JPH0828380A - 車両用インテークダクト - Google Patents
車両用インテークダクトInfo
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- JPH0828380A JPH0828380A JP16509194A JP16509194A JPH0828380A JP H0828380 A JPH0828380 A JP H0828380A JP 16509194 A JP16509194 A JP 16509194A JP 16509194 A JP16509194 A JP 16509194A JP H0828380 A JPH0828380 A JP H0828380A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake pipe
- intake
- intake air
- hood
- air pipe
- Prior art date
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンの吸気抵抗を低減し、エンジンの出力
を上昇させ、燃費の悪化を低減する。 【構成】キャブ１１に鉛直方向に取付けられ上端に空気
流入用の開口部１６ａを有する吸気管１６と、吸気管の
上端を覆うように取付けられたフード１７とを備える。
フードの内面１７ｄと吸気管の上端外面１６ｂとの間か
ら開口部に空気を流入するように構成される。吸気管の
上端外面から頂面１６ｃにかけて整流ガイド１８が設け
られる。整流ガイドは吸気管外面から立上がって徐々に
吸気管外径より大径に形成された裾部１８ｂと、吸気管
外面に略平行な外面を有する平行部１８ｃと、頂面を覆
う湾曲部１８ｄを備える。必要により裾部の外面にはリ
ブ１９又は突起が設けられ、かつ湾曲部の外面が平均あ
らさ２０〜３０μｍの表面あらさに加工される。
を上昇させ、燃費の悪化を低減する。 【構成】キャブ１１に鉛直方向に取付けられ上端に空気
流入用の開口部１６ａを有する吸気管１６と、吸気管の
上端を覆うように取付けられたフード１７とを備える。
フードの内面１７ｄと吸気管の上端外面１６ｂとの間か
ら開口部に空気を流入するように構成される。吸気管の
上端外面から頂面１６ｃにかけて整流ガイド１８が設け
られる。整流ガイドは吸気管外面から立上がって徐々に
吸気管外径より大径に形成された裾部１８ｂと、吸気管
外面に略平行な外面を有する平行部１８ｃと、頂面を覆
う湾曲部１８ｄを備える。必要により裾部の外面にはリ
ブ１９又は突起が設けられ、かつ湾曲部の外面が平均あ
らさ２０〜３０μｍの表面あらさに加工される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用エンジンの吸気系
に空気を導入するインテークダクトに関するものであ
る。
に空気を導入するインテークダクトに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、キャブオーバ型トラックのような
車両の中にはエンジンに空気を取り入れるためのインテ
ークダクトがキャブの背面にほぼ鉛直方向に取付けられ
ている。このインテークダクトは吸気管の先端にフード
が設けられている。エンジン用の空気はフード内面と吸
気管の上端外面との間から流入される。このフードを設
けることにより雨天時でも雨水の侵入を防ぐことができ
るようになっている。しかし、このフードは上から降る
雨水の吸気管内部への侵入は防ぐことはできるが、車両
の走行に起因して発生する雨水の跳ね返りによる侵入ま
では防ぐことができなかった。この点を解消するため
に、フード下方の吸気管の途中に下方から跳ね返る水を
防止するバッフルを設けたインテークダクトが提案され
ている（実開昭６４−５１７６２）。このバッフルによ
りフード下方からの車両走行時に発生する跳ね返りの雨
水が吸気管内部に侵入しなくなる。
車両の中にはエンジンに空気を取り入れるためのインテ
ークダクトがキャブの背面にほぼ鉛直方向に取付けられ
ている。このインテークダクトは吸気管の先端にフード
が設けられている。エンジン用の空気はフード内面と吸
気管の上端外面との間から流入される。このフードを設
けることにより雨天時でも雨水の侵入を防ぐことができ
るようになっている。しかし、このフードは上から降る
