JP6260543B2

JP6260543B2 - レジスタ

Info

Publication number: JP6260543B2
Application number: JP2015004383A
Authority: JP
Inventors: 敏尚和田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-01-13
Filing date: 2015-01-13
Publication date: 2018-01-17
Anticipated expiration: 2035-01-13
Also published as: AU2016200118A1; JP2016130067A; US10792976B2; US20160200167A1; EP3045333A3; EP3045333A2; CN105774475B; AU2016200118B2; EP3045333B1; CN105774475A

Description

本発明は、車両用のレジスタに関する。

車両用のレジスタにおいては、フィンに操作ノブが取り付けられると共に、当該操作ノブを手動で回動させることでフィンが傾けられる構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。また、このような構造では、例えば、意匠上の観点等から、操作ノブを支持するフィンの回動軸線に対して当該フィンの車室側への突出量が小さく設定される場合がある（例えば、特許文献２参照）。

実用新案登録第３１７６６０７号公報特開２０１１−１４８４５５号公報

しかしながら、そのような場合、例えば、当該フィンのレジスタ正面視での延在方向中央部でかつ車室側の端部付近である回動軸線付近が押されてしまうと、当該フィンが破損してしまう可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、操作ノブの操作時にフィンが破損することを防止又は効果的に抑制することができるレジスタを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のレジスタは、車室に臨むレジスタ用の開口部に配置されて通風路を形成する筒状のリテーナと、前記リテーナの内部側に回動可能に軸支され、前記リテーナの筒軸線に沿って配置された基準姿勢に設定可能な第一フィン部と、前記第一フィン部の回動範囲を規制する規制機構部と、前記第一フィン部とその板厚方向に隣り合って並列配置された第二フィン本体を備えると共に、前記第一フィン部と一体に回動可能とされ、前記第一フィン部を前記基準姿勢に設定した基準状態で前記第二フィン本体の車室側の先端位置が前記第一フィン部の車室側の先端位置よりも車室側に設定された第二フィン部と、レジスタ正面視での前記第一フィン部の延在方向中央部に取り付けられ、車室側に延出されて前記基準状態では車室側の先端位置が前記第二フィン本体の車室側の先端位置よりも車室側に設定された操作ノブと、を有し、前記操作ノブにおいて前記第一フィン部の回動軸線よりも車室側の部位と前記第二フィン本体との間の最小間隙が前記第一フィン部と前記第二フィン本体との間の最小間隙よりも狭く設定されると共に、前記操作ノブの車室側の先端と前記第二フィン本体の車室側の先端とは、当該操作ノブの車室側の先端が当該第二フィン本体の側とは反対側に回動して前記第一フィン部が前記規制機構部によって回動を規制された規制状態で前記リテーナの筒軸線に沿う方向の位置が揃えられるように設定されている。

上記構成によれば、第二フィン部は、第一フィン部とその板厚方向に隣り合って並列配置された第二フィン本体を備えると共に、第一フィン部と一体に回動可能となっている。そして、第二フィン本体の車室側の先端位置は、第一フィン部を基準姿勢に設定した基準状態で第一フィン部の車室側の先端位置よりも車室側に設定されている。よって、意匠上第一フィン部を目立たせなくすることができる。また、レジスタ正面視での第一フィン部の延在方向中央部には操作ノブが取り付けられており、この操作ノブは、車室側に延出されている。従って、車室側から操作ノブを操作することで第一フィン部及び第二フィン部を回動させることができる。

また、操作ノブにおいて第一フィン部の回動軸線よりも車室側の部位と第二フィン本体との間の最小間隙は、第一フィン部と第二フィン本体との間の最小間隙よりも狭く設定されているので、レジスタ正面視での第一フィン部の延在方向中央部と第二フィン本体との間には操作者の指が入り込みにくくなる。このため、レジスタ正面視で第一フィン部の延在方向中央部でかつ回動軸線付近への押圧が防止又は効果的に抑制される。従って、そのような押圧に起因した第一フィン部の破損が防止又は効果的に抑制される。

また、操作ノブの車室側の先端位置は、基準状態では第二フィン本体の車室側の先端位置よりも車室側に設定されている。このため、前述したように操作ノブにおいて第一フィン部の回動軸線よりも車室側の部位と第二フィン本体との間の間隙が狭くても、基準状態では操作者は指で操作ノブの車室側の先端部を容易に操作することができる。そして、操作者の指によって押圧される操作ノブのポイントが第一フィン部の回動軸線上よりも車室側にずれていると、第一フィン部を容易に回動させることができる。

