JP6341111B2 - 燃料電池車 - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池車に関する。

特許文献１には、燃料電池システムを車幅方向でスライド可能に貫通する補強部材を設け、車両の側面方向から座席を介して伝達される衝撃力を、補強部材を介して非衝突側へ伝達する技術が開示されている。これにより、衝撃力による燃料電池システムへの影響を減少させている。

特許第４８６０４２６号

このような燃料電池車には、燃料電池により充電される二次電池が搭載される場合がある。燃料電池車が衝突した場合、二次電池周辺の他の部材と二次電池とが衝突すると、二次電池に大きな衝撃が作用するおそれがある。

本発明は、衝突による二次電池への衝撃を緩和する燃料電池車を提供するものである。

本発明は、燃料電池と、前記燃料電池により充電される二次電池と、前記二次電池を保持したカバーと、前記カバーが固定された車体構成部材と、前記カバーを前記車体構成部材に固定し、前記カバーを挟む位置にある第１及び第２固定部材と、を備え、前記第２固定部材は、前記第１固定部材よりも車両の外周側に近い位置にあり、前記カバーには、前記第１及び第２固定部材の一方側よりも他方側の破断を容易にする破断部が設けられており、前記カバーを前記車体構成部材に固定し、前記カバーを挟む位置にある第３及び第４固定部材を備え、前記第１及び第２固定部材は車幅方向に並び前記第３及び第４固定部材は車両前後方向に並び、又は前記第１及び第２固定部材は前記車両前後方向に並び前記第３及び第４固定部材は前記車幅方向に並び、前記破断部は、前記第１及び第２固定部材の一方側よりも前記第３及び第４固定部材側の破断を容易にする、燃料電池車である。

破断部が破断すると、カバーは第１及び第２固定部材の一方により車体構成部材に片持ち支持された状態となる。この状態でカバーに衝突する部材からの衝撃を緩和するようにカバーは変形できる状態となる。

また、本発明は、燃料電池と、前記燃料電池により充電される二次電池と、前記二次電池を保持したカバーと、前記カバーが固定された車体構成部材と、前記カバーを前記車体構成部材に固定し、前記カバーを挟む位置にある第１及び第２固定部材と、を備え、前記第２固定部材は、前記第１固定部材よりも車両の外周側に近い位置にあり、前記カバーには、前記第１及び第２固定部材の一方側よりも他方側の破断を容易にする破断部が設けられており、前記カバーは、前記二次電池を支持する底壁部、前記二次電池を包囲する外周壁部、前記外周壁部から外側に突出し前記第１及び第２固定部材により前記車体構成部材に固定されたフランジ部、を含み、前記破断部は、前記フランジ部の前記第１及び第２固定部材の他方側に形成されている、燃料電池車である。

前記フランジ部は、前記第１及び第２固定部材の一方が貫通した貫通孔、前記貫通孔の周辺を画定する周辺部、前記周辺部の外周縁から前記貫通孔に延びた切欠部、を含み、前記破断部は、前記切欠部と前記貫通孔との間の部分である、構成であってもよい。

また、本発明は、燃料電池と、前記燃料電池により充電される二次電池と、前記二次電池を保持したカバーと、前記カバーが固定された車体構成部材と、前記カバーを前記車体構成部材に固定し、前記カバーを挟む位置にある第１及び第２固定部材と、を備え、前記第２固定部材は、前記第１固定部材よりも車両の外周側に近い位置にあり、前記カバーには、前記第１及び第２固定部材の一方側よりも他方側の破断を容易にする破断部が設けられており、前記カバーは、前記二次電池を支持する底壁部、前記二次電池を包囲する外周壁部、前記外周壁部から外側に突出し前記第１及び第２固定部材により前記車体構成部材に固定されたフランジ部、を含み、前記外周壁部は、前記第１及び第２固定部材にそれぞれ対向する第１及び第２側壁部、互いに対向する第３及び第４側壁部、を含み、前記第１及び第２側壁部は車幅方向に並び前記第３及び第４側壁部は車両前後方向に並び、又は前記第１及び第２側壁部は前記車両前後方向に並び前記第３及び第４側壁部は前記車幅方向に並び、前記破断部は、前記第１及び第２側壁部の一方と、前記第３及び第４側壁部とに形成されている、燃料電池車である。

前記破断部は、前記第１及び第２側壁部の一方と、前記第３及び第４側壁部とに形成された、厚みが部分的に薄くなった部分である、構成であってもよい。

前記二次電池との間で前記第１固定部材を挟むように前記第１固定部材に隣接した隣接部材を備え、前記破断部は、前記第１固定部材側の破断を容易にする、構成であってもよい。

