CN103702856B

CN103702856B - 仪表板结构

Info

Publication number: CN103702856B
Application number: CN201180072528.4A
Authority: CN
Inventors: 永井浩美
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-08-01
Filing date: 2011-08-01
Publication date: 2017-04-26
Anticipated expiration: 2031-08-01
Also published as: EP2740628A1; US20140232140A1; CN103702856A; WO2013018191A1; US9308943B2; JP5605510B2; JPWO2013018191A1; EP2740628B1; EP2740628A4

Abstract

在仪表板加强件（14）与显示器（12）之间设置支承构件（48）、（50），支承构件（48）、（50）与通道（34）以在侧视下重叠的方式设定。并且，在通道（34）中，在通道部（38）形成有供支承构件（48）贯通的贯通孔（60），在通道部（40）形成有供支承构件（50）贯通的贯通孔（62）。因此，对显示器（12）进行支承的支承构件（48）、（50）贯通通道部（38），由此，在俯视下，该支承构件（48）、（50）以与通道（34）重叠的方式设置。

Description

仪表板结构

技术领域

本发明涉及一种仪表板结构。

背景技术

在专利文献1中公开了一种在沿着车宽方向延伸的作为强度构件的柱对柱构件（仪表板加强件）上连结有支架（支承构件），并通过该支架支承有车载电子设备（显示器）的仪表板结构。需要说明的是，除此之外，在专利文献2～4中也公开了仪表板结构。

专利文献1：日本专利第4064673号公报

专利文献2：日本特开2004-291744号公报

专利文献3：日本特开2007-269231号公报

专利文献4：日本特开平05-042854号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1记载的发明中，在柱对柱构件与车载电子设备之间，在侧视下配置有2条空气通道，因此与柱对柱构件及车载电子设备连结的支架配置在该2条空气通道之间。因此，该空气通道在车宽方向上扩展，空间性可能会恶化。

本发明是鉴于上述课题而完成的，以提供一种能够抑制空间性的恶化的仪表板结构为目的。

用于解决课题的技术手段

本发明的第一方式提供一种仪表板结构，其具有：仪表板加强件，设置在仪表板的背侧，沿着车宽方向延伸；支承构件，对配置在所述仪表板的上表面的显示器进行支承，配置在所述仪表板加强件的车宽方向的中央部；以及通道，将在所述仪表板的背侧设置的空调装置与设置于所述仪表板的通风装置连结，并且，位于所述仪表板加强件与所述显示器之间而与所述支承构件在侧视下重叠，且该支承构件以在俯视下与所述通道重叠的方式设置成直线状，在通道主体形成有供所述支承构件贯通的贯通孔。

在上述的方式中，在仪表板的背侧设有沿着车宽方向延伸的仪表板加强件。在该仪表板加强件的车宽方向的中央部固定有对配置在仪表板的上表面的显示器进行支承的支承构件。

通常，仪表板加强件由强度及刚性高的构件形成。因此，通过利用固定在该仪表板加强件上的支承构件对显示器进行支承，即使显示器大型化且质量增大，也能够充分地支承该显示器。而且，在仪表板的背侧设置有空调装置，该空调构件与设置于仪表板的通风装置由通道连结。由此，从空调装置送出的空气通过该通道而从通风装置吹出。

在此，通道位于仪表板加强件与显示器之间。显示器经由支承构件而由仪表板加强件支承，因此在仪表板加强件与显示器之间设置支承构件，支承构件与通道以在侧视下重叠的方式设定。而且，该支承构件以在俯视下与通道重叠的方式设置成直线状。

即，支承构件需要从通道的下方向上方穿出。因此，例如在通道的车宽方向的中央部，在该通道主体形成供支承构件贯通的贯通孔。因此，根据上述的方式，与为了避免与支承构件的干涉而将通道向车宽方向外侧扩展的情况相比，空间性提高。

本发明的第三方式以本发明的第一方式为基础，所述通道可以构成为包括：与形成于所述空调装置的1个送出口连通的1个根部；以及从所述根部分支，与沿着车宽方向设置多个的所述通风装置分别连通的多个吹出部。

根据上述结构，在通道设有与形成于空调装置的1个送出部连通的1个根部。从该根部分支成多个吹出部，以与沿着车宽方向设置多个的通风装置分别连通的方式设定。如此，通过将通道的根部设为1个而能够有效地利用通道的根部周围的空间。

本发明的第四方式以本发明的第一或第三方式为基础，所述显示器可以配置在所述仪表板的车宽方向的中央部上表面。

根据上述结构，与显示器配置在中央仪表群的情况相比，能够使该显示器大型化。而且，显示器的位置处的设计自由度提高。由此，能够提高显示器的视觉辨认性，并且能够将显示器以未进入直接视野的方式配置。

