CN105774475A - 出风口 - Google Patents

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Abstract

一种出风口，其中：操作把手的比第一导风板的枢转轴线更靠车厢侧的部位与第二导风板主体之间的最小间隙比第一导风板和第二导风板主体之间的最小间隙窄，并且操作把手的在车厢侧的前导端和第二导风板主体的在车厢侧的前导端设定成使得在沿保持器的管轴线的方向上的位置在如下的限制状态下彼此对齐：所述操作把手的在所述车厢侧的所述前导端已经枢转至与所述第二导风板主体侧相反的侧，且由限制机构限制所述第一导风板枢转。

Description

出风口
技术领域
本发明涉及一种在车辆中使用的出风口。
背景技术
已知一种具有如下结构的在车辆中使用的出风口(例如，日本实用新型登记第3176607号，以及日本专利申请公开(JP-A)第2011-148455号)：在所述结构中，操作把手附接至导风板，且该导风板通过手动地枢转该操作把手而倾斜。在这种结构中，例如，从设计等观点来看，导风板的相对于支撑操作把手的导风板的枢转轴线朝向车厢侧的突出量有时设定成短的(例如，见JP-A第2011-148455号)。
然而，在这种情况下，例如，存在如下的可能性：在出风口的正视图中，导风板如果在导风板的车厢侧端部附近的延伸方向中央部处的枢转轴线附近被挤压，则该导风板损坏。
发明内容
考虑到上述情况，本发明的目的是获得能够防止或有效地抑制在操作操作把手期间对导风板损坏的出风口。
本发明的第一方案的出风口包含：管状的保持器，其布置在面对车厢的出风口开口中且形成风道；第一导风板，其轴向地支撑在所述保持器的内侧处使得能够枢转，且所述第一导风板能够设定成沿所述保持器的管轴线布置的基准定向；限制机构，其限制所述第一导风板的枢转范围；第二导风板，其包括布置成在所述第一导风板的板厚方向上与所述第一导风板相邻且平行的第二导风板主体，所述第二导风板能够与所述第一导风板整体地枢转，且在所述第一导风板设定成所述基准定向的基准状态下，所述第二导风板使所述第二导风板主体的在所述车厢侧的前导端位置设定成比所述第一导风板的在所述车厢侧的前导端位置更靠所述车厢侧；操作把手，其在所述出风口的正视图中附接至所述第一导风板的延伸方向中央部，所述操作把手朝向所述车厢侧延伸出，并且在所述基准状态下，所述操作把手具有：设定成比所述第二导风板主体的在所述车厢侧的所述前导端位置更靠所述车厢侧的在所述车厢侧的前导端位置，其中，所述操作把手的比所述第一导风板的枢转轴线更靠所述车厢侧的部位与所述第二导风板主体之间的最小间隙设定为比所述第一导风板和所述第二导风板主体之间的最小间隙窄，并且所述操作把手的在所述车厢侧的前导端和所述第二导风板主体的在所述车厢侧的前导端设定成使得在沿所述保持器的所述管轴线的方向上的位置在如下的限制状态下彼此对齐：所述操作把手的在所述车厢侧的所述前导端已经枢转至与所述第二导风板主体侧相反的侧，且由所述限制机构限制所述第一导风板枢转。
在上述构造中，第二导风板包含第二导风板主体，所述第二导风板主体布置成在所述第一导风板的板厚方向上与所述第一导风板相邻且平行，并且所述第二导风板能够与所述第一导风板整体地枢转。在第一导风板设定成基准定向的基准状态下，第二导风板主体的在车厢侧的前导端位置设定成比第一导风板的在车厢侧的前导端位置更靠车厢侧。这就设计而言使第一导风板能够较不明显。在出风口的正视图中，操作把手附接至第一导风板的延伸方向中央部，且所述操作把手朝向车厢侧延伸出。这通过从车厢侧操作所述操作把手来使第一导风板和第二导风板能够枢转。
操作把手的比第一导风板的枢转轴线更靠车厢侧的部位与第二导风板主体之间的最小间隙设定成比在第一导风板与第二导风板主体之间的最小间隙窄。由此，在出风口的正视图中，操作者的手指较不易于进入第一导风板的延伸方向中央部与第二导风板主体之间。由此，在出风口的正视图中，这防止或有效地抑制在第一导风板的延伸方向中央部处朝向枢转轴线附近挤压。这因而防止或有效地抑制由这种挤压所引起的对第一导风板的损坏。