さらに、操作ノブの車室側の先端と第二フィン本体の車室側の先端とは、当該操作ノブの車室側の先端が当該第二フィン本体の側とは反対側に回動して第一フィン部が規制機構部によって回動を規制された規制状態でリテーナの筒軸線に沿う方向の位置が揃えられるように設定されている。そして、第一フィン部が回動を規制される位置に達して操作ノブの車室側の先端と第二フィン本体の車室側の先端とがリテーナの筒軸線に沿う方向の位置において揃えられると、操作者の指には第二フィン本体が当たるので、当該指は車室側にはじき出される。この場合、回動を規制された規制状態にある第一フィン部が、回動を規制されている側へ向けて更に押圧されてしまう事態を回避することができるので、第一フィン部の破損が防止又は効果的に抑制される。

請求項２に記載する本発明のレジスタは、請求項１記載の構成において、前記第二フィン部は、前記第一フィン部とその板厚方向の両側に隣り合って並列配置された一対の前記第二フィン本体を備える。

上記構成によれば、基準状態で操作ノブをレジスタ正面視で一方の第二フィン本体の側へ回動させても他方の第二フィン本体の側へ回動させても、第一フィン部の回動が規制されるタイミングで操作者の指に第二フィン本体が当たり、当該指は車室側にはじき出される。

以上説明したように、本発明のレジスタによれば、操作ノブの操作時にフィンが破損することを防止又は効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係るレジスタを車室側から見た状態で示す概略正面図である。図１の２−２線に沿って切断した状態を示す縦断面図である。図１の３−３線に沿って切断した状態を示す水平断面図である。図１のレジスタの概略斜視図である。図１のレジスタの一部を分解して示す概略分解斜視図である。図４のレジスタの正面視右側の側部の一部をレジスタ幅方向内側から見て拡大した状態で示す拡大側面図である。図２の第一フィン部が下方側に最大限傾いた状態を図２と同じ切断面で示す作用図である。

本発明の一実施形態に係るレジスタについて図１〜図７を用いて説明する。これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、以下、単に上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、レジスタ正面視での上下を示すものとし、単に左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、レジスタ正面視での左右を示すものとする。

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係るレジスタ２０を車室内側から見た状態の概略正面図が示されている。また、図２には、図１の２−２線に沿って切断した状態が縦断面図で示され、図３には、図１の３−３線に沿って切断した水平断面図が示されている。なお、図１は、車室前部１０における車両幅方向外側の部位の一部を示しており、本実施形態において説明するレジスタ２０はサイドレジスタとされている。

図１に示されるように、車室前部１０には、インストルメントパネル１２が配置されている。インストルメントパネル１２の車両前方側（図１の紙面奥側）には、空調装置（図示省略）が配置されている。また、インストルメントパネル１２には、車室１６（図２参照）に臨むレジスタ用の開口部１４が貫通形成されている。レジスタ用の開口部１４は、車両上下方向の長さに比べて車両幅方向の長さが長く設定されている。レジスタ用の開口部１４には、レジスタ２０が配置されている。レジスタ２０は、前記空調装置の本体部に接続され、当該空調装置の本体部によって温度調整された空気を吹き出す部位を構成すると共に、車室内に配風可能な風向調節機能を有する。

図２に示されるように、レジスタ２０は、レジスタ用の開口部１４に配置されて通風路を形成する筒状のリテーナ２２を備えている。リテーナ２２の筒軸線２２Ｘに沿う方向は、車両前後方向に設定されている。図４には、レジスタ２０が概略斜視図で示され、図５には、レジスタ２０の一部が概略分解斜視図で示されている。図４及び図５に示されるように、リテーナ２２は、レジスタ正面視で略矩形状の筒状に形成され、車両上下方向の長さに比べて車両幅方向の長さが長く設定されている。

リテーナ２２の車室側の開口端部２２Ａ（図５参照）には、ベゼル２４が取り付けられている。ベゼル２４の上部及び下部には、図示を省略する複数の取付片部が車両幅方向に間隔を開けて形成されている。これらの取付片部は、リテーナ２２の車室側の開口端部２２Ａに形成された図示しない被取付部に取り付けられている。図２に示されるように、リテーナ２２の車室１６側の開口端部２２Ａ及びベゼル２４は、レジスタ用の開口部１４に隣接して配置されている。

