JPH0589864U - 吸気ダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダクト内部への雨水の浸入を防止し、キャブ
背面と荷物室前面との間のスペースを多く必要としな
い。 【構成】 上部が封止され、側部に空気取入れ口１８が
設けられ、かつキャブ１０の背面に取付けられて下部が
エアクリーナ１４に接続される吸気ダクトに関し、空気
取入れ口１８に周縁にフランジ１９ｂを有する空気導入
枠１９が設けられ、このフランジ１９ｂが空気取入れ口
１８近傍のダクト表面１２ｂと間隔をあけてこのダクト
表面１２ｂとともに雨受け溝２０を形成し、空気導入枠
１９の枠取付面１９ａが空気取入れ口１８の口周縁１８
ａに接合して取付けられ、空気導入枠１９内に空気をダ
クト１２内に導く複数の導風プレート２２を有する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用エンジンの吸気系に空気を導入する吸気ダクトに関する。更に 詳しくは雨水の浸入を防止する機能を備えた吸気ダクトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、上方に開口したダクト上端にこの開口端を覆うようにフードを設けてキ ャブ背面に取付け、下部をエアクリーナに接続した吸気ダクトが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、この構造の吸気ダクトはフードに伝わって流れ落ちる雨滴がフードの 下端に至ると、流入する空気と一緒に雨滴が吸気ダクトの内部に導入され易い。 またフードは吸気ダクトの外径より大きいため、キャブ背面と荷物室前面との間 に多くのスペースを必要とし、その分だけ荷物室の容積を減少させる不具合があ った。 本考案の目的は、ダクト内部への雨水の浸入を防止し、キャブ背面と荷物室前 面との間に多くのスペースを必要としない吸気ダクトを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を実施例に対応する図１に基づいて説 明する。 本考案は、上部が封止され、側部に空気取入れ口１８が設けられ、かつキャブ １０の背面に取付けられて下部がエアクリーナ１４に接続される吸気ダクトの改 良である。 その特徴ある構成は、空気取入れ口１８に周縁にフランジ１９ｂを有する空気 導入枠１９が設けられ、このフランジ１９ｂが空気取入れ口１８近傍のダクト表 面１２ｂと間隔をあけてこのダクト表面１２ｂとともに雨受け溝２０を形成し、 空気導入枠１９の枠取付面１９ａが空気取入れ口１８の口周縁１８ａに接合して 取付けられ、空気導入枠１９内に空気をダクト１２内に導く複数の導風プレート ２２を有することにある。

【０００５】

【作用】

降雨時にダクト上部から流下する雨滴Ｂは空気取入れ口１８に至ると、空気取 入れ口１８近傍のダクト表面１２ｂと空気導入枠１９の上部フランジ１９ｂとに より形成される雨受け溝２０に溜まり、空気導入枠１９内に流れ込まない。一方 、ダクト表面１２ｂに沿う空気流Ｃは空気導入枠１９のフランジ１９ｂを乗越え 、空気導入枠１９内の導風プレート２２に案内されて吸気ダクト内に流入する。

【０００６】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図３に示すように、キャブ１０の背面には複数の取付具１１により吸気ダクト １２が取付けられる。吸気ダクト１２の下部は筒状のラバー１３を介してエアク リーナ１４に接続される。エアクリーナ１４はシャシフレーム１６に固着された ブラケット１７に固定される。 この吸気ダクト１２は上部が封止された略三角筒状の合成樹脂成形体であって 、その封止部１２ａは後方に下降する傾斜面をなし、キャブ１０のルーフパネル より突出しない位置に設けられる。この封止部１２ａの直下のダクト側部には、 図１に詳しく示すように四角窓状の空気取入れ口１８が設けられる。この空気取 入れ口１８はダクト背面とダクト側面の２つの面にわたって設けられ、その口周 縁１８ａは僅かにダクト内方に凹んで形成される。

