JPH1120738A - 自動車ブレーキ用オイルタンクの注入管配設部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントカウルとオイルタンクの注入管とを
前後方向でほぼ同じところに配設して車室を広くさせる
ようにした場合に、車外からフロントカウルの内部空間
を通って車室に流入しようとする空気が円滑に流れるよ
うにし、かつ、上記内部空間を通って車外に排水されよ
うとする水が円滑に流れるようにする。 【解決手段】 フロントカウル６を側面断面がほぼＶ字
形状のインナカウル８と、このインナカウル８の上端開
口を閉じるアウタカウル９とで構成し、外気導入口２２
を上記アウタカウル９に形成する。注入管３９の上方に
上記フロントカウル６を位置させると共に、上記注入管
３９の上方に上記外気導入口２２を位置させる。この外
気導入口２２と上下方向で対向する連通開口４２を上記
インナカウル８の前部壁１１に形成すると共に、上記連
通開口４２を開閉自在に閉じてその開口縁に着脱自在に
取り付けられる蓋体４４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
カウルの近傍にブレーキ用オイルタンクの注入管を配設
させた場合におけるこの注入管の配設部構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車におけるブレーキ用オイルタ
ンクの注入管配設部構造には、従来、実開平１‐１０８
８７７号公報で示されたものがある。

【０００３】これによれば、自動車の車体は、前後に隣
り合うエンジンルームと車室との間で、車幅方向に延び
るフロントカウルを備えている。このフロントカウルは
側面断面がほぼＶ字形状のインナカウルと、このインナ
カウルの上端開口を閉じるアウタカウルとで構成され、
上記フロントカウルの上方の外部をその内部空間に連通
させる外気導入口が上記アウタカウルに形成され、上記
車体の外部の空気が、上記外気導入口、および内部空間
を順次通過して、上記車室に供給可能とされており、こ
の空気は、上記車室の空調に供される。

【０００４】また、前後方向でほぼ同じところに、上記
フロントカウルとブレーキ用オイルタンクの注入管とが
配設され、これにより、これら両部材の組立体が前後方
向でコンパクトとされて、その分、上記車室が広くされ
ている。

【０００５】また、上記のようにフロントカウルと注入
管とを配設させる場合、上記従来の技術では、上記イン
ナカウルの底板に貫通孔を形成し、上記注入管を上記貫
通孔に嵌入させて上記フロントカウルの内部空間に突出
させ、もって、上記フロントカウルの上方から注入管を
通してオイルタンクにオイルの補給ができることとされ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、インナカウルの底板に形成された貫通孔を通
して注入管がフロントカウルの内部空間に突出させられ
ているが、このために、上記外気導入口からフロントカ
ウルの内部空間を通って車室に流入しようとする空気の
円滑な流れが、上記注入管により阻害されるおそれがあ
る。また、車外の水が上記フロントカウルの内部空間に
流入した後、上記インナカウルの底板の上面を流れて車
外に排水されようとするとき、この水の円滑な流れも上
記貫通孔や注入管により阻害されるおそれがある。

【０００７】また、上記貫通孔を成形したことにより、
上記フロントカウルの強度が低下するおそれもある。

【０００８】更に、上記オイルタンクの注入管は、通
常、車体の左右いずれか一側部に設置されるが、この
際、この注入管の設置位置が左右いずれになるか一定し
ない場合がある。

【０００９】そこで、上記フロントカウルのインナカウ
ルの底板に左右一対の貫通孔を予め成形しておき、上記
注入管の設置位置が車体の左右いずれであるとしても、
これらに上記フロントカウルを兼用できるようにして部
品の共通化を図ることが考えられる。

【００１０】しかし、上記のようにフロントカウルに左
右一対の貫通孔を成形して、その一方に上記注入管を嵌
入させたとすると、注入管を嵌入させない方の貫通孔は
無用の存在となり、つまり、フロントカウルの構成が無
用に複雑になるおそれがある。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、フロントカウルとオイルタンクの注入管
とを前後方向でほぼ同じところに配設してこれらを前後
方向でコンパクトにし、もって、車室を広くさせるよう
にした場合に、車外からフロントカウルの内部空間を通
って車室に流入しようとする空気が円滑に流れるように
し、かつ、上記内部空間を通って車外に排水されようと
する水が円滑に流れるようにすることを課題とする。

