WO2013018191A1 - インストルメントパネル構造 - Google Patents

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WO2013018191A1 PCT/JP2011/067623 JP2011067623W WO2013018191A1 WO 2013018191 A1 WO2013018191 A1 WO 2013018191A1 JP 2011067623 W JP2011067623 W JP 2011067623W WO 2013018191 A1 WO2013018191 A1 WO 2013018191A1
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duct
display
width direction
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浩美 永井
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トヨタ自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an instrument panel structure.
  • Patent Document 1 a bracket (support member) is connected to a pillar-to-pillar member (instrument panel reinforcement) as a strength member extending in the vehicle width direction, and the vehicle-mounted electronic device (display) is connected to the bracket.
  • An instrument panel structure in which is supported is disclosed.
  • Patent Documents 2 to 4 disclose instrument panel structures.
  • This invention is made
  • 1st aspect of this invention is provided in the back side of an instrument panel, and supports the display arrange
  • An instrument panel structure is provided.
  • the instrument panel reinforcement extended along the vehicle width direction is provided on the back side of the instrument panel.
  • a support member that supports a display disposed on the upper surface of the instrument panel is fixed to the center of the instrument panel reinforcement in the vehicle width direction.
  • instrument panel reinforcement is formed of a member having high strength and rigidity. For this reason, by supporting the display with the support member fixed to the instrument panel reinforcement, the display can be sufficiently supported even if the display is enlarged and its mass is increased.
  • an air conditioner is provided on the back side of the instrument panel, and the air conditioning member and a register provided on the instrument panel are connected by a duct. Thereby, the air sent out from the air conditioner is blown out of the register through the duct.
  • the duct is located between the instrument panel reinforcement and the display. Since the display is supported by instrument panel reinforcement via a support member, a support member is provided between the instrument panel reinforcement and the display, and the support member and the duct are set to overlap in a side view. Has been. Furthermore, at least a part of the support member is linearly provided so as to overlap the duct in plan view.
  • the duct in the first aspect of the present invention, may be provided with a through hole through which the support member passes.
  • the duct branches from the root portion, one root portion communicating with one outlet formed in the air conditioner, and the root portion.
  • a plurality of blowing portions respectively communicating with the registers provided along the vehicle width direction may be included.
  • the duct is provided with one root portion communicating with one delivery portion formed in the air conditioner.
  • the root portion is branched into a plurality of blowing portions, and is set to communicate with a plurality of registers provided along the vehicle width direction.
  • the display may be arranged on the upper surface of the central portion of the instrument panel in the vehicle width direction.
  • the display can be enlarged compared to the case where the display is arranged in the center cluster.
  • the degree of freedom in design at the display position is improved. Thereby, while improving the visibility of a display, it can arrange
  • the third aspect of the present invention has an excellent effect that the space around the root portion of the duct can be effectively utilized.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. It is a perspective view which shows the display to which the instrument panel structure which concerns on other embodiment (2) was applied. It is a perspective view which shows the display to which the instrument panel structure which concerns on other embodiment (3) was applied. It is a perspective view which shows the modification of FIG.
  • an arrow FR appropriately shown in the figure indicates a forward direction in the vehicle longitudinal direction
  • an arrow UP indicates an upward direction in the vehicle vertical direction
  • an arrow W indicates a vehicle width direction.
  • FIG. 1 is a perspective view of an instrument panel 10 (hereinafter referred to as “instrument panel 10”) to which the instrument panel structure according to the present embodiment is applied.
  • instrument panel 10 shows an enlarged perspective view of the display 12, the duct 34, etc., which are the main parts of the instrument panel structure, and
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. ing.
  • an instrument panel 10 provided in the front part of the passenger compartment includes an instrument panel reinforcement 14 (hereinafter referred to as “instrument panel reinforcement”) spanned between left and right front pillars (not shown). 14 ”) and covers the air conditioner 26 and the like from the upper side of the vehicle.
  • instrument panel reinforcement hereinafter referred to as “instrument panel reinforcement”
  • the combination meter 16 is provided on the left side of the instrument panel 10 in the vehicle width direction, and the vehicle 11 has a left handle specification, but may have a right handle specification.
  • Side registers 18 and 20 are provided on both sides of the instrument panel 10 in the vehicle width direction, respectively, and a pair of center registers 22 and 24 as registers are provided in the center of the instrument panel 10 in the vehicle width direction. It has been.
  • the air conditioner 26 is provided with a center register outlet 28 and a defroster outlet 30 as outlets for sending out air whose temperature has been adjusted by the air conditioner 26.
  • a duct 32 connected to the defroster 31 is attached to the defroster outlet 30, and the defroster outlet 30 and the defroster 31 communicate with each other through the duct 32. Further, a duct (not shown) is connected to the side registers 18 and 20, and the duct is attached to a side register outlet (not shown) provided in the air conditioner 26. That is, the side register outlet and the side registers 18 and 20 communicate with each other through this duct.
