3，示出根据本发明的各种实施例的用于控制车辆的燃料压力阀150的方法。如图1至图3所示，控制方法包括：停止进入S100，用于当控制器200确定当前车辆速度等于或小于参考车辆速度，并且释放对加速踏板的踩压时，控制控制器200以将目标燃料压力减小到低于基于发动机RPM确定的预定值，并且增加目标燃料压力与由传感器测量的实际燃料压力之间的容许偏差；燃料压力确定S200，用于控制控制器200以确定目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值是否大于容许偏差；以及阀控制S300，用于控制控制器200以当目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值大于容许偏差时，确定燃料压力阀150的占空比值，然后控制控制器200以使用所确定的占空比值打开燃料压力阀150，从而减小实际燃料压力。
这将被详细描述。在停止进入S100处，当确定当前车辆速度等于或小于参考车辆速度，并且释放对加速踏板的踩压时，控制器200将目标燃料压力减小到低于基于发动机RPM确定的预定值，同时增加目标燃料压力与由传感器测量的实际燃料压力之间的容许偏差。
在本发明中，当前车辆速度等于或小于参考车辆速度并释放对加速踏板的踩压的状态被确定为车辆进入停止状态的状况。参考车辆速度为理论上或实验上确定为定义(界定)车辆的停止状态的值。参考车辆速度应被确定为具有类似于甚至在未踩压加速踏板的状态中能够建立的车辆的车速的值。具体地，参考车辆速度优选被确定为在车辆蠕行(creeping)期间建立的车辆速度的量级。例如，参考车辆速度可被确定为1Km/h。
当车辆进入停止状态时，其发动机RPM下降，并且因此保持在最小RPM(例如怠速RPM)。控制器200根据发动机RPM计算目标燃料压力。因此，当车辆进入停止状态时，目标燃料压力随着发动机RPM降低而逐渐降低，因此，具有对应于最小RPM的最小值。在本发明中，通常确定的这种目标燃料压力值被表示为预定值。
同时，当目标燃料压力下降时，实际燃料压力与目标燃料压力之间的偏差值增加。当偏差值随着容许偏差增加时，燃料压力阀150工作，使得实际燃料压力等于目标燃料压力。
容许偏差被理论上或实验上确定为使得在一般行驶状态中实际燃料压力接近目标燃料压力。容许偏差可被确定具有各种值。为了使实际燃料压力更加接近目标燃料压力，容许偏差优选具有相对低的值。例如，容许偏差可为约3MPa至4MPa。
在本发明的各种实施例中，燃料压力阀150安装到共轨20，以当打开时将燃料反馈到燃料箱30。由于存在于共轨20中的燃料的一部分被反馈，所以实际燃料压力降低。因此，由传感器单元220所测量的实际燃料压力接近目标燃料压力。
在本发明的各种实施例中，使用占空比值控制燃料压力阀150。可根据实际燃料压力与目标燃料压力之间的偏差值确定占空比值。即，在当前时间的实际燃料压力与目标燃料压力之间的偏差值增加，打开燃料压力阀150的占空比值被确定为具有增加的值。
同时，在常规情况下，当车辆进入停止状态时，车辆的发动机RPM降低，如上所述。在这种情况下，当目标燃料压力与实际燃料压力之间的偏差值大于容许偏差时，打开燃料压力阀150以降低实际燃料压力。在降低实际燃料压力期间，目标燃料压力也不断降低，因此再次打开燃料压力阀门150，并且重复这种情况。
具体地，当发动机RPM降低到预定水平或低于预定水平时，由发动机引起的噪声逐渐降低。因此，增加了由乘客识别的燃料压力阀150的操作噪声的水平。因此，降低燃料压力阀150的操作噪声是非常重要的。
在发动机RPM降低的状态下，实际燃料压力与目标燃料压力之间的偏差值较小，因为实际燃料压力接近目标燃料压力，因此具有类似于目标燃料压力的值。因此，燃料压力阀150用降低的占空比值操作并且燃料压力阀150的操作次数突然增加。因此，增加操作噪声。
在本发明的多种实施例中，当确定车辆进入停止状态时，已经基于发动机RPM确定的目标燃料压力突然下降到低于预定值。在这种情况下，可理论上或实验上确定根据本发明极大降低的目标燃料压力的减小率。例如，目标燃料压力可以被确定为以对应于目标燃料压力达到预定值的速率的几倍的高速率达到最小值。
