JP3300753B2 - 車輛の整流装置 - Google Patents
車輛の整流装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輛の整流装置に
係り、特にフロントバンパからエンジンアンダカバーに
かけてキャブ床下アンダカバーを配設すると共に、フロ
ントタイヤ前方に一対のタイヤスポイラを配設すること
により、主として高速走行時に車輛の床下空気流、特に
フロントタイヤに向かう空気流を整流して車輛側方に誘
導し、Ｃｄ値を低減させて燃費の大幅な改善と追越し加
速性の向上を図ると共に、走行音を低減させ、かつ車輛
側面に付着する汚れを低減させることができる車輛の整
流装置に関する。
係り、特にフロントバンパからエンジンアンダカバーに
かけてキャブ床下アンダカバーを配設すると共に、フロ
ントタイヤ前方に一対のタイヤスポイラを配設すること
により、主として高速走行時に車輛の床下空気流、特に
フロントタイヤに向かう空気流を整流して車輛側方に誘
導し、Ｃｄ値を低減させて燃費の大幅な改善と追越し加
速性の向上を図ると共に、走行音を低減させ、かつ車輛
側面に付着する汚れを低減させることができる車輛の整
流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輛走行時の車体回りの空気の流れを整
流装置によって整流して滑らかに流すことは、車体の空
気抵抗が低減し、燃費の向上に有効であることは従来か
ら知られており、乗用車においては、例えば実開昭６３
−１１１３７８において、フロントバンパ又はエアダム
の下縁に整流板を設けたものが、また実開昭６３−１３
９１８２において、タイヤハウスの前部下端に遮蔽板を
配設したものが、更には実開昭６３−５２６７５におい
て、エンジンルームの下部を覆うフロントアンダカバー
に整流部を形成するものが提案されている。
流装置によって整流して滑らかに流すことは、車体の空
気抵抗が低減し、燃費の向上に有効であることは従来か
ら知られており、乗用車においては、例えば実開昭６３
−１１１３７８において、フロントバンパ又はエアダム
の下縁に整流板を設けたものが、また実開昭６３−１３
９１８２において、タイヤハウスの前部下端に遮蔽板を
配設したものが、更には実開昭６３−５２６７５におい
て、エンジンルームの下部を覆うフロントアンダカバー
に整流部を形成するものが提案されている。
【０００３】実開昭６３−１１１３７８の整流板は、タ
イヤに近づくにつれて下方に傾斜する傾斜面により前方
からの空気流を下方に偏奇させてタイヤによる空気流の
乱れを防止するものであり、また実開昭６３−１３９１
８２の遮蔽板は、タイヤハウス内方へ流れる空気を阻止
して空気流の乱れを防止するものであり、更に実開昭６
３−５２６７５の整流部が形成されたフロントアンダカ
バーは、制動装置の冷却を整流部によって整流した空気
流で行わせることを目的としてものであるが、いずれの
発明も車高の比較的低い乗用車を対象とし、しかもフロ
ントタイヤ部の空気流の乱れの防止だけを目的としたも
のであった。
イヤに近づくにつれて下方に傾斜する傾斜面により前方
からの空気流を下方に偏奇させてタイヤによる空気流の
乱れを防止するものであり、また実開昭６３−１３９１
８２の遮蔽板は、タイヤハウス内方へ流れる空気を阻止
して空気流の乱れを防止するものであり、更に実開昭６
３−５２６７５の整流部が形成されたフロントアンダカ
バーは、制動装置の冷却を整流部によって整流した空気
流で行わせることを目的としてものであるが、いずれの
発明も車高の比較的低い乗用車を対象とし、しかもフロ
ントタイヤ部の空気流の乱れの防止だけを目的としたも
のであった。
【０００４】一方、図１５において、床下地上高の高い
大型車輛１においては、該大型車輛１が矢印Ａ方向に走
行すると、前方の空気はキャブ２の前面で分流し、下方