前記隣接部材は、前記燃料電池に供給する燃料を貯蔵したタンク、又は前記二次電池とは別の他の二次電池である、構成であってもよい。

本発明によれば、衝突による二次電池への衝撃を緩和する燃料電池車を提供できる。

上方から見た実施例１の車両の概略図である。 前方から見た車両内部の概略図である。 図２の右側の二次電池周辺を示した部分拡大図である。 車両の右側に配置されたカバーの底面図である。 カバーの被固定部の拡大図である。 破断部に亀裂が生じた状態を示した図である。 車両の右側が衝突対象物に衝突して潰れた状態を示した図である。 実施例２の車両の右側の二次電池周辺を示した部分拡大図である。 実施例２の車両の右側に配置されたカバーの底面図である。 カバーの外観図である。 破断部周辺を示した側壁部の部分断面図である。 破断部に亀裂が生じた状態を示した図である。 実施例３の車両の概略図である。 実施例３の車両の後方を右側から見た概略図である。 図１４のカバー周辺の拡大図である。 車両の後方に衝突対象物が衝突して潰れた状態を示した図である。 車両の後方に衝突対象物が衝突して潰れた状態を示した図である。 実施例４の車両の右側の二次電池周辺を示した部分拡大図である。 実施例４の車両の右側に衝突対象物が衝突して潰れた状態を示した図である。 実施例５の車両の後方に衝突対象物が衝突して潰れた状態を示した図である。 実施例５の車両に衝突対象物が衝突する前の、車両の後方に配置されたカバーの部分拡大図である。

以下、複数の実施例について説明する。

図１は、上方から見た実施例１の車両１の概略図である。車両１は、ボディ３、タンク１４、燃料電池スタック（以下、燃料電池と称する）１８、モータ４１、二次電池４４、前輪２１、後輪２２を備える。タンク１４は、燃料電池１８に供給されて燃料電池１８の発電に利用される燃料ガスである水素ガスを貯蔵している。２つの二次電池４４は、燃料電池１８の電力を充電する。モータ４１は、燃料電池１８又は二次電池４４の電力により前輪２１を駆動する。タンク１４は、長手方向を車両１の前後方向（以下、単に前後方向と称する）に一致するように配置されている。２つの二次電池４４は、それぞれ車両１の左右に配置され、タンク１４を車幅方向で挟むように配置されている。また、タンク１４、二次電池４４は、前輪２１と後輪２２との間に配置されている。

図２は、前方から見た車両１の内部を示した概略図である。車両１の車体構成部品の一部であるフロアパネル１２の下面側に、複数のバンド２４によりタンク１４が吊り下げられるように固定され、カバー５０により二次電池４４が固定されている。フロアパネル１２、ボディ３は、前後方向に延び車両１の左右にそれぞれ配置された一対のサイドメンバ１１により固定され支持されている。フロアパネル１２の上面側には、ボディ３内に乗員室５が形成されて、シートＳやセンターコンソールボックスＣＢが配置されている。サイドメンバ１１、フロアパネル１２は、車体構成部材の一例である。

図３は、図２の右側の二次電池４４周辺を示した部分拡大図である。シートＳの底部にはシートレールＳＲが固定され、フロアパネル１２の上面に固定されたシートアンカーＳＡがシートレールＳＲをスライド可能に支持している。フロアパネル１２の下面には、二次電池４４を覆い保持したカバー５０が、ボルトＢや不図示のナットによりフロアパネル１２に固定されている。二次電池４４はカバー５０により保護されている。二次電池４４は、弾性部材である複数のマウントＭを介してカバー５０に支持されている。また、２つのシートＳの間では、フロアパネル１２のセンターコンソール１２ｕが部分的に上方に突出している。センターコンソール１２ｕの下面側にタンク１４が固定されている。センターコンソール１２ｕの上部にセンターコンソールボックスＣＢが配置されている。

次に、カバー５０について説明する。図４は、車両１の右側に配置されたカバー５０の底面図である。尚、図４ではボルトＢやナットについては省略してある。カバー５０は、金属製であり、上方に開口端を有した浅い角筒状である。カバー５０は、略矩形状の底壁部５１、底壁部５１の４辺から略垂直に延びた側壁部５２〜５５、側壁部５２〜５５から外側に突出したフランジ部５６、を含む。底壁部５１は、マウントＭを介して二次電池４４を支持している。側壁部５２〜５５は、全体で外周壁に相当する。側壁部５２、５３は互いに対向し、側壁部５４、５５は互いに対向しており、各側壁部５２、５３は、各側壁部５４、５５よりも長い。二次電池４４の長手方向に一致するように、カバー５０の側壁部５２、５３が長く形成されている。

