JP2020124953A - 車室内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の車両外側への視界を確保した上で操作性を向上することができるディスプレイ装置を備えた車室内構造を提供する。【解決手段】車室内構造１０を、車室内側の外縁部にセラミック塗料が塗布された着色加工部２８を備えたウインドシールドガラス２６と、運転席ＤＳと助手席との間に配置されたセンタコンソール８０の車両前後方向の所定の位置から後端部に亘って形成されたコンソールボックス８２の上部に設けられたアームレスト８４と、運転席ＤＳに着座した乗員Ｐがアームレスト８４に肘置きした状態で操作可能な位置に配置されると共に、上端部３０が乗員ＰのアイポイントＥＰとウインドシールドガラス２６の車両下方側における着色加工部２８の上縁部３０を結ぶ仮想線ＶＬよりも車両下方側に設けられたディスプレイ装置５０を備えたインストルメントパネル２０と、を含んで構成する。【選択図】図２

Description

本発明は、車室内構造に関する。

下記特許文献１には、ディスプレイとディスプレイを冷却するための冷却ファンが一体で構成されたディスプレイ装置を小型化することが可能なインストルメントパネル構造が開示されている。

特開２０１３−１２９４１０号公報

一方、車両用ディスプレイ装置に表示される情報の視認性を高めるために、ディスプレイの大型化が進んでいる。ディスプレイを大型化した場合、乗員の車両外側への視界が妨げられる可能性が想定される。そこで、センタコンソールの低い位置に車両用ディスプレイを配設することが考えられるが、乗員の車両走行時におけるカーナビゲーション等の運転支援情報に対する視認性及び操作性の面で改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、乗員の車両外側への視界を確保した上で操作性を向上することができるディスプレイ装置を備えた車室内構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車室内構造は、車室前部に設けられかつ車室内側の外縁部にセラミック塗料が塗布された着色加工部を備えたフロントウインドシールドガラスと、車室前部の運転席と助手席との間に配置されたセンタコンソールの車両前後方向の所定の位置から後端部に亘って形成されたコンソールボックスの上部に設けられたアームレストと、車室前部に設けられ、前記運転席に着座した乗員が前記アームレストに肘置きした状態で操作可能な位置に配置されると共に、上端部が前記乗員のアイポイントと前記フロントウインドシールドガラスの車両下方側における前記着色加工部の上縁部を結ぶ仮想線よりも車両下方側に設けられたディスプレイ装置を備えたインストルメントパネルと、を含んで構成されている。

請求項１に記載の発明によれば、車室前部に設けられたインストルメントパネルは、ディスプレイ装置を備えている。ディスプレイ装置は、その上端部が運転席に着座した乗員のアイポイントとフロントウインドシールドガラスの車両下方側における着色加工部の上縁部を結ぶ仮想線よりも車両下方側に設けられている。このため、乗員の車両外側への視界を確保することができる。また、車室前部の運転席と助手席との間に配置されたセンタコンソールの車両前後方向の所定の位置から後端部に亘って形成されたコンソールボックスの上部には、アームレストが設けられている。ディスプレイ装置は、運転席に着座した乗員がアームレストに肘置きした状態で操作可能な位置に配置されている。このため、乗員は、アームレストに肘置きした状態で安定してディスプレイ装置を操作することができ、乗員の車両走行時におけるカーナビゲーション等の運転支援情報を表示するディスプレイ装置に対する乗員の操作性を向上することができる。

本発明は、乗員の車両外側への視界を確保した上で操作性を向上することができるディスプレイ装置を備えた車室内構造を得ることができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車室内構造を車両後方側から車両前方側へ向かって見た状態を示す斜視図である。 車室内構造を図１に示した２−２線に基づいて切断した縦断面図である。

本実施形態に係る車室内構造の一例について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。また、ここでは、車両前方側を向いた場合の右手方向を「車両右側」、左手方向を「車両左側」と定義する。

（インストルメントパネルの構造）
図１には本実施形態に係る車両１２の車室内構造１０を車室１４内側かつ車両後方側から見た斜視図が示されている。車両１２の車室１４の前部に設けられたインストルメントパネル２０は、車幅方向の両端に設けられたフロントピラー間に架け渡された略円柱状のインパネリインフォースメント（どちらも図示省略）に取り付けられている。

