CN106004684A - 车辆用脚踏板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够避免脚踏板主体的大型化、重量化并且能够以保护灯光单元不受外力影响的状态将灯光单元安装于脚踏板主体的车辆用脚踏板。脚踏板主体(11)具有：顶板(14)，其上表面被用作上下车时的搭脚处；底板(15)，其配置在顶板(14)的下方；以及支承梁(17a)，其沿着脚踏板主体(11)的长度方向延伸，将顶板(14)和底板(15)连结起来。顶板(14)、底板(15)和支承梁(17a)由挤出成型体形成。在脚踏板主体(11)的长度方向上的端部通过将支承梁(17a)的一部分切除而形成收纳空间(25)。在收纳空间(25)内配置灯光单元(18)的灯体(19)。

Description

车辆用脚踏板

技术领域

本发明涉及大致沿着车身的车门开口的下缘配置的车辆用脚踏板。

背景技术

已知有这样的车辆：在进行打开车辆的车门的操作时，脚踏板向车身外侧展开，以便于乘员上下车。

此类车辆所采用的车辆用脚踏板被期望的是，即使在车辆的外部昏暗的情况下乘员也能够准确地掌握脚踏板主体的位置。

因此，提出了一种包括灯光单元的车辆用脚踏板，该灯光单元用于在乘员上下车时使脚踏板发光(例如，参照专利文献1、2)。

在专利文献1所述的车辆用脚踏板的情况下，用于对脚踏板主体的上表面进行照射的灯光单元安装于车身的侧部。

另外，在专利文献2所述的车辆用脚踏板的情况下，用于自脚踏板主体的上表面向上方照射光的灯光单元直接安装于脚踏板主体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－208666号公报

专利文献2：日本特开2006－205853号公报

在专利文献1所述的车辆用脚踏板的情况下，用于对脚踏板主体的上表面进行照射的灯光单元安装于自脚踏板主体隔开间隔的车身侧部，因此在上下车时想要使脚踏板主体明亮地发光存在限制，而且外观性也容易变差。

相对于此，在专利文献2所述的车辆用脚踏板的情况下，能够利用灯光单元容易地使脚踏板主体自身明亮地发光，对于外观方面也是有利的，但灯光单元配置于供乘员在上下车时搭脚的脚踏板主体上，因此不得不保护灯光单元并且维持足够的刚性和强度，因此脚踏板主体容易大型化、重量化。

发明内容

发明要解决的问题

因此，本发明的目的在于提供一种能够避免脚踏板主体大型化、重量化并且能够以保护灯光单元不受外力影响的状态将灯光单元安装于脚踏板主体的车辆用脚踏板。

用于解决问题的方案

为了解决所述问题，本发明的车辆用脚踏板包括大致沿着车身的车门开口的下缘配置的长条状的脚踏板主体(例如，实施方式的脚踏板主体11)，在所述脚踏板主体安装有用于朝向该脚踏板主体的上方照射光的灯光单元(例如，实施方式的灯光单元18)，其中，所述脚踏板主体具有：顶板(例如，实施方式的顶板14)，其上表面被用作上下车时的搭脚处；底壁(例如，实施方式的底板15)，其配置在该顶板的下方；以及支承梁(例如，实施方式的支承梁17a)，其沿着所述脚踏板主体的长度方向延伸，将所述顶板和所述底板连结起来，所述顶板、所述底板和所述支承梁由挤出成型体形成，在所述脚踏板主体的长度方向上的端部形成有通过将所述支承梁的一部分切除而形成的收纳空间(例如，实施方式的收纳空间25)，所述灯光单元的灯体(例如，实施方式的灯体19)配置在所述收纳空间内。

