JP2014234045A

JP2014234045A - 車載機器

Info

Publication number: JP2014234045A
Application number: JP2013115895A
Authority: JP
Inventors: 達也成川; Tatsuya Narukawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-05-31
Filing date: 2013-05-31
Publication date: 2014-12-15

Abstract

【課題】頭部等の被衝突物が障害を受け難い車載機器を提供する。
【解決手段】車室に面して配置されるパネル体１０と、パネル体１０の車室外側に配置されるナビ装置本体２０と、を備え、車室の内外方向においてパネル体１０とナビ装置本体２０との間にクリアランスが形成された状態で、ナビ装置本体２０が車両の構造体に取り付けられるナビ装置１であって、パネル体１０の略中央部分とナビ装置本体２０との間に剛性部材５１を備える。ナビ装置本体２０は、その骨格を構成するケース４０を備え、剛性部材５１は、ケース４０に固定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車載機器に関する。

近年の車両では、インストルメントパネルのうちの運手席と助手席との間に、ナビゲーション装置（以下、ナビ装置（車載機器））が搭載される場合が多い（特許文献１参照）。

このようなナビ装置は、インストルメントパネル内に配置されるナビ装置本体（機器本体）と、ナビ装置本体の車室側に配置され車室に面するパネル体と、を備えて構成される。パネル体は、液晶パネル等を含み、車幅方向（左右方向）に延びる回動軸を介して、ナビ装置本体に対して回動自在に構成され、開閉、チルトアップ等可能となっている。そして、パネル体が閉じた状態において、前後方向（車室の内外方向）において、パネル体とナビ装置との間にクリアランスが形成されている。

特開平１０−２７２９９３号公報

ところで、車両が前方衝突した場合において、乗員の頭部がパネル体の面方向中央部に衝突したとき、前記したようにパネル体とナビ装置との間にクリアランスが形成されているので、頭部が脆弱なパネル体を破壊変形しつつ前方に移動することなる。その際、頭部及びパネル体が高剛性のナビ装置本体に衝突するまでの間、比較的高い荷重（図５の加速度Ｇ２参照）が頭部に作用し続けることになる（図５の比較例参照）。

この場合において、本願発明者は、所定時間Δｔ（例えば３ｍｓｅｃ）の間に継続する後向きの加速度Ｇ（減速度）が大きいほど、つまり、所定時間Δｔの間に継続し、頭部に入力される後向きの荷重が大きいほど、頭部が障害を受け易いという知見を得ている。

そこで、本発明は、頭部等の被衝突物が障害を受け難い車載機器を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明は、車室に面して配置されるパネル体と、前記パネル体の車室外側に配置される機器本体と、を備え、車室の内外方向において前記パネル体と前記機器本体との間にクリアランスが形成された状態で、前記機器本体が車両の構造体に取り付けられる車載機器であって、前記パネル体の略中央部分と前記機器本体との間に剛性部材を備えることを特徴とする車載機器である。

このような構成の作用効果について、ここでは、機器本体がパネル体の前側（車室外側）に配置され、車両が前方衝突し、被衝突物である乗員の頭部がパネル体の略中央部分に衝突する場合について例示する。
すなわち、頭部がパネル体の略中央部分に衝突すると、頭部がパネル体を破壊変形しつつ前方（車室方向外側）に移動し、剛性部材に衝突する。そうすると、剛性部材が機器本体に当接してパネル体と機器本体との間のクリアランスがなくなり、頭部に作用する後向きの加速度Ｇ（減速度）が急激に立ち上がる。

この場合において、パネル体と機器本体との間に剛性部材を備えるので、頭部に作用する加速度Ｇ及び荷重が立ち上がるタイミング、つまり、上昇するタイミングは、剛性部材を備えない構成に対して、早まることになる。

また、頭部の衝撃エネルギー量を同等とした比較例に対して、後向きの加速度Ｇ及び荷重は急激に立ち上がるため、急降下することになる。
これにより、加速度Ｇ及び荷重の変化は、剛性部材を備えない構成に対して尖状となる。したがって、所定時間Δｔの間に継続する頭部の加速度（図５の加速度Ｇ１参照）が低くなり、所定時間Δｔの間に頭部に作用し続ける荷重が小さくなる。ゆえに、頭部が障害を受け難くなる。

また、車載機器において、前記機器本体は、その骨格を構成する骨格部を備え、前記剛性部材は、前記骨格部に固定されていることが好ましい。

このような構成によれば、剛性部材が機器本体の骨格部に固定されているので、頭部（被衝突物）の受ける後向きの加速度及び荷重の立ち上がりが急となる。これにより、加速度Ｇ及び荷重の変化はさらに尖状となり、所定時間Δｔの間に頭部に作用し続ける荷重が小さくなり、頭部が障害を受け難くなる。