【００１２】また、上記フロントカウルの強度が良好に
保たれるようにすることを課題とする。

【００１３】更に、フロントカウルの構成が無用に複雑
にならないようにすることを課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車ブレーキ用オイルタンクの注入管配設
部構造は、次の如くである。

【００１５】請求項１の発明は、前後に隣り合うエンジ
ンルーム３と車室４との間に、車幅方向に延びるフロン
トカウル６を設け、このフロントカウル６を側面断面が
ほぼＶ字形状のインナカウル８と、このインナカウル８
の上端開口を閉じるアウタカウル９とで構成し、上記フ
ロントカウル６の上方の外部をその内部空間１４に連通
させる外気導入口２２を上記アウタカウル９に形成し、
前後方向でほぼ同じところに、上記フロントカウル６と
ブレーキ用オイルタンク３８の注入管３９とを配設した
場合において、

【００１６】上記注入管３９の上方に上記フロントカウ
ル６を位置させると共に、上記注入管３９の上方に上記
外気導入口２２を位置させ、この外気導入口２２と上下
方向で対向する連通開口４２を上記インナカウル８の前
部壁１１に形成すると共に、上記連通開口４２を開閉自
在に閉じてその開口縁に着脱自在に取り付けられる蓋体
４４を設けたものである。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記インナカウル８の左右各側部にそれぞれ上記連
通開口４２を形成すると共に、これら各連通開口４２を
それぞれ開閉自在に閉じる蓋体４４を設け、上記両連通
開口４２のうち、一方の連通開口４２を上記外気導入口
２２と対向させ、他方の連通開口４２に対応する蓋体４
４にワイパ２８の駆動手段３３を支持させたものであ
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１９】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はこの自動車１の前方を示している。また、下記する左
右とは上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。

【００２０】上記自動車１の車体２の前部の内部がエン
ジンルーム３とされ、このエンジンルーム３の後側にお
ける上記車体２の内部が車室４とされ、つまり、上記エ
ンジンルーム３と車室４とは前後に隣り合うよう配設さ
れている。そして、上記エンジンルーム３には走行駆動
用のエンジンが収納されている。

【００２１】上記車体２は、上記エンジンルーム３と車
室４との間で、車幅方向に長く延びる板金製のフロント
カウル６と、このフロントカウル６から下方に向って延
出するダッシュパネル７とを備え、これらフロントカウ
ル６とダッシュパネル７は上記エンジンルーム３と車室
４を前後に仕切っている。

【００２２】上記フロントカウル６は、その下部がイン
ナカウル８、上部がアウタカウル９で構成されている。
上記インナカウル８は、側面断面がほぼＶ字形状となる
よう一枚の板金材をプレスすることにより折り曲げ成形
されている。より具体的には、上記インナカウル８は、
前後に離れて並設される前部壁１１と後部壁１２、およ
び、これら前部壁１１と後部壁１２の各下端縁を一体的
に結合させる底板１３とを備えている。上記前部壁１１
と後部壁１２はそれぞれ上下方向に延び、特に、上記前
部壁１１は上方に向うに従い前方に傾斜することとさ
れ、上記底板１３の上面の一部には、車幅方向に長く延
びる排水溝１３ａが形成されている。

【００２３】上記アウタカウル９は、側面視断面がほぼ
山形形状となるよう一枚の板金材をプレスすることによ
り折り曲げ成形されている。そして、上記アウタカウル
９の前端縁が上記前部壁１１の上端縁にスポット溶接に
より結合され、上記アウタカウル９の後端縁が上記後部
壁１２の上端縁にスポット溶接により結合され、これに
より、上記インナカウル８の上端開口が上記アウタカウ
ル９により閉じられると共に、上記インナカウル８とア
ウタカウル９とが互いに強固に結合させられ、フロント
カウル６の側面断面が、剛性と強度とを十分に備えた箱
形とされて、その内部には車幅方向に長く延びる内部空
間１４が形成されている。

