CN106004683A - 车辆用脚踏板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够将灯光单元的照射光的照射部配置在乘车时容易引人注意的部位，并且能够有效地保护灯光单元不受来自上方的踩踏的车辆用脚踏板。灯光单元(18)具有：灯体，其用于照射光；以及导光体(20)，其沿着脚踏板主体(11)的长度方向延伸，用于接收由灯体照射来的光并将该光向脚踏板主体(11)的上表面的上方引导。在脚踏板主体(11)的比脚踏板主体(11)在车辆宽度方向上的中央靠外侧的位置，设有在脚踏板主体(11)的长度方向连续的保持孔(23)且在脚踏板主体(11)的上表面具有窗部。导光体(20)被收纳于保持孔(23)，导光体(20)其上表面处在比脚踏板主体(11)的上表面靠下侧的位置。

Description

车辆用脚踏板

技术领域

本发明涉及大致沿着车身的车门开口的下缘配置的车辆用脚踏板。

背景技术

已知有这样的车辆：在进行打开车辆的车门的操作时，脚踏板向车身外侧展开，以便于乘员上下车。

此类车辆所采用的车辆用脚踏板被期望的是，即使在车辆的外部昏暗的情况下乘员也能够准确地掌握脚踏板主体的位置。

因此，提出了一种包括灯光单元的车辆用脚踏板，该灯光单元用于在乘员上下车时使脚踏板发光(例如，参照专利文献1、2)。

在专利文献1所述的车辆用脚踏板的情况下，用于对脚踏板主体的上表面进行照射的灯光单元安装于车身的侧部。

另外，在专利文献2所述的车辆用脚踏板的情况下，用于自脚踏板主体的上表面向上方照射光的灯光单元安装于脚踏板主体的上表面的进深方向上的最深处位置(最靠车辆宽度方向内侧的位置)附近。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－208666号公报

专利文献2：日本特开2006－205853号公报

在专利文献1所述的车辆用脚踏板的情况下，用于对脚踏板主体的上表面进行照射的灯光单元安装于自脚踏板主体隔开间隔的车身侧部，因此在上下车时想要使脚踏板主体明亮地发光存在限制，而且外观性也容易变差。

相对于此，在专利文献2所述的车辆用脚踏板的情况下，能够利用灯光单元使脚踏板主体自身发光，对于外观方面也是有利的，但灯光单元安装于脚踏板主体的上表面的进深方向上的最深处位置附近，因此有时在乘车时灯光单元的光不易引人注意。作为针对于此的对策，考虑将灯光单元配置在脚踏板主体的上表面的靠进深方向眼前侧的位置，但在该情况下，灯光单元的照射光的照射部容易直接被鞋底踩踏，灯光单元可能会因附着于鞋底的泥、碎石等而受到损伤。

发明内容

发明要解决的问题

因此，本发明的目的在于提供一种能够将灯光单元的照射光的照射部配置在乘车时容易引人注意的部位，并且能够有效地保护灯光单元不受来自上方的踩踏的车辆用脚踏板。

用于解决问题的方案

为了解决所述问题，本发明的车辆用脚踏板包括大致沿着车身的车门开口的下缘配置的长条状的脚踏板主体(例如，实施方式的脚踏板主体11)，在所述脚踏板主体安装有用于朝向该脚踏板主体的上方照射光的灯光单元(例如，实施方式的灯光单元18)，其中，所述灯光单元具有：灯体(例如，实施方式的灯体19)，其用于照射光；以及导光体(例如，实施方式的导光体20)，其沿着所述脚踏板主体的长度方向延伸，用于接收由所述灯体照射来的光并将该光向所述脚踏板主体的上表面的上方引导，在所述脚踏板主体的比所述脚踏板主体在车辆宽度方向上的中央靠外侧的位置，设有在所述脚踏板主体的长度方向连续的保持孔(例如，实施方式的保持孔23)且在所述脚踏板主体的上表面具有窗部(例如，实施方式的窗部24)，所述导光体被收纳于所述保持孔，所述导光体被配置成其上表面处在比所述脚踏板主体的上表面靠下侧的位置。

采用上述结构，用于接收来自灯体的光并将该光向脚踏板主体的上表面引导的导光体，配置在脚踏板主体的比脚踏板主体在车辆宽度方向上的中央靠外侧的位置，因此，在上下车时导光体在脚踏板主体的眼前侧发光，上下车的人能够可靠地用肉眼确认该光。另外，配置成导光体的上表面处在比脚踏板主体的上表面靠下侧的位置，因此导光体的上表面不易直接被鞋底踩踏。

