JP5605510B2 - インストルメントパネル構造 - Google Patents

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Description

本発明は、インストルメントパネル構造に関する。
特許文献１には、車両幅方向に延在された強度部材としてのピラーツーピラー部材（インストルメントパネルリインフォースメント）にブラケット（支持部材）が連結されており、当該ブラケットによって車載電子機器（ディスプレイ）が支持されたインストルメントパネル構造が開示されている。なお、この他にも特許文献２〜４にインストルメントパネル構造が開示されている。
特許第４０６４６７３号公報 特開２００４−２９１７４４号公報 特開２００７−２６９２３１号公報 特開平０５−０４２８５４号公報
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、ピラーツーピラー部材と車載電子機器との間には側面視で２本のエアダクトが配置されるため、ピラーツーピラー部材及び車載電子機器に連結されたブラケットは当該２本のエアダクトの間に配置されることとなる。このため、当該エアダクトが車両幅方向で広がり、スペース性が悪化する可能性がある。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、スペース性の悪化を抑制することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
本発明の第１の態様は、インストルメントパネルの裏側に設けられ、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持し、前記インストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部に配設された支持部材と、前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と前記インストルメントパネルに設けられたレジスタとを繋ぐと共に、前記インストルメントパネルリインフォースメントと前記ディスプレイとの間に位置して前記支持部材と側面視で重なり、かつ当該支持部材が平面視で重なるように直線状に設けられ、ダクト本体に前記支持部材が貫通する貫通孔が形成されたダクトと、を有するインストルメントパネル構造を提供する。
上記の態様では、インストルメントパネルの裏側には、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントが設けられている。このインストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部には、インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持する支持部材が固定されている。
一般的に、インストルメントパネルリインフォースメントは強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、当該インストルメントパネルリインフォースに固定された支持部材でディスプレイを支持するようにすることで、ディスプレイが大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイを十分に支持することができる。また、インストルメントパネルの裏側には空調装置が設けられており、当該空調部材とインストルメントパネルに設けられたレジスタとがダクトによって繋がれている。これにより、空調装置から送り出された空気は、当該ダクトを通じてレジスタから吹き出される。
ここで、ダクトはインストルメントパネルリインフォースメントとディスプレイとの間に位置している。ディスプレイは支持部材を介してインストルメントパネルリインフォースメントによって支持されるため、インストルメントパネルリインフォースメントとディスプレイの間には支持部材が設けられることとなり、支持部材とダクトとは側面視で重なるように設定されている。さらに、この支持部材が平面視でダクトと重なるように直線状に設けられている。
つまり、支持部材は、ダクトの下方から上方へ抜ける必要がある。このため、例えばダクトの車両幅方向の中央部において、当該ダクト本体に支持部材が貫通する貫通孔が形成される。したがって、上記の態様によれば、支持部材との干渉を回避するためダクトを車両幅方向外側へ拡げた場合と比較して、スペース性が向上する。
本発明の第３の態様は、本発明の第１の態様において、前記ダクトが、前記空調装置に形成された１つの送出口と連通する１つの根元部と、前記根元部から分岐し、車両幅方向に沿って複数設けられた前記レジスタとそれぞれ連通する複数の吹出部と、を含んで構成されても良い。
上記構成によれば、ダクトには、空調装置に形成された１つの送出部と連通する１つの根元部が設けられている。この根元部からは複数の吹出部に分岐され、車両幅方向に沿って複数設けられたレジスタにそれぞれ連通するように設定されている。このように、ダクトの根元部を１つにすることでダクトの根元部周りのスペースを有効に活用することができる。