【００２４】上記エンジンルーム３の上端の開口１７を
開閉自在とするフード１８が設けられている。また、上
記フロントカウル６のアウタカウル９の上面に支持され
て、上記開口１７を閉じたフード１８の後端縁と、上記
フロントカウル６との間の隙間１９を閉じるカウルルー
バ２０が設けられている。このカウルルーバ２０は上記
フロントカウル６のアウタカウル９の上面に沿って車幅
方向に長く延び、上記アウタカウル９にクリップなどに
より着脱自在に支持されている。

【００２５】上記カウルルーバ２０には、上下に貫通す
る連通孔が車幅方向で多数成形されている。また、上記
フロントカウル６の上方の外部を、上記カウルルーバ２
０を通して上記内部空間１４に連通させる外気導入口２
２が、上記フロントカウル６のアウタカウル９の一側部
（右側部）の前縁部に切り欠きにより形成されている。

【００２６】そして、上記車体２の外部の空気が、上記
カウルルーバ２０、外気導入口２２、および内部空間１
４を順次通過して、上記車室４に供給可能とされてお
り、この空気は、上記車室４の空調に供される。また、
上記カウルルーバ２０や外気導入口２２を通して、上記
内部空間１４に浸入した雨等の水は、上記底板１３の排
水溝１３ａに沿って車幅方向で車体２の外側部にまで流
れ、ここから、車体２の外側方に排水されるようになっ
ている。

【００２７】上記フロントカウル６の後上方で、上記車
室４の前面位置にフロントウィンド２４が設けられてい
る。このフロントウィンド２４は、上記車室４の前部の
内外を連通させるウィンド開口２５と、このウィンド開
口２５を閉じるウィンドガラス２６とで構成されてい
る。

【００２８】上記ウィンドガラス２６の表面の雨水等を
自動的に拭き取って、車室４の乗員の前方視界を確保す
るためのワイパ２８が設けられている。

【００２９】上記ワイパ２８は、上記フロントカウル６
のアウタカウル９にそれぞれ枢支軸２９によって左右に
回動自在に枢支される左右一対のワイパアーム３０，３
０と、これら各ワイパアーム３０に取り付けられるブレ
ード３１とを有し、上記各ワイパアーム３０と共にブレ
ード３１が回動するとき、これら各ブレード３１が上記
ウィンドガラス２６の表面を摺動することとされてい
る。上記各ワイパアーム３０，３０は図示しないリンク
により互いに連動連結されている。

【００３０】また、上記ワイパ２８は、上記各ワイパア
ーム３０を回動させるための駆動手段３３を有し、この
駆動手段３３は電動機と減速機とを備え、上記フロント
カウル６に支持されている。この駆動手段３３の出力部
３４に上記ワイパアーム３０がリンク機構３５により連
動連結され、上記駆動手段３３の駆動によって、上記各
ワイパアーム３０，３０が往復回動させられることとな
っている。

【００３１】上記エンジンルーム３の後部における一側
部（右側部）には、油圧式ブレーキにオイルを補給可能
とするために油を溜めたオイルタンク３８が設けられて
いる。このオイルタンク３８にオイルを注入可能とする
注入管３９が上記オイルタンク３８の上面に突設され、
上記注入管３９内の注入口の孔芯はほぼ垂直とされて、
この注入管３９の上端開口はキャップ４０により開閉自
在に閉じられている。

【００３２】上記注入管３９の上方に上記フロントカウ
ル６の前部が位置させられており、前後方向でほぼ同じ
ところに、上記フロントカウル６の前部と上記オイルタ
ンク３８の注入管３９とが配設されている。

【００３３】上記インナカウル８の前部壁１１の前縁部
には、左右一対の連通開口４２，４２が切り欠きにより
形成され、これら各連通開口４２は上記前部壁１１の上
下の空間を互いに連通させている。