采用所述结构，能够利用由挤出成型体形成为一体的顶板、底板以及沿长度方向连结顶板和底板的支承梁，将脚踏板主体的刚性和强度维持得较高。灯光单元的灯体配置在收纳空间，该收纳空间是通过在脚踏板主体的长度方向上的端部将支承梁的一部分切除而形成的，因此灯光单元的灯体不易受到来自脚踏板主体的供上下车的人搭脚的中央区域的荷重作用。另外，用于收纳灯体的收纳空间是通过在脚踏板主体的长度方向上的端部将支承梁的一部分切除而形成的，因此几乎不会给脚踏板主体的供上下车的人搭脚的中央区域的刚性和强度带来影响。另外，灯光单元配置于脚踏板主体内的位于支承梁的长度方向的延长线上的收纳空间，因此上下车的人作用于顶板的荷重难以直接作用于灯光单元。

也可以是，所述灯光单元包括导光体(例如，实施方式的导光体20)，该导光体沿着所述脚踏板主体的长度方向延伸，用于利用端面接收由所述灯体照射来的光并将该光向上表面侧引导，所述导光体被收纳于在所述支承梁设置的在长度方向上连续的保持孔(例如，实施方式的保持孔23)，在所述顶板设有使所述导光体的一部分暴露于上方的窗部(例如，实施方式的窗部24)。

在该情况下，导光体被保持在支承梁的保持孔内，从而能够保护导光体不受上下车的人作用于顶板的荷重影响。另外，导光体经由形成于顶板的窗部向脚踏板主体的上方照射光，因此导光体的上表面由窗部的缘部分保护。即，导光体的暴露在外侧的上表面配置在窗部的缘部分的内侧，因此踩在顶板上的上下车的人的鞋底以及附着于该鞋底的泥、碎石等异物不易与导光体的表面直接接触。因而，采用该结构，能够在不会使灯光单元大型化、重量化的前提下保护导光体。

也可以是，所述灯光单元包括扩散配件(例如，实施方式的扩散配件21)，该扩散配件配置在所述灯体与所述导光体之间，用于聚集由所述灯体照射来的光并将该光扩散地照射于所述导光体的较宽的范围内，所述扩散配件与所述灯体一起配置在所述收纳空间内。

在该情况下，不仅灯光单元的灯体配置在脚踏板主体的长度方向上的端部的收纳空间内，扩散配件也紧凑地配置在该收纳空间内。

也可以是，所述灯体安装于托架(例如，实施方式的托架27)，该托架紧固于所述脚踏板主体的长度方向上的端面。

在该情况下，灯光单元的灯体借助紧固于脚踏板主体的长度方向上的端面上的托架配置在收纳空间内，因此灯体的安装部不会占脚踏板主体内较多的空间，而且托架能有效地提高脚踏板主体的长度方向上的端部的刚性。

也可以是，所述灯光单元包括：导光体，其沿着所述脚踏板主体的长度方向延伸，用于利用端面接收由所述灯体照射来的光并将该光向上表面侧引导；以及扩散配件，其配置在所述灯体与所述导光体之间，用于聚集由所述灯体照射来的光并将该光扩散地照射于所述导光体的较宽的范围内，所述扩散配件和所述导光体这两者的长度方向上的端部借助所述灯体安装于所述托架。

在该情况下，不仅灯光单元的灯体借助托架安装于脚踏板主体的长度方向上的端部，扩散配件和导光体也借助同一托架安装于脚踏板主体的长度方向上的端部。因而，采用该结构，能够将灯光单元紧凑并且容易地安装于脚踏板主体内。

也可以是，所述脚踏板主体借助能够转动的支承臂(例如，实施方式的支承臂10C)以进退自如的方式支承在车身侧，在所述支承臂安装有沿着该支承臂的延伸方向的引导架(例如，实施方式的引导架40)，用于连接所述灯光单元与车身侧的布线部的布线线缆(例如，实施方式的布线线缆50)借助树脂夹具(例如，实施方式的树脂夹具41)安装于所述引导架的从车外侧看不到的部位。