也可以是，所述窗部形成在所述脚踏板主体的上表面的凹部(例如，实施方式的凹部26)内。

在该情况下，使导光体的上表面的一部分暴露于外部的窗部自身配置在脚踏板主体的凹部内，因此踩在脚踏板主体的上表面的上下车的人的鞋底等不易与导光体接触。因此，通过采用该结构，能够可靠地保护导光体。

也可以是，所述脚踏板主体具有：顶板(例如，实施方式的顶板14)，其上表面被用作上下车时的搭脚处；底板(例如，实施方式的底板15)，其配置在该顶板的下方；以及支承梁(例如，实施方式的支承梁17a)，其沿着所述脚踏板主体的长度方向延伸，将所述顶板和所述底板连结起来，所述导光体被收纳于所述保持孔内，所述保持孔设于所述支承梁且在所述脚踏板主体的长度方向上连续，在所述顶板上设有使所述导光体的一部分暴露于上方的所述窗部。

在该情况下，由于导光体被保持于支承梁的保持孔内，因此能够保护导光体不受上下车的人施加于顶板的荷重的影响。另外，导光体将光经由形成于顶板的窗部向脚踏板主体的上方照射，因此，导光体的上表面由窗部的缘部分保护。即，导光体的暴露于外侧的上表面配置在窗部的缘部分的内侧，因此，踩在顶板上的上下车的人的鞋底以及附着于该鞋底的泥、碎石等异物不易与导光体的上表面直接接触。因此，通过采用该结构，能够可靠地保护导光体。

也可以是，所述导光体的长度方向上的一端部固定于所述脚踏板主体，在所述脚踏板主体内的所述导光体的长度方向上的另一端部所处的那一侧，设有容许所述导光体沿长度方向伸缩的伸缩容许空间。

在该情况下，即使脚踏板主体和导光体在长度方向上的延伸长度因两者之间的线膨胀系数差而发生相对变化，由于仅导光体的长度方向上的一端部被固定在脚踏板主体，在导光体的另一端部侧设有伸缩容许空间，因此，脚踏板主体和导光体在长度方向上的延伸长度的相对变化在伸缩容许空间被吸收。因此，通过采用该结构，能够防止因热变化而导致过大的应力作用于导光体和脚踏板主体之间。

优选的是，形成在所述顶板上的窗部设于在所述导光体最大程度地热收缩时所述导光体的端部不会暴露的位置。

在该情况下，即使导光体最大程度地进行了热收缩时，导光体的端部不会经窗部暴露于外部，因此，能够防止经过窗部进行的光的照射发生变化、自外部观察的美观性降低。

发明的效果

采用本发明，由于用于向脚踏板主体的上表面的上方引导光的导光体配置于脚踏板主体的比脚踏板主体在车辆宽度方向上的中央靠外侧的位置，因此能够使利用者可靠地用肉眼确认光的照射，而且，由于导光体的上表面配置于比脚踏板主体的上表面靠下侧的位置，因此，能够防止发生如下情况，即：导光体的上表面被鞋底踩踏，从而导光体因附着于鞋底的泥、碎石等而受到损伤。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的车辆的立体图。

图2是本发明的一实施方式的车辆用脚踏板的立体图。

图3是本发明的一实施方式的车辆用脚踏板的俯视图。

图4是本发明的一实施方式的车辆用脚踏板的仰视图。

图5是本发明的一实施方式的脚踏板主体的与图3中的V－V截面相对应的剖视图。

图6是本发明的一实施方式的脚踏板主体的分解立体图。

图7是本发明的一实施方式的脚踏板主体的局部放大俯视图。

图8是本发明的一实施方式的脚踏板主体的与图3中的VIII－VIII截面相对应的剖视图。

图9是本发明的一实施方式的脚踏板主体的与图3中的IX－IX截面相对应的剖视图。

图10是本发明的一实施方式的脚踏板主体的与图3中的VIII－VIII截面相对应的剖视图。

图11是本发明的一实施方式的车辆用脚踏板的与图7中的XI－XI截面相对应的剖视图。

图12是本发明的一实施方式的支承臂的俯视图。

图13是本发明的一实施方式的支承臂的侧视图。

附图标记说明

8、车辆用脚踏板；11、脚踏板主体；14、顶板；15、底板；17a、支承梁；18、灯光单元；19、灯体；20、导光体；23、保持孔；24、窗部；26、凹部；55、伸缩容许空间。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的一实施方式。其中，在附图中，箭头FR是指车辆1的前方，箭头UP、LH分别是指车辆1的上方和左侧方。另外，对于车辆用脚踏板8的前后方向、上下方向、左右方向，只要没有事先特别说明，便是指车辆用脚踏板8安装于车辆的状态下的朝向。