図３、図４に示すように車両１の右側に固定されたカバー５０は、側壁部５２が車両１の左側に、側壁部５３は右側に、側壁部５４は前側に、側壁部５５は後側に位置する。即ち、側壁部５２、５３は車幅方向に並び、側壁部５４、５５は前後方向に並ぶ。ここで、側壁部５３は、側壁部５２よりも車両１の外周側に近い位置にある。換言すれば、側壁部５２は、側壁部５３よりも車両１の内側に近い位置にある。尚、車両１の外周とは、上方から見た場合の車両１の外周を意味し、例えば車両１の衝突により衝突対象物が最初に衝突し得る車両１の外周側面を意味する。

フランジ部５６は、側壁部５２〜５４からカバー５０の外側に向けて略垂直に屈曲しており、換言すればカバー５０の開口端の外周縁から外側に突出している。フランジ部５６には、ボルトＢが貫通する貫通孔が複数設けられている。ボルトＢが貫通孔を貫通してフランジ部５６はフロアパネル１２の下面に固定される。フランジ部５６は、それぞれ貫通孔の周辺を画定する被固定部５２Ｆ、５３ｆ、５４Ｆ、５５Ｆを複数含む。被固定部５２Ｆ、５３ｆ、５４Ｆ、５５Ｆは、それぞれ側壁部５２、５３、５４、５５に対向している。被固定部５３ｆは、側壁部５３に対向するフランジ部５６の部分に設けられ、貫通孔を略中心とした半円状である。被固定部５２Ｆ、５４Ｆ、５５Ｆはそれぞれ側壁部５２、５４、５５に対向するフランジ部５６の部分に設けられ、被固定部５３ｆとは形状が異なっている。被固定部５２Ｆ等の形状については詳しくは後述する。各被固定部５２Ｆ、５３ｆは、４つ設けられ、各被固定部５４Ｆ、５５Ｆは、２つ設けられている。孔や被固定部の数はこれに限定されない。図３に示すように、ボルトＢにより、被固定部５２Ｆ、５３ｆがフロアパネル１２の下面に固定され、被固定部５４Ｆ、５５Ｆも同様である。

実施例１において、被固定部５２Ｆ、５３ｆをそれぞれ固定するボルトＢは、カバー５０を挟む位置にある。また、被固定部５３ｆを固定するボルトＢは、被固定部５２Ｆを固定するボルトＢよりも車両１の外周側に近い。従って、被固定部５２Ｆを固定するボルトＢは第１固定部材の一例であり、被固定部５３ｆを固定するボルトＢは、第２固定部材の一例である。被固定部５４Ｆ、５５Ｆをそれぞれ固定するボルトも、カバー５０を挟む位置にあり、それぞれ第３及び第４固定部材の一例である。また、図３に示すように、被固定部５２Ｆを固定するボルトＢは、二次電池４４に隣接するタンク１４との間で挟まれる位置にある。従ってタンク１４は、二次電池との間で第１固定部材を挟むように第１固定部材に隣接した隣接部材の一例である。

図３、図４に示すように、フランジ部５６には、シール材６０を収納した凹部が側壁部５２〜５５を囲うようにループ状に形成されており、シール材６０が側壁部５２〜５５を囲っている。カバー５０がフロアパネル１２に固定された状態で、シール材６０はフロアパネル１２の下面とフランジ部５６との間で圧縮される。これにより、フロアパネル１２の下面とフランジ部５６との隙間はシール材６０により封止され、カバー５０の防塵、防水性が確保されている。

図５は、カバー５０の被固定部５２Ｆの拡大図である。尚、図５においては、ボルトＢやナットについては点線で示している。被固定部５２Ｆは、貫通孔５２ｈの周辺を画定している。被固定部５２Ｆには、被固定部５２Ｆの外周縁から貫通孔５２ｈに延びた切欠部５２ｓが、貫通孔５２ｈ周りに略等角度間隔に３つ形成されている。換言すれば、被固定部５２Ｆは、貫通孔５２ｈの中心から一定の半径を有した半円部を、部分的に切欠いた形状である。また、破断部５２ｃは、切欠部５２ｓと貫通孔５２ｈの縁との間に位置する部分であり、貫通孔５２ｈを中心とする径方向の長さが短い脆弱な部分である。尚、図４に示すように、その他の被固定部５２Ｆ、５４Ｆ、５５Ｆも同一の形状である。また、被固定部５３ｆには、このような破断部５２ｃや切欠部５２ｓは形成されていない。従って、破断部５２ｃは、被固定部５２Ｆ、５４Ｆ、５５Ｆを固定するボルトＢの近傍に形成されているといえる。