への空気流はグリル３、フロントバンパ４を経てキャブ
床下５に流入し、矢印Ｂ方向に後方に向かって流れる
が、大型車輛１では床下地上高が高いため、キャブ床下
５への空気の分流が多く、大型車輛１の側方を流れる側
方流によって吸い出されながら後方へと流れ、キャブ床
下５の空気流の流速は荷台部分床下６に比較して速く無
視できないものがあるが、キャブ床下５の空気の流れを
解析した研究は皆無に等しく、該空気流を滑らかに後方
に流すようにエンジン及びトランスミッションスの下方
を覆うエンジンカバー８が配設されている程度である。
大型車輛１においては、該大型車輛１が矢印Ａ方向に走
行すると、前方の空気はキャブ２の前面で分流し、下方
への空気流はグリル３、フロントバンパ４を経てキャブ
床下５に流入し、矢印Ｂ方向に後方に向かって流れる
が、大型車輛１では床下地上高が高いため、キャブ床下
５への空気の分流が多く、大型車輛１の側方を流れる側
方流によって吸い出されながら後方へと流れ、キャブ床
下５の空気流の流速は荷台部分床下６に比較して速く無
視できないものがあるが、キャブ床下５の空気の流れを
解析した研究は皆無に等しく、該空気流を滑らかに後方
に流すようにエンジン及びトランスミッションスの下方
を覆うエンジンカバー８が配設されている程度である。
【０００５】しかし、エンジンカバー８はフロントバン
パ４から離間して装着されており、フロントバンパ４と
エンジンカバー８との間には隙間Ｓがあるため、走行時
の床下を流れる空気流は矢印Ｃ方向に該隙間Ｓから上方
に流れ込み、空気抵抗増大の一因となっており、またこ
れが原因して走行音が高く改善の余地があった。
パ４から離間して装着されており、フロントバンパ４と
エンジンカバー８との間には隙間Ｓがあるため、走行時
の床下を流れる空気流は矢印Ｃ方向に該隙間Ｓから上方
に流れ込み、空気抵抗増大の一因となっており、またこ
れが原因して走行音が高く改善の余地があった。
【０００６】また、エアスポイラ及びエアロアタッチメ
ントなどが一部で市販されているが、スタイリング面の
みが重視されたものであり、車輛性能改善の有効性に乏
しいのが実情であり、本格的な対策が熱望されていた。
ントなどが一部で市販されているが、スタイリング面の
みが重視されたものであり、車輛性能改善の有効性に乏
しいのが実情であり、本格的な対策が熱望されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、フロントバンパの全幅にわたって
該フロントバンパの下端からエンジンアンダカバーの前
端にかけて連続してキャブ床下アンダカバーを配設して
車輛の下部を覆うことによって、フロントバンパとエン
ジンアンダカバーとの間の隙間からシャシ上方に流れ込
む空気流及びフロントタイヤの前方の空間から車輛の下
部に流れ込む空気流を防止してフロントバンパからキャ
ブ床下に流入した空気をエンジンアンダカバー側に滑ら
かに流すことができるようにすることであり、またこれ
によって走行時の空気抵抗を低減させ、かつ燃費を向上
させることである。
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、フロントバンパの全幅にわたって
該フロントバンパの下端からエンジンアンダカバーの前
端にかけて連続してキャブ床下アンダカバーを配設して
車輛の下部を覆うことによって、フロントバンパとエン
ジンアンダカバーとの間の隙間からシャシ上方に流れ込
む空気流及びフロントタイヤの前方の空間から車輛の下
部に流れ込む空気流を防止してフロントバンパからキャ
ブ床下に流入した空気をエンジンアンダカバー側に滑ら
かに流すことができるようにすることであり、またこれ
によって走行時の空気抵抗を低減させ、かつ燃費を向上
させることである。
【０００８】また他の目的は、フロントタイヤの前方に
進行方向後方に向かうに従って次第に車輛側方に拡開す