当目标燃料压力突然降低时，目标燃料压力达到用于车辆的停止状态的最小值的时间减少，并且因此，接近目标燃料压力的实际燃料压力的接近时间也减少。也就是说，用于使实际燃料压力接近目标燃料压力的燃料压力阀150的操作周期减少，并且发动机RPM减小到预定水平或低于预定水平。因此，在发生燃料压力阀1509的噪声更明显地被乘客识别的情况之前完成燃料压力阀150的操作。因此，可以有效地降低传送到乘客的燃料压力阀150的操作噪声。
此外，在本发明的各种实施例中，在确定车辆进入停止状态时，实际燃料压力与目标燃料压力之间的容许偏差大大地增加超过预定值。在这种情况下，可理论上或实验上确定根据本发明极大增加的目标燃料压力的增加率。例如，目标燃料压力可以被确定为对应于预定值的数倍的高值，例如10MPa。
由于容许偏差增大，使得实际燃料压力接近逐渐减小的目标燃料压力的燃料压力阀150的占空比值大大增加，并且燃料压力阀150操作的次数与常规情况相比大大降低。
在车辆的速度等于或低于参考车辆速度并且加速踏板未被踩压的停止状态下，即使当用于使实际燃料压力接近目标燃料压力的燃料压力阀150的精度稍微低于在一般车辆行驶状态下的压力时也没有问题。反而，减少燃料压力阀150操作的次数以减少在这种情况下的操作噪声是有利的。
因此，在本发明的各种实施例中，当由控制器200确定车辆处于停止状态时，实际燃料压力与目标燃料压力之间的容许偏差大大地增加超过在常规情况下使用的预定值，因此，燃料压力阀150操作的次数减少，从而减少了操作噪声。当目标燃料压力对应于最小值并且因此具有正常水平时，实际燃料压力与目标压力值之间的偏差值变得等于或低于容许偏差。
在该状态下，虽然燃料压力阀150不操作，但是实际燃料压力根据喷射器的燃料喷射逐渐减小，并且接近目标燃料压力。在这种情况下，也执行燃料泵的控制。结果，当实际燃料压力与目标燃料压力之间的偏差值等于或低于容许偏差时，尽管燃料压力阀不操作，实际燃料压力也接近目标燃料压力。因此，可以大大降低燃料压力阀150的操作噪声。
在图3的曲线中，示出了在车辆进入停止状态之后已经降低到低于在常规情况下使用的预定值的目标燃料压力。该图还简要地示出了与目标燃料压力降低相关联的燃料压力阀150的操作周期。
同时，在燃料压力确定S200处，控制器200确定目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值是否大于容许偏差。
如上所述，在本发明的各种实施例中，目标燃料压力与实际燃料压力之间的容许偏差大大地增加超过预定值。使用如上所述增加的容许偏差，确定燃料压力阀150是否应当操作。
同时，在阀控制S300处，当在燃料压力确定S200处确定偏差值大于容许偏差时，控制器200根据偏差值确定燃料压力阀150的占空比值。然后，控制器200使用所确定的占空比值打开燃料压力阀150，从而减小实际燃料压力。
也就是说，在阀控制S300处，燃料压力阀150的占空比值增加，因为燃料压力阀150根据如上所述增加的允许偏差操作。另外，燃料压力阀150操作的次数降低。因此，由燃料压力阀150的操作引起的噪声减少。
因此，在本发明中，在确定车辆进入停止状态时，已经根据发动机RPM缓慢减小的目标燃料压力大大降低到低于预定值，并且因此，目标燃料压力达到正常水平的时间提前。因此，在发动机RMP达到燃料压力阀150的操作被乘客识别为噪声的水平之前完成燃料压力阀150的操作。因此，燃料压力阀150的操作噪声大大降低。
另外，在即使当实际燃料压力接近目标燃料压力的灵敏度稍微低于车辆行驶状态的灵敏度时也没有问题的车辆的停止状态中，实际燃料压力与目标燃料压力之间的容许偏差大大增加到超过预定值，以减少燃料压力阀150操作的次数。因此，由燃料压力阀150的操作引起的噪声的产生大大减少。
同时，如图1至图3所示，在根据本发明的例示实施例的车辆燃料压力阀控制方法中，目标燃料压力减小到等于参考燃料压力，然后保持在参考燃料压力。
在本发明的各种实施例中，已经基于发动机RPM确定的目标燃料压力突然降低到低于预定值。即使当车辆进入停止状态时，也执行怠速水平驱动。为此，目标燃料压力应该保持在一定水平。因此，在本发明中，目标燃料压力在突然降低之后保持在参考燃料压力处。
在这种情况下，参考燃料压力具有各种值。参考燃料压力优选地被确定为具有大于基于发动机RPM确定的预定值的最小水平的值。图3通过曲线图示出了目标燃料压力，其突然减小然后在达到参考燃料压力之后保持在参考燃料压力处。