本発明の第４の態様は、本発明の第１又は第３の態様において、前記ディスプレイが前記インストルメントパネルの車両幅方向の中央部上面に配置されるようにしても良い。
上記構成によれば、ディスプレイがセンタークラスタに配置された場合に比べ、当該ディスプレイを大型化させることができる。また、ディスプレイの位置における設計自由度が向上する。これにより、ディスプレイの視認性を向上させると共に、ディスプレイが直接視界に入らないように配置することができる。
以上説明したように、本発明の第１の態様によれば、スペース性の悪化を抑制することができる、という優れた効果を有する。
本発明の第３の態様によれば、ダクトの根元部周りのスペースを有効に活用することができる、という優れた効果を有する。
本発明の第４の態様によれば、ディスプレイに対して乗員の視認性が向上する、という優れた効果を有する。
本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイやダクト等を示す斜視図である。 図１に示されるディスプレイやダクト等を拡大した斜視図である。 図１の３−３線断面図である。 その他の実施形態（２）に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイを示す斜視図である。 その他の実施形態（３）に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイを示す斜視図である。 図５の変形例を示す斜視図である。
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示す。
（インストルメントパネルの構造）
図１には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル１０（以下、「インパネ１０」という）の斜視図が示されている。また、図２には当該インストルメントパネル構造の要部であるディスプレイ１２やダクト３４等を拡大した斜視図が示されており、図３には、図１の３−３線断面図が示されている。
図１及び図３に示されるように、車室前部に設けられるインストルメントパネル１０は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインストルメントパネルリインフォースメント１４（以下、「インストルメントパネルリインフォース１４」という）に取り付けられており、空調装置２６等を車両上側から覆っている。なお、ここでは、インストルメントパネル１０の車両幅方向左側にコンビネーションメータ１６が設けられており、この車両１１は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。
このインストルメントパネル１０の車両幅方向両側には、サイドレジスタ１８、２０がそれぞれ設けられており、インストルメントパネル１０の車両幅方向中央部には、レジスタとしての一対のセンターレジスタ２２、２４が設けられている。空調装置２６には当該空調装置２６によって温度調整された空気を送出する送出口としてのセンターレジスタ用送出口２８とデフロスタ用送出口３０とが設けられている。
デフロスタ用送出口３０にはデフロスタ３１と接続されるダクト３２が取り付けられており、当該ダクト３２を介してデフロスタ用送出口３０とデフロスタ３１とが連通している。また、サイドレジスタ１８、２０には、図示しないダクトが接続されており、当該ダクトが空調装置２６に設けられた図示しないサイドレジスタ用送出口に取り付けられている。つまり、このダクトを介して当該サイドレジスタ用送出口とサイドレジスタ１８、２０とが連通している。
一方、センターレジスタ用送出口２８にはセンターレジスタ２２、２４と接続されるダクト３４が取り付けられている。ダクト３４には、１つの根元部３６が設けられており、当該根元部３６がセンターレジスタ用送出口２８に取り付けられている。また、根元部３６からは吹出部としてのダクト部３８とダクト部４０が分岐している。ダクト部３８及びダクト部４０は直線状に形成されており、ダクト部３８がセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部４０がセンターレジスタ２４に接続されている。つまり、ダクト部３８を介してセンターレジスタ用送出口２８とセンターレジスタ２２とが連通し、ダクト部４０を介してセンターレジスタ用送出口２８とセンターレジスタ２４とが連通している。
ところで、インストルメントパネル１０の表側１０Ａ（車室内側）には、インストルメントパネル１０の車両幅方向の中央部上面に位置してディスプレイ１２が設けられている（後述する）。図１に示されるように、インストルメントパネル１０の表側１０Ａの車両幅方向の中央部上面には、車両幅方向の中央部に車両幅方向に沿って略直方体状の台座５８が設けられており、この台座５８に当該ディスプレイ１２が載置されるようになっている。
