CN103419601A - 车辆的出风口组装体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆的出风口组装体，其特征在于，包括：主风向调节部，以横向轴为中心，上下部可旋转地安置于空气吐出口，从而调节通过所述空气吐出口吐出的空调空气的上下方向风向；副风向调节部，安置于所述主风向调节部的后方，调节通过所述空气吐出口吐出的空调空气的左右方向风向，所述副风向调节部，通过可旋转地安置于所述主风向调节部的旋转式调节部来调节左右风向，并且构成为旋转角受限于所述主风向调节部，从而不仅可以增进设计自由度，而且具有可以最小化通过空气吐出口吐出的空气的流动阻力的优点。

Description

车辆的出风口组装体
技术领域
本发明涉及车辆的出风口组装体，更详细地说是涉及增进设计的自由度，并通过旋转式调节部来使用户更加简单地旋转操作旋钮部，从而可以增大使用便利性的车辆的出风口组装体。
背景技术
通常，车辆中安装有随着季节来调节车室内部温度的空调系统，空调系统中发生的冷热气会通过未图示的风管流入到设置于车室内部的仪表板等的空气吐出口，来吐出向车室内部。
此处，所述空气吐出口上具备有出风口组装体来调节吐出的空调空气的风向，通过出风口组装体在车室内部向用户所需的方向均匀地发生风向。
图1是表示根据以往技术的车辆的出风口组装体1的一例的立体图。
参照图1，根据以往技术的出风口组装体1，包括：壳体部10，设置于仪表板（未图示）；上下风向调节部（未标记附图编号），包括轮廓部20与多个横向格栅部30，所述轮廓部20设置于所述壳体部10，并形成有开口部25开口为使空调空气通过，所述多个横向格栅部30在所述轮廓部20的内部沿横向进行安置；左右风向调节部（未标记附图编号），包括竖向格栅部40，所述竖向风向调节部安置于所述上下风向调节部的后方，沿竖向进行安置。
此处，所述多个横向格栅部30，以所述轮廓部20的外侧中间铰链60连接部分为中心，上端及下端向前方或后方旋转的动作来调节吐出空气的上下方向风向，所述多个竖向格栅部40，通过未图示的连接链来连接为相互联动，从而根据所述多个横向格栅部30中的某一个横向格栅部30安置为可水平操作的操作旋钮50，以垂直旋转轴为基准，某一个竖向格栅部40旋转时，通过整体联动而向左右方向旋转的动作来调节吐出空气的左右方向风向。
但是，根据以往技术的车辆的出风口组装体1的一例，所述操作旋钮50会可水平操作地具备于所述横向格栅部30，所述开口部25的水平宽度至少需要具有用于所述操作旋钮50的水平操作的最小限度的水平宽度，因此存在设计的自由度低下的问题。
此外，因为所述操作旋钮50所占的水平宽度非常大，因此通过所述开口部25吐出的空气的流动阻力会非常大，且从所述操作旋钮50传达的操作力无法传达到所有所述多个竖向格栅部40上，而被指出存在操作力减小的问题。
发明内容
（要解决的技术问题）
本发明是为了解决如上所述的技术问题而创出，其目的在于提供车辆的出风口组装体，可以增进设计的自由度，并可以最小化吐出空气的流动阻力。
（解决问题的手段）
根据本发明的车辆的出风口组装体，其特征在于，包括：主风向调节部，以横向轴为中心，上下部可旋转地安置于空气吐出口，从而调节通过所述空气吐出口吐出的空调空气的上下方向风向；副风向调节部，安置于所述主风向调节部的后方，调节通过所述空气吐出口吐出的空调空气的左右方向风向，所述副风向调节部，通过可旋转地安置于所述主风向调节部的旋转式调节部来调节左右风向，并且构成为旋转角受限于所述主风向调节。
此处，所述主风向调节部，包括：轮廓部，中间形成有开口部来使空气通过；多个横向格栅部，横向地安置于所述轮廓部的内侧，所述旋转式调节部，可旋转地连接于所述多个横向格栅部中安置于中间的横向格栅部。
