CN102378714B - 车身结构体 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够在偏置碰撞时实现少的变形量且在全接触碰撞时实现大的变形量的车身结构体。地板(10)具有从其平坦部(11)向前围板下部(12)沿车辆的前后方向延伸的槽(14)，在该槽(14)内收容有截面大致コ字状的地板上构件(20)，形成闭合截面。地板上构件(20)和地板(10)的平坦部(11)与支架(41、42)焊接而连接。沿车宽方向延伸的地板横构件(30)跨越槽(14)而固定于平坦部(11)。

Description

车身结构体

技术领域

本发明涉及车辆的车身结构，特别是涉及构成车辆的底面部分的地板周边的车身结构体。

背景技术

在汽车的车体中，周知如下的车体结构：为了提高其刚性，在构成车室的底面的地板上设置沿车辆的前后方向延伸的地板构件，由该地板和地板构件形成闭合截面。专利文献1记载的技术中，在地板上形成沿前后方向延伸的凹部(槽)，并在该槽内收容地板构件，由此抑制在车室的底面上产生台阶差的情况，另一方面，利用沿车辆的左右方向延伸的横构件固定地板构件的后端，由此进行其加强。

专利文献1：日本特开2007-83868号公报

发明内容

通过如此提高车辆的刚性，具有抑制偏置碰撞时的车室的变形而保护乘员的功能。另一方面，在全接触碰撞时，与偏置碰撞时相比较车体彼此的碰撞范围变大，因此若相对于载荷的变形量相同，则车辆减速加速度变大。因此，需要在全接触碰撞时增大变形部分，以往通过车辆组装的变更来应对。

因此本发明的课题是，提供能够在偏置碰撞时实现少的变形量而在全接触碰撞时实现大的变形量的车身结构体。

为了解决上述课题，本发明的车身结构体，由构成车室的底面的地板和沿车辆的前后方向延伸的地板构件在与该延伸方向垂直的截面中形成闭合截面，其中，包括将地板构件和地板连接的支架。

也可以还具备地板横构件，沿车宽方向延伸并跨越地板构件而固定于地板。也可以还具有隔着地板而在地板构件的相反侧具有第二地板构件，所述第二地板构件沿车辆的前后方向延伸，并形成与地板和地板构件的闭合截面共有该闭合截面的一部分的闭合截面。可以是地板具备沿车辆的前后方向延伸的凹部，地板构件收容在该凹部内。可以是支架在被施加了规定以上的前后方向上的载荷时使地板构件和地板的连接分离。

发明效果

地板构件和地板形成闭合截面，其沿前后方向延伸，由此提高车室底面的刚性，因此能够有效地抑制偏置碰撞时的车室的变形。在全接触碰撞时，将两者连接的支架脱落，由此降低底面整体的刚性，容许地板的变形。因此，能够减小车辆减速加速度，能够缓和对乘员的冲击。

附图说明

图1是表示本发明的车身结构体的结构的立体图。

图2是图1的II-II线剖面图。

图3是表示全接触碰撞时的图1的结构体的变形状态的立体图。

图4是图3的IV-IV线剖面图。

图5是表示现有的车身结构体的结构的立体图。

图6是图5的VI-VI线剖面图。

图7是表示全接触碰撞时的图5的结构体的变形状态的立体图。

图8是图7的VIII-VIII线剖面图。

图9是表示碰撞时的载荷-变形特性例的坐标图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。为了便于理解说明，在各附图中对相同构成要素尽可能标注相同的参照号码，省略重复的说明。

图1是表示本发明的车身结构体的结构的立体图，图2是其II-II线剖面图。本发明的车身结构体1具备形成车室底面的地板10。地板10是例如由金属板形成的板状的部件，具有构成底面部分的左右的平坦部11(图中仅示出右侧部分，省略左侧部分的记载)、在前方部分向上方升起的前围板下部12、沿车辆前后方向向车室侧突出的截面成大致コ字状的地板通道部13。从各平坦部11在前围板下部12的车宽方向的中心附近沿车辆的前后方向形成有槽(凹部)14。

在该槽14内收容有沿该槽14的延伸方向延伸的地板上构件20。地板上构件20具有大致コ字状的截面部分，使其开放端面朝向槽14的底面而进行收容，由此槽14的底面和地板上构件20的コ字状的部分形成闭合截面。地板上构件20的上表面和地板10的平坦部11分别与板状的支架41、42焊接连接(图2中以×符号示出焊接部位)。

在地板10的该槽14的下部的与地板上构件20相反侧的对称位置上，配置有沿槽14的延伸方向延伸的大致コ字状截面的地板下构件21。其结果是，槽14的底面和地板下构件21的コ字状的部分形成闭合截面。

在比支架41、42靠车辆后方侧的地板10的平坦部11上配置有沿车宽方向延伸的地板横构件30。该地板横构件30也具有大致コ字状的截面，其开放端面以朝向平坦部11侧的方式配置并固定。其结果是，地板横构件30以跨越槽14及在其中收容的地板上构件20的形式配置。并且，在地板横构件30和地板上构件20之间设有间隙，两者不连接。

本实施方式的车身结构体1中，在偏置碰撞时，通过地板上构件20、地板下构件21分别和地板10形成的闭合截面来提高刚性，因此能够有效地抑制车室的变形。

另一方面，在全接触碰撞时，通过积极地使地板10变形来吸收碰撞能量。全接触碰撞时的变形状态如图3、图4所示。本实施方式中，将支架41、42的与地板上构件20、或与平坦部11的焊接部位的相对于车辆前后方向的载荷的强度设定成比在偏置碰撞时估计的载荷大且比在全接触碰撞时估计的载荷小。

其结果是，在全接触碰撞时，支架41、42和地板上构件20或平坦部11的焊接部破裂等而剥落，由此解除地板上构件20和平坦部11的连接，从而使地板上构件20在槽14内向后方移动。此时，地板横构件30和地板上构件20不连接，因此地板横构件30不会阻碍该地板上构件20向后方的移动。由此，地板10的刚性下降，通过包括地板横构件30在内的车身结构体1的变形，能够吸收碰撞能量。

图5～图8中，为了比较，示出现有的结构及其全接触碰撞时的变形例。图5、图7分别为变形前、变形后的立体图，图6、图8分别是其VI-VI线、VIII-VIII线剖面图，对应于本实施方式的图1～图4。

该现有结构的地板10a的基本构成与图1所示的地板10大致相同，但不具有槽14a，地板上构件20a安装于从前围板下部12到平坦部11的地板横构件30的部位的地板10上，其后端通过地板横构件30而固定。

通过该结构也能够提高车身结构体1a的刚性，因此能够抑制偏置碰撞时的车室的变形。但是，在全接触碰撞时，地板上构件20a向后方的移动被地板横构件30抑制，因此作为地板10整体的刚性得以提高，其变形得到抑制。其结果是，车辆减速加速度变大，与本实施方式相比较，容易传播对乘员的冲击。

图9是比较在本实施方式和现有例中偏置碰撞时和全接触碰撞时的载荷变形特性的坐标图。偏置碰撞时的载荷变形特性大致相同，因此仅示出本实施方式的载荷变形特性(图中的线C)。关于全接触碰撞时的载荷变形特性，用线A表示现有例，用B表示本实施方式的情况。

在全接触碰撞时的初期，本实施方式中，直到支架41、42的焊接点破裂为止，示出与现有例同样的反力-变形量对应。本实施方式中，若反力增大而支架41、42的焊接点破裂，则从此开始，碰撞能量被用于变形，因此碰撞反力不增大而使地板10等变形。因此，最大碰撞反力保持为低于现有例。另一方面，偏置碰撞时，没有达到因碰撞反力使焊接点破裂。

以上说明的实施方式中，支架41、42和地板10、地板上构件20通过焊接而连接，但也可以利用螺栓、螺钉等而连结。该情况下也构成为利用大于偏置碰撞时的载荷且小于全接触碰撞时的载荷的载荷将连接解除。

此处，对具有地板上构件20和地板下构件21且将地板上构件20收容于槽14内的例子进行了说明，但也可以为在地板下构件21侧形成槽并将其收容的形式。若将收容于槽的构件侧利用支架连接，则在支架破裂时，该构件容易沿槽的长边方向移动，故而优选。另外，也可以是仅设置某一方的构件的方式。该情况下，可以利用支架将该构件与地板连接。在以上的说明中，对具有横构件的方式进行了说明，但也可以是未设置横构件的构成。

工业实用性

本发明还能够适用于汽车以外的各种车辆的地板结构。

标号说明

1、1a…车身结构体、10、10a…地板、11…平坦部、12…前围板下部、13…地板通道部、14、14a…槽、20、20a…地板上构件、21…地板下构件、30…地板横构件、41、42…支架。

Claims (3)

1.一种车身结构体，由构成车室的底面的地板和沿车辆的前后方向延伸的地板构件在与该延伸方向垂直的截面中形成闭合截面，其中，

包括将所述地板构件和所述地板连接的支架，

所述地板具备沿车辆的前后方向延伸的凹部，所述地板构件收容在该凹部内，

所述支架在被施加了规定以上的前后方向上的载荷时使所述地板构件和地板的连接分离，从而使所述地板构件在所述凹部内移动。

2.根据权利要求1所述的车身结构体，其中，

还具备地板横构件，沿车宽方向延伸并跨越所述地板构件而固定于所述地板。

3.根据权利要求1或2所述的车身结构体，其中，

隔着所述地板而在所述地板构件的相反侧具有第二地板构件，所述第二地板构件沿车辆的前后方向延伸，并形成与所述地板和所述地板构件的闭合截面共有该闭合截面的一部分的闭合截面。