ディスプレイ１２には、例えばナビゲーション情報や車両情報などが表示されるようになっており、ディスプレイ１２の下方には、センターレジスタ２２、２４が設けられている。このセンターレジスタ２２、２４の下方には、空調装置２６の温度や風量を設定したり、空気が送出されるレジスタの位置を特定したりする操作スイッチ４２が設けられた空調操作部４３が設けられている。つまり、ディスプレイ１２と空調操作部４３の間にセンターレジスタ２２、２４が設けられていることとなる。また、空調操作部４３の下方には、車両幅方向の中央部に設けられたセンタークラスタ４４にオーディオ装置４６が設けられている。なお、空調操作部４３の位置にオーディオ装置４６が設けられても良い。
ここで、図２に示されるように、ディスプレイ１２の裏面の車両幅方向の両側には、棒状（角でも丸でも良い）を成す一対の支持部材４８、５０が、図示しないビスなどによって取付部５２を介して取り付けられている。つまり、ディスプレイ１２はこの支持部材４８、５０によって支持されている。支持部材４８、５０はインストルメントパネルリインフォース１４に取り付けられているため、ディスプレイ１２は当該支持部材４８、５０を介してインストルメントパネルリインフォース１４に支持されることとなる。
そして、インストルメントパネル１０の裏側に延在されたインストルメントパネルリインフォース１４に取り付けられた支持部材４８、５０によってインストルメントパネル１０の表側１０Ａに配置されたディスプレイ１２が支持されるため、インストルメントパネル１０には図３に示されるように、当該支持部材４８、５０が貫通する孔部５４が形成されている。このため、インストルメントパネル１０には、当該孔部５４及び支持部材４８、５０を上方から覆うカバー部材５６が設けられており、孔部５４及び支持部材４８、５０が外部に露出しないようにしている。
一方、図３には、インストルメントパネルリインフォース１４、ダクト３４及びディスプレイ１２等の配置を示す側断面図（図１の３−３線断面図）が示されている。図３に示されるように、側面視において、インストルメントパネルリインフォース１４とディスプレイ１２との間には、ダクト３４が配置されている。そして、このダクト３４と支持部材４８、５０とは、平面視において互いに重なるように配置されている。
このため、図２に示されるように、ダクト３４のダクト部３８には支持部材４８が貫通する貫通孔６０が形成され、ダクト部４０には支持部材５０が貫通する貫通孔６２が形成されている。したがって、支持部材４８、５０を貫通孔６０、６２へ貫通させることで支持部材４８、５０をダクト３４の下方から上方へ抜けさせることができる。なお、貫通孔６０、６２はインストルメントパネルリインフォース１４とディスプレイ１２との位置関係によって、支持部材４８、５０と共にインストルメントパネルリインフォース１４に対する角度が変わる。
また、ダクト３４はブロー成形によって形成されており、貫通孔６０、６２はダクト部３８、４０内とは連通しない状態で形成されている。つまり、ダクト部３８の上壁３８Ａと下壁３８Ｂとが筒部６１で繋がれ、ダクト部４０の上壁４０Ａと下壁４０Ｂとが筒部６３で繋がれている。そして、筒部６１、６３内が貫通孔６０、６２となって、支持部材４８、５０がそれぞれ貫通している。
（インストルメントパネル構造の作用・効果）
図１及び図２に示されるように、本実施形態では、インストルメントパネル１０の車両幅方向の中央部上面にディスプレイ１２が配置され、インストルメントパネル１０の裏側に延在されたインストルメントパネルリインフォース１４に当該ディスプレイ１２を支持する支持部材４８、５０が固定されている。一般的に、インストルメントパネルリインフォース１４は強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、当該インストルメントパネルリインフォース１４に取り付けられた支持部材４８、５０でディスプレイ１２を支持することで、ディスプレイ１２が大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイ１２を十分に支持することができる。
また、図３に示されるように、インストルメントパネル１０の裏側には空調装置２６が設けられており、当該空調装置２６とインストルメントパネル１０に設けられたセンターレジスタ２２、２４（なお、図３ではセンターレジスタ２２（図１参照）は図示されない）とがダクト３４によって繋がれている。これにより、空調装置２６から送り出された空気は、当該ダクト３４を通じてセンターレジスタ２２、２４から吹き出される。
ここで、図３に示されるように、側面視において、ダクト３４はインストルメントパネルリインフォース１４とディスプレイ１２との間に配置されている。図２に示されるように、ディスプレイ１２は支持部材４８、５０を介してインストルメントパネルリインフォース１４によって支持されるため、インストルメントパネルリインフォース１４とディスプレイ１２の間には支持部材４８、５０が設けられることとなり、支持部材４８、５０とダクト３４とは側面視で重なるように設定されている。