同时，如图1至图3所示，在根据本发明的各种实施例的车辆燃料压力阀控制方法中，参考燃料压力具有与在停止进入S100之前基于在停止状态下的发动机RPM确定的目标燃料压力的预定值相同的值。
如上所述，对于在停止状态下的发动机驱动，确定基于常规情况下的发动机RPM确定的预定值的最小水平。在本发明的各种实施例中，参考燃料压力被确定为等于最小水平。图3通过曲线图示出了根据本发明的例示实施例的参考燃料压力，其被设置为等于基于与常规情况下目标燃料压力相关联发动机RPM确定的预定值的最小水平。
因此，即使当目标燃料压力返回到基于常规情况下的发动机RPM确定的预定值时，在根据本发明在停止进入期间执行的目标燃料压力控制完成之后，实际燃料压力满足目标燃料压力而没有显着变化。因此，在这种情况下，不需要燃料压力阀150的附加操作，并且因此防止了操作噪声的产生。
同时，如图1至图3所示，在根据本发明的各种实施例的车辆燃料压力阀控制方法中，在发动机RPM通过其减小而达到设定在控制器200中的预定的参考RPM之前，目标燃料压力减小到等于停止进入S100处的参考燃料压力。
详细地，在本发明的各种实施例中，目标燃料压力大大降低到低于预定值。如上所述，可以以各种方式确定目标燃料压力的降低速率。至少在当车辆进入停止状态时减小的发动机RPM达到参考RPM之前，目标燃料压力降低以达到参考燃料压力。
如上所述，当发动机RPM大于预定水平时，由乘客识别的燃料压力阀150的操作噪声的水平相对较低。然而，当发动机RPM降低到预定水平或更低时，燃料压力阀150的操作噪声更容易被乘客听到。因此，在这种情况下，降低燃料压力阀150的操作噪声是非常重要的。
在本发明的各种实施例中，在当燃料压力阀150的操作噪声被乘客识别为噪声时的发动机RPM被定义为参考RPM。可基于实验结果以各种方式确定参考RPM。
也就是说，在本发明的各种实施例中，在发动机RPM达到参考RPM之前，目标燃料压力降低到参考燃料压力，因此，燃料压力阀150的操作噪声作为噪声对乘客的影响被最小化。
同时，如图1至图3所示，在根据本发明的各种实施例的车辆燃料压力阀控制方法中，在停止进入S100处，当车辆处于空档状态，车辆速度等于或小于参考车辆速度，并且释放对加速踏板的踩压时，控制器200降低目标燃料压力同时增加容许偏差。
详细地，在重型车辆等中，可以通过暂时地踩压加速踏板来在车辆的空档状态下进行加速，以在行驶开始之前临时增加发动机RPM。这是因为，当车辆较重或者车辆起动时的发动机负载较大时，发动机RPM和发动机扭矩可能难以克服车辆起动时的负载。
在本发明的各种实施例中，在车辆的空档状态下确定车辆速度等于或低于参考车辆速度并且释放对加速踏板的踩压的状态，以便防止如在常规情况下随着目标燃料压力根据在如上所述的加速状态下暂时增加之后降低的发动机RPM而变化，连续地产生燃料压力阀150的操作噪声的情况。
同时，如图1至图3所示，在根据本发明的各种实施例的车辆压力阀控制方法中，在停止进入S100处，当在车辆速度等于或小于参考车辆速度并且释放对加速踏板的踩压的状态中目标燃料压力具有等于或小于变化燃料压力的值并且发动机RPM具有等于或小于变化RPM的值时，目标燃料压力降低，并且容许偏差增加。
详细地，在本发明中，即使在车辆的停止状态下，特别是在发动机RPM相对低并且目标燃料压力相对较低的状态下，要降低的燃料压力阀150的操作噪声的产生也会发生。
为此，在本发明的各种实施例中，为了更具体地界定需要减少燃料压力阀150的操作噪声的情况，当发动机RPM等于或低于变化RPM并且根据预定值的目标燃料压力等于或低于变化燃料压力时，执行目标燃料压力和容许偏差的调节。
在这种情况下，变化RPM和变化燃料压力可具有基于实验结果或理论基础以各种方式确定的各种值。变化RPM和变化燃料压力优选地分别由根据燃料压力阀150的操作噪声的重要性水平确定为大于参考RPM的发动机RPM和根据确定的发动机RPM的目标燃料压力来确定。