次に、図１、図２において車両１の右側に衝突対象物が衝突した場合について説明する。まず、車両１の右側にあるサイドメンバ１１やフロアパネル１２が変形して、サイドメンバ１１やフロアパネル１２を介してカバー５０に衝撃力が作用する。カバー５０に所定の大きさ以上の衝撃力が生じると、貫通孔５２ｈと貫通孔５２ｈを貫通しフロアパネル１２に固定されているボルトＢとの相対移動等により、貫通孔５２ｈ周辺に応力が集中する。これにより、脆弱な部分である破断部５２ｃに亀裂ＣＲが生じて、被固定部５２Ｆが破断する。

図６は、破断部５２ｃに亀裂ＣＲが生じた状態を示した図である。被固定部５２Ｆの破断は、被固定部５２Ｆを固定していたボルトＢからカバー５０が分離したことを意味する。その他の被固定部５２Ｆ、５４Ｆ、５５Ｆについても同様に破断してこれらを固定していたボルトＢからカバー５０が分離する。尚、破断部５２ｃの大きさ等は、サイドメンバ１１やフロアパネル１２が変形する程度の衝撃が加わった場合に破断し得るように設定されている。

一方、側壁部５３側の被固定部５３ｆは、上述したような切欠部５２ｓ等は形成されていないため、被固定部５２Ｆ等が破断しても破断しない。このように破断部５２ｃは、被固定部５３ｆ側よりも被固定部５２Ｆ、５４Ｆ、５５Ｆ側の破断を容易にしている。これにより、カバー５０は、側壁部５３側の被固定部５３ｆのみがフロアパネル１２に固定されて、片持ち支持された状態となる。

次に、車両１の右側を衝突対象物が押し潰す。図７は、車両１の右側が衝突対象物に衝突して潰れた状態を示した図である。例えば衝突対象物であるポールＰにより車両１の右側を押し潰すような力が作用した場合、右側のサイドメンバ１１及びフロアパネル１２が左側に潰されて変形する。フロアパネル１２の変形と共に、カバー５０も左側に移動する。この際、カバー５０のタンク１４側はフロアパネル１２には固定されていない片持ち支持された状態である。このためカバー５０の左側は、二次電池４４の自重によりタンク１４の外周面上を滑って下方に案内され、カバー５０の右側のフランジ部５６はフロアパネル１２に固定された状態で折れ曲がる。これにより、右側のカバー５０は図７に示した状態となる。

このように、カバー５０は片持ち支持された状態となって、タンク１４に衝突した際にタンク１４を回避するようにカバー５０が変形する。これにより、カバー５０がタンク１４に衝突した際の衝撃力が緩和され、カバー５０に保持された二次電池４４への衝撃も緩和される。これにより、二次電池４４への悪影響を抑制できる。尚、衝突のみならず横転により地面が車両１の右側に衝突した場合にも、二次電池４４への衝撃が緩和される。

また、このような衝突が生じてもカバー５０の片側はフロアパネル１２に固定された状態が維持される。更に、カバー５０に保持されている二次電池４４の上面は、タンク１４により押えられることになる。このため、カバー５０や二次電池４４が車両１の外部へ飛び出すことが抑制される。

車両１の左側に配置されたカバー５０については、車両１の右側に配置されたカバー５０とタンク１４を介して対称となる姿勢で配置されている。即ち、車両１の左側に配置されたカバー５０も、側壁部５２、被固定部５２Ｆはタンク１４側に位置し、側壁部５３、被固定部５３ｆは車両１の外周側に位置する。従って、車両１の左側に衝突対象物が衝突した場合も、カバー５０のタンク１４側が破断して片持ち支持された状態となる。これにより、車両１の左側が衝突対象物に衝突した場合でも、車両１の左側に配置された二次電池４４への衝撃が緩和される。

また、図７に示すように、車両１の右側に衝突対象物が衝突しフロアパネル１２の右側が潰れた場合であっても、フロアパネル１２の左側が変形していないのであれば、車両１の左側に配置されたカバー５０は破断しない。即ち、破断部５２ｃは、カバー５０周辺のフロアパネル１２の部分が変形しない程度の衝撃力によっては破断しない程度の強度を有している。車両１の右側に配置されたカバー５０の破断部５２ｃについても同様である。