图1是从左后部上方侧观察本实施方式的车辆1而得到的图。

本实施方式的车辆1在车身的左侧部以将中柱2隔在中间的方式设有前座用(副驾驶座用)车门开口3和后座用车门开口4。前座用车门开口3能够被铰链开闭式的侧门5开闭，后座用车门开口4能够被滑动开闭式的侧门6开闭。在横跨前后的车门开口3、4的下缘的左侧下边梁7的下表面和地板下的未图示的骨架构件安装有能够向车辆侧部展开的车辆用脚踏板8。

图2是从左后部上方侧观察车辆用脚踏板8单体而得到的图，图3是从上方观察车辆用脚踏板8单体而得到的图，图4是从下方观察车辆用脚踏板8单体而得到的图。

如这些图所示，车辆用脚踏板8包括：安装基部9，其安装在车辆左侧部的下表面侧；以及脚踏板主体11，其借助多个支承臂10A、10B、10C支承于安装基部9。各支承臂10A、10B、10C的基端部以各支承臂10A、10B、10C能够沿水平方向转动的方式支承于安装基部9，并且脚踏板主体11以能够沿水平方向转动的方式连结于各支承臂10A、10B、10C的顶端部。

各支承臂10A、10B、10C连结在安装基部9与脚踏板主体11的在前后方向上分开的部位，与安装基部9和脚踏板主体11一起构成平行连杆机构。脚踏板主体11以维持与安装基部9大致平行的姿势的状态在车辆宽度方向的外侧与内侧之间进行进退动作。另外，各支承臂10A、10B、10C的基端侧的区域沿前后方向和上下方向弯曲，脚踏板主体11在安装基部9的下方位置沿车辆宽度方向进行进退动作。在脚踏板主体11向车辆宽度方向外侧前进到最大程度的状态下，脚踏板主体11位于比左侧的下边梁7靠外侧的位置，在脚踏板主体11向车辆宽度方向内侧后退到最大程度的状态下，脚踏板主体11位于比左侧的下边梁7的外端部靠内侧的位置。

另外，在安装基部9安装有驱动马达12(参照图4)，该驱动马达12用于对中间的支承臂10B施加转动操作力。驱动马达12的转动轴借助连杆13以能够与支承臂10B联动的方式连接于支承臂10B的基端侧区域。另外，驱动马达12与未图示的电源电路和控制器连接，利用控制器的控制使支承臂10B转动。通过利用驱动马达12驱动支承臂10B转动，从而使脚踏板主体11在车身的侧部进行进退动作。控制器例如在车辆用脚踏板8的主开关为ON状态的情况下，在前座侧的侧门5和后座侧的侧门6中的任意一者被操作打开时使脚踏板主体11向车身侧部突出，在前座侧的侧门5和后座侧的侧门6均关闭时将脚踏板主体11收纳在车身下方。

图5是表示脚踏板主体11的与图3中的V－V截面相对应的截面的图，图6是将脚踏板主体11的局部分解来进行图示的图。另外，图7是放大表示车辆用脚踏板8的局部的俯视图，图8是表示脚踏板主体11的与图3中的VIII－VIII截面相对应的截面的图。另外，图9是表示脚踏板主体11的与图3中的IX－IX截面相对应的截面的图。

脚踏板主体11是大致沿着车辆侧部的下边梁7配置的长条状的矩形板状的构件，脚踏板主体11的基本形状由铝合金的挤出成型体形成。更详细而言，脚踏板主体11具有：顶板14，其上表面被用作乘员上下车时的搭脚处；底板15，其与顶板14大致平行地配置在顶板14的下方；一对侧板16，其利用进深方向上前后的端部封堵顶板14和底板15；以及3个支承梁17a、17b、17c，它们沿长度方向延伸，在一对侧板16之间连结顶板14和底板15。支承梁17a、17b、17c沿脚踏板主体11的进深方向彼此分开地配置，将脚踏板主体11的内部划分为多个中空部。脚踏板主体11的顶板14、底板15、侧板16以及3个支承梁17a、17b、17c通过铝合金的挤出而形成为一体。