図２及び図３に示されるように、リテーナ２２の内部側でかつ通風路下流側には、下流側風向調節部２６が設けられている。下流側風向調節部２６は、詳細後述するが、風向調節部材４０と操作ノブ５２とを含んで構成されている。また、リテーナ２２の内部側でかつ通風路上流側には、上流側風向調節部２８が設けられている。上流側風向調節部２８は、公知構成であるため詳細説明を省略すると共に、図１、図４及び図５では図示を省略するが、図２及び図３に示されるように、複数の縦フィン２８Ｂ、２８Ｃがリテーナ２２に回動可能に軸支されている。

図５に示されるように、リテーナ２２の右側の側壁部２２Ｂの上下方向中間部には、車室側の端部に切欠部２２Ｈが形成されており、この切欠部２２Ｈを一部塞ぐようにプレート３２が取り付けられている。図６には、プレート３２を含むレジスタ２０の右側の側部の一部をレジスタ幅方向内側から見て拡大した状態の図が示されている。図６に示されるように、プレート３２には、軸受部３４が形成されると共に、軸受部３４に対して車室側とは反対側にガイド孔３６が貫通形成されている。ガイド孔３６は、軸受部３４を中心とする円弧状に形成されている。また、図３に示されるように、リテーナ２２の左側の側壁部２２Ｃには、軸受部２２Ｉが形成されている。軸受部２２Ｉは、前述した軸受部３４の対向部に設定されている。

プレート３２の軸受部３４には、風向調節部材４０の右側端部から突出形成された軸４２Ａが回転自在に軸支され、リテーナ２２の軸受部２２Ｉには、風向調節部材４０の左側端部から突出形成された軸４２Ｂが回転自在に軸支されている。また、プレート３２のガイド孔３６には、風向調節部材４０の右側端部から突出形成されたストッパピン４２Ｐが移動可能に挿通されている。

図５に示されるように、風向調節部材４０には、車両左右方向を長手方向として配置される第一フィン部４４が形成されている。そして、第一フィン部４４の正面視の両端部側に前述した軸４２Ａ、４２Ｂが一体に形成されている。これにより、第一フィン部４４は、リテーナ２２の内部側に回動可能に軸支されている。また、図２に示されるように、第一フィン部４４は、リテーナ２２の筒軸線２２Ｘに沿って配置された基準姿勢４４Ｘ（図２に示される姿勢）に設定可能とされている。

図５に示されるように、風向調節部材４０には、第一フィン部４４の右側の端部側に前述したストッパピン４２Ｐが一体に設定されている。ストッパピン４２Ｐは、軸４２Ａに対して車室側とは反対側に設定されている。そして、ストッパピン４２Ｐがガイド孔３６における内周上端面３６Ａ（図６参照）に当接することで第一フィン部４４の下向きの回動が規制され、ストッパピン４２Ｐがガイド孔３６における内周下端面３６Ｂ（図６参照）に当接することで第一フィン部４４の上向きの回動が規制される。すなわち、ストッパピン４２Ｐ、並びに、ガイド孔３６における内周上端面３６Ａ及び内周下端面３６Ｂは、第一フィン部４４の回動範囲を規制する規制機構部３０を構成している。

また、風向調節部材４０は、第一フィン部４４の外周側に第二フィン部４６を備えている。第一フィン部４４及び第二フィン部４６の各板厚は適宜設定することができ、意匠性の観点からは第一フィン部４４を第二フィン部４６の板厚よりも薄く設定するのが好ましい。第二フィン部４６は、レジスタ正面視でコーナ部がＲ状とされた略矩形状（ないしは略オーバル状）の短筒状に形成され、車両上下方向の長さに比べて車両幅方向の長さが長く設定されている。第二フィン部４６の左右両側を構成するサイド部４８Ａ、４８Ｂには、その上下方向中間部の内面側に第一フィン部４４の長手方向の両端部が一体に接続されると共に、上下方向中間部の外面側に軸４２Ａ、４２Ｂが一体に接続されている。これにより、第二フィン部４６は、第一フィン部４４と一体に回動可能とされている。また、第二フィン部４６の右側を構成するサイド部４８Ａには上下方向中間部の外面側にストッパピン４２Ｐが一体に接続されている。