上記例では、カバー５０がタンク１４に衝突する前に衝撃力により破断部５２ｃが破断する例を説明したがこれに限定されない。例えば、フロアパネル１２が潰れて変形している最中に被固定部５２Ｆ等がタンク１４に衝突して、この衝突による衝撃に起因して破断部５２ｃが完全に破断する構成であってもよい。

一つの貫通孔５２ｈに対して設けられている破断部５２ｃは、３つに限定されず、一つであってもよいし、２つ又は４つ以上であってもよい。

次に、実施例２について説明する。図８は、実施例２の車両の右側の二次電池周辺を示した部分拡大図である。図９は、実施例２の車両の右側に配置されたカバーの底面図である。図８、図９は、それぞれ、図３、図４に対応している。図１０は、カバー５０ａの外観図である。尚、上述したカバー５０と同じ構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

図３、図４で示したカバー５０と異なり、カバー５０ａの被固定部５２ｆ、５４ｆ、５５ｆには破断部は形成されておらず被固定部５３ｆと同様の形状である。しかしながら、側壁部５２ａ、５４ａ、５５ａは、側壁部５３とは異なっており、部分的に厚みが薄い破断部５２Ｔが周方向に連続して形成されている。詳細には、側壁部５２ａ、５４ａ、５５ａの各面に、周方向に直線状に延びた破断部５２Ｔが形成されており、側壁部５３には形成されていない。従って、破断部５２Ｔは、被固定部５２ｆ、５４ｆ、５５ｆを固定するボルトＢ側に形成されているといえる。よって、破断部５２Ｔはカバー５０ａの半周以上の長さを有している。破断部５２Ｔは、底壁部５１よりもフランジ部５６ａに近い位置に形成されている。尚、破断部５２Ｔは、プレス加工等により形成されるがこれに限定されない。

図１１は、破断部５２Ｔ周辺を示した側壁部５２ａの部分断面図である。破断部５２Ｔは、破断部５２Ｔの上方及び下方から中心に向けて徐々に薄くなっており、中心が最も薄く形成されている。衝突によりカバー５０ａに所定以上の衝撃力が作用すると、図１２に示すように破断部５２Ｔに亀裂ＣＲが生じて、側壁部５２ａが破断する。図１２は、破断部５２Ｔに亀裂ＣＲが生じた状態を示した図である。同様に、側壁部５４ａ、５５ａでの破断部５２Ｔも破断する。従って、被固定部５２ｆ、５４ｆ、５５ｆをフロアパネル１２に固定していたボルトＢと、カバー５０ａとが分離する。これにより、カバー５０ａは被固定部５３ｆを固定するボルトＢにより片持ち支持された状態となる。このように破断部５２Ｔは、被側壁部５３側よりも側壁部５２ａ、５４ａ、５５ａ側の破断を容易にしている。この状態でカバー５０ａがタンク１４側に移動すると、図７と同様にカバー５０ａの左側がタンク１４の下方に案内されるようにカバー５０ａが変形し、二次電池４４への衝撃が緩和される。また、カバー５０ａや二次電池４４がフロアパネル１２から外れて飛び出すことも抑制される。

尚、破断部５２Ｔは、側壁部５４ａ、５５ａの全面にわたって形成されている必要はない。例えば、側壁部５３近傍の側壁部５４ａ、５５ａには、破断部５２Ｔは形成されていなくてもよい。側壁部５２ａの全面に破断部５２Ｔが形成されており、側壁部５４ａ、５５ａのそれぞれの半分程度の長さにまで破断部５２Ｔが連続していてもよい。

尚、実施例２において、車両の左側に配置されたカバーは、上記のカバー５０、５０ａの何れを採用してもよい。カバー５０ａを採用する場合、破断部５２Ｔが形成されていない側壁部５３を車両の外周側となるように配置する。

図１３は、実施例３の車両１Ａの概略図である。図１３は、図１に対応している。２つの二次電池４４は、前後方向に隣接し、車幅方向での車両１Ａの略中心にあり、タンク１４よりも後方である車両１Ａの後側に配置されている。また、二次電池４４は、長手方向が車幅方向となるように配置されている。