そして、この支持部材４８、５０が平面視でダクト３４と重なるように設けられている。つまり、支持部材４８、５０は、ダクト３４の下方から上方へ抜ける（本実施形態ではダクト３４を貫通させる）必要がある。このため、ここでは、ダクト３４において、ダクト部３８には支持部材４８が貫通する貫通孔６０が形成され、ダクト部４０には支持部材５０が貫通する貫通孔６２が形成されている。
そして、ディスプレイ１２を支持する支持部材４８、５０がダクト部３８、４０をそれぞれ貫通することで平面視で当該支持部材４８、５０がダクト３４と重なるように設けられることとなる。これにより、例えば、図示はしないが支持部材４８、５０との干渉を回避するためダクト３４を車両幅方向外側へ拡げた場合と比較して、スペース性が向上する。また、このダクト３４はブロー成形によって形成されるため、当該貫通孔６０、６２は簡単に形成することができる。さらに、図２に示されるように、ダクト３４において、センターレジスタ２２、２４に接続されるダクト部３８及びダクト部４０を根元部３６で１つにすることによって、ダクト部３８及びダクト部４０の車両幅方向の寸法よりもその幅を狭くすることができ、根元部３６周りのスペースを有効に活用することができる。
また、図１に示されるように、ディスプレイ１２がインストルメントパネル１０の車両幅方向の中央部上面に配置されている。これにより、図示はしないが例えば、ディスプレイ１２がセンタークラスタ４４に配置された場合に比べ、操作スイッチ２４等との干渉などの問題が生じない分、当該ディスプレイ１２を大型化させることができる。また、ディスプレイ１２の位置における設計自由度が向上する。これにより、ディスプレイ１２の視認性を向上させると共に、ディスプレイ１２が直接視界に入らないように配置することができる。
具体的には、図３に示されるように、シートポジション位置で決まるアイポイントＥＰを基準とする水平線を基準線Ｐとする。そして、この基準線Ｐから下方へ約３０°の範囲内の領域Ａにディスプレイ１２が配置されていれば視認性が良いとされる。その一方で、フロントガラス６５のセラミック線上端６５ＡとアイポイントＥＰとを結ぶ直線Ｑ（基準線Ｐと直線Ｑとで構成される領域Ｂ；いわゆる直接視界）内にディスプレイ１２が配置された場合、当該ディスプレイ１２が直接視界の中に入り込むこととなり、直接視界の領域Ｂが狭くなってしまう。
このため、基準線Ｐから３０°の範囲内である領域Ａから直接視界である領域Ｂを除く領域Ｃ内にディスプレイ１２を配置することで、ディスプレイ１２の視認性を向上させると共に直接視界を遮らないこととなる。
また、領域Ｃ内に空調操作部４３の操作スイッチ４２を配置することで、例えば、基準線Ｐから下方へ３０°を超えた位置に操作スイッチ４２が配置された場合と比較して、当該操作スイッチ４２の視認性が向上する。
（その他の実施形態）
（１）上記の実施形態では、図１に示されるように、インストルメントパネル１０の表側１０Ａの車両幅方向の中央部上面に車両幅方向に沿って略直方体状の台座５８が設けられ、この台座５８にディスプレイ１２が載置されるようになっているが、ディスプレイ１２にいわゆるチルト機能を持たせても良い。
この場合、例えば、支持部材４８の取付部５２において、図示はしないがヒンジ機構を設け、当該ヒンジ機構によってディスプレイ１２をチルトさせるようにしても良い。そして、ディスプレイ１２と台座５８との間は、摺動抵抗が得られるようにしておき、摺動抵抗によってディスプレイ１２が所定の位置で位置決めされるようにする。これにより、ディスプレイ１２において、外光の反射の影響を受けない傾きに調整することができる。
（２）また、本実施形態では、ディスプレイ１２をインストルメントパネル１０に配置することができれば良いため、以上の構成に限るものではない。図１では、インストルメントパネル１０の表側１０Ａの面一からディスプレイ１２が突出している状態となっているが、例えば、図４に示されるように、インストルメントパネル１０において、ディスプレイ１２が設けられる部分に突設部６４を設け、この突設部６４内にディスプレイ１２が嵌め込まれるようにしても良い。ここでは、突設部６４の上面６４Ａが、インストルメントパネル１０の前端側へ向かって平坦状に形成されており、突設部６４の側壁６４Ｂはインストルメントパネル１０の表面から略垂直に立ち上げる立壁となっている。
このように、ディスプレイ１２が嵌め込まれる突設部６４を設けることで、インストルメントパネル１０の高級感を演出することができる。つまり、この突設部６４は意匠として利用することができ、当該突設部６４の形状は車両のデザインに伴って変更可能である。
なお、ここでは、突設部６４内に支持部材４８、５０（図２参照）が配置されることとなるため、インストルメントパネル１０には支持部材４８、５０を貫通させるための孔部５４（図３参照）が不要となる。また、当該支持部材４８、５０及び孔部５４を覆うカバー部材５６（図３参照）も不要である。