  • a duct 34 connected to the center registers 22 and 24 is attached to the center register outlet 28.
  • One root portion 36 is provided in the duct 34, and the root portion 36 is attached to the center register outlet 28.
  • a duct portion 38 and a duct portion 40 as a blowing portion are branched from the root portion 36.
  • the duct part 38 and the duct part 40 are linearly formed, the duct part 38 is connected to the center register 22, and the duct part 40 is connected to the center register 24. That is, the center register outlet 28 and the center register 22 communicate with each other via the duct portion 38, and the center register outlet 28 and the center register 24 communicate with each other via the duct portion 40.
  • a display 12 is provided on the upper surface of the central portion of the instrument panel 10 in the vehicle width direction (described later).
  • a substantially rectangular parallelepiped pedestal 58 is provided at the center in the vehicle width direction on the top surface of the front side 10 ⁇ / b> A of the instrument panel 10 in the vehicle width direction along the vehicle width direction.
  • the display 12 is placed on the pedestal 58.
  • center registers 22 and 24 are provided below the display 12.
  • an air conditioning operation unit 43 provided with an operation switch 42 for setting the temperature and air volume of the air conditioner 26 and specifying the position of the register to which air is sent out.
  • the center registers 22 and 24 are provided between the display 12 and the air conditioning operation unit 43.
  • an audio device 46 is provided in a center cluster 44 provided in the center in the vehicle width direction. An audio device 46 may be provided at the position of the air conditioning operation unit 43.
  • a pair of support members 48 and 50 having a rod shape (either a corner or a circle may be provided) on both sides of the rear surface of the display 12 in the vehicle width direction are attached by screws or the like (not shown). It is attached via 52. That is, the display 12 is supported by the support members 48 and 50. Since the support members 48 and 50 are attached to the instrument panel reinforcement 14, the display 12 is supported by the instrument panel reinforcement 14 via the support members 48 and 50.
  • the instrument panel 10 is provided with a cover member 56 that covers the hole 54 and the support members 48 and 50 from above so that the hole 54 and the support members 48 and 50 are not exposed to the outside. Yes.
  • FIG. 3 shows a side sectional view (sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1) showing the arrangement of the instrument panel reinforcement 14, the duct 34, the display 12, and the like.
  • a duct 34 is disposed between the instrument panel reinforcement 14 and the display 12 in a side view. And this duct 34 and the supporting members 48 and 50 are arrange
  • a through hole 60 through which the support member 48 passes is formed in the duct portion 38 of the duct 34, and a through hole 62 through which the support member 50 passes is formed in the duct portion 40. Yes. Therefore, the support members 48 and 50 can be pulled out from the lower side of the duct 34 by passing the support members 48 and 50 through the through holes 60 and 62.
  • the through holes 60 and 62 change the angle with respect to the instrument panel reinforcement 14 together with the support members 48 and 50 depending on the positional relationship between the instrument panel reinforcement 14 and the display 12.
  • the duct 34 is formed by blow molding, and the through holes 60 and 62 are formed in a state where they do not communicate with the inside of the duct portions 38 and 40. That is, the upper wall 38A and the lower wall 38B of the duct part 38 are connected by the cylinder part 61, and the upper wall 40A and the lower wall 40B of the duct part 40 are connected by the cylinder part 63. And the inside of the cylinder parts 61 and 63 becomes the through-holes 60 and 62, and the supporting members 48 and 50 each penetrate.
  • an instrument panel reinforcement in which a display 12 is arranged on the upper surface of the center portion in the vehicle width direction of the instrument panel 10 and extends to the back side of the instrument panel 10. 14, support members 48 and 50 for supporting the display 12 are fixed.
  • the instrument panel reinforcement 14 is formed of a member having high strength and rigidity. For this reason, by supporting the display 12 with the support members 48 and 50 attached to the instrument panel reinforcement 14, the display 12 can be sufficiently supported even if the display 12 is enlarged and its mass is increased. .
  • an air conditioner 26 is provided on the back side of the instrument panel 10, and center registers 22, 24 provided on the air conditioner 26 and the instrument panel 10 (see FIG. 3).
  • the center register 22 (see FIG. 1) is connected by a duct 34. Thereby, the air sent out from the air conditioner 26 is blown out from the center registers 22 and 24 through the duct 34.
  • the duct 34 is arranged between the instrument panel reinforcement 14 and the display 12 in a side view.
  • the support members 48 and 50 are provided between the instrument panel reinforcement 14 and the display 12.
  • the support members 48 and 50 and the duct 34 are set so as to overlap in a side view.