インストルメントパネル２０の車両右側（運転席側）には、コンビネーションメータ２２が設けられており、右ハンドル仕様の車両１２として構成されている。また、コンビネーションメータ２２が設けられた部分の車両下方側には、車両前後方向に沿って設けられたステアリングシャフトを有するステアリングコラム（どちらも図示省略）を取り付けるためのコラム開口部２４が設けられている。

なお、以下の説明では、車室内構造１０は、右ハンドル仕様の車両１２に設けられているとして説明するが、これに限らず、車室内構造が、左ハンドル仕様の車両に設けられてもよい。

インストルメントパネル２０の車両上下方向上側には、フロントウインドシールドガラス２６が設けられている。このフロントウインドシールドガラス２６は、インストルメントパネル２０の車両前後方向前側に設けられ車両１２の図示しないエンジンルームと車室１４とを隔てるカウルとルーフレール（どちらも図示省略）によって支持されている。

フロントウインドシールドガラス２６の車室内側の外縁部には、黒色のセラミック塗料（所謂、黒セラ）が塗布された着色加工部２８が形成されている。フロントウインドシールドガラス２６の車両下方側における着色加工部２８の上端とフロントウインドシールドガラス２６との境目には、上縁部としてのセラミックライン３０が形成されている。

インストルメントパネル２０の上面におけるフロントウインドシールドガラス２６の根元部分（車両下方側部分）には、デフロスタ吹出口３２が形成されている。デフロスタ吹出口３２は、車両幅方向を長手方向とする細長い矩形状に形成されており、フロントウインドシールドガラス２６へ向けて開口されている。また、デフロスタ吹出口３２は、インストルメントパネル２０の内側に配置された図示しない空調装置に接続されており、空調装置により温度調整された空気は、デフロスタ吹出口３２から車室１４内部へ送風される。

インストルメントパネル２０の車両幅方向両側には、サイドレジスタ３４、３６がそれぞれ設けられており、インストルメントパネル２０の車両幅方向中央部には、センターレジスタ３８、４０が設けられている。これらは、インストルメントパネル２０の内側に配置された空調装置に接続されており、空調装置により温度調整された空気は、これらを介して車室１４内部へ送風される。

センターレジスタ３８、４０の車両下方側には、空気の温度や送風する風量を設定し、空気が送出されるサイドレジスタ３４、３６やセンターレジスタ３８、４０を特定するための操作スイッチを備えた空調操作部４２が設けられている。

インストルメントパネル２０の車幅方向の中央部には、センタ開口部４４が形成されており、センタ開口部４４の車両下方側には、車幅方向に沿って台座４６が設けられている。台座４６は、例えば、カーナビゲーション等の運転支援情報や車両情報などが表示されるディスプレイ装置５０を取り付け可能に構成されている。

台座４６には、ディスプレイ装置５０が取り付けられている。ディスプレイ装置５０は、例えば液晶ディスプレイ又は有機ＥＬディスプレイなどとされており、板厚方向を車両前後方向とする略矩形板状に形成されている。ディスプレイ装置５０は、板厚方向の一方面の略全面が表示面５０Ａとされており、当該表示面５０Ａを車両後方側へ向けた状態で配置されている。

表示面５０Ａは、例えば静電容量式のタッチパネルを構成している。また、このディスプレイ装置５０は、例えば加速度センサを内蔵しており、当該加速度センサが検出する重力に基づいてディスプレイ装置５０の傾きを検知し、表示面５０Ａに表示される画面の向きを縦横に切替える構成とされている。具体的には、ディスプレイ装置５０は、その長手方向が車両上下方向を向く状態では、縦長の画面を表示面５０Ａに表示し、その長手方向が車幅方向を向く状態では、横長の画面を表示面５０Ａに表示する。

図２に示されるように、ディスプレイ装置５０の板厚方向の他方側の面となる車両前方側の面には、左右回動機構５２、上下回動機構５４及びスライド機構５６が設けられている。左右回動機構５２は、ディスプレイ装置５０の板厚方向の車両前方側の面に取り付けられた第１取付部材５８と、第１取付部材５８の内側に設けられた第１ヒンジ軸６０と、を含んで構成されている。第１ヒンジ軸６０は、車両上下方向を軸方向として回動可能に設けられており、第１取付部材５８は、車両上下方向に沿った軸線回りに回動可能に第１ヒンジ軸６０に取り付けられている。これにより、表示面５０Ａを車幅方向外側又は車幅方向内側へ向けるようにディスプレイ装置５０を回動させることができる。