发明效果

如以上说明的那样，根据本发明的第一方式，具有能够抑制空间性的恶化这样优异的效果。

根据本发明的第三方式，具有能够有效地利用通道的根部周围的空间这样优异的效果。

根据本发明的第四方式，具有提高乘员对于显示器的视觉辨认性这样优异的效果。

附图说明

图1是表示适用了本实施方式的仪表板结构的显示器、通道等的立体图。

图2是将图1所示的显示器、通道等放大后的立体图。

图3是图1的3-3线剖视图。

图4是表示适用了另一实施方式（2）的仪表板结构的显示器的立体图。

图5是表示适用了另一实施方式（3）的仪表板结构的显示器的立体图。

图6是表示图5的变形例的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的一实施方式。需要说明的是，图中适当标记的箭头FR表示车辆前后方向的前方向，箭头UP表示车辆上下方向的上方向，箭头W表示车宽方向。

（仪表板的结构）

图1示出适用了本实施方式的仪表板结构的仪表板10（以下，称为“仪表板10”）的立体图。而且，图2示出了将作为该仪表板结构的主要部分的显示器12、通道34等放大后的立体图，图3示出了图1的3-3线剖视图。

如图1及图3所示，设置在车室前部的仪表板10安装于在未图示的左右的前柱之间架设的仪表板加强件14（以下，称为“仪表板加强件14”），从车辆上侧覆盖空调装置26等。需要说明的是，在此，在仪表板10的车宽方向左侧设有组合仪表16，该车辆11为左驾规格，但也可以是右驾规格。

在该仪表板10的车宽方向两侧分别设有侧通风装置18、20，在仪表板10的车宽方向中央部设有作为通风装置的一对中央通风装置22、24。在空调装置26设有将由该空调装置26进行了温度调整后的空气送出的作为送出口的中央通风装置用送出口28和除霜器用送出口30。

在除霜器用送出口30安装有与除霜器31连接的通道32，除霜器用送出口30与除霜器31经由该通道32而连通。而且，在侧通风装置18、20上连接有未图示的通道，该通道安装于在空调装置26设置的未图示的侧通风装置用送出口。即，该侧通风装置用送出口与侧通风装置18、20经由该通道而连通。

另一方面，在中央通风装置用送出口28安装有与中央通风装置22、24连接的通道34。在通道34设有1个根部36，该根部36安装于中央通风装置用送出口28。而且，从根部36分支出作为吹出部的通道部38和通道部40。通道部38及通道部40形成为直线状，通道部38与中央通风装置22连接，通道部40与中央通风装置24连接。即，中央通风装置用送出口28与中央通风装置22经由通道部38而连通，中央通风装置用送出口28与中央通风装置24经由通道部40而连通。

另外，在仪表板10的表侧10A（车室内侧），以位于仪表板10的车宽方向的中央部上表面的方式设置有显示器12（后述）。如图1所示，在仪表板10的表侧10A的车宽方向的中央部上表面，在车宽方向的中央部沿着车宽方向设置有大致长方体状的底座58，该显示器12载置于该底座58。

在显示器12上显示例如导航信息、车辆信息等，在显示器12的下方设有中央通风装置22、24。在该中央通风装置22、24的下方设有空调操作部43，该空调操作部43设有对空调装置26的温度、风量进行设定或确定送出空气的通风装置的位置的操作开关42。即，在显示器12与空调操作部43之间设置中央通风装置22、24。而且，在空调操作部43的下方，在设于车宽方向的中央部的中央仪表群44设有音频装置46。需要说明的是，也可以在空调操作部43的位置设置音频装置46。

在此，如图2所示，呈棒状（既可以是方的也可以是圆的）的一对支承构件48、50通过未图示的螺丝等经由安装部52而安装于显示器12的背面的车宽方向的两侧。即，显示器12由该支承构件48、50支承。支承构件48、50安装于仪表板加强件14，因此显示器12经由该支承构件48、50而支承于仪表板加强件14。

并且，通过安装于在仪表板10的背侧延伸的仪表板加强件14上的支承构件48、50，来支承在仪表板10的表侧10A配置的显示器12，因此如图3所示，在仪表板10上形成有供该支承构件48、50贯通的孔部54。因此，在仪表板10上设有从上方将该孔部54及支承构件48、50覆盖的盖构件56，以免孔部54及支承构件48、50向外部露出。

另一方面，在图3中示出了表示仪表板加强件14、通道34及显示器12等的配置的侧剖视图（图1的3-3线剖视图）。如图3所示，在侧视下，通道34配置在仪表板加强件14与显示器12之间。并且，该通道34与支承构件48、50以在俯视下相互重叠的方式配置。