雨水の吸気管内部への侵入は防ぐことはできるが、車両
の走行に起因して発生する雨水の跳ね返りによる侵入ま
では防ぐことができなかった。この点を解消するため
に、フード下方の吸気管の途中に下方から跳ね返る水を
防止するバッフルを設けたインテークダクトが提案され
ている（実開昭６４−５１７６２）。このバッフルによ
りフード下方からの車両走行時に発生する跳ね返りの雨
水が吸気管内部に侵入しなくなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記インテー
クダクトをはじめとして他のインテークダクトには空気
流入時に渦流が発生して吸気抵抗が増加するという問題
点があった。即ち、図３に示すようにフード７の内面７
ａと吸気管６の上端外面６ｂとの間から吸気管６の開口
部６ａに空気が流入すると、その空気の流れは実線矢印
で示すように吸気管６の先端縁から剥離して剥離渦流Ｐ
を形成する。この渦流Ｐは吸気管６の内部の有効な流路
である断面積を狭め、空気の流れる抵抗を大きくしてい
る。この抵抗は、エンジンの出力の低下及び燃費の悪化
等を招いていた。本発明の目的は、エンジンの吸気抵抗
を低減し、エンジンの出力を上昇させ、燃費の悪化を低
減することができる車両用インテークダクトを提供する
ことにある。
クダクトをはじめとして他のインテークダクトには空気
流入時に渦流が発生して吸気抵抗が増加するという問題
点があった。即ち、図３に示すようにフード７の内面７
ａと吸気管６の上端外面６ｂとの間から吸気管６の開口
部６ａに空気が流入すると、その空気の流れは実線矢印
で示すように吸気管６の先端縁から剥離して剥離渦流Ｐ
を形成する。この渦流Ｐは吸気管６の内部の有効な流路
である断面積を狭め、空気の流れる抵抗を大きくしてい
る。この抵抗は、エンジンの出力の低下及び燃費の悪化
等を招いていた。本発明の目的は、エンジンの吸気抵抗
を低減し、エンジンの出力を上昇させ、燃費の悪化を低
減することができる車両用インテークダクトを提供する
ことにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明は、キャブ１１に鉛直方向に取付けられ上
端に空気流入用の開口部１６ａを有する吸気管１６と、
吸気管１６に吸気管１６の上端を覆うように取付けられ
たフード１７とを備え、フード１７の内面１７ａと吸気
管１６の上端外面１６ｂとの間から開口部１６ａに空気
を流入するように構成された車両用インテークダクトの
改良である。その特徴ある構成は、吸気管１６の上端の
外面１６ｂから頂面１６ｃにかけて整流ガイド１８が設
けられ、整流ガイド１８は吸気管外面１６ｂから立上が
って徐々に吸気管外径より大径に形成された裾部１８ｂ
と、裾部１８ｂに続いて吸気管外面１６ｂに略平行な外
面を有するように形成された平行部１８ｃと、平行部１
８ｃに続いて吸気管１６の頂面１６ｃを覆うように湾曲
に形成された湾曲部１８ｄを備えたところにある。ま
た、整流ガイド１８の裾部１８ｂの外面に１又は２以上
のリブ１９又は突起を設けることが好ましい。更に、整
流ガイド１８の湾曲部１８ｄの外面を平均あらさ２０〜
３０μｍの表面あらさに加工すれば更に好ましい。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明は、キャブ１１に鉛直方向に取付けられ上
端に空気流入用の開口部１６ａを有する吸気管１６と、
吸気管１６に吸気管１６の上端を覆うように取付けられ
たフード１７とを備え、フード１７の内面１７ａと吸気
管１６の上端外面１６ｂとの間から開口部１６ａに空気
を流入するように構成された車両用インテークダクトの
改良である。その特徴ある構成は、吸気管１６の上端の
外面１６ｂから頂面１６ｃにかけて整流ガイド１８が設
けられ、整流ガイド１８は吸気管外面１６ｂから立上が
って徐々に吸気管外径より大径に形成された裾部１８ｂ
と、裾部１８ｂに続いて吸気管外面１６ｂに略平行な外
面を有するように形成された平行部１８ｃと、平行部１
８ｃに続いて吸気管１６の頂面１６ｃを覆うように湾曲
に形成された湾曲部１８ｄを備えたところにある。ま
た、整流ガイド１８の裾部１８ｂの外面に１又は２以上
のリブ１９又は突起を設けることが好ましい。更に、整
流ガイド１８の湾曲部１８ｄの外面を平均あらさ２０〜
３０μｍの表面あらさに加工すれば更に好ましい。