図１４は、実施例３の車両１Ａの後方を右側から見た概略図である。シートＳの後方にはラゲージルーム５ｒが設けられ、ラゲージルーム５ｒはボード５ｒｐにより画定されている。フロアパネル１２は、シートＳの後方から上方へ隆起して水平方向に延びたリヤフロアパネル１２ｒが形成されている。リヤフロアパネル１２ｒはラゲージルーム５ｒの床面を画定するボード５ｒｐよりも下方に位置する。リヤフロアパネル１２ｒの下面に、二次電池４４をそれぞれ保持したカバー５０、５０ｘが固定されている。カバー５０ｘは、カバー５０よりも車両１Ａの前側に配置され、上述した破断部は設けられていない。

カバー５０ｘの周辺には、ブレーキディスク８１、ブレーキキャリパ８２、サスペンションメンバ９０、サスペンションアーム９１、ショックアブソーバ９２、サスペンションスプリング９３が配置されている。サスペンションメンバ９０は、車両１Ａの左右に配置された不図示のサイドメンバに固定され、後述するロアアーム９４が支持されている。ロアアーム９４には、ブレーキキャリパ８２が設けられている。ブレーキディスク８１は、後輪２２に固定されブレーキキャリパ８２により挟持される。サスペンションアーム９１は、サスペンションメンバ９０に取り付けられており、後輪２２を支持している。ショックアブソーバ９２は、一端がサイドメンバに連結された不図示のキックアップフレームに固定され、他端はサスペンションアーム９１に固定されている。サスペンションスプリング９３は、一端が後輪２２に固定され、他端は、サスペンションアーム９１に固定されている。

実施例３では、カバー５０は、側壁部５２が車両１Ａの前側、側壁部５３は後側、側壁部５４は左側、側壁部５５は右側に位置するようにリヤフロアパネル１２ｒに固定されている。即ち、側壁部５２、５３が前後方向に並び、側壁部５４、５５が車幅方向に並ぶ。ここで、図１３に示したように、２つの二次電池４４は車両１Ａの左右からの距離は等しい位置にあり、２つの二次電池４４のうち車両１Ａの後側に近い二次電池４４は、車両１Ａの外周側に最も近くに位置する。従って、車両１Ａの後側に近い二次電池４４を保持したカバー５０の側壁部５３が車両１Ａの外周側に位置し、側壁部５２は、車両１Ａの内側に位置する。従って、実施例１と同様に、被固定部５３ｆをリヤフロアパネル１２ｒに固定するボルトＢは、第２固定部材の一例であり、被固定部５２ｆをリヤフロアパネル１２ｒに固定するボルトＢは、第１固定部材の一例である。図１５は、図１４のカバー５０周辺の拡大図である。また、隣接したカバー５０、５０ｘは、被固定部５２Ｆを固定するボルトＢを挟む位置にある。このため、カバー５０ｘ及びカバー５０ｘに保持された二次電池４４は、隣接部材の一例である。

図１６、図１７は、車両１Ａの後方に衝突対象物が衝突して潰れた状態を示した図である。図１７は、車両１Ａの後方を上方から見た図である。図１７では、カバー５０ｘを点線で示している。衝突によりリヤフロアパネル１２ｒの後側が潰れるように衝撃力が作用すると、カバー５０の被固定部５２Ｆ、５４Ｆ、５５Ｆが破断して、カバー５０は片持ち支持された状態となる。この状態でカバー５０がカバー５０ｘ側に移動して、カバー５０の側壁部５２側は二次電池４４の自重によりカバー５０ｘにより下方へ案内される。これにより、カバー５０がカバー５０ｘに衝突した際のカバー５０に保持された二次電池４４への衝撃が緩和される。また、カバー５０がリヤフロアパネル１２ｒに固定された状態が維持されるので、カバー５０や二次電池４４が車両１Ａの外部に飛び出すことも抑制される。

また、カバー５０は、左右の後輪２２の間でありサスペンションメンバ９０の隙間に干渉せずに案内されるので、車両１Ａの後方が潰れた後に車両１Ａの側部に衝突対象物が衝突した場合であっても、カバー５０は後輪２２やサスペンションメンバ９０等により保護される。

カバー５０の前側に配置されたカバー５０ｘは、カバー５０ｘの周辺に配置されたサスペンションメンバ９０やロアアーム９４、左右にそれぞれ配置された後輪２２、ブレーキディスク８１、ブレーキキャリパ８２、サスペンションアーム９１、ショックアブソーバ９２によって守られるため、衝突の影響が少ない。このため、破断部が設けられていないカバー５０ｘを採用できる。尚、カバー５０ｘの代わりにカバー５０を用いてもよい。

尚、実施例３についても、カバー５０の代わりにカバー５０ａを採用してもよい。この場合も、側壁部５２ａが車両１Ａの前側、側壁部５３は後側、側壁部５４ａは左側、側壁部５５ａは右側に位置するようにリヤフロアパネル１２ｒに固定する。これにより、側壁部５２ａ、５４ａ、５５ａは側壁部５３よりも容易に破断して、側壁部５３によりカバー５０ａは片持ち支持された状態となる。これにより、カバー５０ａがカバー５０ｘに衝突した際の二次電池４４への衝撃を緩和できる。

次に、実施例４について説明する。図１８は、実施例４の車両１Ｂの右側の二次電池４４周辺を示した部分拡大図である。図１８は、図３に対応している。実施例４でのカバー５０の配置態様は、実施例１とは異なっている。実施例４では、側壁部５２、５３は車幅方向に並び側壁部５４、５５は前後方向に並ぶ点では実施例１と同じである。しかしながら、カバー５０の被固定部５２Ｆは実施例４の車両１Ｂの外周側に位置し、被固定部５３ｆはタンク１４側に位置している点で異なっている。即ち、実施例１のカバー５０を鉛直線周りに１８０度回転させた状態でフロアパネル１２に固定されている。実施例４では、実施例１とは異なり、被固定部５２Ｆを固定しているボルトＢが第２固定部材の一例であり、被固定部５３ｆを固定しているボルトＢが第１固定部材の一例である。被固定部５４Ｆ、５５Ｆを固定するボルトは、実施例１と同様に、それぞれ第３及び第４固定部材の一例である。

図１９は、実施例４の車両１Ｂの右側に衝突対象物が衝突して潰れた状態を示した図である。尚、図１９は、図７に対応している。カバー５０に衝撃力が作用すると、被固定部５２Ｆ、５４Ｆ、５５Ｆは被固定部５３ｆよりも容易に破断して、カバー５０は左側の被固定部５３ｆにより片持ち支持された状態となる。この状態でカバー５０の右側に、ボディ３の一部やサイドメンバ１１の一部が衝突すると、カバー５０の右側が下方に案内される。これにより、カバー５０への衝撃が緩和され、カバー５０に保持されている二次電池４４への衝撃も緩和される。

車両１Ｂの左側に配置されたカバー５０も、被固定部５２Ｆは車両１Ｂの外周側に位置し、被固定部５３ｆはタンク１４側に位置するように固定されている。これにより、車両１Ｂの左側に衝突対象物が衝突した場合には、カバー５０の左側が破断してカバー５０の右側がフロアパネル１２に片持ち支持された状態となる。

尚、カバー５０ａについて図１８のように配置してもよい。具体的には、側壁部５２ａを車両の外周側に配置し、側壁部５３ａをタンク１４側に配置してもよい。この場合にも、車両の外周側の側壁部５２ａと側壁部５４ａ、５５ａが側壁部５３よりも容易に破断して、図１９に示したようにカバー５０ａに保持されている二次電池４４への衝撃を緩和できる。

図２０は、実施例５の車両１Ｃの後方に衝突対象物が衝突して潰れた状態を示した図である。図２０は、図１６に対応している。図２１は、車両１Ｃに衝突対象物が衝突する前の、車両１Ｃの後方に配置されたカバー５０の部分拡大図である。図２１は、図１５に対応している。実施例３と異なり、実施例５では、図２１に示すように車両１Ｃの後側に側壁部５２が位置し、側壁部５３が前側に位置するようにカバー５０が固定されている。これによっても、衝突により被固定部５２Ｆ側が容易に破断して、車両１Ｃの前側の側壁部５３によりカバー５０が片持ち支持された状態となる。また、カバー５０の後方にボディ３の一部やリアバンパ等が衝突することによりカバー５０の後側が下方に案内されて、カバー５０が保持する二次電池４４への衝撃が緩和される。

尚、カバー５０ａについて図２０のように配置してもよい。具体的には、側壁部５２ａを車両の外周側である後側に配置し、側壁部５３ａを前側に配置してもよい。

以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

カバー５０の被固定部５４Ｆ、５５Ｆは設けられていなくてもよい。被固定部５２Ｆ、被固定部５３ｆがボルトＢによりフロアパネル１２又はリヤフロアパネル１２ｒに固定されていればよい。