る一対のタイヤスポイラを配設してフロントタイヤに向
かう空気流を整流して車輛の側方に誘導することによっ
て、走行時の空気流の乱れをなくして空気抵抗を低減さ
せると共に、走行音を大幅に低減させて静粛な走行を可
能とし、かつタイヤスプラッシュによる汚れの車輛側面
への付着を防止することである。
進行方向後方に向かうに従って次第に車輛側方に拡開す
る一対のタイヤスポイラを配設してフロントタイヤに向
かう空気流を整流して車輛の側方に誘導することによっ
て、走行時の空気流の乱れをなくして空気抵抗を低減さ
せると共に、走行音を大幅に低減させて静粛な走行を可
能とし、かつタイヤスプラッシュによる汚れの車輛側面
への付着を防止することである。
【０００９】更に他の目的は、フロントタイヤの前方に
配設した一対のタイヤスポイラを車輛の走行速度に応答
して高速走行時にはフロントタイヤの前方に突出させた
作動位置に、また中低速走行時にはシャシ側上方に引き
込まれた非作動位置に設定することにより、中低速走行
時の悪路走行、車庫入れ、段差乗越えなどの走行路に凹
凸の障害物があるときには、実質床下高さを高くして支
障がないようにし、また空気抵抗が大きくなる高速走行
時にはタイヤスポイラを有効に作動させてＣｄ値を低減
させ、高速走行時の燃費を向上させることである。
配設した一対のタイヤスポイラを車輛の走行速度に応答
して高速走行時にはフロントタイヤの前方に突出させた
作動位置に、また中低速走行時にはシャシ側上方に引き
込まれた非作動位置に設定することにより、中低速走行
時の悪路走行、車庫入れ、段差乗越えなどの走行路に凹
凸の障害物があるときには、実質床下高さを高くして支
障がないようにし、また空気抵抗が大きくなる高速走行
時にはタイヤスポイラを有効に作動させてＣｄ値を低減
させ、高速走行時の燃費を向上させることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、車輛の前部に搭載されたエンジン及びトランス
ミッションの下方を覆うエンジンアンダカバー及びトラ
ンスミッションアンダカバーがシャシの下部に配設され
た車輛の整流装置において、フロントバンパの全幅にわ
たって該フロントバンパの下端から前記エンジンアンダ
カバーの前端にかけて配設され前記車輛の下部を連続し
て覆うと共に側面部によりフロントタイヤの前方を覆う
キャブ床下アンダカバーを備えたことを特徴とするもの
である。
１）は、車輛の前部に搭載されたエンジン及びトランス
ミッションの下方を覆うエンジンアンダカバー及びトラ
ンスミッションアンダカバーがシャシの下部に配設され
た車輛の整流装置において、フロントバンパの全幅にわ
たって該フロントバンパの下端から前記エンジンアンダ
カバーの前端にかけて配設され前記車輛の下部を連続し
て覆うと共に側面部によりフロントタイヤの前方を覆う
キャブ床下アンダカバーを備えたことを特徴とするもの
である。
【００１１】
【００１２】
【００１３】また本発明（請求項２）は、車輛の前部に
搭載されたエンジン及びトランスミッションの下方を覆
うエンジンアンダカバー及びトランスミッションアンダ
カバーがシャシの下部に配設された車輛の整流装置にお
いて、フロントバンパの全幅にわたって該フロントバン
パの下端から前記エンジンアンダカバーの前端にかけて
配設され前記車輛の下部を連続して覆うキャブ床下アン
ダカバーと、左右のフロントタイヤの前方に配設され互
いに連結された一対の水平軸を中心として回動自在に構
成され前記車輛の進行方向後方に向かうに従って次第に
車輛側方に拡開し前記フロントタイヤに向かう空気流を
前記車輛の側方に導いて整流する一対のタイヤスポイラ
と、前記車輛の走行速度を検出して検出信号を送出する
速度センサと、前記水平軸に形成された係合部に係合又
は離脱可能に配設され一対の前記タイヤスポイラを前記
フロントタイヤの前方に突出させた作動位置又は前記シ
