JP2592659Y2 - 吸気装置 - Google Patents
吸気装置Info
- Publication number
- JP2592659Y2 JP2592659Y2 JP1992078517U JP7851792U JP2592659Y2 JP 2592659 Y2 JP2592659 Y2 JP 2592659Y2 JP 1992078517 U JP1992078517 U JP 1992078517U JP 7851792 U JP7851792 U JP 7851792U JP 2592659 Y2 JP2592659 Y2 JP 2592659Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- intake duct
- intake
- vehicle
- traveling wind
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両に搭載されている
エンジンへの吸気装置、とくに吸気ダクトに関する。
エンジンへの吸気装置、とくに吸気ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の大型車両等においては、搭載エン
ジンへ吸気を取り入れるための吸気ダクトを、キャブの
後方で立ち上がらせてキャブ上方に突出させ、さらに側
方に曲げることにより側方に向かって開口させるように
しているが、車両の走行時には走行風が吸気ダクトの開
口端に沿って後方に流れるため、上記開口端に走行風に
よる負圧が生じて、エンジン稼動に伴う吸気ダクト内へ
の吸気の吸引作用を減少させ、吸気量の不足を来たして
所期のエンジン出力を確保できないおそれがあった。
ジンへ吸気を取り入れるための吸気ダクトを、キャブの
後方で立ち上がらせてキャブ上方に突出させ、さらに側
方に曲げることにより側方に向かって開口させるように
しているが、車両の走行時には走行風が吸気ダクトの開
口端に沿って後方に流れるため、上記開口端に走行風に
よる負圧が生じて、エンジン稼動に伴う吸気ダクト内へ
の吸気の吸引作用を減少させ、吸気量の不足を来たして
所期のエンジン出力を確保できないおそれがあった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、上記のよう
な吸気ダクト内への吸気の吸引作用が減少することを防
止して、エンジンの出力を所期どおり確保できるように
しようとするものである。
な吸気ダクト内への吸気の吸引作用が減少することを防
止して、エンジンの出力を所期どおり確保できるように
しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本考案にかか
る吸気装置は、車両のキャブ上方に突出して側方に向か
って開口するエンジンの吸気ダクト及び同吸気ダクトに
おける上記開口の前部に接して設けられ上記側方に突出
する遮蔽部材を有している。
る吸気装置は、車両のキャブ上方に突出して側方に向か
って開口するエンジンの吸気ダクト及び同吸気ダクトに
おける上記開口の前部に接して設けられ上記側方に突出
する遮蔽部材を有している。
【０００５】また、本考案にかかる吸気装置は、車両の
キャブ上方に突出して側方に向かって開口するエンジン
の吸気ダクト、同吸気ダクトにおける上記開口の前部に
接して取り付けられた遮蔽部材及び同遮蔽部材を上記開
口から上記側方に突出させまたは引き込む駆動機構を有
している。
キャブ上方に突出して側方に向かって開口するエンジン
の吸気ダクト、同吸気ダクトにおける上記開口の前部に
接して取り付けられた遮蔽部材及び同遮蔽部材を上記開
口から上記側方に突出させまたは引き込む駆動機構を有
している。
【０００６】また、本考案にかかる吸気装置は、車両の
キャブ上方に突出して後方に向かって開口するエンジン
の吸気ダクト及び同吸気ダクトにおける上記開口の側部
に接して形成され走行風を側方に指向させる遮蔽部を有
している。
キャブ上方に突出して後方に向かって開口するエンジン
の吸気ダクト及び同吸気ダクトにおける上記開口の側部
に接して形成され走行風を側方に指向させる遮蔽部を有
している。
【０００７】
【作用】従って、車両の走行時に走行風が吸気ダクトの
開口に沿って後方に流れようとしても、開口前部に接し
て設けられた遮蔽部材が側方に突出し、あるいは、後方
への開口に接して形成された遮蔽部が走行風を側方に指
向させているため、走行風により開口部分に生じる負圧
は従来よりも大幅に減少させることができるので、搭載
エンジンへの吸気量が不足することを容易に防止して、
エンジンの出力を所期どおり確保することができる。
開口に沿って後方に流れようとしても、開口前部に接し
て設けられた遮蔽部材が側方に突出し、あるいは、後方
への開口に接して形成された遮蔽部が走行風を側方に指