在基准状态下，操作把手的在车厢侧的前导端位置设定成比第二导风板主体的在车厢侧的前导端位置更靠车厢侧。由此，即使如上所述，操作把手的比第一导风板的枢转轴线更靠车厢侧的部位与第二导风板主体之间的间隙窄，操作者也能够在所述基准状态下使用其手指容易地操作操作把手的在车厢侧的前导端部。这使操作把手的由操作者手指挤压的地方能够沿第一导风板的枢转轴线进一步移向车厢侧，且使第一导风板能够容易地枢转。
而且，操作把手的在车厢侧的前导端和第二导风板主体的在车厢侧的前导端设定成使得在沿保持器的管轴线的方向上的位置在如下的限制状态下彼此对齐：所述操作把手的在所述车厢侧的所述前导端已经枢转至与所述第二导风板主体侧相反的侧，且由所述限制机构限制所述第一导风板枢转。由此，当第一导风板到达限制枢转的位置，且操作把手的在车厢侧的前导端和第二导风板主体的在车厢侧的前导端在沿保持器的管轴线伸展的方向的位置处对齐时，操作者的手指接触第二导风板主体，而由此手指朝向车厢侧弹起。在这种情况下，能够避免第一导风板在枢转被限制的限制状态下被进一步朝向枢转被限制的那侧挤压的情况，从而因此防止或有效地抑制对第一导风板的损坏。
本发明的第二方案的出风口具有第一方案的构造，其中所述第二导风板包括一对第二导风板主体，所述一对第二导风板主体各自分别布置成在所述第一导风板的所述板厚方向上与所述第一导风板的任一侧相邻且平行。
在上述构造中，在出风口的正视图中，即使在所述基准状态下，操作把手朝向一个第二导风板主体侧枢转或朝向另一个第二导风板主体侧枢转，操作者的手指也能够在第一导风板的枢转被限制时接触第二导风板主体，且这些手指朝向车厢侧弹起。
如上说明的，本发明的出风口具有如下的良好效果：能够防止或有效抑制在操作操作把手期间对第一导风板的损坏。
附图说明
基于以下附图，将详细描述本发明的示范性实施例，其中：
图1是图示出依照本发明的示范性实施例的出风口在从车厢侧观看的状态下的示意性正视图；
图2是图示出沿图1的线2-2剖切的状态的竖直剖视图；
图3是图示出沿图1的线3-3剖切的状态的水平剖视图；
图4是图1的出风口的示意性立体图；
图5是图示出图1的出风口的分解部分的示意性分解立体图；
图6是图示出在图4的出风口的正视图中的右侧处的侧部的一部分处于从出风口的宽度方向内侧观看的放大状态的放大侧视图；以及
图7是与图2相同的剖面的操作视图，其图示出图2中的第一导风板朝向下侧以最大限度倾斜的状态。
具体实施方式
参考图1至图7，以下作出关于依照本发明的示范性实施例的出风口的说明。在附图中，适当时，箭头FR指示车辆前侧，箭头UP指示车辆上侧，以及箭头W指示车辆宽度方向。在下文的说明中，除非另外特别说明，否则对于上下方向的简单引用指的是从出风口正面观看的上下，并且除非另外特别说明，否则对于左右方向的简单引用指的是从出风口的正面观看的左右。
示范性实施例的构造
图1是图示出依照本示范性实施例的出风口20处于从车厢内侧观看时的状态的示意性正视图。图2是处于沿图1中的线2-2剖切的状态的竖直剖视图，并且图3是沿图1中的线3-3剖切的水平剖视图。注意的是，图1图示出在车厢前部10的车辆宽度方向外侧处的部位处的一部分，并且本示范性实施例中描述的出风口20构成侧出风口。
如图1所图示，仪表板12布置在车厢前部10中。空调单元(图中未示出)布置在仪表板12的车辆前侧(图1的纸面里侧)。面对车厢16(见图2)的出风口开口14形成为穿过仪表板12。出风口开口14设定为沿车辆宽度方向的长度比沿车辆上下方向的长度长。出风口20布置在出风口开口14中。出风口20连接至空调单元的主体部，构成吹出由空调单元的主体部进行温度调节后的空气的部位，并且具有能够分配车厢内的气流的流向调节功能。