此外，所述副风向调节部，包括：多个竖向格栅部，沿上下方向较长地安置于所述主风向调节部的后方，且安置为相互沿左右方向具有间隔；连接链，连接所述多个竖向格栅部，从而在某一个竖向格栅部移动时，使剩余的竖向格栅部同时进行联动，所述旋转式调节部，可以与所述多个竖向格栅部中安置于中间的竖向格栅部连接。
此外，所述旋转式调节部，包括：操作旋钮部，所述操作旋钮包括，形成为左右贯通来使所述横向格栅部贯通的贯通孔部，与向着所述贯通孔部形成为从前方贯通到后方的引导孔部；连接部，在所述操作旋钮部的后方，与所述竖向格栅部连接。
此外，所述连接部可以形成为，以沿前后方向形成的旋转轴为中心进行旋转的锥齿轮形状。
此外，所述竖向格栅部可以形成有以锥齿轮形状形成的传动齿轮，与所述锥齿轮形状的所述连接部咬合，以沿上下方向形成的旋转轴为中心进行旋转。
此外，所述横向格栅部可以形成有引导凸起部，贯通所述引导孔部来向前方露出。
此外，所述横向格栅部可以形成有前方收容槽及后方收容槽，收容邻接于所述贯通孔部的所述操作旋钮部的一部分。
此外，所述操作旋钮部可以形成为具有多边形的垂直端面。
此外，所述贯通孔部，上端部与下端部之间的间距可以形成为大于所述横向格栅部的厚度。
此外，所述竖向格栅部可以形成有向后方凹入形成的干涉回避槽，在所述竖向格栅部移动时回避与所述连接部的干涉。
（发明的效果）
根据本发明的车辆的出风口组装体，具备为利用旋转式调节部来调节多个竖向格栅部，从而可以最小化所述旋转式调节部所占的空间，因此具有增进车辆出风口组装体的设计自由度的效果。
此外，根据本发明的车辆的出风口组装体，因为所述旋转式调节部所占空间非常小，因此具有可以最小化空气的流动阻力的效果。
附图说明
图1是表示根据以往技术的车辆的出风口组装体的一例的立体图。
图2是表示根据本发明的车辆的出风口组装体的优选的一实施例的立体图。
图3是表示图2的结构中的主风向调节部的立体图。
图4是表示图2的结构中的旋转式调节部的立体图。
图5是表示图2的结构中的副风向调节部的立体图。
图6是表示根据本发明的车辆的出风口组装体的运行动作的局部立体图。
（附图标记说明）
Figure BDA00002901623100041
具体实施方式
下面，参照附图对根据本发明的车辆的出风口组装体的优选的一实施例进行详细地说明。
图2是表示根据本发明的车辆的出风口组装体的优选的一实施例的立体图，图3是表示图2的结构中的主风向调节部的立体图，图4是表示图2的结构中的旋转式调节部的立体图，图5是表示图2的结构中的副风向调节部的立体图。
根据本发明的车辆的出风口组装体100的优选的一实施例是与，在安置于车室内部的仪表板（未图示）上构成为使空调空气向室内吐出的空调系统相关。
更详细地说是，根据本发明的车辆的出风口组装体100的优选的一实施例，包括：主风向调节部（未标记附图编号），以横向轴为中心，上下部可旋转地安置于形成在所述仪表板的空气吐出口125，从而调节通过所述空气吐出口125吐出的空调空气的上下方向风向。
所述主风向调节部，包括：轮廓部120，中间形成有开口部来使空气通过；多个横向格栅部130，横向地安置于所述轮廓部120的内侧。所述轮廓部120的左右两端部中间形成有铰链120，来铰链连接于所述空气吐出口125的内侧面，所述轮廓部120的上端及下端，通过以连接有所述铰链160的部分为中心向前方或后方旋转的动作来进行调节，从而由所述多个横向格栅部130来改变通过所述空气吐出口125吐出的空调空气的吐出方向。
所述多个横向格栅部130安置为，分别邻接的横向格栅部130上下相隔有以一定间距。
另一方面，根据本发明的车辆的出风口组装体100的优选的一实施例，如图2及图5所示，还包括：副风向调节部（未标记附图编号），安置于所述主风向调节部的后方，调节通过所述空气吐出口125吐出的空调空气的左右方向风向。
所述副风向调节部，通过可旋转地安置于所述主风向调节部的旋转式调节部200来调节左右风向，并且构成为旋转角受限于所述主风向调节。
更详细地说是，所述副风向调节部，如图5所示，包括：多个竖向格栅部140，沿上下方向较长地安置于所述主风向调节部的后方，且安置为相互沿左右方向具有间隔；连接链300，连接所述多个竖向格栅部140，从而在某一个竖向格栅部140移动时，使剩余的竖向格栅部140同时进行联动。
所述连接链300，可以只连接一个于所述多个竖向格栅部140的上端部，也可以分别连接一个于所述多个竖向格栅部140的上端部及下端部。
另一方面，所述旋转式调节部200，可旋转地连接于所述主风向调节部的结构中的所述多个横向格栅部130中安置于中间的横向格栅部130a。此外，所述旋转式调节部200，与所述副风向调节部的结构中的所述多个竖向格栅部140中安置于中间的竖向格栅部140a。
对其进行详细地说明时，所述旋转式调节部，包括：操作旋钮部210，所述操作旋钮包括，形成为左右贯通来使所述横向格栅部130贯通的贯通孔部240，与向着所述贯通孔部240形成为从前方贯通到后方的引导孔部230；连接部260a，在所述操作旋钮部210的后方，与所述竖向格栅部140连接。所述操作旋钮部210，优选形成为具有多边形的垂直端面，来使用户容易用手指抓住。
另一方面，所述主风向调节部中，连接所述旋转式调节部200的所述横向格栅部130a形成为很薄的厚度，从而使其中间部分贯通所述旋转式调节部200的所述贯通孔部240。更详细地说是，所述贯通孔部240优选为，上端部与下端部之间的间距形成为大于所述横向格栅部130a的厚度。因为所述贯通孔部240的上端部与下端部分之间的间距形成为了大于所述横向格栅部130a的厚度，由此当用户旋转所述操作旋钮部210时，可以旋转相当于间距的距离，并且旋转的所述操作旋钮部210，在所述贯通孔部240的上端部与下端部和所述横向格栅部130a接触时，起到挡块的作用，从而可以防止所述操作旋钮部210的过度旋转。
另一方面，所述连接部260a会向安置有所述副风向调节部的后方延长，并形成为以沿前后方向形成的旋转轴为中心进行旋转的锥齿轮形状。
此外，所述副风向调节部的结构中，与所述旋转式调节部200连接的所述竖向格栅部140a，优选为形成有以锥齿轮形状形成的传动齿轮260b，与所述锯齿轮形状的所述连接部260a咬合，从而以沿上下方向形成的旋转轴为中心进行旋转。
因此，用户将所述操作旋钮部210旋转向某一方向时，所述连接部260a会以前后方向的旋转轴为中心进行旋转，由此，与其咬合的所述传动齿轮260b会进行旋转，所述传动齿轮260b旋转并带动所述竖向格栅部140以上下方向的旋转轴为中心进行旋转，通过连接于所述竖向格栅部140的连接链300，所述多个竖向格栅部140整体会同时进行旋转。
此外，所述主风向调节部中，连接有所述旋转式调节部200的所述横向格栅部130，形成有凸出形成的引导凸起部135，贯通所述旋转式调节部200的结构中的所述引导孔部230来暴露向前方。所述引导孔部230，贯通地安置有所述引导凸起部135，从而在所述操作旋钮部210的旋转运行时起到引导其的作用。
此外，连接有所述主风向调节部的结构中的所述旋转式调节部200的所述横向格栅部130，前端部形成有前方收容槽137，收容邻接于所述贯通孔部240的所述操作旋钮部210的前方部的一部分；后端部形成有后方收容槽139，收容邻接于所述贯通孔部240的所述操作旋钮部210的后方部的一部分。
同时，所述副风向调节部的结构中，形成有所述传动齿轮260b的所述竖向格栅部140，形成有向后方凹入形成的干涉回避槽147，在所述竖向格栅部140移动时回避与所述连接部260a的干涉。
下面，参照附图（特别是，参照图6）对具有如上所述结构的根据本发明的车辆的出风口组装体100的优选的一实施例的运行过程进行简单地说明。图6是表示根据本发明的车辆的出风口组装体100的优选的一实施例的运行过程的立体图。