【００３４】上記注入管３９の上方に前記外気導入口２
２が位置させられると共に、この外気導入口２２と、上
記両連通開口４２のうち一方の連通開口４２である一側
部（右側部）の連通開口４２とが上下方向で互いに対向
させられている。つまり、上記注入管３９の上方は、上
記外気導入口２２と連通開口４２とを通してフロントカ
ウル６の上方に開放される。

【００３５】上記各連通開口４２をそれぞれ開閉自在に
閉じると共に、これら各連通開口４２の開口縁に締結具
４３により着脱自在に取り付けられる板金製の蓋体４４
が設けられている。

【００３６】上記の場合、他方の連通開口４２である他
側部（左側部）の連通開口４２を閉じる蓋体４４には、
前記ワイパ２８用の駆動手段３３が締結具４６により着
脱自在に締結されて支持されている。また、上記連通開
口４２には、前記リンク機構３５が貫通するよう配設さ
れていて、上記連通開口４２がワイパ２８の配設に有効
利用されている。

【００３７】上記構成によれば、注入管３９の上方にフ
ロントカウル６を位置させてあって、これらは前後方向
でほぼ同じところに配設させられているため、これら
６，３９の組立体は前後方向でコンパクトとなって、そ
の分、上記車室４が広くされている。

【００３８】そして、上記の場合、フード１８を上方に
回動させて、開口１７を開き、上記カウルルーバ２０を
取り外すと共に、上記注入管３９と関連する右側部の上
記連通開口４２から蓋体４４を取り外せば（図１中一点
鎖線）、上記注入管３９の上方が上下方向で互いに対向
する外気導入口２２と連通開口４２とを通してフロント
カウル６の上方に開放されることとなる。

【００３９】このため、これら外気導入口２２と連通開
口４２とを通して自動注入機４８を上記注入管３９に向
って容易に挿入できると共に、この注入管３９を通して
上記オイルタンク３８にオイルの注入が容易にでき、つ
まり、上記フロントカウル６の上方からオイルタンク３
８へのオイルの注入が容易にできることとなる。

【００４０】そして、上記構成によれば、上記注入管３
９は上記フロントカウル６の内部空間１４には突出して
いないため、車外からフロントカウル６の内部空間１４
を通って車室４に流入しようとする空気は、上記注入管
３９に邪魔されることなく、円滑に流れることとなる。

【００４１】また、上記内部空間１４を通って車外に排
水されようとする水は、上記インナカウル８の底板１３
の排水溝１３ａを流れるが、上記連通開口４２は、上記
インナカウル８の前部壁１１に形成されていて、上記底
板１３には形成されていないため、上記水は上記連通開
口４２や注入管３９に邪魔されることなく円滑に流れる
こととなる。

【００４２】また、上記オイルタンク３８にオイルを注
入しない通常時では、上記連通開口４２は蓋体４４で閉
じられて、この蓋体４４により、上記連通開口４２の開
口縁が補強される。このため、上記フロントカウル６の
強度は良好に保たれる。

【００４３】また、前記したように、インナカウル８の
左右各側部に形成した両連通開口４２のうち、一方の連
通開口４２を上記外気導入口２２と対向させ、他方の連
通開口４２に対応する蓋体４４にワイパ２８の駆動手段
３３を支持させてある。

【００４４】このため、上記注入管３９の設置位置が車
体２の左右いずれであるとしても、その注入管３９を、
これに対応する左右いずれかの連通開口４２に対応させ
ることができ、つまり、左右いずれに注入管３９を設け
るかにかかわらず、一定形状のフロントカウル６を兼用
させることができて、部品の共通化が達成される。

【００４５】ところで、上記ワイパ２８の駆動手段３３
は形状の小さいものであって、これを単独でフロントカ
ウル６に支持させようとすると、その作業が煩雑とな
る。

【００４６】そこで、上記フロントカウル６に上記駆動
手段３３を組み付けようとするときには、まず、この駆
動手段３３を上記注入管３９と関連しない左側部の上記
蓋体４４に取り付けてユニットとし（図５中一点鎖
線）、このユニットの蓋体４４を上記連通開口４２の開
口縁に取り付けると共に、ワイパアーム３０と駆動手段
３３とをリンク機構３５で連結させることにより、上記
フロントカウル６に対する駆動手段３３の組み付けを可
能とさせてある。