ャシ側上方に引き込まれた非作動位置に固定する位置決
め装置と一方の前記水平軸に固定された被駆動ギヤに噛
合する駆動ギヤが回転軸に固定され前記速度センサから
の検出信号に応答して回転して一対の前記タイヤスポイ
ラを互いに連結された前記水平軸を中心として夫々回転
させる駆動装置とからなるタイヤスポイラ作動装置とを
備え、前記車輛の高速走行時にのみ前記タイヤスポイラ
が作動位置に設定されるように構成したことを特徴とす
るものである。
搭載されたエンジン及びトランスミッションの下方を覆
うエンジンアンダカバー及びトランスミッションアンダ
カバーがシャシの下部に配設された車輛の整流装置にお
いて、フロントバンパの全幅にわたって該フロントバン
パの下端から前記エンジンアンダカバーの前端にかけて
配設され前記車輛の下部を連続して覆うキャブ床下アン
ダカバーと、左右のフロントタイヤの前方に配設され互
いに連結された一対の水平軸を中心として回動自在に構
成され前記車輛の進行方向後方に向かうに従って次第に
車輛側方に拡開し前記フロントタイヤに向かう空気流を
前記車輛の側方に導いて整流する一対のタイヤスポイラ
と、前記車輛の走行速度を検出して検出信号を送出する
速度センサと、前記水平軸に形成された係合部に係合又
は離脱可能に配設され一対の前記タイヤスポイラを前記
フロントタイヤの前方に突出させた作動位置又は前記シ
ャシ側上方に引き込まれた非作動位置に固定する位置決
め装置と一方の前記水平軸に固定された被駆動ギヤに噛
合する駆動ギヤが回転軸に固定され前記速度センサから
の検出信号に応答して回転して一対の前記タイヤスポイ
ラを互いに連結された前記水平軸を中心として夫々回転
させる駆動装置とからなるタイヤスポイラ作動装置とを
備え、前記車輛の高速走行時にのみ前記タイヤスポイラ
が作動位置に設定されるように構成したことを特徴とす
るものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明を図面に示す実施例に
基いて説明する。図１から図１１において、本発明に係
る車輛１０の整流装置１１は、キャブ床下アンダカバー
１２と、タイヤスポイラ１３と、速度センサ１４と、タ
イヤスポイラ作動装置１５とを備えている。
基いて説明する。図１から図１１において、本発明に係
る車輛１０の整流装置１１は、キャブ床下アンダカバー
１２と、タイヤスポイラ１３と、速度センサ１４と、タ
イヤスポイラ作動装置１５とを備えている。
【００１５】キャブ床下アンダカバー１２は、走行時に
キャブ１６の床下１８に流入した空気流を整流するため
のものであって、図２及び図１１において、エンジン及
びトランスミッション（図示せず）の下方を覆うエンジ
ンアンダカバー１９の前端１９ａとフロントバンパ２０
との間に配設され、該フロントバンパ２０の全幅にわた
って該フロントバンパ２０の下端２０ａからエンジンア
ンダカバー１９の前端１９ａにかけて車輛１０の下部を
連続して覆うと共に側面部１７によりフロントタイヤ２
１の前方を覆い、該フロントタイヤ２１の前方の空間か
ら車輛１０の下部に空気が流入にしないようにし、床下
１８を流れる空気流を該キャブ床下アンダカバー１２及
びエンジンアンダカバー１９に沿って滑らかに流すよう
になっている。
キャブ１６の床下１８に流入した空気流を整流するため
のものであって、図２及び図１１において、エンジン及
びトランスミッション（図示せず）の下方を覆うエンジ
ンアンダカバー１９の前端１９ａとフロントバンパ２０
との間に配設され、該フロントバンパ２０の全幅にわた
って該フロントバンパ２０の下端２０ａからエンジンア
ンダカバー１９の前端１９ａにかけて車輛１０の下部を
連続して覆うと共に側面部１７によりフロントタイヤ２
１の前方を覆い、該フロントタイヤ２１の前方の空間か
ら車輛１０の下部に空気が流入にしないようにし、床下