（３）また、図５に示されるように、インストルメントパネル１０に収容凹部６６を設け、当該収容凹部６６内にディスプレイ１２を配置するようにしても良い。収容凹部６６は車両後部から車両前方へ向かって略水平に形成された座面６６Ａを有しており、座面６６Ａの車両前方部には円孔状の立壁６６Ｂが形成されている。そして、この立壁６６Ｂを支持部材４８、５０（図２参照）が貫通するようにしても良い。
ここで、ディスプレイ１２がタッチパネルの場合、ディスプレイ１２はインストルメントパネル１０の車両後方側に配置させるように設定した方が良い。しかし、ディスプレイ１２がタッチパネル式ではなく遠隔操作式の場合、図６に示されるように、タッチパネル式のディスプレイ１２（図５参照）よりもインストルメントパネル１０の車両前方側へ当該ディスプレイ１２を配置することができる。
このように、ディスプレイ１２がインストルメントパネル１０の車両前方側に配置された場合、図５に示されるように、ディスプレイ１２がインストルメントパネル１０の車両後方側に配置された場合に比べ、図示はしないがアイポイントＥＰ（図３参照）を基準として車両幅方向の角度が狭くなる。このため、ディスプレイ１２の視認性が向上する。但し、ディスプレイ１２がインストルメントパネル１０の車両前方側に配置されるため、収容凹部６８は収容凹部６６（図５参照）よりも大きく形成されることとなる。
（実施形態の補足）
（１）なお、本実施形態では、図２に示されるように、ダクト３４において、ダクト部３８に貫通孔６０を形成し当該貫通孔６０へ支持部材４８を貫通させ、また、ダクト部４０に貫通孔６２を形成し当該貫通孔６２へ支持部材５０を貫通させるようにしている。しかし、少なくとも支持部材４８、５０の一部がダクト３４と平面視で重なるように直線状に設けられていれば良い。このため、支持部材４８と支持部材５０のピッチ及びセンターレジスタ２２及びセンターレジスタ２４のピッチによっては、例えば、支持部材４８又は支持部材５０がダクト部３８又はダクト部４０を貫通する構成でも良い。
（２）また、本実施形態では、図２に示されるように、２本の支持部材４８、５０を用いたが、支持部材（図示省略）は１本でも良い。この場合、例えば、当該支持部材はＴ字状を成し、インストルメントパネルリインフォース１４に対しては取付部を１ヶ所とし、ディスプレイに対しては取付部を車両幅方向の２ヶ所とする。そして、ダクト３４のダクト部３８とダクト部４０の間に支持部材を設けるようにする。
図２ではダクト部３８とダクト部４０の間には隙間７０が設けられているため、この隙間７０を利用して、当該隙間７０内に支持部材を設けることで、ダクト部３８及びダクト部４０には貫通孔６０、６２を形成させる必要はなくなる。つまり、ダクト部３８及びダクト部４０の側壁３８Ａ、４０Ａに図示しない凹みを設けて、当該凹み内に支持部材を配置しダクト部３８及びダクト部４０の下方から上方へ支持部材を抜けさせるようにしても良い。なお、ダクト部３８及びダクト部４０の何れか一方に支持部材を配置させる凹みを設けても良い。
（３）また、本実施形態では、ダクト３４において、空調装置２６に接続される根元部３６を１つとし、センターレジスタ２２、２４に対応させてダクト部３８とダクト部４０に分岐させるようにしたが、空調装置２６の大きさや配置場所などによっては、根元部が２つであっても良い。つまり、センターレジスタ２２、２４毎にダクトが設けられていても良い。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

Claims (3)

  1. インストルメントパネルの裏側に設けられ、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、
    前記インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持し、前記インストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部に配設された支持部材と、
    前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と前記インストルメントパネルに設けられたレジスタとを繋ぐと共に、前記インストルメントパネルリインフォースメントと前記ディスプレイとの間に位置して前記支持部材と側面視で重なり、かつ当該支持部材が平面視で重なるように直線状に設けられ、ダクト本体に前記支持部材が貫通する貫通孔が形成されたダクトと、
    を有するインストルメントパネル構造。
  2. 前記ダクトが、
    前記空調装置に形成された１つの送出口と連通する１つの根元部と、
    前記根元部から分岐し、車両幅方向に沿って複数設けられた前記レジスタとそれぞれ連通する複数の吹出部と、
    を含んで構成された請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
  3. 前記ディスプレイが前記インストルメントパネルの車両幅方向の中央部上面に配置された請求項１又は請求項３に記載のインストルメントパネル構造。
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