【００４７】これによれば、連通開口４２の開口縁や蓋
体４４は、駆動手段３３に比べて形状の大きいものであ
るため、上記連通開口４２の開口縁に対する蓋体４４の
取り付け作業は容易にでき、つまり、上記フロントカウ
ル６への駆動手段３３の取り付け作業が容易にでき、し
かも、この際、上記連通開口４２は、上記取り付け作業
用の作業空間として利用される。

【００４８】即ち、上記したように、注入管３９に関連
しない連通開口４２や蓋体４４は、フロントカウル６へ
の駆動手段３３の組み付けを容易にするために、有効に
利用されたことから、前記したように、部品の共通化の
ために、フロントカウル６に左右一対の連通開口４２を
形成し、かつ、これら各連通開口４２にそれぞれ蓋体４
４を設けても、上記注入管３９に関連しない連通開口４
２や蓋体４４が無用の存在になるということは防止さ
れ、もって、フロントカウル６の構成が無用に複雑にな
ることは防止される。

【００４９】なお、上記した左右連通開口４２，４２は
互いに同形同大でなく、また、左右蓋体４４，４４も互
いに同形同大ではないが、特に、左右蓋体４４，４４を
互いに同形同大にさせれば、部品をより共通化できて有
益である。

【００５０】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５１】請求項１の発明は、前後に隣り合うエンジ
ンルームと車室との間に、車幅方向に延びるフロントカ
ウルを設け、このフロントカウルを側面断面がほぼＶ字
形状のインナカウルと、このインナカウルの上端開口を
閉じるアウタカウルとで構成し、上記フロントカウルの
上方の外部をその内部空間に連通させる外気導入口を上
記アウタカウルに形成し、前後方向でほぼ同じところ
に、上記フロントカウルとブレーキ用オイルタンクの注
入管とを配設した自動車ブレーキ用オイルタンクの注入
管配設部構造において、

【００５２】上記注入管の上方に上記フロントカウルを
位置させると共に、上記注入管の上方に上記外気導入口
を位置させ、この外気導入口と上下方向で対向する連通
開口を上記インナカウルの前部壁に形成すると共に、上
記連通開口を開閉自在に閉じてその開口縁に着脱自在に
取り付けられる蓋体を設けてある。

【００５３】このため、上記注入管の上方にフロントカ
ウルを位置させてあって、これらは前後方向でほぼ同じ
ところに配設させられていることから、これらの組立体
は前後方向でコンパクトとなって、その分、上記車室が
広くされる。

【００５４】そして、上記の場合、注入管と関連する連
通開口から蓋体を取り外せば、上記注入管の上方が上下
方向で互いに対向する外気導入口と連通開口とを通して
フロントカウルの上方に開放されることとなる。

【００５５】このため、これら外気導入口と連通開口と
を通して、例えば、自動注入機を上記注入管に向って容
易に挿入できるなど、この注入管を通して上記オイルタ
ンクにオイルの注入が容易にでき、つまり、上記フロン
トカウルの上方からオイルタンクへのオイルの注入が容
易にできることとなる。

【００５６】そして、上記構成によれば、上記注入管は
上記フロントカウルの内部空間には突出していないた
め、車外からフロントカウルの内部空間を通って車室に
流入しようとする空気は、上記注入管に邪魔されること
なく、円滑に流れることとなる。

【００５７】また、上記内部空間を通って車外に排水さ
れようとする水は、上記インナカウルの底板の上面を流
れるが、上記連通開口は、上記インナカウルの前部壁に
形成されていて、上記底板には形成されていないため、
上記水は上記連通開口や注入管に邪魔されることなく円
滑に流れることとなる。

【００５８】また、上記オイルタンクにオイルを注入し
ない通常時では、上記連通開口は蓋体で閉じられて、こ
の蓋体により、上記連通開口の開口縁が補強されるた
め、上記フロントカウルの強度は良好に保たれる。