１８を流れる空気流を該キャブ床下アンダカバー１２及
びエンジンアンダカバー１９に沿って滑らかに流すよう
になっている。
【００１６】タイヤスポイラ１３は、フロントタイヤ２
１に向かって流れる空気流を車輛１０の側方に導いて整
流するためのものであって、図１から図９において、フ
ロントタイヤ２１の約１ｍ程度前方に車輛１０の進行方
向に対して夫々約６０°の角度（頂角約１２０°）で一
対の水平軸２２がシャシ２３に回動自在に配設され、自
在継手２５により連結されており、該水平軸２２には円
筒状の基部１３ｃから一体的に凸設され、裏面１３ａに
適宜リブ１３ｂが形成されて走行時の風圧に耐えるだけ
の剛性が付与された例えば幅７００ｍｍ，高さ３００ｍ
ｍの大きさの平板状のタイヤスポイラ１３が固定されて
おり、水平軸２２を矢印Ｈ又はＩ方向に回動させること
により、突出した作動位置Ｓ1 及びシャシ側上方に引き
込まれた非作動位置Ｓ2 とに設定できるように構成さ
れ、タイヤスポイラ１３が作動位置Ｓ1 にあるとき、タ
イヤスポイラ１３の地上からの高さ（最低地上高）は、
約１２０ｍｍ程度となるように設定されている。
１に向かって流れる空気流を車輛１０の側方に導いて整
流するためのものであって、図１から図９において、フ
ロントタイヤ２１の約１ｍ程度前方に車輛１０の進行方
向に対して夫々約６０°の角度（頂角約１２０°）で一
対の水平軸２２がシャシ２３に回動自在に配設され、自
在継手２５により連結されており、該水平軸２２には円
筒状の基部１３ｃから一体的に凸設され、裏面１３ａに
適宜リブ１３ｂが形成されて走行時の風圧に耐えるだけ
の剛性が付与された例えば幅７００ｍｍ，高さ３００ｍ
ｍの大きさの平板状のタイヤスポイラ１３が固定されて
おり、水平軸２２を矢印Ｈ又はＩ方向に回動させること
により、突出した作動位置Ｓ1 及びシャシ側上方に引き
込まれた非作動位置Ｓ2 とに設定できるように構成さ
れ、タイヤスポイラ１３が作動位置Ｓ1 にあるとき、タ
イヤスポイラ１３の地上からの高さ（最低地上高）は、
約１２０ｍｍ程度となるように設定されている。
【００１７】水平軸２２の互いに対向する一端２２ａに
は、被駆動ギヤ２４が固定されると共に、基部１３ｃに
は係合部としての係合穴１３ｄが形成されている。
は、被駆動ギヤ２４が固定されると共に、基部１３ｃに
は係合部としての係合穴１３ｄが形成されている。
【００１８】速度センサ１４は、車輛１０の走行速度を
検出するためのものであって、図８において、例えば車
輛１０の走行速度が７０ｋｍ／ｈになると、検出信号を
タイマ付リレー２６に送出して該タイマ付リレー２６を
作動させ、接点２６ａを閉じるようになっている。
検出するためのものであって、図８において、例えば車
輛１０の走行速度が７０ｋｍ／ｈになると、検出信号を
タイマ付リレー２６に送出して該タイマ付リレー２６を
作動させ、接点２６ａを閉じるようになっている。
【００１９】タイヤスポイラ作動装置１５は、タイヤス
ポイラ１３を作動位置Ｓ1 と非作動位置Ｓ2 とに移動さ
せるためのものであって、図６から図９において、位置
決め装置２９と駆動装置３０とから構成されている。
ポイラ１３を作動位置Ｓ1 と非作動位置Ｓ2 とに移動さ
せるためのものであって、図６から図９において、位置
決め装置２９と駆動装置３０とから構成されている。
【００２０】位置決め装置２９は、タイヤスポイラ１３
の位置を作動位置Ｓ1 及び非作動位置Ｓ2 に設定するた
めのものであって、図６から図９において、ばね３２に
よって下方（矢印Ｋ方向）に付勢された係合ピン３１が
タイヤスポイラ１３の係合穴１３ｄに対向して上下方向
に摺動自在にシャシ２３に嵌合して配設され、該係合ピ
ン３１はソレノイド３３のプランジャ３４にリンク３５
によって連結されている。
の位置を作動位置Ｓ1 及び非作動位置Ｓ2 に設定するた
めのものであって、図６から図９において、ばね３２に
