JP6160514B2 - 燃料ポンプ - Google Patents
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図1は、本実施形態の燃料供給系統の概略構成を模式的に示した図である。まず、図1を参照して、本実施形態の燃料供給系統100の概略構成について説明する。
次に、前記吸入側バルブ14の構造について説明する。図2および図3は、吸入側バルブ14の構造を示した断面図である。図2は吸入側バルブ14の開弁状態(吸入弁21が加圧室12側に移動した開弁位置にある状態)を、図3は吸入側バルブ14の閉弁状態(吸入弁21が低圧燃料配管61側に移動した閉弁位置にある状態)をそれぞれ示している。
次に、前述の如く構成された高圧燃料ポンプ4の基本動作について説明する。
まず、吸気カムシャフト5(図1参照)の回転により、プランジャ13が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室12の容積が増加され、加圧室12内が減圧される。この際、吐出側バルブ15は閉弁している。
その後、吸気カムシャフト5の回転により、プランジャ13が下死点まで到達して上死点に向かって上昇すると、加圧室12の容積が減少される。このとき、吸入側バルブ14では、コイル34に通電されておらず、前記吸入行程と同様に、第2スプリング35により、可動コア33、ニードル31および吸入弁21が第1スプリング24の付勢力に抗して開弁方向に付勢されており、吸入弁21の開弁状態が維持されている。このため、加圧室12に導入されていた燃料の一部が燃料溜り41を経て低圧燃料配管61側に戻されていく。なお、この状態では、加圧室12内の燃料圧力は上昇しない。
その後、吸気カムシャフト5の回転により、プランジャ13が上死点に向かって上昇する際の所定のタイミングで、コイル34への通電が行われる。これにより、ステータコア32および可動コア33が磁化され、その電磁力によって、可動コア33が、第2スプリング35の付勢力に抗してステータコア32側(X1方向側)に吸引される。また、前述したように吸入弁21には第1スプリング24によってX1方向の付勢力が作用している。これら電磁力および第1スプリング24の付勢力により、ニードル31および吸入弁21は、可動コア33と共に図中のX1方向に移動し、吸入弁21がバルブシート22bに着座して閉弁される(図3の状態を参照)。前記コイル34への通電が行われるタイミングは、要求される燃料吐出量(デリバリパイプ7に向けて供給される燃料の要求量)に応じたタイミングに設定される。具体的には、要求される燃料吐出量が多いほど早いタイミングでコイル34への通電が行われることになる。
次に、本実施形態の特徴であるコイル通電量制御について説明する。このコイル通電量制御は、前述した調量行程から加圧行程に移る際におけるコイル34への通電量を制御するものである。つまり、吸入弁21を閉弁させる際におけるコイル34への通電量を制御するものである。
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
12 加圧室(燃料加圧室)
21 吸入弁
23 ストッパ
32 ステータコア
33 可動コア
34 コイル
50 エンジンECU(制御部)
61 低圧燃料配管(低圧側燃料通路)
Claims (1)
- 内燃機関の燃料供給系統に備えられ、シリンダ内を往復移動して燃料加圧室の容積を拡大または縮小させるプランジャと、
低圧側燃料通路と前記燃料加圧室との間に設けられ、低圧側燃料通路側に移動した閉弁位置と、燃料加圧室側に移動することで前記燃料加圧室を前記低圧側燃料通路に連通させる開弁位置との間で移動可能な吸入弁と、
この吸入弁と一体的に移動する可動コアと、
周囲に巻かれたコイルに通電することにより発生する電磁力を前記可動コアに作用させて前記吸入弁を閉弁位置に向けて移動させると共に、この際、前記可動コアが当接するステータコアと、
前記コイルへの通電を制御する制御部と、を有する燃料ポンプにおいて、
前記制御部は、前記内燃機関の機関負荷が高負荷、中負荷、低負荷の順で、前記燃料加圧室の容積を縮小させている期間中でのコイル通電タイミングを遅らせるように、負荷率に応じたコイル通電タイミングを規定すると共に、前記吸入弁を閉弁させる際、前記内燃機関の機関負荷が高負荷、低負荷、中負荷の順で、前記コイルへの通電量を小さくする構成となっていることを特徴とする燃料ポンプ。
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