  • the support members 48 and 50 are provided so as to overlap the duct 34 in plan view. That is, the support members 48 and 50 need to be pulled out from the lower side of the duct 34 (in the present embodiment, the duct 34 is passed through). For this reason, in the duct 34, a through hole 60 through which the support member 48 passes is formed in the duct portion 38, and a through hole 62 through which the support member 50 passes is formed in the duct portion 40.
  • the support members 48 and 50 that support the display 12 pass through the duct portions 38 and 40, respectively, so that the support members 48 and 50 overlap with the duct 34 in plan view.
  • the space is improved as compared with the case where the duct 34 is expanded outward in the vehicle width direction in order to avoid interference with the support members 48 and 50.
  • the through holes 60 and 62 can be easily formed.
  • the duct portion 38 and the duct portion 40 connected to the center registers 22, 24 are integrated into one at the root portion 36, whereby the duct portion 38 and the duct portion 40.
  • the width can be made narrower than the dimension in the vehicle width direction, and the space around the root portion 36 can be effectively utilized.
  • the display 12 is arranged on the upper surface of the central portion of the instrument panel 10 in the vehicle width direction.
  • the display 12 can be enlarged as much as there is no problem such as interference with the operation switch 24 or the like, compared to the case where the display 12 is arranged in the center cluster 44.
  • the degree of freedom in design at the position of the display 12 is improved. Thereby, while improving the visibility of the display 12, it can arrange
  • a horizontal line based on the eye point EP determined by the seat position is defined as a reference line P.
  • the display 12 is arrange
  • the display 12 is arranged in a straight line Q (region B composed of the reference line P and the straight line Q; so-called direct field of view) connecting the ceramic wire upper end 65A of the windshield 65 and the eye point EP, The display 12 directly enters the field of view, and the area B of the direct field of view is narrowed.
  • the display 12 in the region C excluding the region B that is the direct field of view from the region A within the range of 30 ° from the reference line P, the visibility of the display 12 is improved and the direct field of view is blocked. It will not be.
  • the operation switch 42 of the air conditioning operation unit 43 is compared with the case where the operation switch 42 is disposed at a position exceeding 30 ° downward from the reference line P. The visibility of the switch 42 is improved.
  • a substantially rectangular parallelepiped pedestal 58 is provided along the vehicle width direction on the upper surface of the center portion of the front side 10A of the instrument panel 10 in the vehicle width direction.
  • the display 12 is placed on the pedestal 58, but the display 12 may be provided with a so-called tilt function.
  • a hinge mechanism (not shown) may be provided in the attachment portion 52 of the support member 48, and the display 12 may be tilted by the hinge mechanism.
  • a sliding resistance is obtained between the display 12 and the pedestal 58, and the display 12 is positioned at a predetermined position by the sliding resistance. Thereby, in the display 12, it can adjust to the inclination which is not influenced by reflection of external light.
  • the display 12 since the display 12 should just be arrange
  • the display 12 protrudes from the surface of the front side 10 ⁇ / b> A of the instrument panel 10.
  • the instrument panel 10 is provided with the display 12.
  • a projecting portion 64 may be provided in the projecting portion 64, and the display 12 may be fitted into the projecting portion 64.
  • the upper surface 64 ⁇ / b> A of the projecting portion 64 is formed flat toward the front end side of the instrument panel 10, and the side wall 64 ⁇ / b> B of the projecting portion 64 rises substantially vertically from the surface of the instrument panel 10. It is a standing wall.
  • the protruding portion 64 can be used as a design, and the shape of the protruding portion 64 can be changed according to the design of the vehicle.
  • the support members 48 and 50 are disposed in the protruding portion 64, the hole 54 (through the support members 48 and 50 is inserted into the instrument panel 10). 3) becomes unnecessary. Moreover, the cover member 56 (refer FIG. 3) which covers the said supporting members 48 and 50 and the hole part 54 is also unnecessary.
  • an accommodation recess 66 may be provided in the instrument panel 10, and the display 12 may be arranged in the accommodation recess 66.
  • the housing recess 66 has a seat surface 66A formed substantially horizontally from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle, and a circular standing wall 66B is formed at the front of the seat 66A. And you may make it the support members 48 and 50 (refer FIG. 2) penetrate this standing wall 66B.
  • the display 12 when the display 12 is a touch panel, the display 12 is preferably set to be arranged on the vehicle rear side of the instrument panel 10. However, when the display 12 is not a touch panel type but a remote control type, as shown in FIG. 6, the display 12 is arranged on the vehicle front side of the instrument panel 10 rather than the touch panel type display 12 (see FIG. 5). be able to.
  • the display 12 when the display 12 is arranged on the vehicle front side of the instrument panel 10, as shown in FIG. 5, the display 12 is illustrated as compared to the case where the display 12 is arranged on the vehicle rear side of the instrument panel 10.
  • the angle in the vehicle width direction becomes narrower with reference to the eye point EP (see FIG. 3). For this reason, the visibility of the display 12 is improved.
