CN1522920A - 车辆的底板结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆的底板结构，在车辆发生前部碰撞时，这种底板结构能确保乘客的安全。一搁脚板以向上升起的方式被连接到一地板的前端。一横向元件被固定到地板的后部。一地毯垫在地板上从搁脚板附近的一位置向后延伸，并且该地毯垫的后端被接合在横向元件上，以便限制地毯衬垫的向后移动。地毯垫设置有一易碎部分，该易碎部分位于横向元件的前方，并且在受到冲击力作用时会发生弯曲，该易碎部分被设置在座椅附近。

Description

车辆的底板结构

技术领域

本发明涉及一种车辆的底板结构(floor structure)，在这种车辆的底板结构中，一搁脚板从车体的地板(floor panel)的前端向上升起，和一衬垫元件在地板上从搁脚板下端附近的一位置向后延伸。

背景技术

在传统的车辆的底板结构中，如图4所示，一地板101被设置在车体底部，并且基本上呈水平状态，一搁脚板102的下端以图4所示的向上升起的方式被连接到地板101的前端。另一方面，一横向元件103被固定到地板101的后部。一缓冲垫104被固定到搁脚板102的上表面，即，被固定到搁脚板102的车厢侧。一地毯垫105向后从搁脚板102的下端附近的位置向横向元件103延伸，该地毯垫用于提高乘客踩踏的舒适性。一电子控制单元(ECU)108通过一安装架107被固定到缓冲垫104的车厢侧，以及一踩踏架109被设置在安装架107的后表面侧上。一地毯表面106被铺开，以便把踩踏架109、地毯垫105以及横向元件103覆盖住。

在上述传统的车辆底板结构中，在发生前部碰撞的情况下，搁脚板102绕着其下端为支点向后弯曲，从而使得朝向车辆后部的荷载通过踩踏架109被传递到乘客的腿上。尤其是，在发生前部碰撞的情况下，乘客的脚趾会紧紧地踩在搁脚板102上，因此，如上所述，即使搁脚板102朝着车辆后部的方向发生变形，脚后跟也会在地毯表面106上朝车辆后部滑动，而脚踝却保持在预定的角度。

应当注意到，还公开了在发生撞车的情况下肯定会引起脚踝的上述移动的另外一种技术。

日本专利申请公开No.2000-326870。

在上述常规的车辆的底板结构中，如图5所示，地毯垫105在乘客的腿的附近位置很可能会发生弯曲，在这种情况下，乘客的腿和弯曲的地毯垫105会发生相互干扰，从而会阻碍乘客的脚后跟向车辆后部滑动。结果造成，乘客的脚踝会被锁定，并且力矩被施加到脚踝上。

发明内容

因此，本发明的目的是提供这样一种车辆的底板结构，这种底板结构在发生前部撞车的情况下能确保乘客的安全。

为了实现这个目的，本发明提供了一种车辆的底板结构，这种车辆的底板结构包括：一搁脚板，该搁脚板从车辆内的一地板的前端向上升起；一衬垫元件，该衬垫元件在所述地板上从所说搁脚板的下端附近的位置向车辆的后部延伸；一限制元件，该限制元件被设置在所说衬垫元件的后方，用于限制所说衬垫元件朝车辆后部的移动；一座椅，被设置在所说限制元件附近；一易碎部分，该易碎部分被设置在所说衬垫元件中，并且位于车辆中所说限制元件的前方，所说易碎部分位于所说座椅附近。