【０００５】
【作用】フード１７の内面１７ａと吸気管１６の上端外
面１６ｂとの間から流入した空気の一部が整流ガイド１
８の裾部１８ｂから平行部１８ｃに沿って流れる。平行
部１８ｃに沿って流れた空気は次に湾曲部１８ｄに沿
い、この湾曲部１８ｄに沿った空気流は湾曲部１８ｄの
形状に従って、渦流を生じることなく滑らかに吸気管１
６の開口部１６ａに導かれる。裾部１８ｂにリブ１９を
突設すれば、空気の流れにより剥離渦流Ｑが発生する。
この剥離渦流Ｑは近傍を流れる空気の抵抗となり、その
流速を遅くする。この速度変化は整流ガイド１８近傍の
空気の流れを整流ガイド１８側に吸い寄せることができ
る。また湾曲部１８ｄに平均あらさ２０〜３０μｍの表
面あらさを施せば、そのあらさが湾曲部１８ｄに沿う空
気の流れの抵抗となり、湾曲部１８ｄにおける剥離渦流
の発生をより有効に防止する。
面１６ｂとの間から流入した空気の一部が整流ガイド１
８の裾部１８ｂから平行部１８ｃに沿って流れる。平行
部１８ｃに沿って流れた空気は次に湾曲部１８ｄに沿
い、この湾曲部１８ｄに沿った空気流は湾曲部１８ｄの
形状に従って、渦流を生じることなく滑らかに吸気管１
６の開口部１６ａに導かれる。裾部１８ｂにリブ１９を
突設すれば、空気の流れにより剥離渦流Ｑが発生する。
この剥離渦流Ｑは近傍を流れる空気の抵抗となり、その
流速を遅くする。この速度変化は整流ガイド１８近傍の
空気の流れを整流ガイド１８側に吸い寄せることができ
る。また湾曲部１８ｄに平均あらさ２０〜３０μｍの表
面あらさを施せば、そのあらさが湾曲部１８ｄに沿う空
気の流れの抵抗となり、湾曲部１８ｄにおける剥離渦流
の発生をより有効に防止する。
【０００６】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１及び図２に示すように、キャブオーバ
型のトラックのチルト可能なキャブ１１の背面にはイン
テークダクト１２が設けられ、このトラックのシャシ１
３にはエアクリーナ（図示せず）とエアクリーナに連結
された導入ダクト１４が中間ダクト１５を介して取付け
られる。インテークダクト１２はキャブ１１の背面にほ
ぼ鉛直方向に取付けられる。
く説明する。図１及び図２に示すように、キャブオーバ
型のトラックのチルト可能なキャブ１１の背面にはイン
テークダクト１２が設けられ、このトラックのシャシ１
３にはエアクリーナ（図示せず）とエアクリーナに連結
された導入ダクト１４が中間ダクト１５を介して取付け
られる。インテークダクト１２はキャブ１１の背面にほ
ぼ鉛直方向に取付けられる。
【０００７】インテークダクト１２は上端に空気流入用
の開口部１６ａ（図１）を有し、エンジン用の空気を中
間ダクト１５まで案内する角筒状の吸気管１６と、その
先端に設けられたフード１７とにより構成される。フー
ド１７は五面体からなる略カップ状に構成され、吸気管
１６の上端の開口部１６ａを覆うように取付けられる。
取付けはフード１７の４つの内周面中３つの面が吸気管
１６の先端外面に当接して溶接、接着もしくはねじ止め
の手段により行われ、図１に示すように、残りの１つの
面である内面１７ａと吸気管の上端外面１６ｂとの間か
らエンジン用の空気を流入するようになっている。この
フード１７のために雨天時でも雨水の侵入を防ぐことが
できる。
の開口部１６ａ（図１）を有し、エンジン用の空気を中
間ダクト１５まで案内する角筒状の吸気管１６と、その
先端に設けられたフード１７とにより構成される。フー
ド１７は五面体からなる略カップ状に構成され、吸気管
１６の上端の開口部１６ａを覆うように取付けられる。
取付けはフード１７の４つの内周面中３つの面が吸気管
１６の先端外面に当接して溶接、接着もしくはねじ止め
の手段により行われ、図１に示すように、残りの１つの
面である内面１７ａと吸気管の上端外面１６ｂとの間か
らエンジン用の空気を流入するようになっている。この
フード１７のために雨天時でも雨水の侵入を防ぐことが
できる。
【０００８】吸気管１６の上端の空気が流入する外面１
６ｂにはその頂点にかけて整流ガイド１８が溶接、接
着、若しくはねじ止めの手段により設けられる。整流ガ
イド１８は吸気管１６の外面１６ｂ及びその頂面１６ｃ
を覆うような切欠部１８ａを有するブロック体である。
その断面形状は図１に詳しく示すように、吸気管外面１