第二フィン部４６は、第一フィン部４４とその板厚方向の両側に隣り合って並列配置された一対の第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂを備えている。図２に示されるように、第二フィン部４６は、第一フィン部４４を基準姿勢４４Ｘに設定した基準状態で第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂの車室側の先端５０Ｓ、５０Ｔの位置が第一フィン部４４の車室側の先端４４Ｓの位置よりも車室１６側（車両後方側）に設定されている。

図１に示されるように、風向調節部材４０においてレジスタ正面視での第一フィン部４４の延在方向中央部には、操作ノブ５２が取り付けられている。操作ノブ５２は、車両幅方向に摺動可能とされているが、その摺動範囲は、第一フィン部４４の延在方向中央部の比較的狭い範囲とされている。

また、図３に示されるように、操作ノブ５２の車両前方側には、ラック５４Ａが一体に設けられている。ラック５４Ａは、第一フィン部４４よりも車両前方側において複数の歯が車両前方側へ向けられて車両幅方向に並ぶように配置されている。このラック５４Ａには、扇形歯車２８Ａが噛み合っている。扇形歯車２８Ａは、上流側風向調節部２８を構成する縦フィン２８Ｂに設けられている。また、この縦フィン２８Ｂの両サイドに並列配置された縦フィン２８Ｃは、縦フィン２８Ｂと図示しない連結機構によって連結されている。

詳細説明は省略するが、操作ノブ５２が左右方向に操作された場合、ラック５４Ａ及び扇形歯車２８Ａが変位することで、縦フィン２８Ｂ、２８Ｃの向きが変えられるようになっている。一方、図２及び図７に示されるように、操作ノブ５２が上下方向に操作されることで第一フィン部４４及び第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂの向きが変えられる。

図２に示されるように、操作ノブ５２において第一フィン部４４の回動軸線４４Ｌよりも車室１６側の部位５２Ａと第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂとの間の最小間隙（間隙寸法Ｇ１参照）は、第一フィン部４４と第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂとの間の最小間隙よりも狭く（具体的には操作者の指が入り込まない寸法に）設定されている。

操作ノブ５２は、車室１６側に延出されて図２に示される基準状態では車室側の先端５２Ｓの位置が第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂの車室側の先端５０Ｓ、５０Ｔの位置よりも車室１６側（車両後方側）に設定されている。

操作ノブ５２の車室側の先端５２Ｓとその上方側の第二フィン本体５０Ａの車室側の先端５０Ｓとは、図７に示されるように、操作ノブ５２の車室側の先端５２Ｓが第二フィン本体５０Ａの側とは反対側に回動して第一フィン部４４が規制機構部３０（図６参照）によって回動を規制された規制状態で車両前後方向の位置（リテーナ２２の筒軸線２２Ｘに沿う方向の位置）が揃えられる（車両上下方向に沿う直線Ｌ参照）ように設定されている。

また、図２に示される操作ノブ５２の車室側の先端５２Ｓとその下方側の第二フィン本体５０Ｂの車室側の先端５０Ｔとは、操作ノブ５２の車室側の先端５２Ｓが第二フィン本体５０Ｂの側とは反対側（つまり上方側）に回動して第一フィン部４４が規制機構部３０（図６参照）によって回動を規制された規制状態で車両前後方向の位置（リテーナ２２の筒軸線２２Ｘに沿う方向の位置）が揃えられるように設定されている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、第二フィン部４６は、第一フィン部４４とその板厚方向に隣り合って並列配置された第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂを備えると共に、第一フィン部４４と一体に回動可能となっている。そして、第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂの車室側の先端５０Ｓ、５０Ｔの位置は、第一フィン部４４を基準姿勢４４Ｘに設定した基準状態で第一フィン部４４の車室側の先端４４Ｓの位置よりも車室１６側に設定されている。よって、意匠上第一フィン部４４を目立たせなくすることができる。また、レジスタ正面視での第一フィン部４４の延在方向中央部には操作ノブ５２が取り付けられており、この操作ノブ５２は、車室１６側に延出されている。従って、車室１６側から操作ノブ５２を操作することで第一フィン部４４及び第二フィン部４６を回動させることができる。