向させているため、走行風により開口部分に生じる負圧
は従来よりも大幅に減少させることができるので、搭載
エンジンへの吸気量が不足することを容易に防止して、
エンジンの出力を所期どおり確保することができる。
【０００８】
【実施例】以下、図面に示す本考案の実施例について、
それぞれ同等部分には同一符号を付けて説明する。図１
及び図２において、車両１のキャブ２後方には、図示し
ない搭載エンジンへ吸気を取り入れるための吸気ダクト
３が立ち上がってキャブ２上方に突出し、さらに、吸気
ダクト３の先端は側方に曲げられて側方に向かった開口
４が形成され、吸気ダクト３の先端には開口４の前端に
接するように側方に突出した遮蔽板５が固定されてい
る。
それぞれ同等部分には同一符号を付けて説明する。図１
及び図２において、車両１のキャブ２後方には、図示し
ない搭載エンジンへ吸気を取り入れるための吸気ダクト
３が立ち上がってキャブ２上方に突出し、さらに、吸気
ダクト３の先端は側方に曲げられて側方に向かった開口
４が形成され、吸気ダクト３の先端には開口４の前端に
接するように側方に突出した遮蔽板５が固定されてい
る。
【０００９】従って、車両１の走行時に走行風が後方に
流れても、開口４の前端に取り付けられた遮蔽板５によ
って、吸気ダクト開口４に沿って走行風が流れることは
制約されるので、走行風のため開口４に生じる負圧は従
来の場合と比較して大幅に低減し、そのため、吸気ダク
ト３から搭載エンジンへ取り入れられる吸気量を十分に
確保して、エンジンの出力向上を図ることができる。
流れても、開口４の前端に取り付けられた遮蔽板５によ
って、吸気ダクト開口４に沿って走行風が流れることは
制約されるので、走行風のため開口４に生じる負圧は従
来の場合と比較して大幅に低減し、そのため、吸気ダク
ト３から搭載エンジンへ取り入れられる吸気量を十分に
確保して、エンジンの出力向上を図ることができる。
【００１０】図３に示す実施例においては、吸気ダクト
３先端の側方に向けられた開口４に対して、その前部及
び上部で側方に突出した折り曲げ遮蔽板６が固定されて
おり、上記実施例と同様な作用効果を奏することができ
る。
３先端の側方に向けられた開口４に対して、その前部及
び上部で側方に突出した折り曲げ遮蔽板６が固定されて
おり、上記実施例と同様な作用効果を奏することができ
る。
【００１１】図４及び図５に示す実施例においては、吸
気ダクト３先端の開口４に対して、その前部にコーナベ
ーン７が取り付けられていて、走行風が開口４に沿って
流れることを制約すると同時に、コーナベーン７が走行
風の一部を吸気ダクト３内へ強制的に取り入れて、エン
ジンへの吸気量を積極的に増加させるように構成されて
いる。
気ダクト３先端の開口４に対して、その前部にコーナベ
ーン７が取り付けられていて、走行風が開口４に沿って
流れることを制約すると同時に、コーナベーン７が走行
風の一部を吸気ダクト３内へ強制的に取り入れて、エン
ジンへの吸気量を積極的に増加させるように構成されて
いる。
【００１２】図６及び図７に示す実施例においては、吸
気ダクト３先端の側方に向けられた開口４に対して、そ
の前部及び上部で側方に延びる折り曲げ遮蔽板６が上下
のガイド８、８により矢印方向に案内されていると共
に、遮蔽板６の前面に固定されたラック９と、吸気ダク
ト３に固定されたモータ１０のピニオン１１とがかみ合
っていて、モータ１０の回転により遮蔽板６を矢印方向
に移動させることができるように構成されている。
気ダクト３先端の側方に向けられた開口４に対して、そ
の前部及び上部で側方に延びる折り曲げ遮蔽板６が上下
のガイド８、８により矢印方向に案内されていると共
に、遮蔽板６の前面に固定されたラック９と、吸気ダク
ト３に固定されたモータ１０のピニオン１１とがかみ合
っていて、モータ１０の回転により遮蔽板６を矢印方向
に移動させることができるように構成されている。
【００１３】従って、車両が一定速度以上のとき、ある
いは、開口４付近の静圧と吸気ダクト３内方の静圧との
差が一定値以下で、走行風による開口４付近の負圧が大
きいと判定されたときには、モータ１０の駆動によって
遮蔽板６を図示のように側方に向かって突出させ、走行
風のため開口４に生じる負圧を減少させて、吸気ダクト
３から搭載エンジンへ取り入れられる吸気量を十分に確
保することにより、エンジンの出力向上を図り、また、
上記以外のときは、モータ１０を逆方向に駆動して遮蔽
板６が開口４から側方に突出しないようにし、遮蔽板６
による車両走行時の空気抵抗増加を抑制することができ
る。
いは、開口４付近の静圧と吸気ダクト３内方の静圧との
差が一定値以下で、走行風による開口４付近の負圧が大
きいと判定されたときには、モータ１０の駆動によって
遮蔽板６を図示のように側方に向かって突出させ、走行
風のため開口４に生じる負圧を減少させて、吸気ダクト