上下回動機構５４は、第１取付部材５８の車両下方側に配置された第２取付部材６２と、第２取付部材６２の車両下方側に設けられた第２ヒンジ軸６４と、を含んで構成されている。第２ヒンジ軸６４は、車幅方向を軸方向として回動可能に設けられており、第２取付部材６２は、車幅方向に沿った軸線回りに回動可能に第２ヒンジ軸６４に取り付けられている。これにより、表示面５０Ａを車両上方側又は車両下方側へ向けるようにディスプレイ装置５０を回動させることができる。

第２取付部材６２の車両前方側の車幅方向両端部には、車幅方向を板厚方向とする略板状に形成され、スライド機構５６を構成する一対のスライド部材６８が取り付けられている。スライド機構５６は、一対のスライド部材６８と、インストルメントパネル２０の内側に設けられ、車両上下方向に延在された支持軸７０と、を含んで構成されている。支持軸７０の車両後方側の車幅方向両端部には、車両上下方向に延在された略溝状に形成され、一対のスライド部材６８を挿通するための一対のスライドガイド７２が形成されている。一対のスライドガイド７２に挿通された一対のスライド部材６８は、支持軸７０の内側でスライドガイド７２に対して車両上下方向（支持軸７０の延在方向）に摺動可能に支持されている。

また、支持軸７０の内側には、上下アクチュエータ７４が設けられている。上下アクチュエータ７４は、例えば減速機付きのモータとされており、図示しない出力軸の軸線方向が車幅方向に沿うようにスライドガイド７２に固定されている。この上下アクチュエータ７４の出力軸には、図示しないピニオンが固定されている。このピニオンはスライド部材６８の側面に形成された図示しないラックと噛合されている。これにより、上下アクチュエータ７４が正逆回転することにより、スライド部材６８がスライドガイド７２に対して上下にスライドされる構成とされている。

図１に示されるように、車室１４の車両前後方向前側の車幅方向中央部の運転席ＤＳ（図２参照）には、インストルメントパネル２０の車幅方向中央部と連続してセンタコンソール８０が設けられている。センタコンソール８０には、その車両前後方向の所定の位置としての第１位置Ｐ１から後端部に亘ってコンソールボックス８２が凹設されている。

図２に示されるように、コンソールボックス８２の上部には、当該上部を覆うように車両前後方向に延在されたアームレスト８４が配置されている。アームレスト８４の後端部は、コンソールボックス８２の後端部に車両幅方向を軸方向として回動可能に設けられた図示しないヒンジ軸に接続されている。これにより、アームレスト８４は、コンソールボックス８２内の収納部８２Ａを開閉する蓋体を構成する。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の車室内構造１０の作用及び効果について説明する。

図２には、運転席ＤＳに着座した乗員Ｐが示されている。本実施形態において乗員Ｐは、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy：World SID）のＪＭ５０型（日本人成人男性の５０パーセンタイル）又は国際統一側面衝突ダミーのＡＦ０５型（米国人成人女性の５パーセンタイル）と同等の体格を有しており、標準的な着座姿勢で運転席ＤＳに着座しているものとする。

本実施形態に係る車室内構造１０によれば、乗員Ｐとディスプレイ装置５０の車両上下方向の位置関係は、以下のように設定される。乗員Ｐが標準的な着座姿勢で運転席ＤＳに着座することにより、乗員ＰのヒップポイントＨＰが定められる。運転席ＤＳ（車室１４内）におけるヒップポイントＨＰが定められることにより、乗員Ｐの体型から車室１４内におけるアイポイントＥＰの位置が定まる。

ここで、「ヒップポイントＨＰ」とは、乗員Ｐが運転席ＤＳ（車両用シート）に着座した状態における乗員Ｐの胴部と大腿部との回転中心で、人体の股関節に相当する点のことをいう。また、「アイポイントＥＰ」とは、乗員Ｐが運転席ＤＳ（車両用シート）に着座した状態における乗員Ｐの両眼の中間点であり、乗員Ｐの両眼を結ぶ線の中央点である。