  • the housing recess 68 is formed larger than the housing recess 66 (see FIG. 5).
  • the two support members 48 and 50 are used, but one support member (not shown) may be used.
  • the support member has a T shape, and has one attachment portion for the instrument panel reinforcement 14 and two attachment portions in the vehicle width direction for the display.
  • a support member is provided between the duct portion 38 and the duct portion 40 of the duct 34.
  • a support member is provided in the gap 70 using the gap 70, so that the duct portion 38 and the duct portion 40 are provided. It is not necessary to form the through holes 60 and 62. That is, recesses (not shown) are provided in the side walls 38A and 40A of the duct part 38 and the duct part 40, and a support member is arranged in the recesses so that the support member can be pulled out from below the duct part 38 and the duct part 40. May be. In addition, you may provide the dent which arrange
  • the root portion 36 connected to the air conditioner 26 is one, and the duct portion 38 and the duct portion 40 are branched to correspond to the center registers 22 and 24.
  • the number of root portions may be two. That is, a duct may be provided for each of the center registers 22 and 24.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

　インパネリインフォース（１４）とディスプレイ（１２）の間には支持部材（４８）、（５０）が設けられることとなり、支持部材（４８）、（５０）とダクト（３４）とは側面視で重なるように設定されている。そして、ダクト（３４）において、ダクト部（３８）には支持部材（４８）が貫通する貫通孔（６０）が形成され、ダクト部（４０）には支持部材（５０）が貫通する貫通孔（６２）が形成されている。このため、ディスプレイ（１２）を支持する支持部材（４８）、（５０）がダクト部（３８）を貫通することで、平面視で当該支持部材（４８）、（５０）がダクト（３４）と重なるように設けられる。

Description

インストルメントパネル構造
　本発明は、インストルメントパネル構造に関する。
　特許文献１には、車両幅方向に延在された強度部材としてのピラーツーピラー部材（インストルメントパネルリインフォースメント）にブラケット（支持部材）が連結されており、当該ブラケットによって車載電子機器（ディスプレイ）が支持されたインストルメントパネル構造が開示されている。なお、この他にも特許文献２～４にインストルメントパネル構造が開示されている。
特許第４０６４６７３号公報 特開２００４－２９１７４４号公報 特開２００７－２６９２３１号公報 特開平０５－０４２８５４号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の発明では、ピラーツーピラー部材と車載電子機器との間には側面視で２本のエアダクトが配置されるため、ピラーツーピラー部材及び車載電子機器に連結されたブラケットは当該２本のエアダクトの間に配置されることとなる。このため、当該エアダクトが車両幅方向で広がり、スペース性が悪化する可能性がある。
　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、スペース性の悪化を抑制することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
　本発明の第１の態様は、インストルメントパネルの裏側に設けられ、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持し、前記インストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部に配設された支持部材と、前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と前記インストルメントパネルに設けられたレジスタとを繋ぐと共に、前記インストルメントパネルリインフォースメントと前記ディスプレイとの間に位置して前記支持部材と側面視で重なり、かつ当該支持部材の少なくとも一部が平面視で重なるように直線状に設けられたダクトと、を有するインストルメントパネル構造を提供する。
