CN105089835A - 发动机怠速运行期间减小滴答噪声的压力装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于高压燃料泵的系统和方法，该系统和方法用于减轻与高压泵的数字输入阀的打开和关闭关联的可听到的滴答噪声。当发动机怠速运行时为了减小与高压燃料泵关联的滴答噪声，需要简单且不涉及通过掩蔽该噪声的噪声、振动和粗糙性(NVH)对策来改进燃料系统的解决方案。提供涉及添加多个止回阀、蓄压器以及具有流动通道的流动控制阀的组合以允许数字输入阀在由阈值发动机转速定义的发动机怠速运行期间被停用的压力装置和关联的运转方法。

Description

发动机怠速运行期间减小滴答噪声的压力装置

【技术领域】

本发明总体上涉及在怠速运行的发动机的低速运转期间用于减小高压燃料泵的滴答噪声的燃料传输系统。

【背景技术】

燃料泵用于在车辆的发动机中加压燃料传输系统中的燃料。一些燃料传输系统设计用于直接喷射系统的高压燃料传输，其中将燃料喷射进发动机的一个或多个汽缸。其它燃料传输系统设计用于进气道喷射，其中将燃料喷射进进气系统的部件并且与空气混合以经由一个或多个进气门传输至汽缸。在燃料泵运转期间通常利用数字输入阀(DIV)来调整进入燃料泵的压缩室的燃料流。特别地，可以运转DIV的电动控制的电磁阀以选择性地允许和禁止从燃料泵入口进入压缩室的燃料流。从而，泵压缩室可以在吸入行程(intakestroke)期间接收来自入口的燃料并且在传输行程(deliverystroke)期间将加压的燃料传输至下游部件。本发明聚焦在燃料进入直接喷射系统的直接喷射器之前加压燃料的高压燃料泵。

当通过电流选择性地启动DIV以禁止泵压缩室和燃料泵入口之间的燃料流时，DIV的部件之间的冲击力可能会产生滴答(ticking)或类似的其它噪声。在车辆移动期间当发动机在阈值转速以上运转时，滴答噪声可以被发动机产生的噪声掩蔽(mask)或覆盖，会觉得这是正常的。然而，当发动机在可以表征为发动机怠速运行的阈值转速以下运转时，发动机可能产生较小量的噪声，从而允许DIV和燃料泵的滴答噪声被听到。车辆驾驶员可能觉得滴答噪声不正常。这样，希望减小滴答噪声的大小。

在发明人Surnilla等的专利US8091530公开的一种用于减轻DIV的噪声的方法中，根据燃料泵下游的压力提供电流至电磁阀(数字输入阀(DIV))。该方法涉及将反馈回路中电磁阀的拉动电流(pull-incurrent)校准至仍然足够大以关闭电磁阀的最小标称值。通过调节提供的电流，可以减小电磁阀的关闭力度使得阀柔和地关闭并且可以减小或消除滴答噪声。在相关的方法中，在怠速状况期间调节电磁阀的拉动电流并且方法进一步包括响应于下游的燃料压力而发起将电磁阀保持在关闭位置的保持电流。

然而，发明人在此已经识别到US8091530中方法的潜在问题。首先，执行用于调节提供至电磁阀(DIV)的电流的方法可能涉及消耗的车辆控制器的处理功耗(processingpower)多于必需的处理功耗。此外，学习电流调节并存储电流用于以后使用的过程可能容易产生误差，该误差可导致错误的DIV行为和持续的泵滴答噪声。此外，由于听到的噪声的水平可能因人或驾驶员而异，确定DIV产生的滴答噪声的水平可能是主观的。US8091530中提供的方法仅可以减小DIV产生的滴答噪声的量并且不可以完全去除该噪声。

【发明内容】

因此，在一个示例中，通过一种方法可以至少部分解决上述问题，该方法包含：在发动机怠速运行状况期间，经由包括具有相反定位的第一和第二止回阀的压力装置而不启用连接至高压燃料泵的入口的DIV来调整高压燃料泵；以及在非怠速运行的发动机状况期间，调节DIV的启用来调整燃料压力。这样，不是减小与DIV的关闭和打开关联的冲击力，而是在发动机怠速运行期间高压泵的传输行程中该阀可以保持停用。保持停用的DIV处于打开位置并且允许压力装置提供希望的燃料压力可以减小或去除滴答噪声同是不会不利地影响高压燃料泵的运转。

在另一个示例中，压力装置中可以包括蓄压器。蓄压器可以存储过度的燃料压力以保持泄压阀处于关闭位置。代替燃料从压力装置向后(backward)和上游流(称为燃料倒流(reflux))，可以通过压力装置和蓄压器来禁止燃料向后流。此外，由DIV的默认位置可以是打开位置，在发动机怠速运行期间可以不向DIV提供持续的电流，从而减少能量消耗。由于压力装置是机械装置，它可以被动地运转而不需要连接至车辆控制器。这样，压力装置的误差行为的实例可以低于电子控制系统的误差行为的实例。压力装置还可以修改为包括具有用于减小与高压燃料泵上游的液压脉冲关联的噪声的流动通道(weepchannel)的单个流动控制阀。

根据本发明的一个实施例，在第二传输行程期间，数字输入阀从在吸入行程所处的打开位置启用至关闭位置。

根据本发明的一个实施例，在第二传输行程期间，数字输入阀基于向高压燃料泵的柱塞提供线性运动的驱动凸轮的角度位置而被启用至关闭位置。

根据本发明的一个方面，提供一种燃料系统，包含：具有流体连接至燃料轨的出口和流体连接至数字控制的输入阀的入口的高压燃料泵，该数字控制的输入阀连接至电子控制系统，该数字输入阀从低压燃料泵接收燃料；以及包括一个止回阀或者相反定位的多个止回阀的压力装置。

根据本发明的一个实施例，压力装置进一步包括蓄压器，并且压力装置位于数字输入阀的上游并且一体成形地附加至高压燃料泵的壳体，形成包括高压燃料泵和压力装置的单个连续的壳体。

根据本发明的一个实施例，压力装置进一步包括蓄压器，并且压力装置位于数字输入阀的上游并且经由输入管路连接至数字输入阀，压力装置包括独立于高压燃料泵的壳体的装置壳体。

根据本发明的一个实施例，压力装置位于高压燃料泵的压缩室的内部。

根据本发明的一个实施例，压力装置进一步包含位于装置壳体内部的分隔壁的装置壳体，分隔壁形成压力装置的输入室和输出室。

根据本发明的一个实施例，分隔壁设置有基于燃料的压力允许燃料传输到压力装置的上游或下游的两个止回阀。

根据本发明的一个实施例，一个止回阀是允许高于阈值压力的压缩的燃料脱离高压泵和压力装置而回到连接至低压燃料泵的通道的泄压阀。

根据本发明的一个实施例，一个止回阀是被偏置而允许燃料进入数字输入阀的流动控制阀，流动控制阀包括允许燃料通过流动控制阀流动到上游的流动通道。

应理解，提供上文的概述用于以简化形式引入一系列原理，其将在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由遵循具体实施例的权利要求书确定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。