如图2所图示，出风口20设置有管状的保持器22，该保持器布置在出风口开口14中且形成风道。沿保持器22的管轴线22X伸展的方向设定成沿车辆前后方向。图4是图示出出风口20的示意性立体图，并且图5是图示出出风口20的一部分的示意性分解立体图。如图4和图5所图示，保持器22形成为在出风口的正视图中的大体矩形的管状，且设定为沿车辆宽度方向的长度比沿车辆上下方向的长度长。
边框24附接至保持器22的在车厢侧的开口端部22A(见图5)。图中未图示出的多个附接凸起沿车辆宽度方向间隔地形成在边框24的上部和下部处。附接凸起附接至图中未图示出的附接部，所述附接部形成到保持器22的在车厢侧的开口端部22A。如图2所图示，在保持器22的车厢16侧处的开口端部22A和边框24邻近出风口开口14布置。
如图2和图3所图示，下游侧流向调节部26设置在保持器22的内侧和风道下游侧。稍后详细描述的下游侧流向调节部26构造成包含流向调节构件40和操作把手52。上游侧流向调节部28设置在保持器22的内侧和风道上游侧。上游侧流向调节部28具有已知的构造，而因此省略详细的说明。尽管图1、图4和图5未图示出，但是如图2和图3中所图示，多个直立导风板28B、28C由保持器22轴向支撑，使得能够枢转。
如图5所图示，切除部22H形成于保持器22的在右侧处的侧壁部22B的上下方向中间部的车厢侧端部处，并且板32附接成使得堵塞切除部22H的一部分。图6为图示出当从出风口的车辆宽度方向内侧观看时，在包含板32的出风口20的右侧处的侧部的一部分的放大状态的视图。如图6所图示，轴支撑部34形成到板32上，并且导孔36形成为穿过在轴支撑部34的与车厢侧相反的侧的板32。导孔36形成为绕轴支撑部34的圆弧状。如图3所图示，轴支撑部22I形成到保持器22的在左侧的侧壁部22C。轴支撑部22I为设定成面对之前描述的轴支撑部34的部分。
形成为从流向调节构件40的右侧端部突出的轴42A被板32的轴支撑部34轴向地支撑，使得能够旋转，而形成为从流向调节构件40的左侧端部突出的轴42B被保持器22的轴支撑部22I轴向地支撑，使得能够旋转。形成为从流向调节构件40的右侧端部突出的止动销42P插入通过板32的导孔36，使得能够移动。
如图5所图示，如下的第一导风板44形成到流向调节构件40上：所述第一导风板以其长度方向沿车辆左右方向布置。在正视图中，上述的轴42A、42B整体地形成在第一导风板44的每一个端部侧处。第一导风板44从而被轴向地支撑，使得能够在保持器22的内侧枢转。如图2所图示，第一导风板44能够设定成沿保持器22的管轴线22X布置的基准定向44X(图2中图示出的定向)。
如图5所图示，在流向调节构件40中，上述的止动销42P整体地设定于第一导风板44的右侧端部侧。止动销42P设定在轴42A的与车厢侧相反的侧。第一导风板44的向下枢转通过止动销42P抵接导孔36的内周上端面36A(见图6)来限制，第一导风板44的向上枢转通过止动销42P抵接导孔36的内周下端面36B(见图6)来限制。即，止动销42P连同导孔36的内周上端面36A和内周下端面36B一起构成限制机构30，该限制机构限制第一导风板44的枢转范围。
流向调节构件40还设置有在第一导风板44的外周侧处的第二导风板46。第一导风板44和第二导风板46的相应的板厚可适当地设定，且从设计的观点来看，第一导风板44优选地设定成比第二导风板46的板厚薄。第二导风板46形成为在出风口的正视图中具有带圆角的大体矩形形状(或大体椭圆状)的短管状，且设定为沿车辆宽度方向的长度比沿车辆上下方向的长度长。第一导风板44的相应的长度方向端部整体地连接至在侧部48A、48B的上下方向中间部处的相应的内面侧，侧部48A、48B构成第二导风板46的相应的左侧和右侧。侧部48A、48B的上下方向中间部处的外面侧整体地连接至轴42A、42B。第二导风板46从而能够与第一导风板44整体地枢转。止动销42P整体地连接至在侧部48A的上下方向中间部处的外面侧，该侧部48A构成第二导风板46的右侧。
第二导风板46设置有一对第二导风板主体50A、50B，该一对第二导风板主体50A、50B各自分别布置成在第一导风板44的板厚方向上与第一导风板44的任一侧相邻且平行。如图2所图示，在第一导风板44设定成基准定向44X的基准状态下，第二导风板46的第二导风板主体50A、50B的在车厢侧的前导端50S、50T的位置设定成：比第一导风板44的在车厢侧的前导端44S的位置更靠车厢16侧(车辆后侧)。
如图1所图示，在出风口的正视图中，操作把手52附接至流向调节构件40的第一导风板44的延伸方向中央部。尽管操作把手52能够沿车辆宽度方向滑动，但是操作把手52的滑动范围是在第一导风板44的延伸方向中央部处的相对小的范围内。
如图3所图示，齿条54A整体地设置到操作把手52的车辆前侧。齿条54A布置成使得：比第一导风板44更靠车辆前侧的多个齿以沿车辆宽度方向成排的形式定向成朝向车辆前侧。扇形齿轮28A与齿条54A啮合。扇形齿轮28A设置到构成上游侧流向调节部28的直立导风板28B。布置成与直立导风板28B任一侧相邻的直立导风板28C通过图中未图示出的联接机构来联接至直立导风板28B。
尽管在此省略详细说明，但是当沿左右方向操作操作把手52时，齿条54A和扇形齿轮28A移位，从而改变直立导风板28B、28C的定向。如图2和图7所图示，第一导风板44以及第二导风板主体50A、50B的定向通过沿上下方向操作操作把手52而改变。
如图2所图示，在操作把手52中，比第一导风板44的枢转轴线44L更靠车厢16侧的部位52A与第二导风板主体50A、50B之间的最小间隙(见间隙尺寸G1)设定成比第一导风板44和第二导风板主体50A、50B之间的最小间隙窄(具体地，操作者的手指不进入的尺寸)。
在图2所图示的操作把手52朝向车厢16侧延伸的基准状态下，在车厢侧的前导端52S的位置设定成比第二导风板主体50A、50B的在车厢侧的前导端50S、50T的位置更靠车厢16侧(车辆后侧)。
如图7所图示，操作把手52的在车厢侧的前导端52S、以及在前导端52S的上侧的第二导风板主体50A的在车厢侧的前导端50S设定成使得车辆前后方向的位置(沿保持器22的管轴线22X伸展的方向上的位置)在如下的限制状态下彼此对齐(见沿车辆上下方向伸展的直线L)：操作把手52的在车厢侧的前导端52S已经枢转到与第二导风板主体50A侧相反的侧，从而通过限制机构30(见图6)来限制第一导风板44枢转。
在图2所图示的操作把手52的在车厢侧的前导端52S、以及在前导端52S的下侧的第二导风板主体50B的在车厢侧的前导端50T设定成使得车辆前后方向的位置(沿保持器22的管轴线22X伸展的方向上的位置)在如下的限制状态下彼此对齐：操作把手52的在车厢侧的前导端52S已经枢转到与第二导风板主体50B侧相反的侧(即，上侧)，从而通过限制机构30(见图6)来限制第一导风板44枢转。
示范性实施例的作用和有益效果
以下作出关于上文的示范性实施例的作用和有益效果的说明。
在本示范性实施例中，第二导风板46设置有第二导风板主体50A、50B，第二导风板主体50A、50B布置成在第一导风板44的板厚方向上与第一导风板44相邻且平行，且能够与第一导风板44整体地枢转。在第一导风板44设定成基准定向44X的基准状态下，第二导风板主体50A、50B的在车厢侧的前导端50S、50T的位置设定成比第一导风板44的在车厢侧的前导端44S的位置更靠车厢16侧。就设计而言，这能够使第一导风板44较不明显。在出风口的正视图中，操作把手52附接至第一导风板44的延伸方向中央部，且操作把手52朝向车厢16侧延伸出。这能够使第一导风板44和第二导风板46通过从车厢16侧操作操作把手52来枢转。
在操作把手52中，比第一导风板44的枢转轴线44L更靠车厢侧的部位52A与第二导风板主体50A、50B之间的最小间隙(见间隙尺寸G1)设定成比第一导风板44与第二导风板主体50A、50B之间的最小间隙窄。因此，在出风口的正视图中，操作者的手指较不易于进入第一导风板44的延伸方向中央部与第二导风板主体50A、50B之间。因此，在出风口的正视图中，这防止或有效地抑制在第一导风板44的延伸方向中央部处的朝向枢转轴44L附近的挤压。这因而防止或有效地抑制由这种挤压所引起的对第一导风板44的损坏。