　上記の態様では、インストルメントパネルの裏側には、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントが設けられている。このインストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部には、インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持する支持部材が固定されている。
　一般的に、インストルメントパネルリインフォースメントは強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、当該インストルメントパネルリインフォースに固定された支持部材でディスプレイを支持するようにすることで、ディスプレイが大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイを十分に支持することができる。また、インストルメントパネルの裏側には空調装置が設けられており、当該空調部材とインストルメントパネルに設けられたレジスタとがダクトによって繋がれている。これにより、空調装置から送り出された空気は、当該ダクトを通じてレジスタから吹き出される。
　ここで、ダクトはインストルメントパネルリインフォースメントとディスプレイとの間に位置している。ディスプレイは支持部材を介してインストルメントパネルリインフォースメントによって支持されるため、インストルメントパネルリインフォースメントとディスプレイの間には支持部材が設けられることとなり、支持部材とダクトとは側面視で重なるように設定されている。さらに、この支持部材の少なくとも一部は、平面視でダクトと重なるように直線状に設けられている。
　つまり、支持部材は、ダクトの下方から上方へ抜ける必要がある。このため、例えばダクトの車両幅方向の中央部において、支持部材がダクトの下方から上方へ抜ける構成を採る場合、当該ダクトには支持部材が貫通する貫通孔が形成される。また、例えばダクトの車両幅方向の側端部において、支持部材がダクトの下方から上方へ抜ける構成を採る場合、当該ダクトには支持部材が嵌る凹みが形成されることとなる。したがって、上記の態様によれば、支持部材との干渉を回避するためダクトを車両幅方向外側へ拡げた場合と比較して、スペース性が向上する。
　本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様において、前記ダクトに前記支持部材が貫通する貫通孔が設けられていても良い。
　上記構成によれば、平面視でダクトの中に支持部材が設けられることになるため、スペース性がさらに向上する。
　本発明の第３の態様は、本発明の第１又は２の態様において、前記ダクトが、前記空調装置に形成された１つの送出口と連通する１つの根元部と、前記根元部から分岐し、車両幅方向に沿って複数設けられた前記レジスタとそれぞれ連通する複数の吹出部と、を含んで構成されても良い。
　上記構成によれば、ダクトには、空調装置に形成された１つの送出部と連通する１つの根元部が設けられている。この根元部からは複数の吹出部に分岐され、車両幅方向に沿って複数設けられたレジスタにそれぞれ連通するように設定されている。このように、ダクトの根元部を１つにすることでダクトの根元部周りのスペースを有効に活用することができる。
　本発明の第４の態様は、本発明の１～３の何れか１の態様において、前記ディスプレイが前記インストルメントパネルの車両幅方向の中央部上面に配置されるようにしても良い。
　上記構成によれば、ディスプレイがセンタークラスタに配置された場合に比べ、当該ディスプレイを大型化させることができる。また、ディスプレイの位置における設計自由度が向上する。これにより、ディスプレイの視認性を向上させると共に、ディスプレイが直接視界に入らないように配置することができる。
　以上説明したように、本発明の第１の態様によれば、スペース性の悪化を抑制することができる、という優れた効果を有する。
　本発明の第２の態様によれば、スペース性の悪化をさらに抑制することができる、という優れた効果を有する。
　本発明の第３の態様によれば、ダクトの根元部周りのスペースを有効に活用することができる、という優れた効果を有する。
　本発明の第４の態様によれば、ディスプレイに対して乗員の視認性が向上する、という優れた効果を有する。
本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイやダクト等を示す斜視図である。 図１に示されるディスプレイやダクト等を拡大した斜視図である。 図１の３－３線断面図である。 その他の実施形態（２）に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイを示す斜視図である。 その他の実施形態（３）に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイを示す斜視図である。 図５の変形例を示す斜視図である。
　以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示す。
（インストルメントパネルの構造）
　図１には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル１０（以下、「インパネ１０」という）の斜視図が示されている。また、図２には当該インストルメントパネル構造の要部であるディスプレイ１２やダクト３４等を拡大した斜視図が示されており、図３には、図１の３－３線断面図が示されている。
　図１及び図３に示されるように、車室前部に設けられるインストルメントパネル１０は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインストルメントパネルリインフォースメント１４（以下、「インストルメントパネルリインフォース１４」という）に取り付けられており、空調装置２６等を車両上側から覆っている。なお、ここでは、インストルメントパネル１０の車両幅方向左側にコンビネーションメータ１６が設けられており、この車両１１は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。