在该情况下，在支承臂进行转动操作时，布线线缆借助树脂夹具和引导架追随支承臂的动作。此时，布线线缆的动作被引导架限制在规定范围内，并且布线线缆被引导架从车外侧遮挡住。因而，采用该结构，能够防止布线线缆与周围构件相干扰，并且还能够提高从外部观察时的美观性。

发明的效果

采用本发明，能够利用由挤出成型体形成为一体的顶板、底板和支承梁将脚踏板主体的整个区域的刚性和强度维持得较高，在脚踏板主体的长度方向上的端部将支承梁的一部分切除而形成的收纳空间内配置有灯光单元的灯体，因此，能够避免脚踏板主体的大型化、重量化，并且能够以保护灯光单元不受外力影响的状态将灯光单元安装于脚踏板主体。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的车辆的立体图。

图2是本发明的一实施方式的车辆用脚踏板的立体图。

图3是本发明的一实施方式的车辆用脚踏板的俯视图。

图4是本发明的一实施方式的车辆用脚踏板的仰视图。

图5是本发明的一实施方式的脚踏板主体的与图3中的V－V截面相对应的剖视图。

图6是本发明的一实施方式的脚踏板主体的分解立体图。

图7是本发明的一实施方式的脚踏板主体的局部放大俯视图。

图8是本发明的一实施方式的脚踏板主体的与图3中的VIII－VIII截面相对应的剖视图。

图9是本发明的一实施方式的脚踏板主体的与图3中的IX－IX截面相对应的剖视图。

图10是本发明的一实施方式的脚踏板主体的与图3中的VIII－VIII截面相对应的剖视图。

图11是本发明的一实施方式的车辆用脚踏板的与图7中的XI－XI截面相对应的剖视图。

图12是本发明的一实施方式的支承臂的俯视图。

图13是本发明的一实施方式的支承臂的侧视图。

附图标记说明

8、车辆用脚踏板；10C、支承臂；11、脚踏板主体；14、顶板；15、底板；17a、支承梁；18、灯光单元；19、灯体；20、导光体；21、扩散配件；23、保持孔；24、窗部；25、收纳空间；27、托架；40、引导架；41、树脂夹具；50、布线线缆。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的一实施方式。其中，在附图中，箭头FR是指车辆1的前方，箭头UP、LH分别是指车辆1的上方和左侧方。另外，对于车辆用脚踏板8的前后方向、上下方向、左右方向，只要没有事先特别说明，便是指车辆用脚踏板8安装于车辆的状态下的朝向。

图1是从左后部上方侧观察本实施方式的车辆1而得到的图。

本实施方式的车辆1在车身的左侧部以将中柱2隔在中间的方式设有前座用(副驾驶座用)车门开口3和后座用车门开口4。前座用车门开口3能够被铰链开闭式的侧门5开闭，后座用车门开口4能够被滑动开闭式的侧门6开闭。在横跨前后的车门开口3、4的下缘的左侧下边梁7的下表面和地板下的未图示的骨架构件安装有能够向车辆侧部展开的车辆用脚踏板8。

图2是从左后部上方侧观察车辆用脚踏板8单体而得到的图，图3是从上方观察车辆用脚踏板8单体而得到的图，图4是从下方观察车辆用脚踏板8单体而得到的图。

如这些图所示，车辆用脚踏板8包括：安装基部9，其安装在车辆左侧部的下表面侧；以及脚踏板主体11，其借助多个支承臂10A、10B、10C支承于安装基部9。各支承臂10A、10B、10C的基端部以各支承臂10A、10B、10C能够沿水平方向转动的方式支承于安装基部9，并且脚踏板主体11以能够沿水平方向转动的方式连结于各支承臂10A、10B、10C的顶端部。