同时，如图1至图3所示，根据本发明的各种实施例的车辆燃料压力阀控制方法还包括：返回确定S400，用于控制控制器200以当在燃料压力确定S200处确定目标燃料压力与实际燃料压力之间的偏差值等于或小于容许偏差时，确定当前车辆RPM是否等于或小于返回RPM；以及返回S500，用于控制控制器200以当在返回确定S400处确定发动机RPM等于或小于返回RPM时，将目标燃料压力返回到基于发动机RPM确定的预定值，并且控制控制器200以将容许偏差返回到在停止进入S100处增加之前保持的值。
详细地，当在燃料压力确定S200处确定目标燃料压力与实际燃料压力之间的偏差值大于随着预定值增加的容许偏差时，打开燃料压力阀150。由于在基于在目标燃料压力降低之前确定的占空比值控制的燃料压力阀150的打开完成之后连续降低的目标燃料压力，偏差值随后再次变得大于容许偏差。这种情况被重复，并且因此，执行燃料压力阀150的重复控制。
也就是说，尽管偏差值减小到等于或小于容许偏差，但是偏差值可以随后再次增加到超过容许偏差，并且因此，需要打开燃料压力阀150的情况可发生。为此，在本发明的各种实施例中，除了容许偏差之外，确定发动机RPM等于或小于返回RPM的时间，以分别将目标燃料压力和容许偏差返回到其预定值。
可基于实验结果以各种方式确定返回RPM。返回RPM优选地由至少在根据本发明的目标燃料压力达到参考燃料压力之后产生的发动机RPM确定。更优选地，返回RPM由在车辆的停止进入完成之后在车辆的停止状态下产生的发动机RPM确定。当考虑各种控制参数时，后一种情况是更有利的。
同时，参考图2至图3，示出根据本发明的各种实施例的用于控制车辆的燃料压力阀的系统。如图2至图3所示，控制系统包括：使用占空比值控制的燃料压力阀150，其被打开或关闭，用于使通过燃料泵供给到喷射器的燃料返回到燃料箱30，以实现燃料压力的降低；以及传感器单元220，其用于测量车辆速度、每分钟发动机转数(RPM)和当前实际燃料压力。控制系统还包括控制器200，其当确定车辆速度等于或小于参考车辆速度，并且释放对加速踏板的踩压时，将车辆的目标燃料压力减小到低于基于发动机RPM确定的预定值，同时增加目标燃料压力与由传感器单元220测量的实际燃料压力之间的容许偏差；确定目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值是否大于容许偏差；当目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值大于容许偏差时，确定燃料压力阀150的占空比值，然后使用所确定的占空比值打开燃料压力阀150，从而减小实际燃料压力。
这将被详细描述。燃料压力阀150的打开或关闭是基于占空比值控制的。燃料压力阀150将通过燃料泵供应到喷射器或共轨20的燃料返回到燃料箱30，从而实现燃料压力的降低。
同时，传感器单元220被设置成测量车辆速度、发动机RPM和当前实际燃料压力。测量值被发送到控制器200。
当确定车辆速度等于或小于参考车辆速度并且释放对加速踏板的踩压时，控制器200将车辆的目标燃料压力降低到低于基于发动机RPM确定的预定值，同时增加目标燃料压力与由传感器单元220测量的实际燃料压力之间的容许偏差。然后，控制器200确定目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值是否大于容许偏差。当目标燃料压力与测量的实际燃料压力之间的偏差值大于容许偏差时，控制器200基于偏差值确定燃料压力阀150的占空比值，并且然后使用确定的占空比值打开燃料压力阀150，从而降低实际燃料压力。
根据上述燃料压力阀控制方法和系统，能够有效降低在燃料压力阀中噪声的产生从而调节共轨的燃料压力。
具体地，当车辆速度等于或小于参考车辆速度，并且释放对加速踏板的踩压时，实际燃料压力与目标燃料压力之间的容许偏差增加到超过预定值。因此，当在车辆进入停止状态的状态中时，发动机RPM降低，并且目标燃料压力降低。因此，燃料压力阀的操作噪声可被有效降低。
此外，在发动机RPM降低到低于可以识别燃料压力阀的操作噪声的参考RPM之前，降低到低于预定值的目标燃料压力变为参考燃料压力。因此，在发动机RPM达到参考RPM之前完成燃料压力阀的操作，这样，传输到乘客的操作噪声可以被最小化。
为了方便在所附权利要求中的解释和准确定义，术语“上”或“下”，“内”或“外”等用于参考如在附图中展示的此些特征的位置来描述示例性实施例的特征。