また、車載機器において、前記パネル体は、車室に面して配置されるディスプレイ部と、前記ディスプレイ部を背面で補強する補強部と、を備え、前記剛性部材は、前記補強部に当接又は近接していることが好ましい。

このような構成によれば、頭部が車室に面して配置されるディスプレイ部に衝突する。そして、剛性部材がディスプレイ部を補強部に近接又は当接しているので、頭部（被衝突物）の受ける後向きの加速度及び荷重の立ち上がりがさらに急となる。

本発明によれば、頭部等の被衝突物が障害を受け難い車載機器を提供することができる。

本実施形態に係るナビ装置の斜視図である。本実施形態に係るナビ装置の縦断面図であり、図１のＸ１−Ｘ１線断面に対応し、パネル体が閉じた状態を記載している。本実施形態に係る剛性部材の斜視図である。本実施形態に係る剛性部材の斜視図である。本実施形態に係るナビ装置の一効果を示すグラフである。

本発明の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。なお、ここでは、車載機器がナビ装置１であり、被衝突物が乗員の頭部である場合を例示する。

≪ナビ装置の構成≫
ナビ装置１（車載機器）は、車両に搭載されており、インストルメントパネルのうちの運転席と助手席との間に配置されている。ナビ装置１は、ナビ機能の他、ラジオ受信機能、ＤＶＤ再生機能を備えている。

ナビ装置１は、略直方体を呈しており、車室に面して配置されるパネル体１０と、パネル体１０の背面側（車室外側、前側）に配置されたナビ装置本体２０（機器本体）と、剛性部材５１と、を備えている。

＜ナビ装置本体＞
ナビ装置本体２０は、インストルメントパネル内に配置されており、電子機器３１と、電子機器３１を収容したケース４０と、を備えている。

＜ナビ装置本体−電子機器＞
電子機器３１は、例えば、制御基板、記憶装置（ＨＤＤ）、ＤＶＤドライブ等を備えて構成されている。

＜ナビ装置本体−ケース＞
ケース４０は、金属製の箱体であり、ナビ装置本体２０の骨格を構成する骨格部である。すなわち、ケース４０の強度は電子機器３１よりも高い。ケース４０は、車室側が開口した箱状のケース本体４１と、ケース本体４１の開口を閉じる蓋パネル４２と、ケース本体４１の左側パネル、右側パネル、上パネル及び下パネルにそれぞれ固定された補強部材４３と、を備えている。

ケース本体４１は、インストルメントパネル内に配置された状態で、車両の例えばフレーム（構造体）に取り付けられている。

蓋パネル４２は、正面視（前方視）において長方形状を呈する板状の部品である。そして、蓋パネル４２の面方向中央部には、剛性部材５１の前端が溶接によって固定されている。

＜パネル体＞
パネル体１０は、正面視（前後方向視）において長方形であり、前後方向において所定厚さである板状体である。パネル体１０は、ナビ装置本体２０の車室側（後側）に配置されており、車室に面している。パネル体１０は、その上部において左右方向に延びる回動軸部材（図示しない）を介して、ナビ装置本体２０に対して回動可能である。つまり、パネル体１０はナビ装置本体２０に対して開閉可能に構成されている。なお、パネル体１０はモータ等が適宜に駆動することで回動可能に構成されている。

前後方向（車室の内外方向）において、閉状態のパネル体１０とナビ装置本体２０との間には、所定長さのクリアランス（隙間）が形成されている（図２参照）。すなわち、前記クリアランスが形成された状態で、ナビ装置本体２０がフレーム（構造体）に取り付けられている。

パネル体１０は、前後方向において、６枚のパネル体が積層してなる６層構造である。パネル体１０は、車室側（後側）から車室外側（前側）に向かって順に、タッチパネル１１と、液晶パネル１２と、鉄製の第１補強パネル１３（補強部）と、コンデンサ等の搭載された基板１４と、金属及び樹脂のハイブリッド製である第２補強パネル１５と、樹脂製のカバー１６と、を備えている。

タッチパネル１１は、ナビ装置１を操作するために運転者の指が接触するパネルである。液晶パネル１２は、地図情報等を表示するパネルである。そして、タッチパネル１１と液晶パネル１２とでディスプレイ部を構成しており、ディスプレイ部は車室に面して配置されている。

第１補強パネル１３は、金属製の板状体で構成されており、適度な剛性を備えている。そして、第１補強パネル１３は、液晶パネル１２（ディスプレイ部）の背面（車室外側面）に配置され、タッチパネル１１及び液晶パネル１２から成るディスプレイ部を背面（車室外側面）で補強している。