　このインストルメントパネル１０の車両幅方向両側には、サイドレジスタ１８、２０がそれぞれ設けられており、インストルメントパネル１０の車両幅方向中央部には、レジスタとしての一対のセンターレジスタ２２、２４が設けられている。空調装置２６には当該空調装置２６によって温度調整された空気を送出する送出口としてのセンターレジスタ用送出口２８とデフロスタ用送出口３０とが設けられている。
　デフロスタ用送出口３０にはデフロスタ３１と接続されるダクト３２が取り付けられており、当該ダクト３２を介してデフロスタ用送出口３０とデフロスタ３１とが連通している。また、サイドレジスタ１８、２０には、図示しないダクトが接続されており、当該ダクトが空調装置２６に設けられた図示しないサイドレジスタ用送出口に取り付けられている。つまり、このダクトを介して当該サイドレジスタ用送出口とサイドレジスタ１８、２０とが連通している。
　一方、センターレジスタ用送出口２８にはセンターレジスタ２２、２４と接続されるダクト３４が取り付けられている。ダクト３４には、１つの根元部３６が設けられており、当該根元部３６がセンターレジスタ用送出口２８に取り付けられている。また、根元部３６からは吹出部としてのダクト部３８とダクト部４０が分岐している。ダクト部３８及びダクト部４０は直線状に形成されており、ダクト部３８がセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部４０がセンターレジスタ２４に接続されている。つまり、ダクト部３８を介してセンターレジスタ用送出口２８とセンターレジスタ２２とが連通し、ダクト部４０を介してセンターレジスタ用送出口２８とセンターレジスタ２４とが連通している。
　ところで、インストルメントパネル１０の表側１０Ａ（車室内側）には、インストルメントパネル１０の車両幅方向の中央部上面に位置してディスプレイ１２が設けられている（後述する）。図１に示されるように、インストルメントパネル１０の表側１０Ａの車両幅方向の中央部上面には、車両幅方向の中央部に車両幅方向に沿って略直方体状の台座５８が設けられており、この台座５８に当該ディスプレイ１２が載置されるようになっている。
　ディスプレイ１２には、例えばナビゲーション情報や車両情報などが表示されるようになっており、ディスプレイ１２の下方には、センターレジスタ２２、２４が設けられている。このセンターレジスタ２２、２４の下方には、空調装置２６の温度や風量を設定したり、空気が送出されるレジスタの位置を特定したりする操作スイッチ４２が設けられた空調操作部４３が設けられている。つまり、ディスプレイ１２と空調操作部４３の間にセンターレジスタ２２、２４が設けられていることとなる。また、空調操作部４３の下方には、車両幅方向の中央部に設けられたセンタークラスタ４４にオーディオ装置４６が設けられている。なお、空調操作部４３の位置にオーディオ装置４６が設けられても良い。
　ここで、図２に示されるように、ディスプレイ１２の裏面の車両幅方向の両側には、棒状（角でも丸でも良い）を成す一対の支持部材４８、５０が、図示しないビスなどによって取付部５２を介して取り付けられている。つまり、ディスプレイ１２はこの支持部材４８、５０によって支持されている。支持部材４８、５０はインストルメントパネルリインフォース１４に取り付けられているため、ディスプレイ１２は当該支持部材４８、５０を介してインストルメントパネルリインフォース１４に支持されることとなる。
　そして、インストルメントパネル１０の裏側に延在されたインストルメントパネルリインフォース１４に取り付けられた支持部材４８、５０によってインストルメントパネル１０の表側１０Ａに配置されたディスプレイ１２が支持されるため、インストルメントパネル１０には図３に示されるように、当該支持部材４８、５０が貫通する孔部５４が形成されている。このため、インストルメントパネル１０には、当該孔部５４及び支持部材４８、５０を上方から覆うカバー部材５６が設けられており、孔部５４及び支持部材４８、５０が外部に露出しないようにしている。
　一方、図３には、インストルメントパネルリインフォース１４、ダクト３４及びディスプレイ１２等の配置を示す側断面図（図１の３－３線断面図）が示されている。図３に示されるように、側面視において、インストルメントパネルリインフォース１４とディスプレイ１２との間には、ダクト３４が配置されている。そして、このダクト３４と支持部材４８、５０とは、平面視において互いに重なるように配置されている。
　このため、図２に示されるように、ダクト３４のダクト部３８には支持部材４８が貫通する貫通孔６０が形成され、ダクト部４０には支持部材５０が貫通する貫通孔６２が形成されている。したがって、支持部材４８、５０を貫通孔６０、６２へ貫通させることで支持部材４８、５０をダクト３４の下方から上方へ抜けさせることができる。なお、貫通孔６０、６２はインストルメントパネルリインフォース１４とディスプレイ１２との位置関係によって、支持部材４８、５０と共にインストルメントパネルリインフォース１４に対する角度が変わる。
　また、ダクト３４はブロー成形によって形成されており、貫通孔６０、６２はダクト部３８、４０内とは連通しない状態で形成されている。つまり、ダクト部３８の上壁３８Ａと下壁３８Ｂとが筒部６１で繋がれ、ダクト部４０の上壁４０Ａと下壁４０Ｂとが筒部６３で繋がれている。そして、筒部６１、６３内が貫通孔６０、６２となって、支持部材４８、５０がそれぞれ貫通している。
（インストルメントパネル構造の作用・効果）　