また、操作ノブ５２において第一フィン部４４の回動軸線４４Ｌよりも車室側の部位５２Ａと第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂとの間の最小間隙（間隙寸法Ｇ１参照）は、第一フィン部４４と第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂとの間の最小間隙よりも狭く設定されている。これにより、レジスタ正面視での第一フィン部４４の延在方向中央部と第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂとの間には操作者の指が入り込みにくくなる。このため、レジスタ正面視で第一フィン部４４の延在方向中央部でかつ回動軸線４４Ｌ付近への押圧が防止又は効果的に抑制される。従って、そのような押圧に起因した第一フィン部４４の破損が防止又は効果的に抑制される。

なお、図１に示される第一フィン部４４において操作ノブ５２の側方側の部位は、第一フィン部４４の延在方向中央部に比べて変形しにくく、剛性確保のための設計も容易である。このため、操作ノブ５２の側方側において第一フィン部４４と第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂとの間に仮に操作者の指が入り込んでしまい、第一フィン部４４に操作力が作用してしまっても、第一フィン部４４は容易には破損しない。

また、図２に示されるように、操作ノブ５２の車室側の先端５２Ｓの位置は、基準状態では第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂの車室側の先端５０Ｓ、５０Ｔの位置よりも車室１６側に設定されている。このため、前述したように操作ノブ５２において第一フィン部４４の回動軸線４４Ｌよりも車室側の部位５２Ａと第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂとの間の間隙が狭くても、基準状態では操作者は指で操作ノブ５２の車室側の先端部を容易に操作することができる。そして、操作者の指によって押圧される操作ノブ５２のポイントが第一フィン部４４の回動軸線４４Ｌ上よりも車室１６側にずれていると、第一フィン部４４を容易に回動させることができると共に、操作時の荷重を第一フィン部４４の回動軸線４４Ｌ上から逃がすことができる。

さらに、操作ノブ５２の車室側の先端５２Ｓとその上方側の第二フィン本体５０Ａの車室側の先端５０Ｓとは、図７に示されるように、操作ノブ５２の車室側の先端５２Ｓが第二フィン本体５０Ａの側とは反対側（つまり下方側）に回動して第一フィン部４４が規制機構部３０（図６参照）によって回動を規制された規制状態で車両前後方向の位置（リテーナ２２の筒軸線２２Ｘに沿う方向の位置）が揃えられる（二点鎖線Ｌ参照）ように設定されている。このため、第一フィン部４４が下方側への回動を規制される位置に達すると（換言すれは下方側に最大角度で傾いた状態になると）、操作者の指には第二フィン本体５０Ａの車室側の先端５０Ｓ又はその近傍部が当たるので、当該指は車室１６側にはじき出される。この場合、下方側への回動を規制された規制状態にある第一フィン部４４が、更に下方側へ向けて押圧されてしまう事態を回避することができるので、第一フィン部４４の破損が防止又は効果的に抑制される。

また、同様に、図２に示される操作ノブ５２の車室側の先端５２Ｓとその下方側の第二フィン本体５０Ｂの車室側の先端５０Ｔとは、操作ノブ５２の車室側の先端５２Ｓが第二フィン本体５０Ｂの側とは反対側（つまり上方側）に回動して第一フィン部４４が規制機構部３０（図６参照）によって回動を規制された規制状態で車両前後方向の位置（リテーナ２２の筒軸線２２Ｘに沿う方向の位置）が揃えられるように設定されている。このため、第一フィン部４４が上方側への回動を規制される位置に達すると（換言すれは上方側に最大角度で傾いた状態になると）、操作者の指には第二フィン本体５０Ａの車室側の先端５０Ｓ又はその近傍部が当たるので、当該指は車室１６側にはじき出される。この場合、上方側への回動を規制された規制状態にある第一フィン部４４が、更に上方側へ向けて押圧されてしまう事態を回避することができるので、第一フィン部４４の破損が防止又は効果的に抑制される。

以上説明したように、本発明のレジスタによれば、操作ノブ５２の操作時に第一フィン部４４が破損することを防止又は効果的に抑制することができる。

補足説明すると、例えば、図１に示される第一フィン部４４を意匠上目立たせたくない場合にその対応策として第一フィン部４４を細くする構成が考えられるが、第一フィン部４４を細くするとその分だけ操作時における第一フィン部４４の破損対策が重要になる。これに対して、本実施形態では、前述した作用によって第一フィン部４４の長手方向中央部が基本的には押し下げられたり押し上げられたりしないので、第一フィン部４４の破損を防止又は効果的に抑制することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、レジスタ２０は車室前部１０における車両幅方向外側の部位に配置されたサイドレジスタとされているが、本発明が適用されるレジスタは、例えば車室前部の他の部位に配置されるレジスタであってもよいし、例えば車室後部等のような車室前部以外に配置されてもよい。