アイポイントＥＰの車室１４内における位置が定まることにより、乗員ＰのアイポイントＥＰとフロントウインドシールドガラス２６の車両下方側における着色加工部２８の上縁部としてのセラミックライン３０を結ぶ仮想線ＶＬにより、乗員Ｐの車両前方側の下方視界が定まる。具体的には、仮想線ＶＬは、９５パーセンタイルアイリプスＥＬの下端とセラミックライン３０を結んで形成されている。

ここで「アイリプス」（アイレンジ）とは、体格の異なる運転者の目の位置の分布が楕円形になるところから設定された分布形状であり、写真で記録した運転者の目の位置を統計学的に分析することによりアイリプスの形状が開発されている。また、９５パーセンタイルアイリプスＥＬとは、下端側の９５パーセンタイルアイリプスから線（視線）を引いた場合に、当該線を含む面の車両上方側に体格の異なる運転者の目のうち９５％が存在することになる位置を表す。

本実施形態に係る車室内構造１０によれば、スライド機構５６を備えて構成されたディスプレイ装置５０は、支持軸７０に沿って上限までスライドされた上端部が、仮想線ＶＬよりも車両下方側となるように構成されている。これにより、乗員Ｐが車両１２外側を見たときの視界にディスプレイ装置５０が入り込まないため、乗員Ｐの車両１２外側への視界を適切に確保することができる。

また、本実施形態に係る車室内構造１０によれば、アームレスト８４が配置されるコンソールボックス８２とディスプレイ装置５０の位置関係は、以下のように設定される。乗員Ｐが標準的な着座姿勢で運転席ＤＳに着座することにより、乗員ＰのヒップポイントＨＰが定められる。運転席ＤＳ（車室１４内）におけるヒップポイントＨＰが定められることにより、乗員Ｐの体型から車室１４内におけるショルダポイントＳＰの位置が定まる。ショルダポイントＳＰの車室１４内における位置が定められることにより、乗員Ｐの左肩のショルダポイントＳＰとディスプレイ装置５０との距離である第１長さＬ１が定まる。

ここで、「ショルダポイントＳＰ」とは、乗員Ｐが運転席ＤＳ（車両用シート）に着座した状態における乗員Ｐの上腕骨と肩甲骨の回転中心で、人体の肩関節に相当する点のことをいう。

本実施形態に係る車室内構造１０によれば、ディスプレイ装置５０は、乗員Ｐがアームレスト８４に肘置きした状態で操作可能となるように車室１４内に配置されている。このため、第１長さＬ１は、乗員Ｐがアームレスト８４に肘置きした状態における乗員ＰのショルダポイントＳＰと指先ＦＴとを結ぶ距離と略同一となるように設定される。

ここで、第１長さＬ１は、乗員ＰのショルダポイントＳＰの位置と乗員Ｐの腕の長さ（体型）から一義的に決まるのではなく、ヒップポイントＨＰからアームレスト８４の上面までの高さ（車両上下方向の長さ）となる第１高さＨ１により変動する。具体的には、アームレスト８４に肘置きする乗員Ｐの肘ＥＢの車両上下方向位置は、第１高さＨ１から定まるアームレスト８４の上面の車両上下方向位置により変動する。このため、アームレスト８４に肘置きをする乗員Ｐの左腕の曲がる度合い（角度）が変動し、これに伴いショルダポイントＳＰと指先ＦＴとを結ぶ距離も変動する。このため、第１長さＬ１は、第１高さＨ１と乗員ＰのショルダポイントＳＰの位置及び腕の長さ（体型）に基づき定められる。

また、第１高さＨ１は、乗員Ｐがディスプレイ装置５０の表示面５０Ａを見下ろすときの俯角ＤＰとの関係を踏まえて設定される。具体的には、乗員Ｐは、俯角ＤＰが大きくなりすぎると車両走行中にディスプレイ装置５０を見ることにより違和感や疲労感が覚える可能性がある。このため、俯角ＤＰが所定の角度以下となるように、アームレスト８４の上面の車両上下方向位置が定められる。このため、第１高さＨ１は、乗員Ｐがディスプレイ装置５０の表示面５０Ａを見下ろすときの俯角ＤＰが所定の角度以下となるように定められる。