【附图说明】

图1显示了发动机系统的简化示意图；

图2显示了吸入行程期间的第一示例高压燃料泵；

图3显示了发动机怠速时的第一传输行程期间的第一示例高压燃料泵；

图4显示了发动机非怠速时的第二传输行程期间的第一示例高压燃料泵；

图5显示了用于加压用于图2-4中具有高压燃料泵的直接喷射燃料系统的燃料的方法；

图6A显示了传输行程期间存在燃料倒流的示例高压燃料泵；

图6B显示了传输行程期间存在燃料倒流的具有集成的压力装置的示例高压燃料泵

图7显示了吸入行程期间的具有与高压燃料泵共享壳体的压力装置的示例高压燃料泵；

图8显示了传输行程期间存在燃料倒流的图7的高压燃料泵；

图9显示了具有简化结构的示例高压燃料泵；

图10A显示了传输行程期间存在燃料倒流的具有燃料流动控制阀的示例高压燃料泵；

图10B显示了传输行程期间存在燃料倒流的具有集成的燃料流控制阀的示例高压燃料泵。

【具体实施方式】

下面的具体实施例提供关于压力装置和高压燃料泵以及多个关联的运转方法的信息。图1显示了具有发动机和燃料传输系统的发动机系统的简化示意图。图2-4显示了在吸入和两个独立的传输行程期间的高压燃料泵的第一示例。图5描述了用于运转第一示例高压燃料泵的方法，其中可以通过车辆控制器执行多个步骤而可以由之前的步骤发起其它步骤。图6A显示了高压燃料泵的第二示例，类似于第一示例高压燃料泵但是去除了蓄压器。图6B显示了高压燃料泵的第三示例，其中在泵的内部包括了图6A中的压力装置。图7和8显示了高压燃料泵的另一个示例，其中压力装置连接至泵的壳体。图9显示了简化形式的示例高压燃料泵以清楚看见多个部件和系统之间的结构关系。最后，图10A和10B显示了具有包括流动通道的流动控制阀的其它示例高压燃料泵。

关于具体实施例中使用的术语，高压泵或直接喷射泵可以缩写成HP或DI泵。类似地，低压泵或提升泵(liftpump)可以缩写为LP泵。此外，数字输入阀(DIV)或数控的吸入阀可以指电磁阀(MSV)或电磁驱动(solenoid-activated)的输入止回阀(inletcheckvalve)。DIV从外部源接收电流以启动DIV的一个或多个部件以创建有效防止燃料或其它流体流到DIV上游的密封，类似于止回阀的功能。

图1显示了包括发动机12的发动机系统10的简化示意图。发动机12配置用于执行燃烧运转。例如，可以执行包括进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程的四冲程燃烧循环。然而，在其它示例中可以利用其它类型的燃烧循环。这样，发动机系统10中可以产生动力以提供至车轮。应理解发动机可以连接至用于传输发动机12产生的旋转功率(rotationpower)至车轮的传动系统。

发动机12包括至少一个汽缸14。在图1描述的示例中，显示了直列配置的四个汽缸14。然而，可以预想具有不同汽缸配置的发动机。例如，可以汽缸成直线设置的直列配置、水平对置配置、提供有多个汽缸组的V形配置等来设置其它汽缸。

进气系统16配置用于提供空气至汽缸14。进气系统16可以包括用于实现上文提到的功能的多个部件，比如节气门、进气歧管、压缩器、进气管等。如显示的，经由箭头18指示的，进气系统16与汽缸14流体连通。应理解一个或多个管、通道等可以提供箭头18指示的流体连通。每个汽缸14可以配备有进气门20，该进气门可以是普通的提升阀。进气门20可以提供进气系统16和汽缸14之间的流体连通。可以周期性地打开或关闭进气门20以提供气体物质来执行发动机中的燃烧运转。

此外，发动机12进一步包括配置用于接收来自汽缸14的排气的排气系统22。排气系统可以包括歧管、管、通道、排放控制装置(例如催化剂、过滤器等)、消声器等。每个汽缸14可以配备有排气门24，该排气门可以是普通的提升阀。连接至汽缸14的排气门24包括在排气系统22中。排气门24可以配置用于在燃烧运转期间周期性地打开和关闭。经由箭头26指示的，排气系统22与汽缸14流体连通。特别地，箭头26可以指示提供排气系统22、汽缸14和排气门24之间流体连通的排气通道、管等。进气门20和排气门24可以运转使得在汽缸14内能燃烧。在其它实施例中，每个汽缸14可以包括一个以上的进气门20和排气门24。

发动机系统10进一步包括燃料传输系统30。燃料传输系统30可以包括燃料箱32以及配置用于经由低压燃料管路41使燃料流动至下游部件的第一燃料泵34或低压燃料泵(即提升泵)。燃料箱32可以存储液体燃料35(例如汽油、柴油、乙醇等)。燃料传输系统30进一步包括配置用于加压用于喷射进汽缸14的燃料的第二燃料泵36或高压燃料泵(即直接喷射泵)。第二燃料泵36与燃料轨40和连接至汽缸14的多个燃料喷射器42流体连通。应理解，在其它示例中，燃料传输系统30可以包括单个燃料泵或具有用于多燃料系统的额外燃料箱的额外的燃料泵。燃料轨40设置在第二燃料泵36的下游并且从而可以经由高压燃料管路43与第二燃料泵流体连通。燃料管路41和43提供燃料箱32、低压燃料泵34、高压燃料泵36和燃料轨40之间的流体连通。一个或多个燃料喷射器42可以设置在燃料轨40的下游并且从而可以与燃料轨40流体连通。燃料喷射器42显示为直接连接至汽缸14，提供已知的直接喷射。额外地或可替代地，一个或多个进气道燃料喷射器可以包括在燃料传输系统30中，配置用于提供燃料至进气门20上游的进气管。例如，进气系统16的一个部件可以提供进气道燃料喷射，因此允许进气门20提供空气和燃料混合物至汽缸14。

车辆可以包括控制器100。如图1中虚线箭头引导的，控制器100可以配置用于接收来自车辆的传感器的信号以及发送指令信号至部件，比如第一燃料泵34和/或第二燃料泵36。尽管图1的简化图没有显示，但是控制器100可以包括至不同发动机部件(比如燃料喷射器42)的多个额外的连接。

可以至少部分通过包括控制器100的控制系统以及通过来自车辆驾驶员132经由输入装置130的输入来控制发动机系统10中的多个部件。在该示例中，输入装置130包括加速踏板和用于产生比例踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。控制器150在图1中显示为微电脑，包括处理器(CPU)102(例如微处理器单元)、输入/输出端口(I/O)104、用于可执行程序和校准值的电子存储媒介(在此特定示例中显示为只读存储器(ROM)106(例如只读存储芯片))、随机存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110和数据总线。存储媒介只读存储器106可以编程有代表可以通过处理器102执行用于执行下文描述的方法以及可以预想但没有明确列出的其它变型的指令的计算机可读数据。如显示的，燃料泵(34和36)可以接收来自控制器100的控制信号以便于燃料传输控制，本说明书将详细地讨论。

图1应理解为实际上是示例性的并且提供一种可能的发动机系统10的整体理解。注意图1中不包括点火系统，即火花塞或在汽缸14内部提供火花的其它装置。在本发明的范围内可以对发动机系统10作出修改。例如通过在进气系统16中提供压缩器和在排气系统22中提供涡轮(其中可以通过共用的轴连接涡轮和压缩器)而可以在发动机系统10中包括涡轮增压器。在另一个示例中，除燃料箱32之外可以提供第二燃料箱，其中第二燃料箱包含不同类型的燃料。此外，可以包括额外的燃料管路以提供两种不同燃料的选择性的混合和分离。可见，可以包括发动机系统10的其它配置。

很多高压燃料泵可能产生引起发动机的NVH(噪声、振动和粗糙性)的滴答噪声。尽管该噪声可能不会造成车辆的物理损坏或者不利地影响发动机运转，但是该噪声可能警告车辆驾驶员使得误以为出现了车辆故障。此外，很多资源和时间已经专门用于减小与高压泵关联的噪声。当发动机以怠速状况运转时或者当发动机低于阈值转速运行时滴答噪声可能特别容易被察觉。当发动机怠速运行时(比如当车辆没有移动时)，车辆驾驶员可能会察觉胜过发动机产生的噪声的滴答噪声。当发动机以阈值转速以上的转速运行时，发动机噪声可以掩蔽或者将会掩盖高压泵的滴答噪声。