よって下方（矢印Ｋ方向）に付勢された係合ピン３１が
タイヤスポイラ１３の係合穴１３ｄに対向して上下方向
に摺動自在にシャシ２３に嵌合して配設され、該係合ピ
ン３１はソレノイド３３のプランジャ３４にリンク３５
によって連結されている。
【００２１】ソレノイド３３の電磁コイルに電気的に接
続する導線３６は、タイマ付リレー２６及び電源３９か
らなる電気駆動回路４０に接続されている。そして速度
センサ１４が車輛１０の走行速度が７０ｋｍ／ｈに達し
たことを検出すると、検出信号をタイマ付リレー２６に
送出して該タイマ付リレー２６を作動させて接点２６ａ
を閉じ、電源３９からソレノイド３３の電磁コイルに電
流を供給してプランジャ３４を吸引し、係合ピン３１を
矢印Ｊ方向に上昇させることにより、該係合ピン３１と
係合穴１３ｄとの係合を解除するように構成されてい
る。
続する導線３６は、タイマ付リレー２６及び電源３９か
らなる電気駆動回路４０に接続されている。そして速度
センサ１４が車輛１０の走行速度が７０ｋｍ／ｈに達し
たことを検出すると、検出信号をタイマ付リレー２６に
送出して該タイマ付リレー２６を作動させて接点２６ａ
を閉じ、電源３９からソレノイド３３の電磁コイルに電
流を供給してプランジャ３４を吸引し、係合ピン３１を
矢印Ｊ方向に上昇させることにより、該係合ピン３１と
係合穴１３ｄとの係合を解除するように構成されてい
る。
【００２２】駆動装置の一例たるモータ３０は、タイヤ
スポイラ１３を回動させて作動位置Ｓ1 又は非作動位置
Ｓ2 に設定するためのものであって、例えば回転軸４１
に駆動ギヤ４２が固定されたブレーキ付きのモータとし
て構成され、該駆動ギヤ４２は被駆動ギヤ２４に噛合し
て配設されており、モータ３０を矢印Ｄ又はＥ方向に回
転させることによって、駆動ギヤ４２に噛合する被駆動
ギヤ２４を矢印Ｆ又はＧ方向に回動させ、結果としてタ
イヤスポイラ１３を矢印Ｈ又はＩ方向に回動させて作動
位置Ｓ1 又は非作動位置Ｓ2 に設定するように構成され
ている。
スポイラ１３を回動させて作動位置Ｓ1 又は非作動位置
Ｓ2 に設定するためのものであって、例えば回転軸４１
に駆動ギヤ４２が固定されたブレーキ付きのモータとし
て構成され、該駆動ギヤ４２は被駆動ギヤ２４に噛合し
て配設されており、モータ３０を矢印Ｄ又はＥ方向に回
転させることによって、駆動ギヤ４２に噛合する被駆動
ギヤ２４を矢印Ｆ又はＧ方向に回動させ、結果としてタ
イヤスポイラ１３を矢印Ｈ又はＩ方向に回動させて作動
位置Ｓ1 又は非作動位置Ｓ2 に設定するように構成され
ている。
【００２３】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。図１３及び図１４にお
いて、キャブ１６の屋根上にウィンドウディフレクタ
（図示せず）だけが設置された基準車輛のＣｄ値Ｃ1 は
０．６３であり、ウィンドウディフレクタなしの車輛に
エンジンカバー８を配設した従来の車輛１のＣｄ値Ｃ2
は０．６５となり、３％程度悪化していることが試験に
より確認された。
以下その作用について説明する。図１３及び図１４にお
いて、キャブ１６の屋根上にウィンドウディフレクタ
（図示せず）だけが設置された基準車輛のＣｄ値Ｃ1 は
０．６３であり、ウィンドウディフレクタなしの車輛に
エンジンカバー８を配設した従来の車輛１のＣｄ値Ｃ2
は０．６５となり、３％程度悪化していることが試験に
より確認された。
【００２４】図１４において、フロントバンパ２０の全
幅にわたって該フロントバンパ２０の下端２０ａからエ
ンジンアンダカバー１９の前端１９ａにかけて車輛１０
の下部を連続して覆うキャブ床下アンダカバー１２を設
置した車輛１０が矢印Ｌ方向に走行すると、該車輛１０
の前方の空気は、キャブ１６の前面の淀み点（図示せ
ず）で分流した一部の空気はキャブ床下１８に矢印Ｍ方
向に流れ込むが、乱れることなくキャブ床下アンダカバ