注意的是，在图1所图示的第一导风板44的操作把手52的侧方向侧的部位比第一导风板44的延伸方向中央部不易于变形，且为确保刚性的设计更容易。由此，即使假设的是，操作者的手指进入操作把手52的侧方向侧的第一导风板44与第二导风板主体50A、50B之间，且操作力作用在第一导风板44上，第一导风板44也不易被损坏。
如图2所图示，在基准状态下，操作把手52的在车厢侧的前导端52S的位置设定成比第二导风板主体50A、50B的在车厢侧的前导端50S、50T的位置更靠车厢16侧。由此，即使如上所述，操作把手52的在车厢侧的部位52A与第二导风板主体50A、50B之间的间隙比第一导风板44的枢转轴线44L与第二导风板主体50A、50B之间的间隙窄，但是在基准状态中，操作者能够容易地用手指操作操作把手52的在车厢侧的前导端部。这使操作把手52被操作者的手指挤压的地方能够沿第一导风板44的枢转轴线44L进一步移向车厢16侧，使第一导风板44能够容易地枢转，并且还使操作期间的负荷能够被允许沿第一导风板44的枢转轴线44L逃逸(escape)。
如图7所图示，操作把手52的在车厢侧的前导端52S、以及在前导端52S的上侧的第二导风板主体50A的在车厢侧的前导端50S设定成使得车辆前后方向的位置(沿保持器22的管轴线22X伸展的方向上的位置)在如下的限制状态下彼此对齐(见双点划线L)：操作把手52的在车厢侧的前导端52S已经枢转到与第二导风板主体50A侧相反的侧(即，下侧)，从而通过限制机构30(见图6)来限制第一导风板44枢转。由此，当第一导风板44到达朝向下侧的枢转被限制的位置(换句话说，朝向下侧以最大角度倾斜的状态)时，操作者的手指接触第二导风板主体50A的在车厢侧的前导端50S，或在其附近的部分，从而手指朝向车厢16侧弹起。在这种情况下，能够避免处于朝向下侧的枢转被限制的限制状态的第一导风板44进一步被朝向下侧挤压的情况，从而因此防止或有效地抑制对第一导风板44的损坏。
相似地，在如图2所图示的操作把手52的在车厢侧的前导端52S、以及在前导端52S的下侧的第二导风板主体50B的在车厢侧的前导端50T设定成使得车辆前后方向的位置(沿保持器22的管轴线22X伸展的方向上的位置)在如下的限制状态下彼此对齐：操作把手52的在车厢侧的前导端52S已经枢转到与第二导风板主体50B侧相反的侧(即，上侧)，从而通过限制机构30(见图6)来限制第一导风板44枢转。由此，当第一导风板44到达朝向上侧的枢转被限制的位置(换句话说，朝向上侧以最大角度倾斜的状态)时，操作者的手指接触第二导风板主体50B的在车厢侧的前导端50T，或在其附近的部分，从而手指朝向车厢16侧弹起。在这种情况下，能够避免处于朝向上侧的枢转被限制的限制状态的第一导风板44进一步被朝向上侧挤压的情况，从而因此防止或有效地抑制对第一导风板44的损坏。
如上所说明的，本发明的出风口能够防止或有效地抑制在操作把手52操作期间对第一导风板44的损坏。
为了进一步说明，例如，当就设计而言期望使图1所图示的第一导风板44较不明显时，可考虑的措施将会使第一导风板44构造得更薄；然而，如果使第一导风板44更薄，则以防在操作期间对于第一导风板44损坏的措施将会成比例地变得更重要。相比之下，在本示范性实施例中，第一导风板44的长度方向中央部因上述的操作而基本上没有被向下挤压或没有被向上挤压，从而能够防止或有效地抑制对第一导风板44的损坏。
示范性实施例的补充说明
在上述示范性实施例中，出风口20构造为侧出风口；然而，例如，本发明应用的出风口可为如布置在车厢前部的另一个部位处、或布置在除了车厢前部之外的部位(如车厢后部)处的侧出风口的出风口。