这种背景下，发动机怠速运行的定义包括低于阈值转速运转发动机，而非怠速运行(偏离怠速运行(off-idling))包括高于阈值转速运转发动机。定义该阈值转速的具体转速(RPM)可以取决于特定的发动机系统。例如，一些发动机系统可能本来较大声，从而允许阈值转速低于本来较安静的发动机系统的阈值转速。通常，发动机怠速运行可以指在静止的车辆上运行发动机，其中发动机主要用于电力供应、车厢的环境调节和发动机准备。然而，在本发明的背景中，发动机怠速运行指低于阈值转速运转发动机。本发明定义的发动机怠速运行与通常的定义至少部分地重叠。然而，如果车辆移动缓慢并且仍然可听见泵的滴答噪声，这样本发明的怠速运行的定义可以包括车辆缓慢移动时发动机运转的对应范围。这样，定义怠速运行和非怠速运行的阈值转速基于高压(HP)泵的滴答噪声被车辆驾驶员听见的时间。

如之前提到的，DIV或者电磁驱动的输入止回阀可以是配置用于选择性允许燃料进入(或离开)高压燃料泵的压缩室的电控阀门。研究和测试数据已经表明DIV的关闭和打开可能至少部分地导致高压泵的滴答噪声。特别地，当DIV关闭时可能发生电枢-限制器(armature-to-limiter)冲击并且当DIV打开时可能发生抽吸阀-基座(suctionvalve-to-seat)冲击。冲击产生的冲击能量可能激发高压泵并且如果泵连接至汽缸盖则将该能量传输至汽缸盖。此外，冲击能量可能传输至其它车辆部件，比如发动机缸体、油盘、凸轮盖和进气/排气歧管。这样，滴答噪声可以传输至发动机的各个地方并且在怠速运行期间当正常的发动机噪声减小时被明显地听见。

减小与高压泵关联的NVH的常用方式可以是提供抑制和其它系统修改以掩蔽滴答噪声。发明人在此认识到与尝试掩蔽产生的滴答噪声相比减小DIV中的滴答噪声可能更有利。这样，提供具有DIV和连接的压力装置的多个修改的高压燃料泵来辅助减小DIV产生的滴答噪声。此外，提供了用于运转修改的高压燃料泵的方法，该方法可以向燃料轨提供必需的燃料压力同时减少在NVH减轻解决方案上花费资源的需要。

图2-4显示了处于不同运转模式的第一示例高压燃料泵200。应理解图2-4中显示的燃料泵200可以类似于图1中显示的燃料泵36并且从而可以包括在图1显示的燃料传输系统30中。图2-4显示的燃料泵200包括与上游部件(比如燃料箱和/或低压燃料泵)流体连通的入口202。如果HP泵200用作图1中的泵36，这样低压燃料管路41可以包括在入口202中并且可以通过低压泵34向HP泵200泵送进入入口202的燃料。

燃料泵200包括与入口202流体连通(例如直接流体连通)的压力装置204。如下文更详细解释的，压力装置204可以配置用于根据止回阀207和208的压力设置以及装置204的上游和下游存在的燃料压力而选择性允许和禁止通过它的燃料流。特别地，止回阀207可以是输入止回阀而止回阀208可以是泄压阀，其中如图2所示阀207和208具有相反的定位。此外，压力装置204包括连接至入口202的输入室205和连接至输入管路235的输出室206。输入管路235提供输出室206和下游部件之间的流体连通。

阀207可以基本上阻止向后的燃料流同时一旦输入室205的燃料达到阈值207的压力设置则允许燃料进入输出室206。相反，阀208可以基本上阻止向前的(forward)燃料流同时一旦输出室206中的燃料达到阀208的压力设置则允许燃料进入输入室205。在该示例中，可以经由泵200中以及来自入口202的燃料的液压压力被动地控制压力装置204，即不是电动控制的。阀207和208基于阀的压力设置和阀两边的燃料压力差异(即室205和206之间的压力差异)而运转。位于输出室206中的燃料可以自由地流过管路235并进入DIV216。

输出室206可以包括蓄压器209，该蓄压器可以是当压力高于蓄压器的柔性强度时被燃料压缩的柔性的整体为球形隔膜或圆形的蓄压器。这样，当燃料压力足够大时，蓄压器206可以被压缩并且尺寸减小，从而存储压力。一旦燃料压力有特定的减小，蓄压器209可以膨胀至其初始的未变形的圆形形状，从而将存储的压力回传给燃料。在其它实施例中，蓄压器209可以包含刚性的壳体以及可以基于保持弹簧(retainingspring)而改变容积的可膨胀内部。还可以有其它的蓄压器配置。

燃料泵200进一步包括可以连接至HP泵200的入口的DIV216。DIV216可以经由箭头218指示的与控制器(比如图1中显示的控制器100)电子通信。从而，可以经由控制器调节DIV216的配置并且在本发明中更详细地讨论。DIV216可以包括经由线圈222至少部分包围的芯管220。密封元件224连接(例如直接连接)至芯管220。密封元件224可以配置用于当DIV处于关闭配置时坐落在DIV密封表面226上。类似地，当DIV处于打开配置时密封元件224与密封表面226间隔开。DIV216还包括至少部分包围线圈222和芯管220的壳体228。

芯管220和密封元件224响应于控制器输入信号而在轴向方向上移动。DIV进一步包括第一弹簧230和第二弹簧231。第一弹簧230和第二弹簧231的中立位置可以使芯管220和密封元件处于打开位置，允许燃料流过DIV216至泵压缩室232。另一方面，处于关闭配置时启动DIV216中的线圈222以使得密封元件224向密封表面226移动。从而，在关闭位置处密封元件224坐落并且密封在密封表面226上。这样，当启用或启动DIV216时，可以基本上阻止燃料或其它液压流体以向后的方向流过DIV216。当DIV216启用时，阀处于关闭位置。相反，当DIV216停用或未启动时，燃料或其它液压流体可以向前或向后的方向流过DIV216。当DIV216停用时，阀处于打开位置。这种情况下，如图2中箭头显示的，向前或下游的方向可以指燃料从低压燃料泵流向直接喷射燃料轨的大致方向。相反，向后或上游的方向可以指燃料从直接喷射燃料轨流向低压燃料泵或流向压力装置204的大致方向。

如图2显示的，压力装置204和DIV216显示为设置在燃料泵200的入口侧234处。特别地，DIV216设置在压力装置204的下游，即更接近直接喷射燃料轨。然而，可以有其它配置。例如，DIV216可以设置在压力装置204的上游。如描述的，DIV216和压力装置204串联流体连通。相反，在一些示例中，DIV216和压力装置204可以并联流体连通。此外，如在其它附图中关于不同的HP泵配置解释的，压力装置204和DIV216可以独立于HP泵或者是HP泵的一部分。

燃料泵200还包括设置在DIV216和压力装置204下游的泵室(pumpchamber)或压缩室232。从而，泵室232与上文提到的压力装置204和DIV216的阀门和部件流体连通。柱塞或活塞236也可以包括在燃料泵200中并且配置用于增加或减小泵室232的容积。柱塞236可以机械连接至曲轴、凸轮等。因此，在一个示例中，柱塞236可以是凸轮驱动的。从而，应理解活塞236可以向上或向下运动而移动。可以通过由凸轮轴运动等致动的驱动凸轮驱动的电动马达沿线性方向机械地驱动柱塞236。当通过发动机(比如图1中的发动机12)的凸轮轴运动来驱动驱动凸轮时，柱塞236的线性速度可以与发动机的转速成比例。柱塞236使泵室232能从燃料箱汲取燃料并且如图2中的箭头引导的将燃料释放至下游部件，比如直接喷射燃料轨。