　図１及び図２に示されるように、本実施形態では、インストルメントパネル１０の車両幅方向の中央部上面にディスプレイ１２が配置され、インストルメントパネル１０の裏側に延在されたインストルメントパネルリインフォース１４に当該ディスプレイ１２を支持する支持部材４８、５０が固定されている。一般的に、インストルメントパネルリインフォース１４は強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、当該インストルメントパネルリインフォース１４に取り付けられた支持部材４８、５０でディスプレイ１２を支持することで、ディスプレイ１２が大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイ１２を十分に支持することができる。
　また、図３に示されるように、インストルメントパネル１０の裏側には空調装置２６が設けられており、当該空調装置２６とインストルメントパネル１０に設けられたセンターレジスタ２２、２４（なお、図３ではセンターレジスタ２２（図１参照）は図示されない）とがダクト３４によって繋がれている。これにより、空調装置２６から送り出された空気は、当該ダクト３４を通じてセンターレジスタ２２、２４から吹き出される。
　ここで、図３に示されるように、側面視において、ダクト３４はインストルメントパネルリインフォース１４とディスプレイ１２との間に配置されている。図２に示されるように、ディスプレイ１２は支持部材４８、５０を介してインストルメントパネルリインフォース１４によって支持されるため、インストルメントパネルリインフォース１４とディスプレイ１２の間には支持部材４８、５０が設けられることとなり、支持部材４８、５０とダクト３４とは側面視で重なるように設定されている。
　そして、この支持部材４８、５０が平面視でダクト３４と重なるように設けられている。つまり、支持部材４８、５０は、ダクト３４の下方から上方へ抜ける（本実施形態ではダクト３４を貫通させる）必要がある。このため、ここでは、ダクト３４において、ダクト部３８には支持部材４８が貫通する貫通孔６０が形成され、ダクト部４０には支持部材５０が貫通する貫通孔６２が形成されている。
　そして、ディスプレイ１２を支持する支持部材４８、５０がダクト部３８、４０をそれぞれ貫通することで平面視で当該支持部材４８、５０がダクト３４と重なるように設けられることとなる。これにより、例えば、図示はしないが支持部材４８、５０との干渉を回避するためダクト３４を車両幅方向外側へ拡げた場合と比較して、スペース性が向上する。また、このダクト３４はブロー成形によって形成されるため、当該貫通孔６０、６２は簡単に形成することができる。さらに、図２に示されるように、ダクト３４において、センターレジスタ２２、２４に接続されるダクト部３８及びダクト部４０を根元部３６で１つにすることによって、ダクト部３８及びダクト部４０の車両幅方向の寸法よりもその幅を狭くすることができ、根元部３６周りのスペースを有効に活用することができる。
　また、図１に示されるように、ディスプレイ１２がインストルメントパネル１０の車両幅方向の中央部上面に配置されている。これにより、図示はしないが例えば、ディスプレイ１２がセンタークラスタ４４に配置された場合に比べ、操作スイッチ２４等との干渉などの問題が生じない分、当該ディスプレイ１２を大型化させることができる。また、ディスプレイ１２の位置における設計自由度が向上する。これにより、ディスプレイ１２の視認性を向上させると共に、ディスプレイ１２が直接視界に入らないように配置することができる。
　具体的には、図３に示されるように、シートポジション位置で決まるアイポイントＥＰを基準とする水平線を基準線Ｐとする。そして、この基準線Ｐから下方へ約３０°の範囲内の領域Ａにディスプレイ１２が配置されていれば視認性が良いとされる。その一方で、フロントガラス６５のセラミック線上端６５ＡとアイポイントＥＰとを結ぶ直線Ｑ（基準線Ｐと直線Ｑとで構成される領域Ｂ；いわゆる直接視界）内にディスプレイ１２が配置された場合、当該ディスプレイ１２が直接視界の中に入り込むこととなり、直接視界の領域Ｂが狭くなってしまう。
　このため、基準線Ｐから３０°の範囲内である領域Ａから直接視界である領域Ｂを除く領域Ｃ内にディスプレイ１２を配置することで、ディスプレイ１２の視認性を向上させると共に直接視界を遮らないこととなる。
　また、領域Ｃ内に空調操作部４３の操作スイッチ４２を配置することで、例えば、基準線Ｐから下方へ３０°を超えた位置に操作スイッチ４２が配置された場合と比較して、当該操作スイッチ４２の視認性が向上する。
（その他の実施形態）
（１）上記の実施形態では、図１に示されるように、インストルメントパネル１０の表側１０Ａの車両幅方向の中央部上面に車両幅方向に沿って略直方体状の台座５８が設けられ、この台座５８にディスプレイ１２が載置されるようになっているが、ディスプレイ１２にいわゆるチルト機能を持たせても良い。
　この場合、例えば、支持部材４８の取付部５２において、図示はしないがヒンジ機構を設け、当該ヒンジ機構によってディスプレイ１２をチルトさせるようにしても良い。そして、ディスプレイ１２と台座５８との間は、摺動抵抗が得られるようにしておき、摺動抵抗によってディスプレイ１２が所定の位置で位置決めされるようにする。これにより、ディスプレイ１２において、外光の反射の影響を受けない傾きに調整することができる。
（２）また、本実施形態では、ディスプレイ１２をインストルメントパネル１０に配置することができれば良いため、以上の構成に限るものではない。図１では、インストルメントパネル１０の表側１０Ａの面一からディスプレイ１２が突出している状態となっているが、例えば、図４に示されるように、インストルメントパネル１０において、ディスプレイ１２が設けられる部分に突設部６４を設け、この突設部６４内にディスプレイ１２が嵌め込まれるようにしても良い。ここでは、突設部６４の上面６４Ａが、インストルメントパネル１０の前端側へ向かって平坦状に形成されており、突設部６４の側壁６４Ｂはインストルメントパネル１０の表面から略垂直に立ち上げる立壁となっている。