【０００７】 この空気取入れ口１８には周縁にフランジ１９ｂを有する合成樹脂製の空気導 入枠１９が設けられる。空気導入枠１９はその周縁のフランジ１９ｂに向うに従 って四方に広がって形成される。空気導入枠１９のフランジ１９ｂは空気取入れ 口１８近傍のダクト表面１２ｂと間隔をあけてこのダクト表面１２ｂとともに雨 受け溝２０を形成し、ダクト表面１２ｂと略平行に延びる。空気導入枠１９の枠 取付面１９ａが空気取入れ口１８の口周縁１８ａに接合して合成樹脂製のクリッ プ２１により取付けられる。クリップ２１は図１及び図２に詳しく示すように枠 取付面１９ａの全周に１２個設けられ、押込むとその先端が広がって空気導入枠 １９の枠取付面１９ａと空気取入れ口１８の口周縁１８ａとを一体化する取付具 である。 また空気導入枠１９内には空気をダクト内に導く複数のスリット付き導風プレ ート２２が配設される。導風プレート２２は空気導入枠１９の枠取付面１９ａと フランジ１９ｂとともに一体的に樹脂成形され、傾斜した導風部２２ａと雨滴落 下用の鉛直部２２ｂとにより構成される。雨滴の浸入をより確実に防止するため に導風部２２ａはダクト内部に向って上昇する傾斜面をなす。

【０００８】 次にこのような構成の吸気ダクト１２の作用を説明する。降雨時に吸気ダクト １２の傾斜面１２ａから流下する雨滴Ｂ（図１）は空気取入れ口１８に至ると、 空気取入れ口１８近傍のダクト表面１２ｂと空気導入枠１９の上部フランジ１９ ｂとにより形成される雨受け溝２０に溜まり、次いで側部フランジ１９ｂとダク ト表面１２ｂとにより形成される溝を通ってダクト下部に流下する。また空気導 入枠１９の導風プレート２２の近傍に落ちてきた雨滴は流入する空気とともにダ クト内に入ろうとするが、導風プレート２２の鉛直部２２ｂ又は傾斜した導風部 ２２ａに当った後、これらに伝わって鉛直部２２ｂの下端より下部フランジ１９ ｂに滴下し、そこからダクト下部に流下する。これによりダクト内部への雨水の 浸入を阻止することができる。 特に、上部の封止部１２ａがルーフパネルより突出しない後方に下降する傾斜 面であるため、低速走行時以外はルーフパネルに沿ってこの傾斜面１２ａを流下 する空気の流速は比較的大きくなり、ダクト表面１２ｂに伝わって空気取入れ口 １８に到来する雨水はダクト内に入らず、ダクト下部に向ってより一層流下し易 くなる。 一方、ダクト表面１２ａに沿う空気流Ｃ（図１）は空気導入枠１９のフランジ １９ｂで雨水と分離され、このフランジ１９ｂを乗越え、空気導入枠１９内の導 風プレート２２に案内されて吸気ダクト内に流入する。

【０００９】 なお、上記例では三角筒状の吸気ダクトを示したが、円筒形状でも他の角筒状 でもよい。 また、四角窓状の空気取入れ口を示したが、丸窓状、楕円窓状等の他の形状で もよい。

【００１０】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、ダクト表面から突出する空気導入枠のフ ランジが効率よく気水分離するため、ダクト内部への雨水の浸入を防止すること ができる。 また、従来のフードが不要となるため、キャブ背面と荷物室前面との間のスペ ースを多く必要とせず、荷物室の容積を減少させない利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例の吸気ダクトを示す図２のＡ−
Ａ線拡大断面図。

【図２】その吸気ダクトの要部拡大斜視図。

【図３】その吸気ダクトを装備したキャブの外観斜視
図。

【符号の説明】

１０ キャブ １２ 吸気ダクト １２ｂ ダクト表面 １４ エアクリーナ １８ 空気取入れ口 １８ａ 空気取入れ口周縁 １９ 空気導入枠 １９ａ 枠取付面 １９ｂ フランジ ２０ 雨受け溝 ２２ 導風プレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部が封止され、側部に空気取入れ口(1
   8)が設けられ、かつキャブ(10)の背面に取付けられて下
   部がエアクリーナ(14)に接続される吸気ダクトにおい
   て、 前記空気取入れ口(18)に周縁にフランジ(19b)を有する
   空気導入枠(19)が設けられ、 前記フランジ(19b)が前記空気取入れ口(18)近傍のダク
   ト表面(12b)と間隔をあけてこのダクト表面(12b)ととも
   に雨受け溝(20)を形成し、 前記空気導入枠(19)の枠取付面(19a)が前記空気取入れ
   口(18)の口周縁(18a)に接合して取付けられ、 前記空気導入枠(19)内に空気をダクト(12)内に導く複数
   の導風プレート(22)を有することを特徴とする吸気ダク
   ト。