燃料泵200进一步包括设置在泵室232的下游的单向释放阀238和设置在单向释放阀238的下游的出口。单向释放阀238可以经由高压燃料管路43与下游的直接喷射燃料轨和燃料喷射器流体连通，图1显示了该燃料管路的示例配置。单向释放阀238可以配置用于当泵室232中燃料的压力超过阈值时允许流体以下游(向前的)的方向流过该阀并且当泵室的压力不超过阈值时禁止燃料以下游方向流动。另一方面，单向释放阀238配置用于总是禁止或基本上阻止下游的燃料流回到室232中。如显示的，单向释放阀是包括连接至弹簧242的球240的止回阀。然而，在其它示例中，可以利用其它适当的单向阀。注意，止回阀207和208也是单向释放阀238的球-簧(ball-spring)配置。

注意，如图2描述的，压力装置204可以是经由燃料进入管路235连接至DIV216和HP泵200的独立部件。这样，压力装置204可以是容易连接至现有HP泵200和DIV216的添附部件(add-onfeature)。可替代地，压力装置204可以附加至HP泵200并且与HP泵200一体成型使得装置204的包括输入室和输出室以及其它部件的装置壳体可以与HP泵的壳体相连或者与HP泵的壳体相同。与将压力装置集成在HP泵的内部相关联的成本可能低于压力装置的添附配置的成本。当保持在本发明的范围内时还可以有其它配置。

已经描述泵200、DIV216和压力装置204的整体物理布局，现在将注意力转向用于运转这些部件以提供加压的燃料或其它流体至直接喷射燃料轨的方法。图2-4描述了泵200、DIV216和压力装置204的多个配置。特别地，这些附图描述了泵200随着DIV216的打开/关闭以及压力装置204的被动运转的多个吸入和传输行程。如之前提到的，压力装置204的被动控制可以不涉及来自控制器的指令，因此使压力装置204是纯机械装置。这样，可以减少(即消除)压力装置204的电子故障。

图2显示了HP燃料泵200处于DIV216被停用至打开位置、允许燃料流动通过密封元件224和密封表面226的吸入行程。应理解，停用可以包括控制器不发送控制信号至DIV216并且DIV中的密封元件基本上保持静止的工况。从而，当在打开位置停用DIV216时，燃料可以通过该阀流动到上游和下游。如之前描述的，DIV216的关闭和打开动作可能对HP泵200的滴答噪声作出贡献。从而，应理解，停用DIV减少燃料泵200产生的NVH(噪声、振动和粗糙性)。此外，保持DIV216停用并且不指令启用可以进一步减少HP泵200产生的滴答噪声。这样，可以延长泵和周围的部件的使用寿命并且还可以改善车辆驾驶员的满意度和舒适度。

图2显示了吸入行程期间当泵室232的容积增加并且如箭头250指示的燃料流过DIV216和压力装置204进入泵室232时的燃料泵200。柱塞236以箭头260指示的向下的方向移动以增加泵室232的容积。特别地，在图2中，燃料显示为流动通过入口202进入压力装置204的输入室205。如之前陈述的，止回阀207可以作为使燃料向下游方向流动但是禁止燃料向上游方向流入输入室205的单向阀。燃料可以从压力装置204的止回阀207流向DIV216。如显示的，DIV216处于打开配置并且该阀是停用的。从而，如图2中的燃料方向箭头250指示的，燃料可以流动通过DIV216进入泵室232。在吸入行程期间，泄压阀208可以保持在显示的关闭位置。图2中描述的泵200的吸入行程可以是普通的吸入行程，不管发动机的运转转速如何。

图3显示发动机怠速运行状况期间传输行程期间的燃料泵200，其中发动机转速低于转速阈值，因此指示发动机产生的较低量的掩蔽噪声(maskingnoise)。发动机怠速运行状况期间的传输行程可以称为HP泵200的第一传输行程。在第一传输行程期间，柱塞236以箭头300指示的方向移动以减小泵室232的容积。随着柱塞236移动减小泵室232的容积，可以压缩和加压腔室232中包含的燃料。

在图3中，DIV216在打开位置保持停用。然而，压力装置204的输入止回阀207的位置处于基本上禁止从输出室206至输入室205的燃料流。此外，当输出室206的燃料压力低于泄压阀208的压力设置时，如图3显示的泄压阀208可以保持关闭以禁止燃料流至输入室205。这样，由于DIV216打开使得允许加压的燃料如燃料方向箭头303显示的从室232进入输出室206，如箭头301显示的燃料可以压缩蓄压器209。这样，蓄压器209可以存储过度的燃料压力而不是通过泄压阀208将其向后喷射并且经由低压管路41朝低压泵向后流动(燃料回流)。应理解，不需要控制器的电子启动而可以完成阀207和208的移动以及蓄压器209的压缩。从而，随着柱塞236压缩燃料，只要燃料压力保持低于泄压阀208的设置，燃料可以导向单向释放阀238。

如图3显示的，来自压缩室232的燃料如箭头302指示的流动通过单向释放阀238。燃料随后可以流动至下游部件，比如通过高压燃料管路43至直接喷射燃料轨和/或燃料喷射器。这样，在发动机怠速运行期间的第一传输行程期间可以运转压力装置204以能够提供燃料至泵下游的部件。此外，由于DIV216可以保持处于停用(打开)位置，在该泵运转方法期间可以减少(例如消除)与DIV216关联的任何滴答噪声。发动机怠速时在第一传输行程期间，加压的燃料可以压缩蓄压器209以在怠速时保持希望的燃料压力而不需要启用可能对泵的滴答噪声作出贡献的DIV216。此外，由于蓄压器209可以存储过度的燃料压力，释放阀208可以保持关闭使得燃料不向低压泵排出。

图4显示非怠速运行的发动机状况期间传输行程期间的燃料泵200，其中发动机转速高于转速阈值，因此指示发动机产生的足够量的掩蔽噪声以抑制泵的滴答噪声。非怠速运行的发动机状况期间的传输行程可以称为HP泵200的第二传输行程。在第二传输行程期间，类似于第一传输行程，柱塞236以箭头400指示的向上的方向移动以减小泵室232的容积。随着柱塞236移动以减小泵室232的容积，可以压缩并加压捕获在室232中的燃料。然而，不同于图3显示的，一旦柱塞236达到取决于驱动凸轮的位置的特定位置，控制器可以启动DIV216的线圈222以关闭该阀。这样，DIV216可以初始地处于比如图2中显示的打开位置。即，DIV216的打开和关闭正时可以基于驱动凸轮或发动机曲轴的角度位置。这样，室232中压缩的燃料量可以取决于燃料系统的需求而变化。这是DIV216在很多车辆系统中的实用的根源(sourceofutility)。特别地，当启动DIV时控制器可以启动线圈222以改变密封元件224的位置。因此，在启用(或停用)期间DIV216接收来自控制器的控制信号。

在图4中，可以通过启动或启用线圈222而指令DIV216至关闭位置。可以通过控制器(比如图1中的控制器100)发送该指令。在关闭DIV216之前，在如箭头400指示的柱塞236的上行行程(upwardstroke)的第一部分期间燃料可以流至输出室206。这样，加压的燃料可以图4中显示的箭头401的方向压缩蓄压器209。一旦指令DIV216关闭，密封元件224可以与密封表面226接触，从而密封DIV216以禁止燃料在室232和燃料管路235之间传输。当DIV216关闭时，输出室206和管路235中的燃料可以保持直到在HP燃料泵200的后续泵送循环期间再打开DIV216。图4中显示了DIV216关闭位置。此外，一旦关闭DIV216，可以通过室232中的柱塞236继续压缩燃料。响应于燃料的压缩，如图4显示的单向释放阀238可以打开以允许加压的燃料以箭头402显示的方向离开室232。加压的燃料随后可以传输通过高压燃料管路43至图1中显示的直接喷射燃料轨和关联的喷射器。