　このように、ディスプレイ１２が嵌め込まれる突設部６４を設けることで、インストルメントパネル１０の高級感を演出することができる。つまり、この突設部６４は意匠として利用することができ、当該突設部６４の形状は車両のデザインに伴って変更可能である。
　なお、ここでは、突設部６４内に支持部材４８、５０（図２参照）が配置されることとなるため、インストルメントパネル１０には支持部材４８、５０を貫通させるための孔部５４（図３参照）が不要となる。また、当該支持部材４８、５０及び孔部５４を覆うカバー部材５６（図３参照）も不要である。
（３）また、図５に示されるように、インストルメントパネル１０に収容凹部６６を設け、当該収容凹部６６内にディスプレイ１２を配置するようにしても良い。収容凹部６６は車両後部から車両前方へ向かって略水平に形成された座面６６Ａを有しており、座面６６Ａの車両前方部には円孔状の立壁６６Ｂが形成されている。そして、この立壁６６Ｂを支持部材４８、５０（図２参照）が貫通するようにしても良い。
　ここで、ディスプレイ１２がタッチパネルの場合、ディスプレイ１２はインストルメントパネル１０の車両後方側に配置させるように設定した方が良い。しかし、ディスプレイ１２がタッチパネル式ではなく遠隔操作式の場合、図６に示されるように、タッチパネル式のディスプレイ１２（図５参照）よりもインストルメントパネル１０の車両前方側へ当該ディスプレイ１２を配置することができる。
　このように、ディスプレイ１２がインストルメントパネル１０の車両前方側に配置された場合、図５に示されるように、ディスプレイ１２がインストルメントパネル１０の車両後方側に配置された場合に比べ、図示はしないがアイポイントＥＰ（図３参照）を基準として車両幅方向の角度が狭くなる。このため、ディスプレイ１２の視認性が向上する。但し、ディスプレイ１２がインストルメントパネル１０の車両前方側に配置されるため、収容凹部６８は収容凹部６６（図５参照）よりも大きく形成されることとなる。
（実施形態の補足）
（１）なお、本実施形態では、図２に示されるように、ダクト３４において、ダクト部３８に貫通孔６０を形成し当該貫通孔６０へ支持部材４８を貫通させ、また、ダクト部４０に貫通孔６２を形成し当該貫通孔６２へ支持部材５０を貫通させるようにしている。しかし、少なくとも支持部材４８、５０の一部がダクト３４と平面視で重なるように直線状に設けられていれば良い。このため、支持部材４８と支持部材５０のピッチ及びセンターレジスタ２２及びセンターレジスタ２４のピッチによっては、例えば、支持部材４８又は支持部材５０がダクト部３８又はダクト部４０を貫通する構成でも良い。
（２）また、本実施形態では、図２に示されるように、２本の支持部材４８、５０を用いたが、支持部材（図示省略）は１本でも良い。この場合、例えば、当該支持部材はＴ字状を成し、インストルメントパネルリインフォース１４に対しては取付部を１ヶ所とし、ディスプレイに対しては取付部を車両幅方向の２ヶ所とする。そして、ダクト３４のダクト部３８とダクト部４０の間に支持部材を設けるようにする。
　図２ではダクト部３８とダクト部４０の間には隙間７０が設けられているため、この隙間７０を利用して、当該隙間７０内に支持部材を設けることで、ダクト部３８及びダクト部４０には貫通孔６０、６２を形成させる必要はなくなる。つまり、ダクト部３８及びダクト部４０の側壁３８Ａ、４０Ａに図示しない凹みを設けて、当該凹み内に支持部材を配置しダクト部３８及びダクト部４０の下方から上方へ支持部材を抜けさせるようにしても良い。なお、ダクト部３８及びダクト部４０の何れか一方に支持部材を配置させる凹みを設けても良い。
（３）また、本実施形態では、ダクト３４において、空調装置２６に接続される根元部３６を１つとし、センターレジスタ２２、２４に対応させてダクト部３８とダクト部４０に分岐させるようにしたが、空調装置２６の大きさや配置場所などによっては、根元部が２つであっても良い。つまり、センターレジスタ２２、２４毎にダクトが設けられていても良い。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

Claims (4)

  1. 　インストルメントパネルの裏側に設けられ、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、
    　前記インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持し、前記インストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部に配設された支持部材と、
    　前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と前記インストルメントパネルに設けられたレジスタとを繋ぐと共に、前記インストルメントパネルリインフォースメントと前記ディスプレイとの間に位置して前記支持部材と側面視で重なり、かつ当該支持部材の少なくとも一部が平面視で重なるように直線状に設けられたダクトと、
    　を有するインストルメントパネル構造。
  2. 　前記ダクトに前記支持部材が貫通する貫通孔が設けられた請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
  3. 　前記ダクトが、
    　前記空調装置に形成された１つの送出口と連通する１つの根元部と、
    　前記根元部から分岐し、車両幅方向に沿って複数設けられた前記レジスタとそれぞれ連通する複数の吹出部と、
    　を含んで構成された請求項１又は２に記載のインストルメントパネル構造。
  4. 　前記ディスプレイが前記インストルメントパネルの車両幅方向の中央部上面に配置された請求項１～３の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。
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