附图说明

下面将参照附图，对本发明的特性以及本发明的其它目的和优点进行描述，在全部的附图中，相同的附图标记表示相同或类似的部分，在这些附图中：

图1是表示本发明第一实施例的车辆底板结构的剖面图，图中表示出了车体的基本部分；

图2是一示意图，用于说明在发生前部撞击的情况下，本发明第一实施例的车辆底板结构的运作情况；

图3是表示本发明第二实施例的车辆底板结构的剖面图，图中表示出了车体的基本部分；

图4是表示传统的车辆底板结构的车体剖面图；

图5是用于说明传统的车辆底板结构运作情况的车体剖面图。

图1中的附图标记列表：

11…地板

12…搁脚板

17…横向元件

18…地毯垫

19…易碎部分

19a…第一槽部分

19b…第二槽部分

20…地毯

21…冲击吸收垫

具体实施方式

下面将参照附图对本发明进行详细描述，在这些附图中表示出了本发明的优实施例。

如图1所示，在根据本实施例的车辆的底板结构中，一地板11沿着基本水平的方向被设置在车体底部，一搁脚板12以向上升起的方式与所说地板11的前端连接。搁脚板12被构造成使得一连接部分12a、一倾斜部分12b、以及一升起部分12c以连续的方式弯曲，其中所说的连接部分12a基本上呈水平方向并且从上面与地板11的前端相连接，所说的倾斜部分12b倾斜一预定角度，所说的升起部分12c基本上沿竖直方向升起。

在搁脚板12的倾斜部分12b的车厢侧设置有一缓冲垫13，在缓冲垫13上通过一安装架15设置有一电子控制单元(ECU)14，该电子控制单元14用作一荷载传递元件。缓冲垫13包括一表面13a和设置在该表面13a的相反侧的隔音材料13b。电子控制单元14具有包含在其内的图中未示出的电子装置，并且该电子控制单元14呈盒状，并且被固定在安装架15的内部，所说的安装架15被弯曲成双层。表面13a的下端和安装架15的下部安装部分15a被固定到搁脚板12的连接部分12a上。

另一方面，一横向元件17被固定到地板11的后部，该横向元件17用作一限制元件，并沿着车辆宽度方向延伸。地板11和横向元件17形成闭合断面。一座椅支架31被固定到横向元件17的上表面上，该座椅支架31支撑着座椅30的下端。为了使乘客踩踏更舒适，设置有一地毯垫18，该地毯垫18基本上为平板状，并且在地板11上从搁脚板12下端附近的一位置向后朝横向元件17延伸。在地毯垫18的前端设置有一弯曲部分18a和一倾斜表面18b，并且该弯曲部分18a和一倾斜表面18b覆盖搁脚板12的连接部分12a。地毯垫18的后端邻靠在横向元件17的纵向壁上，以便限制地毯垫18朝着车体后部的移动。

一易碎部分19被设置在位于横向元件17的前方的地毯垫18内，并且相对靠近座椅30，其中在大于或等于一预定值的从前方施加的冲击荷载的作用下，所说的易碎部分19发生弯曲。易碎部分19包括两个第一槽部分19a和两个第二槽部分19b，所说的两个第一槽部分作为第一凹槽部分，这些第一凹槽部分是通过对地毯垫18的表面的后部沿着车辆宽度从上面进行开槽所形成的，而所说的两个第二槽部分19b作为第二凹槽部分，这些第二凹槽部分是通过对地毯垫18的下表面沿着车辆宽度在所说第一槽部分19a之后的位置从下面进行开槽所形成的。

铺设一地毯20，使地毯20从上方覆盖缓冲垫13、电子控制单元14、安装架15、地毯垫18、横向元件17等。一冲击吸收垫21作为一冲击吸收元件被连接到地毯20的前端的反面。冲击吸收垫21包括一第一平坦吸收元件21a和一第二平坦吸收元件21b，所说的第一平坦吸收元件21a被设置在前方，所说的第二平坦吸收元件21b与第一平坦吸收元件21a相对地设置，且与该第一吸收元件21a接触，且位于第一吸收元件21a的后方。制成第二吸收元件21b所用的材料比第一吸收元件21a所用的材料更坚硬。

冲击吸收垫21的下端被放置在地毯垫18的倾斜表面18b上，并且该冲击吸收垫21的下表面被放置在安装架15的上部安装部分15b上。地毯20的前端被锁定在安装架15的上端上。在这个例子中，冲击吸收垫21被设置在搁脚板12的后侧，电子控制单元14和安装架15被设置成与地毯垫18的前端相对。

因此，在地毯垫18上形成从地毯垫18的弯曲部分18a向横向元件17前方的一位置延伸的一水平且平坦的底板表面以及从弯曲部分18a向冲击吸收垫21倾斜的一平坦踩踏表面。

根据上面所描述的本实施例的车辆的底板结构，如果发生前方碰撞，冲击力就会被作用到搁脚板12上。搁脚板12通过从所说的与地板11相连接的连接部分12a向后弯曲，从而使搁脚板12发生变形。作用到搁脚板12上的初始冲击荷载通过电子控制单元14和安装架15被传递到冲击吸收垫21，从而被冲击吸收垫21所吸收。从初始荷载持续作用的荷载通过电子控制单元141(安装架15)和冲击吸收垫21被传递到地毯垫18。

当荷载作用到地毯垫18的前端时，由于地毯垫18的后端邻靠在横向元件17上，限制了地毯垫18的向后移动，从而使得地毯垫18在易碎部分19处发生弯曲。具体地说，由于冲击荷载使得地毯垫18的所说的槽部分19a，19b沿着车辆的长度方向皱折(collapse)，因此，第一槽部分19a的后部向上弯曲，而第二槽部分19b的后部向下弯曲，从而使得易碎部分19被弯曲成一角形(朝下)。

因此，地毯垫18在靠近座椅30且向后远离乘客的腿的位置处发生弯曲，这就防止了弯曲的地毯垫18对乘客的腿造成干扰。于是，乘客的脚踝能沿着车辆的长度方向以一预定角度向后滑动，而乘客的脚踝不会向后发生弯曲，也不会被锁定。应当注意到，在这种地毯垫18中，易碎部分19位于搁脚板12的后面并且相距一预定距离，从而使得易碎部分19决不会对乘客的脚踝(脚后跟)沿车辆的长度方向的向后移动造成阻碍。

如上所述，在根据本实施例的车辆的地板结构中，搁脚板12以向上升起的方式被连接到地板11的前端，利用安装架15把电子控制单元14通过缓冲垫13连接到搁脚板12上，横向元件17被固定到地板11的后部，地毯垫18在地板11上从位于搁脚板12下端附近的位置向后延伸，且地毯垫18的后端邻靠在横向元件17上，从而限制地毯垫18的向后移动，和在地毯垫18中设置有易碎部分19，在冲击力的作用下，该易碎部分19会发生弯曲，该易碎部分19位于横向元件17的前方，并且位于座椅30的附近。

因此，在发生前方碰撞的情况下，当冲击力作用到搁脚板12上时，搁脚板上的荷载就通过电子控制单元14和安装架15被传递到地毯垫18，于是，地毯垫18在其易碎部分19处发生弯曲，从而能可靠地防止弯曲的地毯垫18对乘客的腿造成干扰。因此可以防止向后移动的乘客的腿和乘客的脚踝向后发生弯曲和被锁定。因此，利用很简单的结构就可以在发生撞击时确保乘客的安全。

此外，由于地毯垫18的易碎部分19包括第一槽部分19a和第二槽部分19b，其中所说的第一槽部分19a是通过从上面对地毯垫18进行开槽所形成的，所说的第二槽部分19b是通过从下面对地毯垫18的相反侧进行开槽所形成的，并且沿车辆长度方向上所说的第二槽部分19b位于所说第一槽部分19a之后的位置。在冲击荷载的作用下，地毯垫18通过在其槽部分19a和19b发生弯曲而弯曲成角形，从而使得所说的易碎部分19能被适当地弯曲。此外，由于撞击吸收垫21被设置在搁脚板12的后侧，并且该冲击吸收垫21包括第一吸收元件21a和硬的第二吸收元件21b，其中所说的第一吸收元件21a被设置在前侧，所说的硬的第二吸收元件21b被设置成与第一吸收元件21a对置，并且位于第一吸收元件21a的后方，第二吸收元件21b是硬的，它能提高乘客踩踏的舒适性，而第一吸收元件21a是软的，它通过可靠地吸收所说的初始冲击荷载，从而能保护乘客的脚踝。

此外，由于整个地毯垫18从搁脚板12下端附近的位置向横向元件17延伸，从而覆盖地板11的上表面，因此，地毯20的上表面基本上是平坦的，因此，无论乘客踩踏在地毯垫18的哪一部分上，他/她都不会有不舒服感。此外，乘客的腿也决不会过度地陷入到地毯垫18内，这就可以防止车厢空间的品质下降。

图3是根据本发明第二实施例的车辆的底板结构的剖面图，图中表示出了车体的基本部分。如图3所示，第二实施例中的底板结构与第一实施例中所描述的底板结构基本相同，所不同的是，在把电子控制单元14固定到车辆上的安装架15和地毯20之间没有设置冲击吸收垫，因此，在此不再对第二实施例中的底板结构进行详细描述。同样，在本实施例中，地毯垫18在座椅30附近的位置处发生弯曲，发生弯曲的这个位置朝后远离所说的搁脚板12，并且在车辆的长度方向上与搁脚板12相距一预定距离，因此，可以防止乘客的脚被向后弯曲和锁定。

尽管在上面所描述的这些实施例中，地毯垫18的易碎部分19包括通过对上表面和下表面进行刻槽所形成的所说槽部分19a和19b，但是，这些槽部分19a和19b的形状和数目并不受限制，而是可以沿着车辆的宽度方向设置大量的凹陷部分，也可以在三个位置或更多个位置设置一些凹陷部分。

此外，尽管在上面所描述的实施例中，本发明中的车辆的底板结构是被用于车辆的乘客座椅，但是，如果把本发明应用于司机座椅，也能获得相同的效果。

Claims (10)

1、一种车辆的底板结构，包括：

一搁脚板，该搁脚板从车辆内的地板的前端向上升起；

一衬垫元件，该衬垫元件在所述的地板上从所说搁脚板的下端附近的一位置朝向车辆的后部延伸；

一限制元件，该限制元件被设置在所说衬垫元件的后方，用于限制所说衬垫元件朝车辆后部的移动；

一座椅，被设置在所说限制元件的附近；和

一易碎部分，该易碎部分被设置在所说衬垫元件中，并且位于车辆中所说限制元件的前方，所说易碎部分位于所说座椅附近。

2、根据权利要求1所述的车辆的底板结构，其特征在于，一荷载传递部件被固定到所说搁脚板上，并且与所说衬垫元件的前端相对置。

3、根据权利要求2所述的车辆的底板结构，其特征在于，所说的荷载位置部件包括安装架，该安装架用于把一电子控制单元安装到车体上。

4、根据权利要求1所述的车辆的底板结构，其特征在于，设置一冲击吸收元件，该冲击吸收元件被设置成与所说搁脚板的后表面相对置。

5、根据权利要求4所述的车辆的底板结构，其特征在于，所说的冲击吸收元件包括第一吸收元件和第二吸收元件，所说的第一吸收元件被设置在前侧，所说的第二吸收元件被设置成与所说第一吸收元件相对置并且位于所说第一吸收元件的后侧，而且制成所说的第二吸收元件的材料比所说第一吸收元件的材料更坚硬。

6、根据权利要求4所述的车辆的底板结构，其特征在于，所说的衬垫元件在其前端形成有倾斜表面，所说的冲击吸收元件被放置在所说倾斜表面上。

7、根据权利要求1所述的车辆的底板结构，其特征在于，所说的衬垫元件在其前端形成有弯曲部分，该弯曲部分被设置成覆盖所说搁脚板的下端。

8、根据权利要求1所述的车辆的底板结构，其特征在于，所说的易碎部分包括第一槽部分和第二槽部分，所说的第一槽部分是通过从上面对所说的衬垫元件进行开槽所形成的，所说的第二槽部分是通过从下面对所说衬垫元件进行开槽所形成的，所说的第二槽部分位于所说第一槽部分的后方。

9、根据权利要求1所述的车辆的底板结构，其特征在于，所说的限制元件包括横向元件，该横向元件沿着车辆的宽度方向延伸。

10、一种车辆的底板结构，包括：

一搁脚板，该搁脚板从车辆中的地板的前端向上升起；和

一衬垫元件，该衬垫元件在所说地板上从所说搁脚板下端附近的位置向车辆后部延伸；

其中，所说衬垫元件在所说搁脚板之后一预定距离的一位置处破裂(broken)，以便当冲击力从前方作用于车辆时，所说衬垫元件不会阻碍乘客的腿朝车辆后部的移动。

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