另外，在脚踏板主体11安装有灯光单元18，该灯光单元18用于朝向脚踏板主体11的上方照射光。灯光单元18包括：灯体19，其包括LED及该LED的发光电路；导光体20，其为长条状，沿着脚踏板主体11的长度方向延伸，用于利用端面接收由灯体19照射来的光并将该光向上表面侧引导；以及扩散配件21，其配置在灯体19与导光体20之间，用于聚集由灯体19照射来的光并将该光扩散地照射于导光体20的较宽的范围内。导光体20由透明的丙烯酸树脂形成为长条状。导光体20的长度方向上的延伸长度被设定为比脚踏板主体11的长度方向上的延伸长度短规定长度。另外，在脚踏板主体11的长度方向上的两端部通过用螺钉固定的方式而安装有树脂制的端盖22。

在此，如图5所示，在脚踏板主体11的通过挤出铝合金而形成的3个支承梁17a、17b、17c中，支承梁17a配置在最靠车辆宽度方向外侧的位置，支承梁17c配置在最靠车辆宽度方向内侧的位置。中间的支承梁17b和靠车辆宽度方向内侧的支承梁17c以比较薄的薄壁形成为大致恒定的厚度。相对于此，靠车辆宽度方向外侧的支承梁17a具有：立起部17a－1，其为厚壁，自底板15向上方立起；以及分支部17a－2，其自立起部17a－1的上端部呈大致字母U形分成两岔，且上端部连接于顶板14。分支部17a－2在与顶板14之间形成有在下端侧具有圆弧部的截面大致矩形的保持孔23。支承梁17a通过挤出而与顶板14、底板15一起成型为一体，因此，保持孔23沿脚踏板主体11的长度方向连续地形成。所述导光体20自长度方向的端部插入保持孔23并保持于保持孔23。因而，导光体20以沿着脚踏板主体11的长度方向的方式配置在脚踏板主体11的比脚踏板主体11在车辆宽度方向上的中央位置C靠外侧的位置。另外，保持在保持孔23内的导光体20的上表面位于比脚踏板主体11的上表面靠下侧的位置。

另外，在顶板14的位于保持孔23正上方的部位形成有多个长孔状的窗部24，该窗部24沿着脚踏板主体11的长度方向延伸。窗部24沿脚踏板主体11的长度方向以等间隔隔开的方式设有4个。各窗部24使收纳配置于保持孔23内的导光体20的一部分暴露在顶板14的上方侧。因而，由灯光单元18的灯体19发出的光经由导光体20和顶板14的各窗部24向脚踏板主体11的上方侧照射。

另外，为了防止上下车的人的鞋底打滑，在顶板14的上表面形成有沿着顶板14的长度方向延伸的凹槽状的凹部26。凹部26以在顶板14的进深方向上分开的方式设有多列。使导光体20暴露在顶板14的上方侧的所述各窗部24设于最靠车辆宽度方向外侧的凹部26的底面部分。因而，如图9所示，保持在保持孔23内的导光体20的上表面比顶板14的用于载置上下车的人的鞋底的上表面14a低高度h，该高度h与凹部26的深度与顶板14的板厚加在一起而得到的距离相当。

图10是表示将灯光单元18自内部取出之后在与图3中的VIII－VIII截面相同的位置剖切脚踏板主体11而得到的截面的图。

脚踏板主体11在长度方向的一端部(车身后方侧的端部)设有用于收纳灯光单元18的灯体19和扩散配件21的收纳空间25。收纳空间25是通过将通过挤出而形成为一体的脚踏板主体11内的支承梁17a的长度方向的一端侧的一部分切除而形成的。具体而言，利用端铣刀等工具在规定长度范围内切除最靠车辆宽度方向外侧的支承梁17a的长度方向的一端侧部分，由此，被隔在外侧的侧板16和中间的支承梁17b之间的收纳空间25形成在脚踏板主体11的长度方向的一端部侧。

如图6～图8所示，灯光单元18在包括LED和发光电路在内的灯体19的前表面通过用螺钉固定的方式等而安装有扩散配件21，在扩散配件21的前表面通过用螺钉固定的方式等而固定有导光体20的长度方向的端部。通过这样一体化的灯光单元18的灯体19部分以用螺钉固定的方式固定于包括平坦的金属板的托架27。托架27以在一侧面侧安装有灯光单元18的状态重叠于脚踏板主体11的长度方向的端面，并在该状态下通过用螺钉固定的方式等而固定于脚踏板主体11的端面。此时，安装于托架27的灯光单元18的导光体20被插入在保持孔23内，灯体19和扩散配件21被配置在收纳空间25内。