６ｂから立上がって徐々に吸気管外径より大径に形成さ
れた裾部１８ｂと、裾部１８ｂに続いて吸気管外面１６
ｂに略水平な外面を有するように形成された平行部１８
ｃと、平行部１８ｃに続いて吸気管の頂面１６ｃを覆う
ように湾曲に形成された湾曲部１８ｄを備える。切欠部
１８ａを吸気管の頂面１６ｃ及び外面１６ｂに合わせて
整流ガイド１８を取付けることにより、整流ガイド１８
の湾曲部１８ｄは吸気管の内面１６ｄに滑らかに連続す
るように構成される。
６ｂにはその頂点にかけて整流ガイド１８が溶接、接
着、若しくはねじ止めの手段により設けられる。整流ガ
イド１８は吸気管１６の外面１６ｂ及びその頂面１６ｃ
を覆うような切欠部１８ａを有するブロック体である。
その断面形状は図１に詳しく示すように、吸気管外面１
６ｂから立上がって徐々に吸気管外径より大径に形成さ
れた裾部１８ｂと、裾部１８ｂに続いて吸気管外面１６
ｂに略水平な外面を有するように形成された平行部１８
ｃと、平行部１８ｃに続いて吸気管の頂面１６ｃを覆う
ように湾曲に形成された湾曲部１８ｄを備える。切欠部
１８ａを吸気管の頂面１６ｃ及び外面１６ｂに合わせて
整流ガイド１８を取付けることにより、整流ガイド１８
の湾曲部１８ｄは吸気管の内面１６ｄに滑らかに連続す
るように構成される。
【０００９】整流ガイド１８の裾部１８ｂの外面には空
気の流れに対し直交する方向にリブ１９が一体的に突設
される。このリブ１９は半径０．８〜１．５ｍｍの半球
状の凸部であることが好ましく、また整流ガイド１８の
幅方向に連続して設けることが好ましい。整流ガイド１
８の湾曲部１８ｄの外面には平均あらさ２０〜３０μｍ
の表面あらさに加工される。加工は通常サンドブラスト
加工等により成形後に行われるが、整流ガイドが金型成
形による樹脂成形品の場合には、金型内の湾曲部１８ｄ
に対応する箇所に放電等によるシボ加工を施すことによ
り、成型品の湾曲部を粗面加工することが好ましい。
気の流れに対し直交する方向にリブ１９が一体的に突設
される。このリブ１９は半径０．８〜１．５ｍｍの半球
状の凸部であることが好ましく、また整流ガイド１８の
幅方向に連続して設けることが好ましい。整流ガイド１
８の湾曲部１８ｄの外面には平均あらさ２０〜３０μｍ
の表面あらさに加工される。加工は通常サンドブラスト
加工等により成形後に行われるが、整流ガイドが金型成
形による樹脂成形品の場合には、金型内の湾曲部１８ｄ
に対応する箇所に放電等によるシボ加工を施すことによ
り、成型品の湾曲部を粗面加工することが好ましい。
【００１０】このように構成された車両用インテークダ
クトではフード１７の内面１７ａと吸気管１６の上端外
面１６ｂとの間から流入した空気の一部が整流ガイド１
８の裾部１８ｂから平行部１８ｃに沿って流れる。平行
部１８ｃに沿って流れた空気は次に湾曲部１８ｄに沿
い、この湾曲部１８ｄに沿った空気流は湾曲部１８ｄの
形状に従い滑らかに吸気管１６の開口部１６ａに導かれ
る。この湾曲部１８ｄにより空気の流れによる吸気管の
頂面１６ｃにおける空気の剥離が防止でき、吸気管１６
の開口部１６ａにおける剥離渦流の発生は防止される。
クトではフード１７の内面１７ａと吸気管１６の上端外
面１６ｂとの間から流入した空気の一部が整流ガイド１
８の裾部１８ｂから平行部１８ｃに沿って流れる。平行
部１８ｃに沿って流れた空気は次に湾曲部１８ｄに沿
い、この湾曲部１８ｄに沿った空気流は湾曲部１８ｄの
形状に従い滑らかに吸気管１６の開口部１６ａに導かれ
る。この湾曲部１８ｄにより空気の流れによる吸気管の
頂面１６ｃにおける空気の剥離が防止でき、吸気管１６
の開口部１６ａにおける剥離渦流の発生は防止される。
【００１１】整流ガイド１８の裾部１８ｂに突設された
リブ１９には図１に示すように空気の流れにより剥離渦
流Ｑが発生する。この剥離渦流Ｑはその近傍を流れる空
気の抵抗となり、その流速をフード内面１７ａ近傍を流
れる空気の流速に比べて遅くする。この速度変化は整流
ガイド１８近傍の空気の流れを図１の実線矢印で示すよ
うに整流ガイド１８側に吸い寄せることになる。この結
果、湾曲部１８ｄにおける空気の流れ方向の変更を容易
にさせる。更に湾曲部１８ｄに施された２０〜３０μｍ
の表面あらさは、そのあらさが湾曲部１８ｄに沿って流
れる空気の流れの抵抗となり、湾曲部１８ｄにおける剥
離渦流の発生をより確実に防止する。このため吸気管の