ー１２によって誘導され、エンジンアンダカバー１９に
沿って後方に滑らかに流れ、キャブ床下アンダカバー１
２が設置されていない従来の車輛にように該空気流が車
輛１０のシャシ２３内部に入り込むことはなく、このと
きの空気抵抗を示すＣｄ値Ｃ3 は０．５９となって基準
車輛のＣｄ値Ｃ1 に対して約６％程度の改善が試験の結
果確認された。
幅にわたって該フロントバンパ２０の下端２０ａからエ
ンジンアンダカバー１９の前端１９ａにかけて車輛１０
の下部を連続して覆うキャブ床下アンダカバー１２を設
置した車輛１０が矢印Ｌ方向に走行すると、該車輛１０
の前方の空気は、キャブ１６の前面の淀み点（図示せ
ず）で分流した一部の空気はキャブ床下１８に矢印Ｍ方
向に流れ込むが、乱れることなくキャブ床下アンダカバ
ー１２によって誘導され、エンジンアンダカバー１９に
沿って後方に滑らかに流れ、キャブ床下アンダカバー１
２が設置されていない従来の車輛にように該空気流が車
輛１０のシャシ２３内部に入り込むことはなく、このと
きの空気抵抗を示すＣｄ値Ｃ3 は０．５９となって基準
車輛のＣｄ値Ｃ1 に対して約６％程度の改善が試験の結
果確認された。
【００２５】図６から図９、図１２及び図１３におい
て、キャブ床下アンダカバー１２の設置に付加してタイ
ヤスポイラ１３を設置した車輛１０では、走行速度が例
えば７０ｋｍ／ｈに達すると、速度センサ１４がこれを
検出し、駆動装置３０に電流が供給されて駆動装置であ
るブレーキ付きのモータ３０が回転し、回転軸４１に固
定された駆動ギヤ４２が矢印Ｄ方向に回転し、該駆動ギ
ヤ４２に噛合する被駆動ギヤ２４を矢印Ｆ方向に回動さ
せることにより、タイヤスポイラ１３を矢印Ｈ方向に回
動させてフロントタイヤ２１の約１ｍ程度前方に突出さ
せた作動位置Ｓ1 に設定する。
て、キャブ床下アンダカバー１２の設置に付加してタイ
ヤスポイラ１３を設置した車輛１０では、走行速度が例
えば７０ｋｍ／ｈに達すると、速度センサ１４がこれを
検出し、駆動装置３０に電流が供給されて駆動装置であ
るブレーキ付きのモータ３０が回転し、回転軸４１に固
定された駆動ギヤ４２が矢印Ｄ方向に回転し、該駆動ギ
ヤ４２に噛合する被駆動ギヤ２４を矢印Ｆ方向に回動さ
せることにより、タイヤスポイラ１３を矢印Ｈ方向に回
動させてフロントタイヤ２１の約１ｍ程度前方に突出さ
せた作動位置Ｓ1 に設定する。
【００２６】このとき係合ピン３１は、ばね３２によっ
て矢印Ｋ方向に付勢されており、タイヤスポイラ１３が
作動位置Ｓ1 に達すると、係合ピン３１が係合穴１３ｄ
に係合して風圧によりタイヤスポイラ１３を矢印Ｉ方向
に回動させようとする力に抗して作動位置Ｓ1 に確実に
保持する。
て矢印Ｋ方向に付勢されており、タイヤスポイラ１３が
作動位置Ｓ1 に達すると、係合ピン３１が係合穴１３ｄ
に係合して風圧によりタイヤスポイラ１３を矢印Ｉ方向
に回動させようとする力に抗して作動位置Ｓ1 に確実に
保持する。
【００２７】タイヤスポイラ１３が作動位置Ｓ1 に設定
された状態で車輛１０が矢印Ｌ方向に、例えば時速７０
ｋｍ／ｈ以上の高速で走行すると、図１２において、キ
ャブ床下１８に流れ込んだ空気流の一部は矢印Ｍ方向に
キャブ床下アンダカバー１２によってエンジンアンダカ
バー１９に誘導されて後方に滑らかに流れ、一方フロン
トタイヤ２１に向かって流れる空気流は、タイヤスポイ
ラ１３によって整流されて矢印Ｎ方向に車輛１０の側方
に誘導され、フロントタイヤ２１に巻き込まれる空気流
の乱れが防止され、このときのＣｄ値Ｃ4 は０．５５と
なり、基準車輛のＣｄ値Ｃ1 に対して約１３％と大幅に
改善されることが試験により確認された。
された状態で車輛１０が矢印Ｌ方向に、例えば時速７０
ｋｍ／ｈ以上の高速で走行すると、図１２において、キ
ャブ床下１８に流れ込んだ空気流の一部は矢印Ｍ方向に
キャブ床下アンダカバー１２によってエンジンアンダカ