因此，如图2所示，在通道34的通道部38形成有供支承构件48贯通的贯通孔60，在通道部40形成有供支承构件50贯通的贯通孔62。因此，通过使支承构件48、50向贯通孔60、62贯通而能够使支承构件48、50从通道34的下方向上方穿出。需要说明的是，贯通孔60、62根据仪表板加强件14与显示器12的位置关系而与支承构件48、50一起改变相对于仪表板加强件14的角度。

另外，通道34通过吹塑成形而形成，贯通孔60、62以与通道部38、40内不连通的状态形成。即，通道部38的上壁38A与下壁38B由筒部61连结，通道部40的上壁40A与下壁40B由筒部63连结。并且，筒部61、63内成为贯通孔60、62，供支承构件48、50分别贯通。

（仪表板结构的作用·效果）

如图1及图2所示，在本实施方式中，在仪表板10的车宽方向的中央部上表面配置显示器12，对该显示器12进行支承的支承构件48、50固定于在仪表板10的背侧延伸的仪表板加强件14。通常，仪表板加强件14由强度及刚性高的构件形成。因此，通过安装于该仪表板加强件14的支承构件48、50对显示器12进行支承，由此，即使显示器12大型化且质量增大，也能够充分地支承该显示器12。

另外，如图3所示，在仪表板10的背侧设有空调装置26，该空调装置26与设置于仪表板10的中央通风装置22、24（需要说明的是，在图3中，中央通风装置22（参照图1）未图示）通过通道34连结。由此，从空调装置26送出的空气通过该通道34而从中央通风装置22、24吹出。

在此，如图3所示，在侧视下，通道34配置在仪表板加强件14与显示器12之间。如图2所示，显示器12经由支承构件48、50而由仪表板加强件14支承，因此支承构件48、50设置在仪表板加强件14与显示器12之间，支承构件48、50与通道34以在侧视下重叠的方式设定。

并且，该支承构件48、50以在俯视下与通道34重叠的方式设置。即，支承构件48、50需要从通道34的下方向上方穿出（在本实施方式中使通道34贯通）。因此，在此，在通道34中，在通道部38形成有供支承构件48贯通的贯通孔60，在通道部40形成有供支承构件50贯通的贯通孔62。

并且，对显示器12进行支承的支承构件48、50分别贯通通道部38、40，由此，该支承构件48、50在俯视下以与通道34重叠的方式设置。由此，例如，虽然未图示，但是与为了避免与支承构件48、50的干涉而将通道34向车宽方向外侧扩展的情况相比，空间性提高。而且，由于该通道34通过吹塑成形而形成，因此该贯通孔60、62能够简单地形成。此外，如图2所示，在通道34中，利用根部36将与中央通风装置22、24连接的通道部38及通道部40形成为1个，由此与通道部38及通道部40的车宽方向的尺寸相比，能够缩窄其宽度，能够有效地利用根部36周围的空间。

另外，如图1所示，显示器12配置在仪表板10的车宽方向的中央部上表面。由此，虽然未图示，但例如与显示器12配置于中央仪表群44的情况相比，不会发生与操作开关24等的干涉等问题，相应地能够使该显示器12大型化。而且，显示器12的位置处的设计自由度提高。由此，能够提高显示器12的视觉辨认性，并且能够将显示器12以未进入直接视野的方式配置。

具体而言，如图3所示，将以由座位位置决定的眼点EP为基准的水平线设为基准线P。并且，若在从该基准线P向下方约30°的范围内的区域A配置显示器12，则视觉辨认性良好。另一方面，在将挡风玻璃65的陶瓷线上端65A与眼点EP连结的直线Q（由基准线P和直线Q构成的区域B；所谓直接视野）内配置显示器12时，该显示器12进入到直接视野之中，直接视野的区域B变窄。

因此，在从距基准线P为30°的范围内即区域A将作为直接视野的区域B除去后的区域C内配置显示器12，由此提高显示器12的视觉辨认性且不会遮挡直接视野。

另外，通过在区域C内配置空调操作部43的操作开关42，例如，与在从基准线P向下方超过30°的位置配置操作开关42的情况相比，该操作开关42的视觉辨认性提高。

（其他的实施方式）

（1）在上述的实施方式中，如图1所示，在仪表板10的表侧10A的车宽方向的中央部上表面沿着车宽方向设置大致长方体状的底座58，在该底座58上载置显示器12，但也可以使显示器12具有所谓的倾转功能。

这种情况下，例如，可以在支承构件48的安装部52，虽然未图示但设有铰链机构，通过该铰链机构使显示器12倾转。并且，显示器12与底座58之间能得到滑动阻力，通过滑动阻力而将显示器12定位在规定的位置。由此，对于显示器12，能够调整为不受外光的反射的影响的倾斜。