３から搭載エンジンへ取り入れられる吸気量を十分に確
保することにより、エンジンの出力向上を図り、また、
上記以外のときは、モータ１０を逆方向に駆動して遮蔽
板６が開口４から側方に突出しないようにし、遮蔽板６
による車両走行時の空気抵抗増加を抑制することができ
る。
【００１４】図８に示す実施例においては、吸気ダクト
３先端の側方に向けられた開口４の前部に接するよう
に、吸気ダクト３先端とガイド１２との間に扇形の遮蔽
板１３が設置され、吸気ダクト３先端に回動自在に取り
付けられてガイド１２を貫通する軸１４に遮蔽板１３が
固着され、軸１４先端のギヤ１５が吸気ダクト３に固定
されたモータ１０のピニオン１１にかみ合っていて、モ
ータ１０の駆動により遮蔽板１３を矢印方向に回動させ
ることができるように構成されている。
３先端の側方に向けられた開口４の前部に接するよう
に、吸気ダクト３先端とガイド１２との間に扇形の遮蔽
板１３が設置され、吸気ダクト３先端に回動自在に取り
付けられてガイド１２を貫通する軸１４に遮蔽板１３が
固着され、軸１４先端のギヤ１５が吸気ダクト３に固定
されたモータ１０のピニオン１１にかみ合っていて、モ
ータ１０の駆動により遮蔽板１３を矢印方向に回動させ
ることができるように構成されている。
【００１５】従って、前記実施例と同様に、走行風によ
る開口４付近の負圧が大きいときには、モータ１０の駆
動により図示のように遮蔽板１３を開口４の前部から側
方に突出させ、走行風のため開口４に生じる負圧を減少
させる一方、走行風による開口４付近の負圧が大きくな
いときには、モータ１０の逆駆動により遮蔽板１３を２
点鎖線の位置に回動させて、前記実施例と同様の効果を
うることができる。
る開口４付近の負圧が大きいときには、モータ１０の駆
動により図示のように遮蔽板１３を開口４の前部から側
方に突出させ、走行風のため開口４に生じる負圧を減少
させる一方、走行風による開口４付近の負圧が大きくな
いときには、モータ１０の逆駆動により遮蔽板１３を２
点鎖線の位置に回動させて、前記実施例と同様の効果を
うることができる。
【００１６】図９に示す実施例においては、吸気ダクト
３先端の前面に固定された筒部１６に軸１７が回動自在
に支持され、軸１７に遮蔽板１８の一側部が固定される
と共に、軸１７の下端にギヤ１９が固定され、吸気ダク
ト３先端の下面に取り付けられた図示しないモータによ
りギヤ１９が駆動されて、軸１７と共に遮蔽板１８を矢
印方向に回動させることができるように構成されてい
る。
３先端の前面に固定された筒部１６に軸１７が回動自在
に支持され、軸１７に遮蔽板１８の一側部が固定される
と共に、軸１７の下端にギヤ１９が固定され、吸気ダク
ト３先端の下面に取り付けられた図示しないモータによ
りギヤ１９が駆動されて、軸１７と共に遮蔽板１８を矢
印方向に回動させることができるように構成されてい
る。
【００１７】従って、前記実施例と同様に、走行風によ
る開口４付近の負圧が大きいときには、モータの駆動に
より遮蔽板１８を回転させて、図示のように遮蔽板１８
を側方に向けられた開口４の側方に突出させ、走行風の
ため開口４に生じる負圧を減少させる一方、走行風によ
る開口４付近の負圧が大きくないときには、モータの逆
駆動により遮蔽板１８を２点鎖線の位置に回動させて、
前記実施例と同様の効果をうることができる。
る開口４付近の負圧が大きいときには、モータの駆動に
より遮蔽板１８を回転させて、図示のように遮蔽板１８
を側方に向けられた開口４の側方に突出させ、走行風の
ため開口４に生じる負圧を減少させる一方、走行風によ
る開口４付近の負圧が大きくないときには、モータの逆
駆動により遮蔽板１８を２点鎖線の位置に回動させて、
前記実施例と同様の効果をうることができる。
【００１８】図１０〜図１２に示す実施例においては、
吸気ダクト３の頂面２０が略Ｕ字状をし、その直下に後
方に向く開口２１が形成されていると共に、開口２１の
両側には後方に向かって末広がりとなるように湾曲した
遮蔽部２２が形成されており、車両の走行時には、前方
から流れてきた走行風は遮蔽部２２により開口２１の側
方に指向させられるため、走行風により開口２１付近の
負圧が大きくなることはなく、従って、前記各実施例と
同様な作用効果を奏することができる。
吸気ダクト３の頂面２０が略Ｕ字状をし、その直下に後
方に向く開口２１が形成されていると共に、開口２１の
両側には後方に向かって末広がりとなるように湾曲した
遮蔽部２２が形成されており、車両の走行時には、前方
から流れてきた走行風は遮蔽部２２により開口２１の側
方に指向させられるため、走行風により開口２１付近の
負圧が大きくなることはなく、従って、前記各実施例と
同様な作用効果を奏することができる。
【００１９】
【考案の効果】本考案にかかる吸気装置においては、キ
ャブ上方に突出する吸気ダクトの開口部分に対して走行