首先，当用户想要调节通过所述空气吐出口125吐出的空调空气的上下方向的风向时，推动所述主风向调节部的结构中的所述轮廓部120的上端或下端部，从而以连接所述铰链160的部分为基准调节所述轮廓部120的旋转角度。
之后，当用户想要调节通过所述空气吐出口125吐出的空调空气的左右方向的风向时，利用手指来以一方向旋转所述旋转式调节部200的结构中的所述操作旋钮部210，由此通过咬合于所述连接部260a的所述传动齿轮260b的旋转，所述副风向调节部的结构中的所述竖向格栅部140会以一定角度进行旋转来调节左右方向的风向。
此处，所属旋转式调节部200，因为暴露于外部的所述操作旋钮210所占的空间非常小，从而不仅可以最小化空调空气吐出的空气的流动阻力，而且因为确保了最小限度的吐出面积，由此具有增进设计自由度的优点。
以上，参照附图对根据本发明的车辆的出风口组装体的优选的一实施例进行了详细地说明。但是本发明的实施例并不限定于上述优选的一实施例，本发明所属技术领域的技术人员应当理解，可以进行多种变形及在等同的范围中的实施。因此本发明真正的技术范围应当由记载的技术范围来确定。

Claims (11)

1.一种车辆的出风口组装体，其特征在于，包括：
主风向调节部，以横向轴为中心，上下部可旋转地安置于空气吐出口，从而调节通过所述空气吐出口吐出的空调空气的上下方向风向；
副风向调节部，安置于所述主风向调节部的后方，调节通过所述空气吐出口吐出的空调空气的左右方向风向，
所述副风向调节部，
通过可旋转地安置于所述主风向调节部的旋转式调节部来调节左右风向，并且构成为旋转角受限于所述主风向调节。
2.根据权利要求1所述的车辆的出风口组装体，其特征在于，
所述主风向调节部，包括：
轮廓部，中间形成有开口部来使空气通过；
多个横向格栅部，横向地安置于所述轮廓部的内侧，
所述旋转式调节部，可旋转地连接于所述多个横向格栅部中安置于中间的横向格栅部。
3.根据权利要求2所述的车辆的出风口组装体，其特征在于，
所述副风向调节部，包括：
多个竖向格栅部，沿上下方向较长地安置于所述主风向调节部的后方，且安置为相互沿左右方向具有间隔；
连接链，连接所述多个竖向格栅部，从而在某一个竖向格栅部移动时，使剩余的竖向格栅部同时进行联动，
所述旋转式调节部，
与所述多个竖向格栅部中安置于中间的竖向格栅部连接。
4.根据权利要求3所述的车辆的出风口组装体，其特征在于，
所述旋转式调节部，包括：
操作旋钮部，所述操作旋钮部包括，形成为左右贯通来使所述横向格栅部贯通的贯通孔部，与向着所述贯通孔部形成为从前方贯通到后方的引导孔部；
连接部，在所述操作旋钮部的后方，与所述竖向格栅部连接。
5.根据权利要求4所述的车辆的出风口组装体，其特征在于，
所述连接部形成为，以沿前后方向形成的旋转轴为中心进行旋转的锥齿轮形状。
6.根据权利要求5所述的车辆的出风口组装体，其特征在于，
所述竖向格栅部形成有以锥齿轮形状形成的传动齿轮，与所述锥齿轮形状的所述连接部咬合，以沿上下方向形成的旋转轴为中心进行旋转。
7.根据权利要求4所述的车辆的出风口组装体，其特征在于，
所述横向格栅部形成有引导凸起部，贯通所述引导孔部向前方露出。
8.根据权利要求4所述的车辆的出风口组装体，其特征在于，
所述横向格栅部形成有前方收容槽及后方收容槽，收容邻接于所述贯通孔部的所述操作旋钮部的一部分。
9.根据权利要求4所述的车辆的出风口组装体，其特征在于，
所述操作旋钮部形成为具有多边形的垂直端面。
10.根据权利要求4所述的车辆的出风口组装体，其特征在于，
所述贯通孔部，上端部与下端部之间的间距形成为大于所述横向格栅部的厚度。
11.根据权利要求6所述的车辆的出风口组装体，其特征在于，
所述竖向格栅部形成有向后方凹入形成的干涉回避槽，在所述竖向格栅部移动时回避与所述连接部的干涉。
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