已经出于说明和描述的目的呈现了本发明的具体示例性实施例的前述描述。它们并非旨在详尽或将本发明限制为所公开的精确形式，并且显然，根据上述教导，许多修改和变化是可能的。为了解释本发明的某些原理及其实际应用选择和描述示例性实施例，从而使得本领域的其他技术人员能够实现和利用本发明的各种示例性实施例以及其各种替代方案和修改。意图是本发明的范围由所附的权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于控制车辆的燃料压力阀的方法，其包括以下步骤：
停止进入，当控制器确定当前车辆速度等于或小于参考车辆速度并且释放对加速踏板的踩压时，由控制器将目标燃料压力减小到等于参考燃油压力并在减小到等于所述参考燃料压力之后保持在所述参考燃料压力，并增加所述目标燃料压力与由传感器测量的实际燃料压力之间的容许偏差，其中，所述参考燃料压力被设置为等于基于常规情况下的发动机RPM确定的预定值的最小水平，并且，在所述发动机RPM通过减小而达到在所述控制器中设定的预定的参考RPM之前，所述目标燃料压力减小到等于所述参考燃料压力；
燃料压力确定，由所述控制器确定所述目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值是否大于所述容许偏差；以及
阀控制，当所述目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值大于所述容许偏差时，由所述控制器确定所述燃料压力阀的占空比值，然后使用所确定的占空比值由所述控制器控制打开所述燃料压力阀，从而减小所述实际燃料压力。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述停止进入中，当所述车辆处于空档状态，所述车辆速度等于或小于所述参考车辆速度，并且释放对所述加速踏板的踩压时，所述控制器降低所述目标燃料压力同时增加所述容许偏差。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述停止进入中，当在所述车辆速度等于或小于所述参考车辆速度并且释放对所述加速踏板的踩压的状态中所述目标燃料压力具有等于或小于变化燃料压力的值并且发动机RPM具有等于或小于变化RPM的值时，所述目标燃料压力降低，并且所述容许偏差增加。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：
返回确定，当在所述燃料压力确定处确定所述目标燃料压力与所述实际燃料压力之间的偏差值等于或小于所述容许偏差时，由所述控制器确定当前车辆RPM是否等于或小于返回RPM；以及
返回，当在所述返回确定处确定所述发动机RPM等于或小于所述返回RPM时，由所述控制器将所述目标燃料压力返回到基于所述发动机RPM确定的所述预定值，并且控制所述控制器将所述容许偏差返回到在所述停止进入处增加之前保持的值。
5.一种用于控制车辆的燃料压力阀的系统，其包括：
使用占空比值控制的燃料压力阀，其被打开或关闭，所述燃料压力阀用于使通过燃料泵供给到喷射器的燃料返回到燃料箱，以实现燃料压力的降低；
用于测量车辆速度、发动机RPM和当前实际燃料压力的传感器；以及
控制器，其用于当确定所述车辆速度等于或小于参考车辆速度并且释放对加速踏板的踩压时，将所述车辆的目标燃料压力减小到等于参考燃油压力并在减小到等于所述参考燃料压力之后保持在所述参考燃料压力，同时增加所述目标燃料压力与由所述传感器测量的实际燃料压力之间的容许偏差，其中，所述参考燃料压力被设置为等于基于常规情况下的发动机RPM确定的预定值的最小水平，并且，在所述发动机RPM通过减小而达到在所述控制器中设定的预定的参考RPM之前，所述目标燃料压力减小到等于所述参考燃料压力；确定所述目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值是否大于所述容许偏差；当所述目标燃料压力与所测量的实际燃料压力之间的偏差值大于所述容许偏差时，确定所述燃料压力阀的占空比值，然后使用所确定的占空比值打开所述燃料压力阀，从而减小所述实际燃料压力。
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