各支承臂10A、10B、10C连结在安装基部9与脚踏板主体11的在前后方向上分开的部位，与安装基部9和脚踏板主体11一起构成平行连杆机构。脚踏板主体11以维持与安装基部9大致平行的姿势的状态在车辆宽度方向的外侧与内侧之间进行进退动作。另外，各支承臂10A、10B、10C的基端侧的区域沿前后方向和上下方向弯曲，脚踏板主体11在安装基部9的下方位置沿车辆宽度方向进行进退动作。在脚踏板主体11向车辆宽度方向外侧前进到最大程度的状态下，脚踏板主体11位于比左侧的下边梁7靠外侧的位置，在脚踏板主体11向车辆宽度方向内侧后退到最大程度的状态下，脚踏板主体11位于比左侧的下边梁7的外端部靠内侧的位置。

另外，在安装基部9安装有驱动马达12(参照图4)，该驱动马达12用于对中间的支承臂10B施加转动操作力。驱动马达12的转动轴借助连杆13以能够与支承臂10B联动的方式连接于支承臂10B的基端侧区域。另外，驱动马达12与未图示的电源电路和控制器连接，利用控制器的控制使支承臂10B转动。通过利用驱动马达12驱动支承臂10B转动，从而使脚踏板主体11在车身的侧部进行进退动作。控制器例如在车辆用脚踏板8的主开关为ON状态的情况下，在前座侧的侧门5和后座侧的侧门6中的任意一者被操作打开时使脚踏板主体11向车身侧部突出，在前座侧的侧门5和后座侧的侧门6均关闭时将脚踏板主体11收纳在车身下方。

图5是表示脚踏板主体11的与图3中的V－V截面相对应的截面的图，图6是将脚踏板主体11的局部分解来进行图示的图。另外，图7是放大表示车辆用脚踏板8的局部的俯视图，图8是表示脚踏板主体11的与图3中的VIII－VIII截面相对应的截面的图。另外，图9是表示脚踏板主体11的与图3中的IX－IX截面相对应的截面的图。

脚踏板主体11是大致沿着车辆侧部的下边梁7配置的长条状的矩形板状的构件，脚踏板主体11的基本形状由铝合金的挤出成型体形成。更详细而言，脚踏板主体11具有：顶板14，其上表面被用作乘员上下车时的搭脚处；底板15，其与顶板14大致平行地配置在顶板14的下方；一对侧板16，其利用进深方向上前后的端部封堵顶板14和底板15；以及3个支承梁17a、17b、17c，它们沿长度方向延伸，在一对侧板16之间连结顶板14和底板15。支承梁17a、17b、17c沿脚踏板主体11的进深方向彼此分开地配置，将脚踏板主体11的内部划分为多个中空部。脚踏板主体11的顶板14、底板15、侧板16以及3个支承梁17a、17b、17c通过铝合金的挤出而形成为一体。

另外，在脚踏板主体11安装有灯光单元18，该灯光单元18用于朝向脚踏板主体11的上方照射光。灯光单元18包括：灯体19，其包括LED及其发光电路；导光体20，其为长条状，沿着脚踏板主体11的长度方向延伸，用于利用端面接收由灯体19照射来的光并将该光向上表面侧引导；以及扩散配件21，其配置在灯体19与导光体20之间，用于聚集由灯体19照射来的光并将该光扩散地照射于导光体20的较宽的范围内。导光体20由透明的丙烯酸树脂形成为长条状。导光体20的长度方向上的延伸长度被设定为比脚踏板主体11的长度方向上的延伸长度短规定长度。另外，在脚踏板主体11的长度方向上的两端部通过用螺钉固定的方式而安装有树脂制的端盖22。

在此，如图5所示，在脚踏板主体11的通过挤出铝合金而形成的3个支承梁17a、17b、17c中，支承梁17a配置在最靠车辆宽度方向外侧的位置，支承梁17c配置在最靠车辆宽度方向内侧的位置。中间的支承梁17b和靠车辆宽度方向内侧的支承梁17c以比较薄的薄壁形成为大致恒定的厚度。相对于此，靠车辆宽度方向外侧的支承梁17a具有：立起部17a－1，其为厚壁，自底板15向上方立起；以及分支部17a－2，其自立起部17a－1的上端部呈大致字母U形分成两岔，且上端部连接于顶板14。分支部17a－2在与顶板14之间形成有在下端侧具有圆弧部的截面大致矩形的保持孔23。支承梁17a通过挤出而与顶板14、底板15一起成型为一体，因此，保持孔23沿脚踏板主体11的长度方向连续地形成。所述导光体20自长度方向的端部插入保持孔23并保持于保持孔23。因而，导光体20以沿着脚踏板主体11的长度方向的方式配置在脚踏板主体11的比脚踏板主体11在车辆宽度方向上的中央位置C靠外侧的位置。另外，保持在保持孔23内的导光体20的上表面位于比脚踏板主体11的上表面靠下侧的位置。

另外，在顶板14的位于保持孔23正上方的部位形成有多个长孔状的窗部24，该窗部24沿着脚踏板主体11的长度方向延伸。窗部24沿脚踏板主体11的长度方向以等间隔隔开的方式设有4个。各窗部24使收纳配置于保持孔23内的导光体20的一部分暴露在顶板14的上方侧。因而，由灯光单元18的灯体19发出的光经由导光体20和顶板14的各窗部24向脚踏板主体11的上方侧照射。

另外，为了防止上下车的人的鞋底打滑，在顶板14的上表面形成有沿着顶板14的长度方向延伸的凹槽状的凹部26。凹部26以在顶板14的进深方向上分开的方式设有多列。使导光体20暴露在顶板14的上方侧的所述各窗部24设于最靠车辆宽度方向外侧的凹部26的底面部分。因而，如图9所示，保持在保持孔23内的导光体20的上表面比顶板14的用于载置上下车的人的鞋底的上表面14a低高度h，该高度h与凹部26的深度与顶板14的板厚加在一起而得到的距离相当。

图10是表示将灯光单元18自内部取出之后在与图3中的VIII－VIII截面相同的位置剖切脚踏板主体11而得到的截面的图。

脚踏板主体11在长度方向的一端部(车身后方侧的端部)设有用于收纳灯光单元18的灯体19和扩散配件21的收纳空间25。收纳空间25是通过将通过挤出而形成为一体的脚踏板主体11内的支承梁17a的长度方向的一端侧的一部分切除而形成的。具体而言，利用端铣刀等工具在规定长度范围内切除最靠车辆宽度方向外侧的支承梁17a的长度方向的一端侧部分，由此，被隔在外侧的侧板16和中间的支承梁17b之间的收纳空间25形成在脚踏板主体11的长度方向的一端部侧。

如图6～图8所示，灯光单元18在包括LED和发光电路在内的灯体19的前表面通过用螺钉固定的方式等而安装有扩散配件21，在扩散配件21的前表面通过用螺钉固定的方式等而固定有导光体20的长度方向的端部。通过这样一体化的灯光单元18的灯体19部分以用螺钉固定的方式固定于包括平坦的金属板的托架27。托架27以在一侧面侧安装有灯光单元18的状态重叠于脚踏板主体11的长度方向的端面，并在该状态下通过用螺钉固定的方式等而固定于脚踏板主体11的端面。此时，安装于托架27的灯光单元18的导光体20被插入在保持孔23内，灯体19和扩散配件21被配置在收纳空间25内。

另外，在脚踏板主体11的长度方向上的如所述那样安装有托架27的端部，以覆盖托架27的外侧的方式安装有端盖22。

另外，如图8所示，在导光体20的长度方向上的一端部侧部分借助托架27固定于脚踏板主体11的状态下，在脚踏板主体11内的导光体20的另一端所处的那一侧设有容许导光体20沿长度方向伸缩的伸缩容许空间55。该伸缩容许空间55是为了容许脚踏板主体11和导光体20沿长度方向相对位移而设置的，脚踏板主体11和导光体20沿长度方向相对位移是因由铝合金形成的脚踏板主体11与由丙烯酸树脂形成的导光体20之间的线膨胀系数差而在热环境较大地变化时产生的。即，伸缩容许空间55被设定为：即使在导光体20的长度方向上的另一端部相对于脚踏板主体11向伸长方向位移至最大程度的情况下，导光体20的另一端部也不会与其他的安装构件相干扰。

另外，脚踏板主体11的最前部侧的使导光体20暴露在外部的窗部24形成在如下位置，即：在导光体20的长度方向上的另一端部相对于脚踏板主体11向收缩方向位移至最大程度时，导光体20的端部不会自最前部侧的窗部24暴露。

图11是表示与脚踏板主体11的长度方向上的一端部侧(车身后方侧)部分相连结的支承臂10C的顶端侧的连结部的、与图7中的XI－XI截面相对应的剖视图。另外，图12、图13是分别表示支承臂10C单体的上表面和下表面的图。

如图11所示，脚踏板主体11的进深方向的里侧(车辆宽度方向内侧)的侧板16的一部分和与该侧板16相连的底板15的一部分被连续地切除，在经该切除后的部分安装有由刚性较高的铁系金属形成的安装板30。在安装板30安装有支轴31，该支轴31供后部侧的支承臂10C的顶端部以支承臂10C能够转动的方式连结。另外，底板15的经切除后的部分被相对独立的盖板32封堵。另外，在图11中，仅示出了支承臂10C在脚踏板主体11处的连结部，但其他的支承臂10A、10B的连结部也是同样的构造。

如图6、图7所示，在灯光单元18的灯体19设有用于自车身侧接收电力和控制信号的输入的适配器33。该适配器33与连接于车身侧的布线部的布线线缆50连接。另外，图6中的附图标记34是用于将连接适配器33和灯体19的主体部的线缆保持于托架27的线夹。

与适配器33连接的布线线缆50沿着后部侧的支承臂10C布线。

如图12、图13所示，在后部侧的支承臂10C的弯曲部的内侧侧壁通过焊接安装有包括金属板的引导架40。引导架40具有：上壁40a，其自与支承臂10C之间的焊接部大致水平地伸出；以及侧部引导壁40b，其自上壁40a的伸出端向下方弯曲。上壁40a连续地形成在自支承臂10C的基端侧的弯曲部分至顶端侧的平直部分的区域，但侧部引导壁40b仅设于支承臂10C的顶端侧的平直部分。

布线线缆50在支承臂10C的顶端侧区域借助树脂夹具41卡定于引导架40的侧部引导壁40b的内表面侧(与支承臂10C的侧面相对的一侧)，布线线缆50在支承臂10C的基端侧区域借助树脂夹具41卡定于引导架40的上壁40a的下表面侧。

如以上那样，本实施方式的车辆用脚踏板8的脚踏板主体11的顶板14、底板15和支承梁17a连同其他的支承梁17b、17c、侧板16等一起由铝合金的挤出成型体形成，在脚踏板主体11的长度方向上的端部形成有通过将支承梁17a的一部分切除而形成的收纳空间25，在该收纳空间25内配置有灯光单元18的灯体19。因此，在本实施方式的车辆用脚踏板8的情况下，能够利用由挤出成型体形成为一体的顶板14、底板15和支承梁17a将脚踏板主体11的大致整个区域的刚性和强度维持得较高，而且在通过将支承梁17a的长度方向上的一端部的一部分切除而形成的收纳空间25内配置灯光单元18的灯体19，因此，能够避免脚踏板主体11的大型化、重量化，并且能够以保护灯光单元18不受外力影响的状态将灯光单元18安装于脚踏板主体11。

另外，在本实施方式的车辆用脚踏板8的情况下，在脚踏板主体11的与供上下车的人搭脚的中央区域隔有距离的长度方向上的端部通过将支承梁17a的一部分切除而形成有收纳空间25，因此几乎不会给脚踏板主体11的供上下车的人搭脚的中央区域的刚性和强度带来影响。并且，上下车的人作用于顶板14的中央区域的荷重难以直接作用于灯光单元18的被配置在收纳空间25的灯体19。特别是，灯光单元18的灯体19配置在脚踏板主体11内的位于支承梁17a的长度方向延长线上的收纳空间25内，因此上下车的人作用于顶板14的荷重难以直接作用于灯体19。

此外，在本实施方式的车辆用脚踏板8的情况下，在脚踏板主体11的支承梁17a设有在长度方向上连续的保持孔23，在该保持孔23内插入配置灯光单元18的长条状的导光体20，并且在脚踏板主体11的顶板14设有使导光体20的一部分暴露于上方的窗部24。因此，导光体20由形成于支承梁17a的保持孔23的壁部保护，上下车的人自顶板14的上方作用的荷重难以作用于导光体20。另外，该车辆用脚踏板8为使导光体20的光经由形成于顶板14的窗部24向脚踏板主体11的上方照射的构造，因此导光体20的暴露在外部的上表面能够由窗部24的缘部分保护。具体而言，导光体20的上表面配置在比窗部24的缘部分靠下方的位置，因此能够抑制踩在顶板14上的上下车的人的鞋底以及附着于该鞋底的泥、碎石等异物与导光体20的上表面直接接触。

特别是，在本实施方式的情况下，在顶板14的自上表面14a凹陷一级的凹部26内设有窗部24，因此踩在顶板14上的上下车的人的鞋底距导光体20的上表面的距离变得更长，从而能够有效地防止因上下车的人的鞋底以及附着于鞋底的异物而损伤导光体20的表面。

另外，在本实施方式的车辆用脚踏板8的情况下，在脚踏板主体11的长度方向上的端部的、将支承梁17a的一部分切除而形成的收纳空间25，不仅配置有灯光单元18的灯体19还一并紧凑地配置有扩散配件21。因而，采用该结构，能够谋求脚踏板主体11进一步小型化、轻量化。

另外，在本实施方式的车辆用脚踏板8的情况下，板状的托架27以重叠于脚踏板主体11的长度方向的端面的方式紧固于该端面，在该托架27安装有灯光单元18的灯体19。因此，灯体19的安装部不会占脚踏板主体11内较多的空间，能够使脚踏板主体11进一步小型化、轻量化。另外，在该结构的情况下，能够利用紧固于脚踏板主体11的长度方向上的端面上的板状的托架27有效地提高脚踏板主体11的长度方向上的端部的刚性。

特别是，在本实施方式的车辆用脚踏板8的情况下，不仅灯光单元18的灯体19借助托架27安装于脚踏板主体11的长度方向上的端部，扩散配件21和导光体20也借助同一托架27安装于脚踏板主体11的长度方向上的端部，因此能够将灯光单元18紧凑并且容易地安装于脚踏板主体11内。

另外，在本实施方式的车辆用脚踏板8的情况下，脚踏板主体11借助能够转动的支承臂10A、10B、10C以进退自如的方式支承于车身侧的安装基部9，沿着支承臂10C的延伸方向的引导架40固定于后部侧的支承臂10C，并且在该引导架40的自车外侧看不到的部位借助树脂夹具41安装有布线线缆50。

因此，在支承臂10A、10B、10C进行转动操作时，布线线缆50借助树脂夹具41和引导架40灵活地追随支承臂10C的动作。具体而言，当支承臂10C通过基部侧和顶端侧这两侧的枢接部进行转动时，布线线缆50被树脂夹具41灵活地保持于引导架40，并且布线线缆50的过大的挠曲被引导架40限制。特别是，在本实施方式的情况下，在引导架40设有侧部引导壁40b，因此能够利用侧部引导壁40b可靠地限制布线线缆50随着支承臂10C的转动而向外侧方向鼓起。因此，即使支承臂10C的转动反复进行，也能够将布线线缆50的位置保持在恒定位置，并且能够防止布线线缆50劣化。

此外，布线线缆50被引导架40从外部遮挡住，因此不易自外部看到布线线缆50，从外部观察时的美观性也良好。

需要说明的是，本发明并不限定于所述实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种设计变更。例如，在所述实施方式中，对以能够展开的方式设置于车身侧部的车辆用脚踏板进行了说明，但车辆用脚踏板并不限定于设置于车身的侧部，也可以设置于车身后部的背门用开口的下缘。

Claims (8)

1.一种车辆用脚踏板，

该车辆用脚踏板包括长条状的脚踏板主体，该脚踏板主体大致沿着车身的车门开口的下缘配置，

在所述脚踏板主体安装有用于朝向该脚踏板主体的上方照射光的灯光单元，

该车辆用脚踏板的特征在于，

所述脚踏板主体具有：顶板，其上表面被用作上下车时的搭脚处；底板，其配置在该顶板的下方；以及支承梁，其沿着所述脚踏板主体的长度方向延伸，将所述顶板和所述底板连结起来，

所述顶板、所述底板和所述支承梁由挤出成型体形成，

在所述脚踏板主体的长度方向上的端部形成有通过将所述支承梁的一部分切除而形成的收纳空间，

所述灯光单元的灯体配置在所述收纳空间内。

2.根据权利要求1所述的车辆用脚踏板，其特征在于，

所述灯光单元包括导光体，该导光体沿着所述脚踏板主体的长度方向延伸，用于利用端面接收由所述灯体照射来的光并将该光向上表面侧引导，

所述导光体被收纳于在所述支承梁设置的在长度方向上连续的保持孔，

在所述顶板设有使所述导光体的一部分暴露于上方的窗部。

3.根据权利要求2所述的车辆用脚踏板，其特征在于，

所述灯光单元包括扩散配件，该扩散配件配置在所述灯体与所述导光体之间，用于聚集由所述灯体照射来的光并将该光扩散地照射于所述导光体的较宽的范围内，

所述扩散配件与所述灯体一起配置在所述收纳空间内。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的车辆用脚踏板，其特征在于，

所述灯体安装于托架，该托架紧固于所述脚踏板主体的长度方向上的端面。

5.根据权利要求4所述的车辆用脚踏板，其特征在于，

所述灯光单元包括：

导光体，其沿着所述脚踏板主体的长度方向延伸，用于利用端面接收由所述灯体照射来的光并将该光向上表面侧引导；以及

扩散配件，其配置在所述灯体与所述导光体之间，用于聚集由所述灯体照射来的光并将该光扩散地照射于所述导光体的较宽的范围内，

所述扩散配件和所述导光体这两者的长度方向上的端部借助所述灯体安装于所述托架。

6.根据权利要求1～3中任意一项所述的车辆用脚踏板，其特征在于，

所述脚踏板主体借助能够转动的支承臂以进退自如的方式支承在车身侧，

在所述支承臂安装有沿着该支承臂的延伸方向的引导架，

用于连接所述灯光单元与车身侧的布线部的布线线缆借助树脂夹具安装于所述引导架的从车外侧看不到的部位。

7.根据权利要求4所述的车辆用脚踏板，其特征在于，

所述脚踏板主体借助能够转动的支承臂以进退自如的方式支承在车身侧，

在所述支承臂安装有沿着该支承臂的延伸方向的引导架，

用于连接所述灯光单元与车身侧的布线部的布线线缆借助树脂夹具安装于所述引导架的从车外侧看不到的部位。

8.根据权利要求5所述的车辆用脚踏板，其特征在于，

所述脚踏板主体借助能够转动的支承臂以进退自如的方式支承在车身侧，

在所述支承臂安装有沿着该支承臂的延伸方向的引导架，

用于连接所述灯光单元与车身侧的布线部的布线线缆借助树脂夹具安装于所述引导架的从车外侧看不到的部位。