一旦完成柱塞236的传输行程可以重复后续的吸入行程(比如图2中显示的行程)。一旦完成后续的吸入行程如果发动机转速仍然高于阈值转速，这样可以根据图4执行后面的传输行程，其中在第二传输行程的过程期间正常运转DIV216。DIV216的正常运转可以包括取决于来自控制器的基于一个或多个车辆参数的指令而启动和不启动线圈222。即，当发动机转速较高并且发动机噪声也较大时，可以正常运转DIV216以产生可以被较大的发动机噪声掩蔽的滴答噪声。可替代地，一旦完成后续的吸入行程如果发动机转速低于阈值转速，这样可以根据图3的第一传输行程执行后面的传输行程，其中DIV216保持处于打开、不启动的位置。这样，当在较低的发动机转速期间产生较小的发动机噪声时可以减小HP泵200的滴答噪声。

总之，第一和第二传输行程可以提供两种不同的方式来调整高压燃料泵200中的燃料压力。特别地，在发动机怠速运行状况期间，可以经由包括具有相反定位的第一止回阀207和第二止回阀208的压力装置204而不需要启用连接至高压燃料泵的入口的DIV216来调整HP泵压力(燃料压力)。可替代地，在非怠速运行的发动机状况期间，可以调节DIV216的启用来调整HP泵200中的燃料压力。即，可以响应于HP泵200中的燃料压力和/或高压管路43和燃料轨40中的燃料压力来调节DIV216的启用。从图3和4可见，第二传输行程可以不同于第一传输行程。

图5显示了经由发动机中的HP燃料泵加压用于直接喷射燃料系统的燃料的方法500。可以经由车辆、发动机、燃料传输系统和上文关于图1-4和后续附图中描述的其它类似的特征来执行或者可以经由其它适当的车辆、发动机和/或燃料传输系统来执行方法500。此外，为了正确理解，在下文方法500的描述中将提供对图2-4中的部件和特征的参考。可以通过具有存储在非瞬态存储器(比如图1中的控制器100)中的计算机可读指令的控制器来执行方法500的一部分或全部，并且控制器可以是位于具有发动机系统(比如发动机系统10)的车辆上的车载式控制器。注意，如下文解释的，图5中的多个步骤可以是控制器指令DIV216以特定方式运转的结果。

首先，在501处，方法包括确定发动机工况。发动机工况可以包括估算(测量)发动机转速和确定定义发动机怠速运行和非怠速运行的阈值转速。可以经由位于车辆上的一个或多个传感器测量发动机转速。随后，在502处，方法包括停用DIV216至打开位置或者如果阀216初始地处于打开位置则保持DIV216处于打开位置。如之前提到的，DIV216的中立位置或默认位置可以是打开位置，在该位置处弹簧230和231将DIV216偏置至打开位置。这样，当控制器没有提供指令(即电流)至DIV216时，这样可以保持默认(打开)位置。可替代地，当提供电流至DIV216以启动线圈222时，DIV216可以被启用至关闭位置。DIV216的停用可以允许燃料从低压泵传输通过压力装置204进入HP泵200的压缩室232。在503处，泵柱塞236可以运行以将燃料吸进泵室232。如图5显示的，步骤502和503可以统称为HP泵200的吸入行程。随后，在504处，方法包括确定发动机转速是否小于阈值转速。如果发动机转速低于阈值转速，这样在怠速运行状况期间的第一传输行程中方法500在505处继续。可替代地，如果发动机转速高于阈值转速，这样在非怠速运行状况期间的第二传输行程中方法500在509处继续。在一个示例中，第一传输行程可视化地描述在图3中而第二传输行程可以可视化地描述在图4中。

第一传输行程可以在505处开始，其中方法包括将DIV216保持在如图3显示的打开位置。从图5中可见，第一传输行程可以包括步骤505-508。保持在打开位置可以包括不发送电流至DIV216的线圈222。从而，保持在打开位置可以不需要控制器的额外的计算容量(computingpower)。随后，在506处，泵柱塞236可以通过以图3中箭头300指示的方向移动而加压燃料。在507处燃料可以传输至压力装置204并且压缩蓄压器209。特别地，只要燃料压力不超过泄压阀208的压力设置，燃料可以保持在输出室206。最后，在508处，一旦室232内部的燃料达至单向释放阀238的阈值压力，阀238可以打开以允许燃料流入高压管路43和下游至燃料轨和/或直接喷射器。这样，发动机怠速运行期间的第一传输行程可以提供加压的燃料至发动机和它的汽缸同时减少(即消除)DIV216的运转以减少滴答噪声。

可替代地，第二传输行程可以在509处开始，其中方法包括启用DIV216至图4显示的关闭位置。从图5中可见，第二传输行程可以包括步骤509-512。启用DIV216至关闭位置可以包括发送电流至DIV216的线圈222使密封元件224与密封表面226密封接触。从而，启用关闭的位置可能需要来自控制器的持续流动的电流。随后，在510处，泵柱塞236可以通过以图4的箭头400指示的方向移动而加压燃料。在511处燃料可以保持在泵室232中直到燃料压力达到单向释放阀238的压力设置(压力阈值)。一旦已经达到压力设置，这样在512处单向释放阀238可以打开以允许燃料流入高压管路43和下游至燃料轨和/或直接喷射器。这样，发动机非怠速运行(发动机偏离怠速运行)期间的第二传输行程可以提供加压的燃料至发动机和它的汽缸同时通过发动机噪声掩蔽泵的滴答噪声。注意，在步骤509处启用DIV216之前柱塞236也可以加压燃料。如之前提到的，可能希望基于驱动柱塞236的驱动凸轮的角度位置而关闭DIV216。这样，在柱塞236的第二传输行程中DIV216可以部分关闭，从而允许一部分燃料流出而进入输出室206并且剩余燃料在室232中被压缩。

注意，可以通过控制器直接指令或完成方法500的一些步骤而其它步骤可以由于之前的步骤而发生。特别地，可以通过控制器指令步骤501、502、504、505和509而其余步骤基于HP泵200及关联部件的机械设置(mechanicalsetup)而发生。一旦控制器指令DIV216启用或停用，这样燃料被加压并且根据DIV216的移动和柱塞236的移动而传输，其可以被发动机的曲轴驱动，其可以至少部分由控制器控制。这样，可以通过控制器有限的干涉而机械地控制图2-4中的HP泵200和关联的部件，从而释放控制器可能本来专用于HP泵200的一部分计算容量。

图6A显示了高压燃料泵(泵600)的第二示例，该泵共享图3中HP泵200的很多特征。图6A的系统中的很多装置和/或部件与图3中显示的装置和/或部件相同。从而，为了简洁，图6A的系统中包括在图3的系统中的装置和部件标记相同并且在图6A的描述中省略这些装置和部件的描述。特别地，HP泵600没有位于压力装置204中的蓄压器，比如图3中的蓄压器209。此外，可以根据多处修改的方法500运转HP泵600。一处修改包括当在步骤507处燃料传输至压力装置204时，其中由于HP泵600中不存在蓄压器使得燃料填充输出室206而没有压缩蓄压器。然而，如方法500描述的HP泵600的吸入行程、第一传输行程和第二传输行程以与图2-4中显示的HP泵200的对应行程基本上相同的方式运转。

特别地，图6A显示了类似于图3中泵200的配置的泵600的配置，其中执行第一传输行程。在发动机怠速运行的第一传输行程期间，DIV216可以保持停用的打开位置以允许燃料如箭头603引导的传输至上游。此外，可以通过柱塞236以箭头605显示的方向运行而压缩燃料。在该配置中，压力装置204可以允许HP泵600保持压力以满足怠速运行状况期间的燃料压力要求。即，当发动机低于阈值转速运行时，可能希望向直接喷射器提供特定的燃料压力以确保有效的发动机运转。这样，可以在室232和输出室206中压缩燃料以允许燃料满足单向释放阀238的压力阈值并且如箭头602指示的流动通过阀238至管路43。然而，不是允许过度的燃料压力作用于比如泵200中的蓄压器209，可以经由释放阀208如箭头650显示的释放过度的燃料压力。即，高于阀208的压力阈值(设置)的燃料压力可以释放进输入室205并且向低压燃料泵回流而进入管路41。允许燃料向上游(或向后)朝低压泵流动可以称为燃料倒流。此外，在至少一部分第一传输行程期间当燃料压力没有达到阀238的设置时单向释放阀238可以关闭。这样，可以通过释放阀238和泄压阀208保持希望的燃料压力范围。

图6A中显示的燃料倒流也可以出现在当发动机是控制器确定的偏离怠速时的第二传输行程期间。如关于图5的第二传输行程描述的，在图6中箭头605显示的柱塞行程的后部分期间可以关闭DIV216并且在其之前不关闭。这样，在DIV216关闭之前，加压的燃料一旦达到阀208的压力设置则可以进入输出室206并且穿过释放阀208。这样，通过去除泵200的蓄压器208，修改的泵600可以允许燃料倒流来代替将压力存储在蓄压器209中而减轻过度的燃料压力。在一些发动机系统中，燃料倒流可能是希望的。在其它燃料系统中，燃料倒流可能是不希望的，这种情况下可以使用图2-4中的HP泵200以通过提供蓄压器209基本上去除燃料倒流。

图6B显示了高压燃料泵的第三示例泵680，该泵共享图6A中HP泵600的很多特征。图6B的系统中的很多装置和/或部件与图6A中显示的装置和/或部件相同。从而，为了简洁，图6B的系统中包括在图6A的系统中的装置和部件标记相同并且在图6B的描述中省略这些装置和部件的描述。如之前提到的，图3的压力装置204可以集成进HP泵200的壳体。以相似的方式，如图6B显示的图6A中的压力装置204(缺少之前示例中的蓄压器)可以包括在HP泵680的内部。参考图6B，输入止回阀207和泄压阀208保持之前示例显示的相同的定位，即止回阀207被偏置以禁止上游或回流的燃料而泄压阀208被偏置以禁止下游或向前的燃料流动。泵压缩室232可以延长使得输入室205可以占据泵680的内部的一部分，其中包含阀207和208的壁可以隔离输入室205和压缩室232。此外，在该配置中，之前示例中可见的输出室206可以占据图6B中压缩室232的相同容积。在该示例中，压力装置204是HP泵680的一部分并且在其内部。

HP泵680可以修改的图5中的方法500描述的基本相同的方式而运转。在步骤507处，由于图6B的示例中不包括蓄压器，不是压缩蓄压器，只要燃料压力低于泄压阀208的设置则燃料可以保持在室232中。然而，如方法500描述的HP泵680的吸入行程、第一传输行程和第二传输行程以与图2-4中显示的HP泵200的对应行程基本上相同的方式运转。主要差异是压力装置204包括在HP泵680的内部邻近于压缩室232。图6B中可见的这种配置，既使当DIV216启动时作用在释放阀238上的燃料压力可以进一步使HP泵680安静。该优点可以将图6B中的配置与本说明书描述的其它泵区分开。

图6B显示了类似于图6A中泵600的配置的泵680的配置，其中执行第一传输行程且燃料倒流。在当发动机怠速运行时的第一传输行程期间，DIV216可以保持处于停用(不启动)的打开位置以允许燃料如箭头603引导的传输到上游。当压缩室232内部建立过度的燃料压力时，释放阀208可以打开以允许燃料向后倒流通过低压管路41并流向低压燃料泵。即，当泵室的压力高于希望的怠速运行的压力时释放阀208可以打开。同时，可以打开单向释放阀238以允许燃料传输到下游。可替代地，如果阀238两边的压力不足以压缩弹簧242则释放阀238可以关闭。这种情形可能发生在已经减少至发动机的直接喷射时，从而允许高压管路43中的燃料压力保持升高的压力。这样，可以通过泄压阀208排出燃料到上游而保持HP泵680提供的希望的压力范围。

图7显示了高压燃料泵的另一个示例，泵700，该泵共享图2中HP泵200的很多特征。图7的系统中的很多装置和/或部件与图2中显示的装置和/或部件相同。从而，为了简洁，图7的系统中包括在图2的系统中的装置和部件标记相同并且在图7的描述中省略这些装置和部件的描述。特别地，图7的压力装置204的输出室206中不存在蓄压器209。此外，图7中不存在输入管路235。这样，压力装置204不是独立于HP泵而是与泵和DIV216一体成型，从而形成包括DIV216和压力装置204的HP泵700。此外，输入通道754流体地连接至压力装置204的输入室205。输入通道754从HP泵700引导并且连接至减振器751。减振器751可以是设置用于允许流体压力作用在力(比如弹簧(如图7显示的))上的压力存储装置(比如蓄压器)。减振器751可以辅助减少对HP泵700及关联部件产生的噪声和振动作出贡献的液压脉冲。特别地，减振器751可以减少低频率的液压脉冲。

图7显示了类似于图2中泵200的配置的HP泵700的配置，其中执行吸入行程。在吸入行程期间，DIV216可以被停用(不启动)至打开位置以允许燃料如箭头752指示的传输进入室232。此外，活塞236可以如箭头705指示的向下的方向运行同时如箭头750显示的燃料经由输入止回阀207从输入室205流入输出室206。在吸入行程期间，燃料可以填充室232并且具有类似于通过低压泵34提供的燃料和低压管路41中的燃料的压力的压力。

图8显示了在上文提到的第一或第二传输行程期间上发生燃料倒流的HP泵700。如之前关于图6A描述的，因为存在蓄压器209，图2-4的HP泵200没有设计发生燃料倒流。然而，由于HP泵700没有蓄压器209，允许发生燃料倒流。特别地，从图8可见，当DIV216处于停用的打开位置时，燃料可以方向803传输并且如箭头850显示的经由泄压阀208流出输出室206。此外，随着燃料流动到上游并且流出压力装置204，至少一部分燃料压力可以作用在减振器751上。同时，燃料可以经由燃料释放阀238流入高压管路43。在一些示例中，取决于多个止回阀的压力设置以及HP泵700的上游、内部和下游的相对燃料压力，释放阀238可以关闭。此外，活塞236可以如箭头801显示的向上的方向运行。如果执行第二传输行程，其中发动机高于阈值转速运转，这样图8显示的HP泵700运转的实例可以发生在启用DIV216之前以在压缩室232中捕获希望量的燃料。一旦DIV216启动，室232内部的燃料可以被活塞236迫使至下游通过释放阀238。关于图7和8中的HP泵700，压力装置204的壳体与DIV216和泵700的剩余部分的壳体相同。

图9显示了高压燃料泵的另一个示例，泵900。虽然图2-4中的HP泵200、图6A中的泵600、图6B中的泵680以及图7和8中的泵700说明了泵的详细的示意图以及它们关联的部件，但是泵900作了简化以说明泵系统的基本部件和结构关系。从图9可见，压力装置204经由通道335流体地连接至电磁驱动的输入止回阀312。电磁驱动的输入止回阀312可以与之前附图中的DIV216类似或相同。此外，图9中包括用于控制电磁阀312以及感应驱动凸轮310的角度位置的控制器100。

参考图9，经由如图1中显示的低压燃料泵提供燃料至高压燃料泵的压缩室308的入口303。燃料一旦燃料穿过高压燃料泵900则可以被加压并且通过泵出口304提供至燃料轨，比如图1中的直接喷射燃料轨40。在描述的实施例中，HP泵900可以是包括泵活塞306和活塞杆320、泵压缩室308以及运行空间(step-room)318的机械驱动的容积泵(displacementpump)。连接运行空间318至泵入口399的通道可以包括蓄压器309，其中该通道允许来自运行空间的燃料重新进入入口399周围的低压管路。活塞306还包括顶部305和底部307。运行空间和压缩室可以包括设置在泵的活塞的相对侧的腔。在一个示例中，发动机控制器可以配置用于通过经由发动机的凸轮轴驱动凸轮310而驱动直接喷射泵900中的活塞306。例如，凸轮310可以包括四个凸角并且发动机凸轮轴每旋转两次凸轮完成一次旋转。