＜剛性部材＞
剛性部材５１は、パネル体１０と略中央部分（図１参照）とナビ装置本体２０との間に配置された所定の剛性を有する部材であり、前方衝突時に前方に移動するパネル体１０のつっかえ棒となる部材である。すなわち、剛性部材５１が、パネル体１０とナビ装置本体２０とのクリアランスを埋めた構成となっている。なお、パネル体１０の略中央部分とは、ここでは、前後方向視においてパネル体１０の略中央部分を意味する。

剛性部材５１の後端は、蓋パネル４２（骨格部）に溶接によって固定されている。剛性部材５１の前端部は、カバー１６の貫通孔１６ａ、第２補強パネル１５の貫通孔１５ａ、基板１４の貫通孔１４ａを貫通し、鉄製の第１補強パネル１３の背面（前面）に当接している。なお、剛性部材５１の前端部が第１補強パネル１３に近接した構成、つまり、剛性部材５１の前端部と第１補強パネル１３との間に微小隙間が形成された構成でもよい。また、剛性部材５１が、カバー１６等を貫通せず、例えば、カバー１６の背面に当接又は近接する構成でもよい。

このような剛性部材５１は、例えば、図３に示すように、前後方向に延びる金属製（鉄製、アルミニウム合金製等）の正四角筒体で構成される。このように剛性部材５１は中空部５１ａを有するので、その軽量化が図られている。なお、前後方向において、剛性部材５１の剛性は、ナビ装置本体２０よりも高い又は同等に設計されている。
その他に例えば、図４に示すように、剛性部材５２は、中空部５２ａを有する円筒体で構成されてもよいし、また、中空部を備えず中実である構成でもよい。さらに、剛性部材５１は金属製の他、樹脂製でもよい。

≪ナビ装置の作用・効果≫
このようなナビ装置１によれば、次の作用効果を得る。
車両が前方衝突し、頭部（被衝突物）がパネル体１０の中央部に衝突すると、タッチパネル１１及び液晶パネル１２が剛性部材５１で背面側（車室外側）から支持されているので、頭部に作用する後向きの加速度及び荷重の立ち上がり（図５、実施例）は、剛性部材５１を備えない構成（図５、比較例）に対して早くなる（図５、矢印Ａ１参照）。

そして、タッチパネル１１及び液晶パネル１２は剛性部材５１で支持されているので、タッチパネル１１及び液晶パネル１２が変形し難くなり、頭部に作用する後向きの加速度及び荷重は従来よりも大きくなり（図５、矢印Ａ２参照）、また、従来のタイミングよりも早いタイミングで、頭部に作用する後向きの加速度及び荷重が最大値に到達する。

その際、頭部の衝撃エネルギー量（運動エネルギー）が従来と同等であるため、タッチパネル１１等との衝突後、頭部の運動エネルギー量が急激に減少し、頭部に作用する後向きの加速度及び荷重が急減少することになる。

これにより、頭部に作用する加速度Ｇ及び荷重の変化は、剛性部材５１を備えない構成に対して尖状となる。したがって、所定時間Δｔの間において、頭部に作用し続ける荷重が小さくなる。ゆえに、頭部が障害を受け難くなる。

≪変形例≫
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更できる。

前記した実施形態では、車載機器がナビ装置１であり、被衝突物が頭部である構成を例示したが、その他に例えば、車載機器が、オーディオ装置、エアコン制御装置等であり、被衝突物が乗員の胸部等である構成でもよい。

１ナビ装置（車載機器）
１０パネル体
１１タッチパネル（ディスプレイ部）
１２液晶パネル（ディスプレイ部）
１３第１補強パネル（補強部）
２０ナビ装置本体（機器本体）
４０ケース（骨格部）
４２蓋パネル（骨格部）
５１、５２剛性部材

Claims

車室に面して配置されるパネル体と、
前記パネル体の車室外側に配置される機器本体と、
を備え、
車室の内外方向において前記パネル体と前記機器本体との間にクリアランスが形成された状態で、前記機器本体が車両の構造体に取り付けられる車載機器であって、
前記パネル体の略中央部分と前記機器本体との間に剛性部材を備える
ことを特徴とする車載機器。
前記機器本体は、その骨格を構成する骨格部を備え、
前記剛性部材は、前記骨格部に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車載機器。
前記パネル体は、車室に面して配置されるディスプレイ部と、前記ディスプレイ部を背面で補強する補強部と、を備え、
前記剛性部材は、前記補強部に当接又は近接している
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載機器。