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ 車両
３ ボディ
１２ フロアパネル
１２ｒ リヤフロアパネル
１４ タンク
４４ 二次電池
５０、５０ａ カバー
５１ 底壁部
５２〜５５ 側壁部（外周壁部）
５６ フランジ部
５２Ｆ、５２ｆ、５３ｆ、５４Ｆ、５４ｆ、５５Ｆ、５５ｆ 被固定部
５２ｃ、５２Ｔ 破断部
５２ｈ 貫通孔
Ｂ ボルト（第１〜第４固定部材）

Claims (7)

1. 燃料電池と、
   前記燃料電池により充電される二次電池と、
   前記二次電池を保持したカバーと、
   前記カバーが固定された車体構成部材と、
   前記カバーを前記車体構成部材に固定し、前記カバーを挟む位置にある第１及び第２固定部材と、を備え、
   前記第２固定部材は、前記第１固定部材よりも車両の外周側に近い位置にあり、
   前記カバーには、前記第１及び第２固定部材の一方側よりも他方側の破断を容易にする破断部が設けられており、
   前記カバーを前記車体構成部材に固定し、前記カバーを挟む位置にある第３及び第４固定部材を備え、
   前記第１及び第２固定部材は車幅方向に並び前記第３及び第４固定部材は車両前後方向に並び、又は前記第１及び第２固定部材は前記車両前後方向に並び前記第３及び第４固定部材は前記車幅方向に並び、
   前記破断部は、前記第１及び第２固定部材の一方側よりも前記第３及び第４固定部材側の破断を容易にする、燃料電池車。
2. 燃料電池と、
   前記燃料電池により充電される二次電池と、
   前記二次電池を保持したカバーと、
   前記カバーが固定された車体構成部材と、
   前記カバーを前記車体構成部材に固定し、前記カバーを挟む位置にある第１及び第２固定部材と、を備え、
   前記第２固定部材は、前記第１固定部材よりも車両の外周側に近い位置にあり、
   前記カバーには、前記第１及び第２固定部材の一方側よりも他方側の破断を容易にする破断部が設けられており、
   前記カバーは、前記二次電池を支持する底壁部、前記二次電池を包囲する外周壁部、前記外周壁部から外側に突出し前記第１及び第２固定部材により前記車体構成部材に固定されたフランジ部、を含み、
   前記破断部は、前記フランジ部の前記第１及び第２固定部材の他方側に形成されている、燃料電池車。
3. 前記フランジ部は、前記第１及び第２固定部材の一方が貫通した貫通孔、前記貫通孔の周辺を画定する周辺部、前記周辺部の外周縁から前記貫通孔に延びた切欠部、を含み、
   前記破断部は、前記切欠部と前記貫通孔との間の部分である、請求項２の燃料電池車。
4. 燃料電池と、
   前記燃料電池により充電される二次電池と、
   前記二次電池を保持したカバーと、
   前記カバーが固定された車体構成部材と、
   前記カバーを前記車体構成部材に固定し、前記カバーを挟む位置にある第１及び第２固定部材と、を備え、
   前記第２固定部材は、前記第１固定部材よりも車両の外周側に近い位置にあり、
   前記カバーには、前記第１及び第２固定部材の一方側よりも他方側の破断を容易にする破断部が設けられており、
   前記カバーは、前記二次電池を支持する底壁部、前記二次電池を包囲する外周壁部、前記外周壁部から外側に突出し前記第１及び第２固定部材により前記車体構成部材に固定されたフランジ部、を含み、
   前記外周壁部は、前記第１及び第２固定部材にそれぞれ対向する第１及び第２側壁部、互いに対向する第３及び第４側壁部、を含み、
   前記第１及び第２側壁部は車幅方向に並び前記第３及び第４側壁部は車両前後方向に並び、又は前記第１及び第２側壁部は前記車両前後方向に並び前記第３及び第４側壁部は前記車幅方向に並び、
   前記破断部は、前記第１及び第２側壁部の一方と、前記第３及び第４側壁部とに形成されている、燃料電池車。
5. 前記破断部は、前記第１及び第２側壁部の一方と、前記第３及び第４側壁部とに形成された、厚みが部分的に薄くなった部分である、請求項４の燃料電池車。
6. 前記二次電池との間で前記第１固定部材を挟むように前記第１固定部材に隣接した隣接部材を備え、
   前記破断部は、前記カバーの前記第１固定部材側の破断を容易にする、請求項１、２、及び４の何れかの燃料電池車。
7. 前記隣接部材は、前記燃料電池に供給する燃料を貯蔵したタンク、又は前記二次電池とは別の他の二次電池である、請求項６の燃料電池車。
   

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