在上述示范性实施例中，在出风口的正视图中，第一导风板44和第二导风板主体50A、50B布置成沿横向方向延伸；然而，作为上述示范性实施例的变形例，第一导风板和第二导风板主体可布置成在出风口的正视图中沿竖直方向延伸。
在本示范性实施例中，第二导风板46设置有一对第二导风板主体50A、50B，该一对第二导风板主体各自分别布置成在第一导风板44的板厚方向上与第一导风板44的任一侧相邻且平行；然而，第二导风板可构造成设置有单一的第二导风板主体，该单一的第二导风板主体布置成在第一导风板的板厚方向上与第一导风板相邻且平行。作为上述示范性实施例的变形例，例如，可应用如下构造：保持器22的下壁部的位置设定在图2中的第二导风板主体50B的位置处，且第二导风板形成为移除了上述示范性实施例的第二导风板46的比第一导风板44更靠下侧的部位。作为上述示范性实施例的另一个变形例，例如，可应用如下的构造：保持器22的上壁部的位置设定在图2中的第二导风板主体50A的位置处，且第二导风板形成为移除了上述示范性实施例的第二导风板46的比第一导风板44更靠上侧的部位。
第一方案中“在沿保持器的管轴线的方向上的位置彼此对齐”的概念包含位置沿保持器的管轴线伸展的方向彼此完全对齐的情况。该概念还包含如下的情况：如在上述示范性实施例中，尽管位置不会被认为在沿保持器的管轴线伸展的方向上彼此完全对齐，但是基本上能够获得与位置彼此完全对齐时相同的作用和有益效果，且位置可被看作在沿保持器的管轴线伸展的方向上彼此大体对齐。
注意的是，上述示范性实施例和上文描述的多个变形例可适当地组合且实施。
本发明的实例已经在上文描述了；然而，本发明不限制于此，而是显然各种其他的修改可在不脱离本发明的主旨的范围内实施。

Claims (5)

1.一种出风口，包括：
管状的保持器，其布置在面对车厢的出风口开口中且形成风道；
第一导风板，其轴向地支撑在所述保持器的内侧处使得能够枢转，且所述第一导风板能够设定成沿所述保持器的管轴线布置的基准定向；
限制机构，其限制所述第一导风板的枢转范围；
第二导风板，其包括布置成在所述第一导风板的板厚方向上与所述第一导风板相邻且平行的第二导风板主体，所述第二导风板能够与所述第一导风板整体地枢转，且在所述第一导风板设定成所述基准定向的基准状态下，所述第二导风板使所述第二导风板主体的在所述车厢侧的前导端位置设定成比所述第一导风板的在所述车厢侧的前导端位置更靠所述车厢侧；以及
操作把手，其在所述出风口的正视图中附接至所述第一导风板的延伸方向中央部，所述操作把手朝向所述车厢侧延伸出，并且在所述基准状态下，所述操作把手具有：设定成比所述第二导风板主体的在所述车厢侧的所述前导端位置更靠所述车厢侧的在所述车厢侧的前导端位置，其中：
所述操作把手的比所述第一导风板的枢转轴线更靠所述车厢侧的部位与所述第二导风板主体之间的最小间隙比所述第一导风板和所述第二导风板主体之间的最小间隙窄，并且
所述操作把手的在所述车厢侧的前导端和所述第二导风板主体的在所述车厢侧的前导端设定成使得在沿所述保持器的所述管轴线的方向上的位置在如下的限制状态下彼此对齐：所述操作把手的在所述车厢侧的所述前导端已经枢转至与所述第二导风板主体侧相反的侧，且由所述限制机构限制所述第一导风板枢转。
2.根据权利要求1所述的出风口，其中
所述第二导风板包括一对第二导风板主体，所述一对第二导风板主体各自分别布置成在所述第一导风板的所述板厚方向上与所述第一导风板的任一侧相邻且平行。
3.根据权利要求1所述的出风口，其中
所述第二导风板包括单一的第二导风板主体，所述单一的第二导风板主体布置成在所述第一导风板的所述板厚方向上与所述第一导风板相邻且平行。
4.根据权利要求1所述的出风口，其中
在所述出风口的正视图中，所述第一导风板和所述第二导风板主体布置成使得沿横向方向延伸。
5.根据权利要求1所述的出风口，其中
在所述出风口的正视图中，所述第一导风板和所述第二导风板主体布置成使得沿竖直方向延伸。
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