また、上記実施形態では、第一フィン部４４及び第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂがレジスタ正面視で横方向に延びるように配置されているが、上記実施形態の変形例として、第一フィン部及び第二フィン本体がレジスタ正面視で縦方向に延びるように配置されてもよい。

また、上記実施形態では、第二フィン部４６は、第一フィン部４４とその板厚方向の両側に隣り合って並列配置された一対の第二フィン本体５０Ａ、５０Ｂを備えているが、第二フィン部は、第一フィン部とその板厚方向に隣り合って並列配置された単一の第二フィン本体を備えた構成でもよい。例えば、上記実施形態の変形例として、リテーナ（２２）の下壁部の位置が図２の第二フィン本体５０Ｂの位置に設定されると共に、第二フィン部が上記実施形態における第二フィン部４６から第一フィン部４４よりも下方側の部位を切除したような構成とされてもよい。また、他の上記実施形態の変形例として、リテーナ（２２）の上壁部の位置が図２の第二フィン本体５０Ａの位置に設定されると共に、第二フィン部が上記実施形態における第二フィン部４６から第一フィン部４４よりも上方側の部位を切除したような構成とされてもよい。

また、請求項１に記載の「リテーナの筒軸線に沿う方向の位置が揃えられる」の概念には、リテーナの筒軸線に沿う方向の位置が完全に一致する場合が含まれる他、上記実施形態のように、リテーナの筒軸線に沿う方向の位置が完全に一致するとまではいえないが、完全に一致する場合と実質的に同様の作用効果を得ることができてリテーナの筒軸線に沿う方向の位置が実質的に一致するものとして把握されるような場合も含まれる。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１４開口部
１６車室
２０レジスタ
２２リテーナ
２２Ｘリテーナの筒軸線
３０規制機構部
４４第一フィン部
４４Ｌ第一フィン部の回動軸線
４４Ｓ第一フィン部の車室側の先端
４４Ｘ基準姿勢
４６第二フィン部
５０Ａ第二フィン本体
５０Ｂ第二フィン本体
５０Ｓ第二フィン本体の車室側の先端
５０Ｔ第二フィン本体の車室側の先端
５２操作ノブ
５２Ｓ操作ノブの車室側の先端

Claims

車室に臨むレジスタ用の開口部に配置されて通風路を形成する筒状のリテーナと、
前記リテーナの内部側に回動可能に軸支され、前記リテーナの筒軸線に沿って配置された基準姿勢に設定可能な第一フィン部と、
前記第一フィン部の回動範囲を規制する規制機構部と、
前記第一フィン部とその板厚方向に隣り合って並列配置された第二フィン本体を備えると共に、前記第一フィン部と一体に回動可能とされ、前記第一フィン部を前記基準姿勢に設定した基準状態で前記第二フィン本体の車室側の先端位置が前記第一フィン部の車室側の先端位置よりも車室側に設定された第二フィン部と、
レジスタ正面視での前記第一フィン部の延在方向中央部に取り付けられ、車室側に延出されて前記基準状態では車室側の先端位置が前記第二フィン本体の車室側の先端位置よりも車室側に設定された操作ノブと、
を有し、
前記操作ノブにおいて前記第一フィン部の回動軸線よりも車室側の部位と前記第二フィン本体との間の最小間隙が前記第一フィン部と前記第二フィン本体との間の最小間隙よりも狭く設定されると共に、
前記操作ノブの車室側の先端と前記第二フィン本体の車室側の先端とは、当該操作ノブの車室側の先端が当該第二フィン本体の側とは反対側に回動して前記第一フィン部が前記規制機構部によって回動を規制された規制状態で前記リテーナの筒軸線に沿う方向の位置が揃えられるように設定されている、レジスタ。
前記第二フィン部は、前記第一フィン部とその板厚方向の両側に隣り合って並列配置された一対の前記第二フィン本体を備える請求項１記載のレジスタ。