另外，在脚踏板主体11的长度方向上的如所述那样安装有托架27的端部，以覆盖托架27的外侧的方式安装有端盖22。

另外，如图8所示，在导光体20的长度方向上的一端部侧部分借助托架27固定于脚踏板主体11的状态下，在脚踏板主体11内的导光体20的另一端所处的那一侧设有容许导光体20沿长度方向伸缩的伸缩容许空间55。该伸缩容许空间55是为了容许脚踏板主体11和导光体20沿长度方向相对位移而设置的，脚踏板主体11和导光体20沿长度方向相对位移是因由铝合金形成的脚踏板主体11与由丙烯酸树脂形成的导光体20之间的线膨胀系数差而在热环境较大地变化时产生的。即，伸缩容许空间55被设定为：即使在导光体20的长度方向上的另一端部相对于脚踏板主体11向伸长方向位移至最大程度的情况下，导光体20的另一端部也不会与其他的安装构件相干扰。

另外，脚踏板主体11的最前部侧的使导光体20暴露在外部的窗部24形成在如下位置，即：在导光体20的长度方向上的另一端部相对于脚踏板主体11向收缩方向位移至最大程度时，导光体20的端部不会自最前部侧的窗部24暴露。

图11是表示与脚踏板主体11的长度方向上的一端部侧(车身后方侧)部分相连结的支承臂10C的顶端侧的连结部的、与图7中的XI－XI截面相对应的剖视图。另外，图12、图13是分别表示支承臂10C单体的上表面和下表面的图。

如图11所示，脚踏板主体11的进深方向的里侧(车辆宽度方向内侧)的侧板16的一部分和与该侧板16相连的底板15的一部分被连续地切除，在经该切除后的部分安装有由刚性较高的铁系金属形成的安装板30。在安装板30安装有支轴31，该支轴31供后部侧的支承臂10C的顶端部以支承臂10C能够转动的方式连结。另外，底板15的经切除后的部分被相对独立的盖板32封堵。另外，在图11中，仅示出了支承臂10C在脚踏板主体11处的连结部，但其他的支承臂10A、10B的连结部也是同样的构造。

如图6、图7所示，在灯光单元18的灯体19设有用于自车身侧接收电力和控制信号的输入的适配器33。该适配器33与连接于车身侧的布线部的布线线缆50连接。另外，图6中的附图标记34是用于将连接适配器33和灯体19的主体部的线缆保持于托架27的线夹。

与适配器33连接的布线线缆50沿着后部侧的支承臂10C布线。

如图12、图13所示，在后部侧的支承臂10C的弯曲部的内侧侧壁通过焊接安装有包括金属板的引导架40。引导架40具有：上壁40a，其自与支承臂10C之间的焊接部大致水平地伸出；以及侧部引导壁40b，其自上壁40a的伸出端向下方弯曲。上壁40a连续地形成在自支承臂10C的基端侧的弯曲部分至顶端侧的平直部分的区域，但侧部引导壁40b仅设于支承臂10C的顶端侧的平直部分。

布线线缆50在支承臂10C的顶端侧区域借助树脂夹具41卡定于引导架40的侧部引导壁40b的内表面侧(与支承臂10C的侧面相对的一侧)，布线线缆50在支承臂10C的基端侧区域借助树脂夹具41卡定于引导架40的上壁40a的下表面侧。

如以上那样，本实施方式的车辆用脚踏板8在脚踏板主体11的比脚踏板主体11在车辆宽度方向上的中央靠外侧的位置，设有在脚踏板主体11的长度方向连续的保持孔23且在脚踏板主体11的上表面具有窗部24，灯光单元18的导光体20通过被收纳于脚踏板主体11的保持孔23中而被配置在比脚踏板主体11在车辆宽度方向上的中央靠外侧的位置，并且灯光单元18的导光体20被配置成导光体20的上表面处在比脚踏板主体11的上表面靠下侧的位置，因此，能够使利用者可靠地用肉眼确认在脚踏板主体11的进深方向上的眼前侧进行的光的照射，并且能够防止发生如下情况，即：导光体20的上表面被鞋底踩踏，从而导光体因附着于鞋底的泥、碎石等而受到损伤。因此，通过采用该结构，能够可靠地保护导光体20。

另外，在本实施方式的车辆用脚踏板8中，在脚踏板主体11的上表面设有使导光体20的一部分暴露于上方的窗部24，该窗部24形成在脚踏板主体11的上表面的凹部26内。因此，自上下车的人的载置于脚踏板主体11的上表面的鞋底到导光体20的上表面的距离变长，能够有效地防止导光体20的表面因上下车的人的鞋底和附着于鞋底的异物而受到损伤。

另外，在本实施方式的车辆用脚踏板8中，导光体20被配置在保持孔23内，该保持孔23设于脚踏板主体11的支承梁17a且在长度方向上连续，使配置在保持孔23内的导光体20的一部分暴露于上方的窗部24形成于顶板14。因此，导光体20由形成于支承梁17a的保持孔23的壁部保护，上下车的人自顶板14的上方作用的荷重难以作用于导光体20。另外，该车辆用脚踏板8为使导光体20的光经由形成于顶板14的窗部24向脚踏板主体11的上方照射的构造，因此导光体20的暴露在外部的上表面能够由窗部24的缘部分保护。具体而言，导光体20的上表面配置在比窗部24的缘部分靠下方的位置，因此能够抑制踩在顶板14上的上下车的人的鞋底以及附着于该鞋底的泥、碎石等异物与导光体20的上表面直接接触。因此，通过采用该结构，能够可靠地保护导光体20。

此外，在本实施方式的车辆用脚踏板8中，导光体20的长度方向上的一端部固定于脚踏板主体11的一端侧，在脚踏板主体11内的导光体20的长度方向上的另一端所处的那一侧设有容许导光体20沿长度方向伸缩的伸缩容许空间55。因此，即使材质不同的导光体20和脚踏板主体11在延伸方向上的长度因热环境的较大变化而发生相对变化，也能够利用伸缩容许空间55容许导光体20的长度方向上的另一端伴随导光体20的伸缩而进行的位移，能够防止导光体20的长度方向上的另一端与其他构件相干扰。因此，能够防止因热环境的较大变化而导致过大的应力作用于导光体20和脚踏板主体11之间。

另外，在本实施方式的车辆用脚踏板8中，以如下方式设定最前部侧的窗部24的位置，即：即使在导光体20最大程度地进行了热收缩的情况下，导光体20的端部也不会自脚踏板主体11的最前部侧的窗部24暴露于外部。因此，能够防止在导光体20进行热收缩时导光体20经过窗部24进行的光的照射发生变化、自外部观察的美观性降低。

需要说明的是，本发明并不限定于上述实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种设计变更。例如，在所述实施方式中，对以能够展开的方式设置于车身侧部的车辆用脚踏板进行了说明，但车辆用脚踏板并不限定于设置于车身的侧部，也可以设置于车身后部的背门用开口的下缘。

Claims (5)

1.一种车辆用脚踏板，其包括大致沿着车身的车门开口的下缘配置的长条状的脚踏板主体，在所述脚踏板主体安装有用于朝向该脚踏板主体的上方照射光的灯光单元，其特征在于，

所述灯光单元具有：灯体，其用于照射光；以及导光体，其沿着所述脚踏板主体的长度方向延伸，用于接收由所述灯体照射来的光并将该光向所述脚踏板主体的上表面的上方引导，

在所述脚踏板主体的比所述脚踏板主体在车辆宽度方向上的中央靠外侧的位置，设有在所述脚踏板主体的长度方向连续的保持孔且在所述脚踏板主体的上表面具有窗部，

所述导光体被收纳于所述保持孔，所述导光体被配置成其上表面处在比所述脚踏板主体的上表面靠下侧的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆用脚踏板，其特征在于，

所述窗部形成在所述脚踏板主体的上表面的凹部内。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用脚踏板，其特征在于，

所述脚踏板主体具有：顶板，其上表面被用作上下车时的搭脚处；底板，其配置在该顶板的下方；以及支承梁，其沿着所述脚踏板主体的长度方向延伸，将所述顶板和所述底板连结起来，

所述导光体被收纳于所述保持孔内，所述保持孔设于所述支承梁且在所述脚踏板主体的长度方向上连续，

在所述顶板上设有使所述导光体的一部分暴露于上方的所述窗部。

4.根据权利要求3所述的车辆用脚踏板，其特征在于，

所述导光体的长度方向上的一端部固定于所述脚踏板主体，

在所述脚踏板主体内的所述导光体的长度方向上的另一端部所处的那一侧，设有容许所述导光体沿长度方向伸缩的伸缩容许空间。

5.根据权利要求4所述的车辆用脚踏板，其特征在于，

形成在所述顶板上的窗部设于在所述导光体最大程度地热收缩时所述导光体的端部不会暴露的位置。