風により生じる負圧は従来よりも大幅に減少させること
ができるので、搭載エンジンへの吸気量が不足すること
を容易に解消して、エンジンの出力を所期どおり確保す
ることができる。
ャブ上方に突出する吸気ダクトの開口部分に対して走行
風により生じる負圧は従来よりも大幅に減少させること
ができるので、搭載エンジンへの吸気量が不足すること
を容易に解消して、エンジンの出力を所期どおり確保す
ることができる。
【図１】本考案の実施例における概略斜視図。
【図２】上記実施例の要部拡大斜視図。
【図３】本考案の他の実施例における要部斜視図。
【図４】本考案のさらに他の実施例における要部斜視
図。
図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う横断面拡大図。
【図６】本考案のさらに他の実施例における要部斜視
図。
図。
【図７】図６のＶＩＩ部拡大図。
【図８】本考案のさらに他の実施例における要部斜視
図。
図。
【図９】本考案のさらに他の実施例における要部斜視
図。
図。
【図１０】本考案のさらに他の実施例における要部上面
図。
図。
【図１１】図１０の実施例の縦断面図。
【図１２】図１０の実施例の斜視図。
１ 車両 ２ キャブ ３ 吸気ダクト ４ 開口 ５ 遮蔽板 ６ 遮蔽板 ７ コーナベーン ９ ラック １０ モータ １１ ピニオン １３ 遮蔽板 １５ ギヤ １７ 軸 １８ 遮蔽板 １９ ギヤ ２１ 開口 ２２ 遮蔽部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 35/10 F02M 35/16 B60K 13/02
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のキャブ上方に突出して側方に向か
って開口するエンジンの吸気ダクト及び同吸気ダクトに
おける上記開口の前部に接して設けられ上記側方に突出
する遮蔽部材を有する吸気装置。 - 【請求項２】 車両のキャブ上方に突出して側方に向か
って開口するエンジンの吸気ダクト、同吸気ダクトにお
ける上記開口の前部に接して取り付けられた遮蔽部材及
び同遮蔽部材を上記開口から上記側方に突出させまたは
引き込む駆動機構を有する吸気装置。 - 【請求項３】 車両のキャブ上方に突出して後方に向か
って開口するエンジンの吸気ダクト及び同吸気ダクトに
おける上記開口の側部に接して形成され走行風を側方に
指向させる遮蔽部を有する吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992078517U JP2592659Y2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | 吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992078517U JP2592659Y2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | 吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0637554U JPH0637554U (ja) | 1994-05-20 |
| JP2592659Y2 true JP2592659Y2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=13664135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992078517U Expired - Fee Related JP2592659Y2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | 吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592659Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6525675B2 (ja) * | 2015-03-31 | 2019-06-05 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の吸気構造 |
-
1992
- 1992-10-16 JP JP1992078517U patent/JP2592659Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0637554U (ja) | 1994-05-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981222 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |