JPH0640240A - 車両のキャビン内の空気を制御するための装置 - Google Patents

車両のキャビン内の空気を制御するための装置

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JPH0640240A
JPH0640240A JP5089704A JP8970493A JPH0640240A JP H0640240 A JPH0640240 A JP H0640240A JP 5089704 A JP5089704 A JP 5089704A JP 8970493 A JP8970493 A JP 8970493A JP H0640240 A JPH0640240 A JP H0640240A
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JP
Japan
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branch
air
evaporator
vehicle
cabin
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JP5089704A
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English (en)
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Olusegun Benedict
ベネディクトゥ オルスゴン
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Valeo Thermique Habitacle
Original Assignee
Valeo Thermique Habitacle
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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  • Sustainable Energy (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気車両用空調装置を変えることなく夏期お
よび冬期の双方で使用できるようにする。 【構成】 冷却流体回路１０内に配置された蒸発器１５
と凝縮器１２を有し、蒸発器１５および凝縮器１２は、
車両のキャビン内へ送られる空気を、夏期の冷却用およ
び冬期の加熱用にそれぞれ使用される。このため、蒸発
器および凝縮器は、空気回路の第１分岐１７および第２
分岐１８内にそれぞれ配置され、かつこれら分岐の各々
とキャビンの空気の入口２１および排出ダクト２０とを
選択的に連通させて、車両の外部へ空気を排出するため
の弁４が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の空調装置に関
し、特に電気車両の空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のキャビン内の温度を調節するため
の、ある公知の装置は、空調装置を使用し、この空調装
置では、冷却流体が空気流から熱を受ける蒸発器と、冷
却流体が空気流に熱を与える凝縮器との間を冷却流体
が、一方向に流れるようになっている。この公知のタイ
プの装置では、空気流を車両のキャビン内へ送る前に、
空気流を冷却しなければならない時、空気流を蒸発器に
接触させる。一方、空気流をキャビン内へ送る前に、空
気流を加熱しなければならない時、車両の内燃推進エン
ジンにより出される熱を、この加熱に利用することが、
通常行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、電気車両の場
合、電気推進システムにより発生される熱は、冬期の厳
しい気象条件下でキャビンの暖房条件を満たすには充分
でない。従って、補助用熱源を設けることが必要であ
る。
【０００４】よって、本発明の目的は、回路内での冷却
流体の流れる方向を変えることなく、車両を暖房するの
に現行の空調装置を使用できるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、冷却流
体が空気流から熱を受ける蒸発器と、冷却流体が空気流
に熱を与える凝縮器との間を冷却流体が一方向に流れ、
この空気流が車両のキャビン内に送られる前に、蒸発器
と接触して冷却されるか、または凝縮器と接触して加熱
されるようになっている空調装置により、車両のキャビ
ン内の温度を制御する装置は、空気回路の第１分岐およ
び第２分岐とそれぞれ連動する外部空気用の２つの入口
を含み、蒸発器は第１分岐内に配置され、凝縮器は第２
分岐内に配置され、更に、空気を車両の外部に排出する
ためのダクトと、キャビンの空気の入口および前記排出
ダクトからの要求に応じて選択された対応する要素と、
第１および第２分岐の各々とを連通するための手段を含
むことを特徴とする。
【０００６】冷却するべき車両の部品は、好ましくは空
気回路の上流側分岐内に配置され、上流側分岐は、前記
第１分岐と、対応する外部空気の入口との間に介在され
る。
【０００７】好ましくは、制御手段を有する熱源が前記
上流側分岐内に配置されている。
【０００８】冷却すべき前記部品は、好ましくは車両の
電気推進モータ用給電バッテリーまたは空調装置の一部
であるコンプレッサから成る。
【０００９】上流側分岐は、好ましくは更に並列に２つ
のダクトすなわちバッテリーを含む第１ダクトと、コン
プレッサまたは印加熱源を含む第２ダクトに再分割され
ている。
【００１０】本装置は、好ましくは、上流側分岐の下流
側端部と第１分岐または排出ダクトとを選択的に連通さ
せるためのバイパス手段、または第１分岐が上流側分岐
からの空気を受け入れない場合において、第１循環ダク
トがキャビンから第１分岐内へ空気を引き込むことがで
きるようになっているとき、上流側分岐の入口を閉じる
ための手段を含む。
【００１１】本装置は、好ましくは、第２分岐の外部空
気の入口を閉じるための手段と、第２分岐の入口を閉じ
ているとき、キャビンから第２分岐内へ空気を引き込む
ことを可能とする第２循環ダクトとを含む。
【００１２】本装置は、好ましくは、第１分岐内に配置
され、第１分岐内に配置された第１蒸発器と並列になる
よう、冷却流体回路内に配列された第２蒸発器を更に含
む。
【００１３】例示のためにのみ示した好ましい実施例の
説明を添付図面を参照して読めば、本発明のさらなる特
徴と利点が、より明らかとなろう。
【００１４】
【実施例】図１〜図５は、電気車両の空調システム用の
冷却流体回路を示す。この回路１０は、閉ループ状とな
っており、このループ内には、コンプレッサ(11)と、モ
ータ被動ファンユニット(13)に連動した凝縮器(12)と、
スロットル(14)と、第２モータ被動ファンユニット(16)
に連動した蒸発器(15)が、順に配置されている。スロッ
トル(14)、蒸発器(15)とモータ被動ファンユニット(16)
は、エアー回路の第１分岐(17)内に配置されている。凝
縮器(12)およびこれに連動するモータ被動ファンユニッ
ト(13)は、回路内の第２分岐(18)内に配置されている。
分岐(17)および(18)の上流端は、それぞれの閉塞器、す
なわちシャッタ弁(３)および(５)によって制御された状
態で閉じることができる。これらのシャッタ弁は、枢動
翼の組として略図で示されている。
【００１５】２つの分岐(17)および(18)の下端は、合流
ゾーン(19)に対して開いており、この合流ゾーンから車
両の外部に向かって出口ダクト(20)が通じている。また
合流ゾーン(19)からは、空気取り入れ口(21)（これはダ
クト状でよい）が、車両のキャビン内に通じている。
【００１６】合流ゾーン(19)には、切換弁(４)が配置さ
れている。この弁は、図１及び図５に示した第１位置
と、図２〜図４に示した第２位置との間で、移動するよ
うに配置されている。第１位置では、分岐(17)および(1
8)は、それぞれダクト(21)および(20)と連通し、第２位
置では、ダクト(20)および(21)とそれぞれ連通してい
る。
【００１７】空気回路の２つの並列ダクト(22)および(2
3)は、分岐(17)が開いている時、この分岐と連通するよ
うに、閉塞器の上流側に配置されている。分岐(22)は、
車両の電気推進モータに電力を供給するためのバッテリ
ー(24)を含む。ダクト(23)は、コンプレッサ(11)と加熱
用抵抗器(25)を含み、加熱用抵抗器(25)には、インタラ
プタ(26)を介して、バッテリーより給電されるようにな
っている。別の閉塞器すなわちシャッタ弁(１)は、２つ
のダクト(22)および(23)の共通フレッシュエアーの入口
を閉じて、車両の外部から新しい空気を導入できるよう
制御できる。バイパス閉塞器すなわち弁(２)は、バイパ
スポート(27)を制御し、ダクト(22)および(23)の共通の
下流端は、このボート(27)を介して排出ダクト(20)と連
通できる。２つの循環ダクト(28)および(29)は、空気
が、車両のキャビンから回路(10)の部品(12)〜(16)の上
流側の分岐(17)および(18)に取り込まれることを可能に
する。
【００１８】図１は、夏期に使用するための空気回路の
構成を示す。蒸発器(15)で低温を発生するためには、従
来と同じように冷却流体回路が用いられている。閉塞器
(３)は、閉じられているか、ほとんど閉じられており、
モータ被動ファンユニット(16)は、ダクト(26)を介して
循環した空気を吸引する。この空気は、蒸発器(15)と接
触して冷却され、ダクト(21)を介してキャビンへ送られ
る。凝縮器(12)は、分岐(18)を通って、流れる車両の外
部からの新しい空気により冷却され、この時、閉塞器
(５)は開いている。こうして加熱された空気は、外部か
ら取り込まれダクト(22)および(23)内を流れ、コンプレ
ッサ(11)およびバッテリー(24)を冷却する空気と同じよ
うに、ダクト(20)を介して外部に排出される。当然なが
ら、インタラプタ(26)は開いており、加熱抵抗器(25)
は、これらの条件下では働いていない。閉塞器(３)が部
分的に開いていると、ダクト(22)および(23)内で加熱さ
れた空気の一部を、分岐(17)を介してキャビン内に導入
して、キャビン内の温度を調節できる。
【００１９】図２は、外部温度が冬期における適当な温
度、すなわち約５℃〜７℃の下限から、約15℃の上限ま
での間の温度となっている条件下での回路の構成を示
す。冷却回路(10)は、凝縮器(12)で熱を発生するよう作
動する。キャビンは、この凝縮器により加熱され、開い
た閉塞器(５)を介して分岐(18)内に導入された空気し
か、入口(21)を介して受け入れない。閉塞器(１)および
(３)も開いており、閉塞器(２)が閉じているので、外部
からの空気は、コンプレッサ(11)及びバッテリー(24)を
冷却するよう、ダクト(22)および(23)内に導入される。
この空気は、合流ゾーン(19)および空気出口ダクト(20)
を介して外部へ排気される前に、蒸発器(15)を通過して
これに熱を与える。ここでは、インタラプタ(26)は再び
開放されている。
【００２０】図３は、外部温度が上記の下限よりも低
い、極めて低温の条件下の状況を示す。インタラプタ(2
6)が閉じている点を除けば、閉塞器の位置は、図２の場
合と同じである。これにより、加熱抵抗器(25)は、この
上を流れる空気に熱を供給する。従って、ダクト(22)お
よび(32)を離れて、分岐(17)に進入する空気はより高温
となり、蒸発器(15)の温度、従って凝縮器(12)の温度を
上昇する。次に凝縮器は、分岐(18)を流れ、最終的に入
口(21)を通ってキャビン内に送られる空気をかなり加熱
する。
【００２１】次に図４を参照すると、この図は、空気を
循環させている冬期条件下の装置の作動を示す。凝縮器
(12)及び分岐(18)により加熱された空気が、キャビンか
らダクト(29)を通って排出するよう閉塞器(５)が閉じら
れている点で、図４は図２および図３と異なる。インタ
ラプタ(26)は、外部温度の値に従って、図２に示すよう
に開いたり、図３に示すように閉じることができる。
【００２２】図５は、冬期における装置の使用を示す。
冷却流体回路の始動時には、この回路は、キャビンを暖
房するのに必要な熱はまだ発生できない。空気しか循環
ダクト(28)および(29)を介して分岐(17)および(18)に導
入されないよう、閉塞器(１)および(５)は閉じている。
分岐(17)をダクト(22)および(23)と連通するよう閉塞器
(２)は閉じ、閉塞器(３)は開いている。一方分岐(17)お
よび(18)をダクト(21)および(20)にそれぞれ連通させる
よう、弁(４)がセットされている。冷却流体回路(10)が
一旦完全に作動すると、装置は、図２〜図４を参照して
説明した構成体における適当な一つになる。
【００２３】次に図６を参照する。この図は、図２の構
成に対応した構成の、図１〜図５に示した装置の改良例
を示す。この改良例は、第２蒸発器(30)が設けてあるこ
とを特徴とする。この蒸発器(30)は、蒸発器(15)と並列
となるよう、冷却流体回路(10)内に配置され、空気回路
の分岐(18)内に設置されている。本例では、第２蒸発器
(30)は、凝縮器(12)の上流に配置されており、そのた
め、モータ被動ファンユニット(13)により生じた気流
が、この蒸発器(30)上を通過できるようになっている。
またこの蒸発器(30)は、モータ被動ファンユニット(30)
と凝縮器(12)との間に介在されており、分岐(18)を通過
する気流中に存在する湿気を凝縮させる。従って、この
蒸発器は車両のフロントガラスのくもり取りを助ける。
【００２４】図６に示すように、図１〜図５の装置で
は、閉塞器(１)(３)および(５)は、空気回路の分岐(17)
および(18)を通過する循環空気の一部を調節するよう種
々の中間的位置にセットできる。
【００２５】
【発明の効果】回路内での冷却流体の流れ方向を変える
ことなく、現行の空調装置を使用して、車両を暖房する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ある作動条件下の空気回路の構成を示す、本発
明に係わる装置の図である。
【図２】別の作動条件下の空気回路の構成を示す、本発
明に係わる装置の図である。
【図３】さらに別の作動条件下の空気回路の構成を示
す、本発明に係わる装置の図である。
【図４】さらに別の作動条件下の空気回路の構成を示
す、本発明に係わる装置の図である。
【図５】さらに別の作動条件下の空気回路の構成を示
す、本発明に係わる装置の図である。
【図６】本発明の改良例を示す、図２に類似した図２で
ある。
【符号の説明】
(10)空調装置 (12)凝縮器 (15)蒸発器 (17)第１分岐 (18)第２分岐 (20)排出ダクト (21)キャビンの空気の入口

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 冷却流体が空気流から熱を受ける蒸発器
    (15)と、冷却流体が空気流に熱を与える凝縮器(12)との
    間を冷却流体が一方向に流れ、この空気流が車両のキャ
    ビン内に送られる前に、蒸発器と接触して冷却される
    か、または凝縮器と接触して加熱されるようになってい
    る空調装置(10)により、車両のキャビン内の温度を制御
    する装置であって、空気回路の第１分岐(17)および第２
    分岐(18)とそれぞれ連動する外部空気用の２つの入口を
    含み、蒸発器は第１分岐(17)内に配置され、凝縮器(12)
    は第２分岐(18)内に配置され、更に空気を車両の外部に
    排出するためのダクト(20)と、キャビンの空気の入口(2
    1)、および前記排出ダクト(20)からの要求に応じて選択
    された対応する要素と第１および第２分岐(17)、(18)の
    各々とを連通するための手段(４)を含むことを特徴とす
    る車両のキャビン内の温度を制御するための装置。
  2. 【請求項２】 冷却すべき車両の部品(11)(24)は、空気
    回路の上流側分岐(22)(23)内に配置され、上流側分岐は
    前記第１分岐(17)と、対応する外部空気の入口との間に
    介在されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 制御手段(26)を有する熱源(25)が、前記
    上流側分岐(22)(23)内に配置されていることを特徴とす
    る請求項２に記載の装置。
  4. 【請求項４】 冷却すべき前記部品は、車両の電気推進
    モータ用給電バッテリー(24)または空調装置(10)の一部
    であるコンプレッサ(11)から成ることを特徴とする請求
    項２または３に記載の装置。
  5. 【請求項５】 上流側分岐は、更に並列に２つのダクト
    すなわちバッテリー(24)を含む第１ダクト(22)と、コン
    プレッサ(11)または熱源(25)を含む第２ダクト(23)に再
    分割されていることを特徴とする請求項４に記載の装
    置。
  6. 【請求項６】 上流側分岐(22)(23)の下流側端部と第１
    分岐(17)、または排出ダクト(20)とを選択的に連通させ
    るためのバイパス手段(27)(２)、または第１分岐が上流
    側分岐からの空気を受け入れない場合において、第１循
    環ダクト(28)がキャビンから第１分岐内へ空気を引き込
    むことができるようになっているときに、上流側分岐の
    入口を閉じるための手段(１)を含むことを特徴とする請
    求項２〜５のいずれかに記載の装置。
  7. 【請求項７】 第２分岐(18)の外部空気の入口を閉じる
    ための手段(５)都、第２分岐の入口が閉じているときキ
    ャビンから第２分岐内へ空気を引き込むことを可能とす
    る第２循環ダクト(29)とを含むことを特徴とする請求項
    １〜６のいずれかに記載の装置。
  8. 【請求項８】 第１分岐(18)内に配置され、第１分岐(1
    7)内に配置された第１蒸発器(15)と並列になるよう、冷
    却流体回路(10)内に配列された第２蒸発器を更に含むこ
    とを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の装置。
JP5089704A 1992-04-16 1993-04-16 車両のキャビン内の空気を制御するための装置 Pending JPH0640240A (ja)

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FR9204712 1992-04-16
FR9204712A FR2690111B1 (fr) 1992-04-16 1992-04-16 Procede et dispositif de climatisation d'un vehicule electrique.

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JPH0640240A true JPH0640240A (ja) 1994-02-15

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JP5089704A Pending JPH0640240A (ja) 1992-04-16 1993-04-16 車両のキャビン内の空気を制御するための装置

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US (1) US5386704A (ja)
EP (1) EP0566475B1 (ja)
JP (1) JPH0640240A (ja)
DE (1) DE69301747T2 (ja)
FR (1) FR2690111B1 (ja)

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