開口部１６ａにおける断面積が剥離渦流により狭められ
ることがないので吸気抵抗が増加することがない。
リブ１９には図１に示すように空気の流れにより剥離渦
流Ｑが発生する。この剥離渦流Ｑはその近傍を流れる空
気の抵抗となり、その流速をフード内面１７ａ近傍を流
れる空気の流速に比べて遅くする。この速度変化は整流
ガイド１８近傍の空気の流れを図１の実線矢印で示すよ
うに整流ガイド１８側に吸い寄せることになる。この結
果、湾曲部１８ｄにおける空気の流れ方向の変更を容易
にさせる。更に湾曲部１８ｄに施された２０〜３０μｍ
の表面あらさは、そのあらさが湾曲部１８ｄに沿って流
れる空気の流れの抵抗となり、湾曲部１８ｄにおける剥
離渦流の発生をより確実に防止する。このため吸気管の
開口部１６ａにおける断面積が剥離渦流により狭められ
ることがないので吸気抵抗が増加することがない。
【００１２】なお、上記実施例では整流用ガイドをブロ
ック体としたが、板金により鋼板を加工して構成しても
よい。また、上記実施例では、チルト可能なキャブオー
バ型トラックの背面に取付けられたインテークダクトを
用いて説明したが、前面に取付けられたインテークダク
トに使用してもよく、またチルト式でないキャブを有す
るトラックでもよい。また、上記実施例では吸気管が角
筒状の場合を説明したが、円筒状の吸気管でもよく、ま
た３角筒状の吸気管でもよい。吸気管がいずれの形状で
あっても整流用ガイドはその外面に沿って断面形状が図
１に示すように形成される。また、上記実施例では整流
ガイドの裾部に１本のリブを一体的に設けたが、後にリ
ブだけ接着又は溶接により取付けてもよく、また２本〜
５本設けてもよい。更にリブに限らず、複数の突起を設
けてもよい。更に、空気がフードの４つの内周面中の１
つの面と吸気管の上端外面との間に流れる場合を説明し
たが、フードの４つの内周面中の２つの面、３つの面又
は４つの面から空気を流入してもよい。
ック体としたが、板金により鋼板を加工して構成しても
よい。また、上記実施例では、チルト可能なキャブオー
バ型トラックの背面に取付けられたインテークダクトを
用いて説明したが、前面に取付けられたインテークダク
トに使用してもよく、またチルト式でないキャブを有す
るトラックでもよい。また、上記実施例では吸気管が角
筒状の場合を説明したが、円筒状の吸気管でもよく、ま
た３角筒状の吸気管でもよい。吸気管がいずれの形状で
あっても整流用ガイドはその外面に沿って断面形状が図
１に示すように形成される。また、上記実施例では整流
ガイドの裾部に１本のリブを一体的に設けたが、後にリ
ブだけ接着又は溶接により取付けてもよく、また２本〜
５本設けてもよい。更にリブに限らず、複数の突起を設
けてもよい。更に、空気がフードの４つの内周面中の１
つの面と吸気管の上端外面との間に流れる場合を説明し
たが、フードの４つの内周面中の２つの面、３つの面又
は４つの面から空気を流入してもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、吸
気管外面から立上がって徐々に吸気管外径より大径に形
成された裾部と、裾部に続いて吸気管外面に略平行な平
行部と、平行部に続いて吸気管の頂面を覆う湾曲部を備
えた整流ガイドを、吸気管の上端の外面から頂面にかけ
て設けたので、フードの内面と吸気管の上端外面との間
から流入した空気が整流ガイドの形状に従い滑らかに吸
気管の開口部に導かれる。このため剥離渦流の発生を防
止することができ、エンジンの吸気抵抗を低減すること
ができる。また、裾部にリブを突設すれば空気の流れを
整流ガイド側に吸い寄せることができ、湾曲部に表面あ
らさを施せば、そのあらさが空気の流れの抵抗となり、
湾曲部における剥離渦流の発生をより確実に防止するの
で、開口部における剥離渦流の発生をより有効に防止し
てエンジンの吸気抵抗を更に低減する。これにより結果
的にエンジンの出力を上昇させ、燃費の悪化を低減する
ことができる。
気管外面から立上がって徐々に吸気管外径より大径に形
成された裾部と、裾部に続いて吸気管外面に略平行な平
行部と、平行部に続いて吸気管の頂面を覆う湾曲部を備
えた整流ガイドを、吸気管の上端の外面から頂面にかけ
て設けたので、フードの内面と吸気管の上端外面との間
から流入した空気が整流ガイドの形状に従い滑らかに吸
気管の開口部に導かれる。このため剥離渦流の発生を防