活塞306在压缩室308内上下往复运动。当活塞306向减少压缩室308的容积的方向运行时HP泵900处于压缩行程。当活塞306向增加压缩室308的容积的方向运行时HP喷射泵900处于抽吸行程。

电磁驱动的输入止回阀312或者数字输入阀(DIV)可以连接至泵的入口303。控制器可以配置用于通过(基于电磁阀的配置)启动或不启动与驱动凸轮310同步的电磁阀而调整燃料流通过输入止回阀312。于是，可以两种模式运转电磁驱动的输入止回阀312。在第一模式中，设置在入口303内的电磁驱动的止回阀312限制(例如禁止)电磁驱动的止回阀312的上游传输的燃料量。相反，在第二模式中，有效地禁用电磁驱动的止回阀312并且燃料可以在输入止回阀的上游和下游传输。

这样，电磁驱动的止回阀312可以配置用于调整压缩进高压燃料泵的燃料的质量(或容积)。在一个示例中，控制器可以调节电磁驱动的止回阀的关闭正时以调整压缩的燃料的质量。例如，较晚的输入止回阀关闭可以减少吸入压缩室308的燃料质量的量。可以相对于高压燃料泵的行程正时来协调电磁驱动的止回阀的打开和关闭正时。与压力装置204协调使用，可以根据图5中的方法500运转止回阀312。如之前描述的，阀312的停用还可以减小阀312产生的滴答噪声。

泵的入口399允许燃料至压力装置204并通过输入止回阀207。如之前描述的，压力装置204可以经由通道335设置在电磁启动的输入止回阀312的上游。输入止回阀207被偏置以基本上阻止燃料流流出电磁启动的止回阀312并进入泵入口399。止回阀207允许燃料流从低压燃料泵流至电磁启动的止回阀312。止回阀207可以与泄压阀208并联连接。当泄压阀208和电磁运转的止回阀312之间的压力高于预定压力(例如10bar)时泄压阀208允许燃料流流出电磁启动的止回阀312流向低压燃料泵。当电磁运转的止回阀312停用(例如未通电启动)时，电磁运转的止回阀312以穿过(pass-through)模式运转并且泄压阀208将压缩室308中的压力调整至泄压阀208的单个压力释放设置(例如15bar)。此外，蓄压器209可以存储取决于蓄压器209的弹性强度质量的燃料压力。调整压缩室308中的压力允许从活塞顶部305至活塞底部307形成压力差异。运行空间318中的压力处于低压泵输出的压力(例如5bar)而活塞顶部的压力处于泄压阀调整压力(例如15bar)的压力。压力差异允许燃料通过活塞306和泵汽缸壁350之间的间隙从活塞顶部305渗透至活塞底部307，从而润滑高压燃料泵900。

向前的流体输出止回阀(或单向释放阀)316可以连接在压缩室308的出口304的下游。仅当高压燃料泵900出口的压力(例如压缩室的输出压力)高于阀316的压力设置时输出止回阀316打开以允许燃料从压缩室出口304流入直接喷射燃料轨。另一个止回阀314(燃料轨泄压阀)可以与止回阀316并联设置。当直接喷射燃料轨压力高于预定压力时阀314允许燃料流流出DI燃料轨流向泵出口304。阀314可以用作不妨碍泵正常运转的安全阀。

这样，通过提供具有之前描述的压力装置的高压燃料泵，在发动机怠速运转期间可以减小泵并且特别是DIV的滴答噪声。代替通过花费NVH对策的资源来尝试抑制滴答噪声，发明人在此提供了一种用于滴答噪声问题的不贵的解决方案的压力装置。此外，压力装置可以作为添附部件连接至DIV(和HP泵)的入口，从而减少重新设计现有HP泵的需要。这样，现有车辆可以配备有压力装置而不需要去除和/或改变主要的车辆部件。通过在压力装置中添加蓄压器，可以减少(即去除)进入低压燃料管路的燃料倒流和流向低压泵的回流。可替代地，如果，如果希望燃料倒流，可以去除压力装置的蓄压器以允许发生燃料倒流。除了压力装置的其它益处，当在发动机怠速运行期间DIV停用时可以提供传输至高压燃料管路和燃料轨的希望的燃料压力。这样，压力装置的添加可以不是不利地影响发动机和燃料系统的性能。

发明人在此已经认识到高压燃料泵产生的滴答噪声除源自DIV之外可能还源自其它部件。之前附图中描述的示例燃料泵和关联的运转方法(在怠速运行期间)在不存在足够量的发动机噪声来掩蔽滴答噪声时可以至少部分地减轻与DIV的打开和关闭相关联的滴答噪声。滴答噪声的另一个源可以是底盘燃料管路或低压燃料管路的液压脉冲。脉冲可能通过将燃料系统保持在车辆上的多个安装的夹和其它部件而激发车身。这样，来自燃料系统的额外的振动和噪声可能传遍全车。

通常提供的消声(dampening)解决方案中，将减振器、独立的夹和其它部件添加至燃料系统以辅助减小与液压脉冲关联的噪声。然而，通过修改高压燃料泵和/或燃料系统而不是简单地覆盖或掩蔽噪声来减小噪声量可以节省经费。这样，为了至少部分地减轻与液压脉冲关联的噪声和振动，具有DIV的另一种修改的高压燃料泵提供有连接的流动控制阀。

图10A显示了另一种高压燃料泵，泵980，在经由输入管中235连接至泵980的压力装置804中具有流动控制阀807。图10A的系统中的很多装置和/或部件与图6A中显示的装置和/或部件相同。从而，为了简洁，图10A的系统中包括在图6A的系统中的装置和部件标记相同并且在图10A的描述中省略这些装置和部件的描述。参考图10A，压力装置804显示为包括流动控制阀807以及通过壁814分开的输入室805和输出室806。压力装置804中不包括泄压阀和蓄压器。流动控制阀807包括位于阀807的密封装置的球的边缘周围的一个或多个流动通道810。从包围阀807的压力装置804的壁的详细视图可见，流动通道810可以包括包围大致为圆形开口812的弯曲通道。包围的壁814可以与划分输入室805和输出室806的其它壁相连。特别地，壁814可以是固体材料而可以通过空的空间或者没有材料而形成开口812和流动通道810的形状。开口812允许燃料流入和流出室806以及流至/流自HP泵980。

对于具有压力装置804的HP泵980的一般运转，可以指令三个不同的行程。吸入行程可以包括以向下的方向(与图10A中显示的箭头815的方向相反)移动柱塞236。在吸入行程期间，燃料可以从低压管路41通过入口202进入压力装置804。当燃料克服弹簧或其它力以向关闭位置偏置阀807时流动控制阀807可以允许燃料进入输出室806。弹簧力可以足够低使得燃料可以基本上从输入室805不受限地流动至输出室806。此外，DIV216可以被停用至默认的打开位置以允许燃料经由输入管路235进入压缩室232。

随后，在燃料倒流的怠速运行(第一)传输行程期间，其中如之前描述的发动机处于怠速运行状况，柱塞236可以箭头815指示的向上的方向移动。随着柱塞移动，DIV216保持处于停用状态以允许燃料如箭头813显示的自由流动通过DIV216。在怠速运行的传输行程期间，如图10A显示的可以关闭流动控制阀807，但是流动通道810允许有限量的燃料如箭头860显示的向后流动进入输入室805并进入低压管路41。与流动通过最大压力泄压阀(比如图3中的阀208)的燃料量相比，流动通过流动通道810的燃料量可以更小。这样，通过燃料流动通过流动通道810而可以减小燃料从HP泵980流动到上游产生的高频液压脉冲，从而也减小关联的噪声和振动(NVH影响)。此外，通过流动通道810的脱离的有限量的燃料可以不妨碍压缩室232中燃料的加压。图10A描述了怠速运行的传输行程期间(并且特别是当发生燃料倒流时)的HP泵980和关联的部件。此外，如下文解释的，图10A描述了在启用DIV216之前在室232中捕获用于压缩并传输至燃料轨40的一定容积的燃料的偏离怠速运行且具有燃料倒流的传输行程。