【００５９】請求項２の発明は、上記インナカウルの左
右各側部にそれぞれ上記連通開口を形成すると共に、こ
れら各連通開口をそれぞれ開閉自在に閉じる蓋体を設
け、上記両連通開口のうち、一方の連通開口を上記外気
導入口と対向させ、他方の連通開口に対応する蓋体にワ
イパの駆動手段を支持させてある。

【００６０】このため、上記注入管の設置位置が車体の
左右いずれであるとしても、その注入管を、これに対応
する左右いずれかの連通開口に対応させることができ、
つまり、左右いずれに注入管を設けるかにかかわらず、
一定形状のフロントカウルを兼用させることができて、
部品の共通化が達成される。

【００６１】ところで、上記ワイパの駆動手段は形状の
小さいものであって、これを単独でフロントカウルに支
持させようとすると、その作業が煩雑となる。

【００６２】そこで、上記フロントカウルに上記駆動手
段を組み付けようとするときには、まず、この駆動手段
を上記注入管と関連しない蓋体に取り付けてユニットと
し、このユニットの蓋体を上記連通開口の開口縁に取り
付けることにより、上記フロントカウルに対する駆動手
段の組み付けを可能とさせたのである。

【００６３】これによれば、連通開口の開口縁や蓋体
は、駆動手段に比べて形状の大きいものであるため、上
記連通開口の開口縁に対する蓋体の取り付け作業は容易
にでき、つまり、上記フロントカウルへの駆動手段の取
り付け作業が容易にでき、しかも、この際、上記連通開
口は、上記取り付け作業用の作業空間として利用できて
便利である。

【００６４】即ち、上記したように、注入管に関連しな
い連通開口や蓋体は、フロントカウルへの駆動手段の組
み付けを容易にするために、有効に利用されることか
ら、前記したように、部品の共通化のために、フロント
カウルに左右一対の連通開口を形成し、かつ、これら各
連通開口にそれぞれ蓋体を設けても、上記注入管に関連
しない連通開口や蓋体が無用の存在になるということは
防止され、もって、フロントカウルの構成が無用に複雑
になることは防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。

【図２】自動車の車体前部の斜視図である。

【図３】フロントカウルとその周辺機器の平面図であ
る。

【図４】フロントカウルの部分斜視展開図である。

【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ エンジンルーム ４ 車室 ６ フロントカウル ８ インナカウル ９ アウタカウル １１ 前部壁 １２ 後部壁 １３ 底板 １４ 内部空間 ２２ 外気導入口 ２４ フロントウィンド ２８ ワイパ ３３ 駆動手段 ３８ オイルタンク ３９ 注入管 ４２ 連通開口 ４３ 締結具 ４４ 蓋体 ４６ 締結具

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後に隣り合うエンジンルームと車室と
   の間に、車幅方向に延びるフロントカウルを設け、この
   フロントカウルを側面断面がほぼＶ字形状のインナカウ
   ルと、このインナカウルの上端開口を閉じるアウタカウ
   ルとで構成し、上記フロントカウルの上方の外部をその
   内部空間に連通させる外気導入口を上記アウタカウルに
   形成し、前後方向でほぼ同じところに、上記フロントカ
   ウルとブレーキ用オイルタンクの注入管とを配設した自
   動車ブレーキ用オイルタンクの注入管配設部構造におい
   て、 上記注入管の上方に上記フロントカウルを位置させると
   共に、上記注入管の上方に上記外気導入口を位置させ、
   この外気導入口と上下方向で対向する連通開口を上記イ
   ンナカウルの前部壁に形成すると共に、上記連通開口を
   開閉自在に閉じてその開口縁に着脱自在に取り付けられ
   る蓋体を設けた自動車ブレーキ用オイルタンクの注入管
   配設部構造。
2. 【請求項２】 上記インナカウルの左右各側部にそれぞ
   れ上記連通開口を形成すると共に、これら各連通開口を
   それぞれ開閉自在に閉じる蓋体を設け、上記両連通開口
   のうち、一方の連通開口を上記外気導入口と対向させ、
   他方の連通開口に対応する蓋体にワイパの駆動手段を支
   持させた請求項１に記載の自動車ブレーキ用オイルタン
   クの注入管配設部構造。