止することができ、エンジンの吸気抵抗を低減すること
ができる。また、裾部にリブを突設すれば空気の流れを
整流ガイド側に吸い寄せることができ、湾曲部に表面あ
らさを施せば、そのあらさが空気の流れの抵抗となり、
湾曲部における剥離渦流の発生をより確実に防止するの
で、開口部における剥離渦流の発生をより有効に防止し
てエンジンの吸気抵抗を更に低減する。これにより結果
的にエンジンの出力を上昇させ、燃費の悪化を低減する
ことができる。
【図１】本発明実施例車両用インテークダクトを示す図
２のＡ−Ａ線断面図。
２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】そのインテークダクトを搭載したキャブの後方
斜視図。
斜視図。
【図３】従来例を示す図１に対応する図。
【符号の説明】 １６ 吸気管 １６ａ 開口部 １６ｂ 外面 １６ｃ 頂面 １７ フード １７ａ 内面 １８ 整流ガイド １８ｂ 裾部 １８ｃ 平行部 １８ｄ 湾曲部 １９ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６２Ｄ 33/06 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｅ
Claims (3)
- 【請求項１】 キャブ(11)に鉛直方向に取付けられ上端
に空気流入用の開口部(16a)を有する吸気管(16)と、前
記吸気管(16)に前記吸気管(16)の上端を覆うように取付
けられたフード(17)とを備え、前記フード(17)の内面(1
7a)と前記吸気管(16)の上端外面(16b)との間から前記開
口部(16a)に空気を流入するように構成された車両用イ
ンテークダクトにおいて、 前記吸気管(16)の上端の外面(16b)から頂面(16c)にかけ
て整流ガイド(18)が設けられ、前記整流ガイド(18)は前
記吸気管外面(16b)から立上がって徐々に前記吸気管外
径より大径に形成された裾部(18b)と、前記裾部(18b)に
続いて前記吸気管外面(16b)に略平行な外面を有するよ
うに形成された平行部(18c)と、前記平行部(18c)に続い
て前記吸気管(16)の頂面(16c)を覆うように湾曲に形成
された湾曲部(18d)を備えたことを特徴とする車両用イ
ンテークダクト。 - 【請求項２】 整流ガイド(18)の裾部(18b)の外面に１
又は２以上のリブ(19)又は突起が設けられた請求項１記
載の車両用インテークダクト。 - 【請求項３】 整流ガイド(18)の湾曲部(18d)の外面を
平均あらさ２０〜３０μｍの表面あらさに加工した請求
項１又は２記載の車両用インテークダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06165091A JP3137280B2 (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 車両用インテークダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06165091A JP3137280B2 (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 車両用インテークダクト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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-
1994
- 1994-07-18 JP JP06165091A patent/JP3137280B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11108429A (ja) * | 1997-10-01 | 1999-04-23 | Takasago Thermal Eng Co Ltd | 吹出口装置 |
| US7562912B2 (en) | 2006-02-07 | 2009-07-21 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Duct mating assembly |
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