さらに、第１高さＨ１と第１長さＬ１との関係に基づき車室１４内における位置が定められた乗員Ｐの肘ＥＢをアームレスト８４の上面に肘置きできるように、第１位置Ｐ１が定められる。具体的には、第１位置Ｐ１は、乗員ＰのヒップポイントＨＰから第１位置Ｐ１までの車両前後方向の長さとなる第２長さＬ２が、ヒップポイントＨＰから肘ＥＢまでの車両前後方向の長さよりも長くなるように設定されている。これにより、乗員Ｐは、アームレスト８４の上面に安定して肘置きすることができ、車両１２走行中に振動が生じている場合であってもディスプレイ装置５０を安定して操作できるため操作性が向上する。

本実施形態に係る車室内構造１０によれば、車室１４前部の運転席ＤＳと助手席との間に配置されたセンタコンソール８０の車両前後方向の所定の位置から後端に亘って形成されたコンソールボックス８２の上部には、アームレスト８４が設けられている。ディスプレイ装置５０は、第１高さＨ１、第１長さＬ１及び第２長さＬ２を適切に設定することにより、体型の如何に関わらず運転席ＤＳに着座した乗員Ｐがアームレスト８４に肘置きした状態で操作可能な位置に配置されている。これにより、乗員Ｐがアームレスト８４に肘置きした状態でディスプレイ装置５０を安定して操作することができ、乗員Ｐの車両走行時におけるカーナビゲーション等の運転支援情報を表示するディスプレイ装置５０に対する乗員Ｐの操作性を向上することができる。

さらに、本実施形態に係る車室内構造１０によれば、ディスプレイ装置５０の板厚方向の車両前方側の面には、左右回動機構５２、上下回動機構５４及びスライド機構５６が設けられている。このため、ディスプレイ装置５０の表示面５０Ａの上下位置や左右及び前後の向きを細かく調整することができる。これにより、乗員Ｐのディスプレイ装置５０に対する視認性及び操作性をより向上することができる。

これらのことから、本実施形態に係る車室内構造１０によれば、乗員Ｐの車両１２外側への視界を確保した上で操作性を向上することができるディスプレイ装置５０を備えることができる。

さらに、本実施形態に係る車室内構造１０によれば、第１高さＨ１と第１長さＬ１とを適切に設定することにより、乗員Ｐがディスプレイ装置５０の表示面５０Ａを見下ろすときの俯角ＤＰが大きくなることを抑制することができる。これにより、乗員Ｐが、俯角ＤＰが大きくなることに起因して違和感や疲労感を覚えることを抑制又は防止することができる。

また、運転者Ｐは、第１位置に移動されたディスプレイ装置５０に、車両１２外側への視界を遮られることなく車両１２外側及びディスプレイ装置５０の表示面５０Ａの双方を視認することができる。このため、ディスプレイ装置５０が大型化された場合であっても、乗員Ｐがディスプレイ装置５０から受ける圧迫感を低減することができる。

１０ 車室内構造
１４ 車室
２０ インストルメントパネル
２６ フロントウインドシールドガラス
２８ 着色加工部
３０ セラミックライン（上縁部）
５０ ディスプレイ装置
８０ センタコンソール
８２ コンソールボックス
８４ アームレスト
ＤＳ 運転席
ＥＰ アイポイント
Ｐ 乗員
ＶＬ 仮想線

Claims (1)

1. 車室前部に設けられかつ車室内側の外縁部にセラミック塗料が塗布された着色加工部を備えたフロントウインドシールドガラスと、
   車室前部の運転席と助手席との間に配置されたセンタコンソールの車両前後方向の所定の位置から後端部に亘って形成されたコンソールボックスの上部に設けられたアームレストと、
   車室前部に設けられ、前記運転席に着座した乗員が前記アームレストに肘置きした状態で操作可能な位置に配置されると共に、上端部が前記乗員のアイポイントと前記フロントウインドシールドガラスの車両下方側における前記着色加工部の上縁部を結ぶ仮想線よりも車両下方側に設けられたディスプレイ装置を備えたインストルメントパネルと、
   を含んで構成された車室内構造。