图10A显示了单向释放阀238处于关闭位置，其中室232内的燃料压力还没有达到阀238的压力设置。一旦达到压力设置，阀238可以打开以允许燃料进入高压管路43。在这段时间期间和怠速运行的传输行程中，燃料可以通过流动通道810持续地流动到上游。这样，可以减小高频液压脉冲和关联的噪声同时保持希望的燃料压力。这种情况下，希望的燃料压力可以等于或接近阀238的压力设置。这样，经由压力装置804和流动控制阀807至少部分地调整燃料压力。

代替执行怠速运行的传输行程，可以指令涉及启用DIV216的非怠速运行的或偏离怠速运行的(第二)传输行程。如之前描述的，发动机的非怠速运行的状况可以定义成高于阈值转速运行。在非怠速运行的传输行程期间，柱塞236可以图10A中箭头815显示的向上的方向移动。一旦达到通过提供柱塞236的移动的驱动凸轮确定的柱塞236的特定位置，可以通过控制器指令DIV216以启用(启动)，从而关闭阀以基本上禁止燃料流动通过DIV216。一旦DIV216关闭，输出室806中的燃料可以继续流动通过流动通道810或者一旦室805和806之间的压力平衡则停止。柱塞236继续其传输行程，燃料可以在室232中被压缩并且经由释放阀238发送至高压管路43。在DIV216关闭之后，由于燃料被捕获在室232的内部并且不允许通过压力装置804流动到上游，可以减小液压脉冲。释放阀238和DIV216调整室232中压缩的燃料的压力和容积。

图10B显示了另一个示例高压燃料泵，泵990，该泵类似于图10A中的泵980。图10B的系统中的很多装置和/或部件与图10A中显示的装置和/或部件相同。从而，为了简洁，图10B的系统中包括在图10A的系统中的装置和部件标记相同并且在图10B的描述中省略这些装置和部件的描述。泵990和980之间的主要差异是图10B中的HP泵990不包括图10A中连接压力装置804至DIV216的输入管路235。在图10B中，压力装置904一体成型为HP泵990的一部分。特别地，HP泵990包括压力装置904、DIV216和其它的泵部件(比如室232和活塞236)。这样，图10A中压力装置804可以是添附部件而图10B中包括的压力装置904是HP泵990的一部分并且与HP泵相连。

这样，提供了一种方法，包含：在高压燃料泵的怠速运行的传输行程期间，经由包括具有用于流动燃料到压力装置的上游的流动通道的流动控制阀的压力装置来调整燃料压力同时停用连接至高压燃料泵的入口的DIV；并且在高压燃料泵的非怠速运行的传输行程的期间，启用DIV来调整燃料压力。可以提供用于执行HP泵的怠速运行和非怠速运行的传输行程的燃料系统。这样，提供了一种燃料系统，包含：具有流体连接至燃料轨的出口和流体连接至数字控制的输入阀的入口的高压燃料泵，该数字控制的输入阀连接至电子控制系统，数字输入阀(DIV)接收来自低压燃料泵的燃料；以及位置DIV上游的压力装置，压力装置包括具有用于当流动控制阀关闭时允许燃料流动通过流动控制阀的流动通道的流动控制阀。

注意，图2-4和图6A-10B中显示的高压泵显示为具有压力装置的HP泵的多种可行配置中的说明性示例。可以去除和/或改变之前附图中显示的部件，同时当前没有显示的额外部件可以添加至HP泵，同时保持当发动机高于或低于阈值转速运行时传输高压燃料至直接喷射燃料轨的能力。

注意本说明书中包括的示例控制和估算程序可以用于各种发动机和/或车辆系统配置。本说明书公开的控制方法和程序可以存储为非瞬态存储器中可执行的指令。本说明书中描述的具体程序代表任意数量处理策略中的一者或多者，比如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。这样，所描述的多个动作、操作和/或功能可以说明的序列、并行执行，或在某些情况下有所省略。同样，处理顺序并非达到本发明中示例实施例所描述的特征和优点所必需的，而提供用于说明和描述的方便。取决于使用的特定策略可以反复执行一个或多个说明的动作、操作和/或功能。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以形象地代表编程进发动机控制系统中计算机可读存储器媒介的非瞬态存储器中的代码。

应理解本说明书公开的配置和程序实际是示例性的，并且那些具体的实施例不应当认为是限制，因为可以有多种变型。例如，上述技术可以应用到V6、直4、直6、V12、对置4缸或其它类型的发动机。本公开的主题包括本说明书中公开的多种系统和配置以及其它特征、功能和/或属性的新颖的和非显而易见的所有组合和子组合。

权利要求特别指出了某些认为是新颖的非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可提及“一个”要素或“第一”要素或其等同物。这样的权利要求应该理解为包括一个或多个这样的要素的合并，既不要求也不排除两个或更多这样的要素。公开的特征、功能、要素和/或属性的其它组合和子组合可通过修改当前的权利要求或在本申请或相关申请里通过正式提交的新权利要求来要求保护。这样的权利要求，不管在保护范围上和原始权利要求相比是宽、窄、同样的或不同的，也认为包括在本发明所公开的主题中。

Claims (10)

1.一种方法，包含：

在发动机的怠速运行状况期间，经由包括具有相反定位的第一和第二止回阀的压力装置并且不需要启用连接至高压燃料泵的入口的数字输入阀来调整高压燃料泵的压力；以及

在发动机的非怠速运行状况期间，调节所述数字输入阀的启用来调整燃料压力。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述发动机的所述怠速运行状况包括低于阈值转速运行所述发动机而所述发动机的所述非怠速运行状况包括高于阈值转速运行所述发动机。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述发动机的所述怠速运行状况期间调整燃料压力包括允许燃料回流通过所述数字输入阀进入所述压力装置，当燃料压力低于阈值压力时所述第二止回阀基本上阻止燃料向上流动到所述压力装置的上游。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述发动机的所述非怠速运行状况期间调整燃料压力包括将燃料捕获在所述高压燃料泵的压缩室中。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述压力装置位于所述高压燃料泵的内部并且所述第一止回阀是被偏置以允许燃料进入所述高压燃料泵的压缩室的输入止回阀。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第二止回阀是当所述高压燃料泵的压缩室中的燃料压力超过压力阈值时被偏置以允许燃料从所述高压燃料泵向低压燃料泵回流的泄压阀。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述数字输入阀是可以在基本上阻止燃料向后流动通过所述数字输入阀的启用的关闭位置和允许燃料流动通过所述数字输入阀的停用的打开位置之间切换的电子控制的输入阀。

8.一种用于运转高压燃料泵的方法，包含：

在所述高压泵的吸入行程期间，停用数字输入阀至打开位置，允许燃料流入所述高压燃料泵的压缩室；

在所述泵处于怠速运行状况时的第一传输行程期间，保持所述数字输入阀处于打开位置，其中通过所述泵压缩的燃料压缩位于所述数字输入阀的上游的压力装置中的柔性蓄压器，所述压力装置包括相反定位的两个止回阀；以及

在所述泵处于非怠速运行状况的第二传输行程期间，启用所述数字输入阀至关闭位置以将燃料捕获在所述泵的所述压缩室的内部，燃料不压缩所述蓄压器。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述怠速运行的状况包括当驱动所述泵的发动机低于阈值转速运行时运转所述高压燃料泵而所述非怠速运行的状况包括当所述发动机高于阈值转速运行时运转所述高压燃料泵。

10.根据权利要求8所述的方法，其中，所述柔性蓄压器包括在所述泵的所述第一传输行程期间允许加压的燃料压缩所述蓄压器的整体上为球形的膜。