（2）另外，在本实施方式中，只要能将显示器12配置在仪表板10上即可，因此并不局限于以上的结构。在图1中，显示器12处于从仪表板10的表侧10A的平齐面突出的状态，但例如图4所示，在仪表板10中，也可以在设有显示器12的部分设置突设部64，将显示器12嵌入该突设部64内。在此，突设部64的上表面64A朝向仪表板10的前端侧形成为平坦状，突设部64的侧壁64B为从仪表板10的表面大致垂直地立起的立壁。

如此，通过设置供显示器12嵌入的突设部64，能够表现出仪表板10的高级感。即，该突设部64可作为图案设计进行利用，该突设部64的形状可伴随于车辆的设计而变更。

需要说明的是，在此，由于在突设部64内配置支承构件48、50（参照图2），因此在仪表板10不需要用于供支承构件48、50贯通的孔部54（参照图3）。而且，也不需要将该支承构件48、50及孔部54覆盖的盖构件56（参照图3）。

（3）另外，如图5所示，也可以在仪表板10设置收容凹部66，在该收容凹部66内配置显示器12。收容凹部66具有从车辆后部朝向车辆前方大致水平地形成的支承面66A，在支承面66A的车辆前方部形成有圆孔状的立壁66B。并且，也可以使支承构件48、50（参照图2）贯通该立壁66B。

在此，在显示器12为触摸面板时，显示器12优选以配置在仪表板10的车辆后方侧的方式设定。然而，在显示器12不是触摸面板式而是远距离操作式时，如图6所示，可以比触摸面板式的显示器12（参照图5）向仪表板10的车辆前方侧配置该显示器12。

如此，在显示器12配置在仪表板10的车辆前方侧时，与如图5所示的那样显示器12配置在仪表板10的车辆后方侧的情况相比，虽然未图示，但以眼点EP（参照图3）为基准而车宽方向的角度变窄。因此，显示器12的视觉辨认性提高。但是，由于显示器12配置在仪表板10的车辆前方侧，因此收容凹部68比收容凹部66（参照图5）形成得大。

（实施方式的补充）

（1）需要说明的是，在本实施方式中，如图2所示，在通道34中，在通道部38形成贯通孔60且使支承构件48向该贯通孔60贯通，而且，在通道部40形成贯通孔62且使支承构件50向该贯通孔62贯通。然而，只要至少支承构件48、50的一部分以与通道34在俯视下重叠的方式设置成直线状即可。因此，可以根据支承构件48与支承构件50的间距、及中央通风装置22与中央通风装置24的间距而构成为例如使支承构件48或支承构件50贯通通道部38或通道部40。

（2）另外，在本实施方式中，如图2所，使用了2个支承构件48、50，但支承构件（图示省略）也可以为1个。这种情况下，例如，该支承构件呈T字状，相对于仪表板加强件14设置一处安装部，相对于显示器设置车宽方向的两处安装部。并且，在通道34的通道部38与通道部40之间设置支承构件。

在图2中，由于在通道部38与通道部40之间设有间隙70，因此利用该间隙70而在该间隙70内设置支承构件，由此，无需在通道部38及通道部40形成贯通孔60、62。即，也可以在通道部38及通道部40的侧壁38A、40A设置未图示的凹陷，在该凹陷内配置支承构件而使支承构件从通道部38及通道部40的下方向上方穿出。需要说明的是，也可以在通道部38及通道部40的任一方设置用于配置支承构件的凹陷。

（3）另外，在本实施方式中，在通道34中，与空调装置26连接的根部36为1个，对应于中央通风装置22、24而分支成通道部38和通道部40，但根据空调装置26的大小、配置场所等，根部也可以是2个。即，可以针对中央通风装置22、24的每个来设置通道。

以上，说明了本发明的一实施方式，但本发明并未限定于上述，除了上述以外，在不脱离本发明的主旨的范围内当然能够进行各种变形来实施。

Claims

1.一种仪表板结构，其具有：

仪表板加强件，设置在仪表板的背侧，沿着车宽方向延伸；

支承构件，对配置在所述仪表板的上表面的显示器进行支承，配置在所述仪表板加强件的车宽方向的中央部；以及

通道，将在所述仪表板的背侧设置的空调装置与设置于所述仪表板的中央通风装置连结，并且，位于所述仪表板加强件与所述显示器之间而与所述支承构件在侧视下重叠，且该支承构件以在俯视下与所述通道重叠的方式设置成直线状，在通道主体形成有供所述支承构件贯通的贯通孔，

在所述仪表板结构中形成有贯通所述通道的筒部，所述支承构件插通于该筒部而贯通所述通道。

2.根据权利要求1所述的仪表板结构，其中，

所述通道构成为包括：

与形成于所述空调装置的1个送出口连通的1个根部；以及

从所述根部分支，与沿着车宽方向设置多个的所述中央通风装置分别连通的多个吹出部。

3.根据权利要求1或2所述的仪表板结构，其中，

所述显示器配置在所述仪表板的车宽方向的中央部上表面。