バー１９に誘導されて後方に滑らかに流れ、一方フロン
トタイヤ２１に向かって流れる空気流は、タイヤスポイ
ラ１３によって整流されて矢印Ｎ方向に車輛１０の側方
に誘導され、フロントタイヤ２１に巻き込まれる空気流
の乱れが防止され、このときのＣｄ値Ｃ4 は０．５５と
なり、基準車輛のＣｄ値Ｃ1 に対して約１３％と大幅に
改善されることが試験により確認された。
【００２８】またフロントタイヤ２１の側面を流れる側
方流は、タイヤスポイラ１３によって、より外側に誘導
されるため、タイヤスプラッシュによる汚れも従来より
大幅に外側に偏奇して流れ、車輛１０の側面への付着が
防止される。車輛１０の走行速度が例えば７０ｋｍ／ｈ
未満に低下すると、速度センサ１４がこれを検出し、検
出信号を例えば、５秒間だけ作動するように設定された
タイマ付リレー２６に送出して該タイマ付リレー２６の
接点２６ａを５秒間だけ閉じるので、電源３９からソレ
ノイド３３の電磁コイルに電流が供給されてプランジャ
３４が矢印Ｊ方向に吸引される。
方流は、タイヤスポイラ１３によって、より外側に誘導
されるため、タイヤスプラッシュによる汚れも従来より
大幅に外側に偏奇して流れ、車輛１０の側面への付着が
防止される。車輛１０の走行速度が例えば７０ｋｍ／ｈ
未満に低下すると、速度センサ１４がこれを検出し、検
出信号を例えば、５秒間だけ作動するように設定された
タイマ付リレー２６に送出して該タイマ付リレー２６の
接点２６ａを５秒間だけ閉じるので、電源３９からソレ
ノイド３３の電磁コイルに電流が供給されてプランジャ
３４が矢印Ｊ方向に吸引される。
【００２９】プランジャ３４の運動は、リンク３５を介
して係合ピン３１に伝達され、ばね３２のばね力に抗し
て該係合ピン３１を矢印Ｊ方向に上昇させ、該係合ピン
３１と係合穴１３ｄとの係合を解除する。
して係合ピン３１に伝達され、ばね３２のばね力に抗し
て該係合ピン３１を矢印Ｊ方向に上昇させ、該係合ピン
３１と係合穴１３ｄとの係合を解除する。
【００３０】次いで、モータ３０を矢印Ｅ方向に回転さ
せることにより、該回転を駆動ギヤ４２に噛合する被駆
動ギヤ２４に伝達して矢印Ｇ方向に回動させてタイヤス
ポイラ１３を矢印Ｉ方向に夫々回動させ、非作動位置Ｓ
2 へ復帰させ、例えば時速７０ｋｍ／ｈ未満の中低速で
悪路を走行する際や段差乗越え、車庫入れ、車止めへの
接近等の際に、タイヤスポイラ１３が障害となることは
ない。またモータ３０は、ブレーキ付きであるため、停
止と同時に強力なブレーキがかけられるので、タイヤス
ポイラ１３が非作動位置Ｓ2 に設定された後は、車輛１
０が悪路走行等をして激しく上下動しても、その自重に
よって車輛１０の走行中に下降することはない。
せることにより、該回転を駆動ギヤ４２に噛合する被駆
動ギヤ２４に伝達して矢印Ｇ方向に回動させてタイヤス
ポイラ１３を矢印Ｉ方向に夫々回動させ、非作動位置Ｓ
2 へ復帰させ、例えば時速７０ｋｍ／ｈ未満の中低速で
悪路を走行する際や段差乗越え、車庫入れ、車止めへの
接近等の際に、タイヤスポイラ１３が障害となることは
ない。またモータ３０は、ブレーキ付きであるため、停
止と同時に強力なブレーキがかけられるので、タイヤス
ポイラ１３が非作動位置Ｓ2 に設定された後は、車輛１
０が悪路走行等をして激しく上下動しても、その自重に
よって車輛１０の走行中に下降することはない。
【００３１】
【発明の効果】本発明は、上記のようにフロントバンパ
の全幅にわたって該フロントバンパの下端からエンジン
アンダカバーの前端にかけて連続してキャブ床下アンダ
カバーを配設して車輛の下部を覆うようにしたので、フ
ロントバンパとエンジンアンダカバーとの間の隙間から
シャシ上方に流れ込む空気流及びフロントタイヤの前方
の空間から車輛の下部に流れ込む空気流を防止できるた
め、フロントバンパからキャブ床下に流入した空気をエ
ンジンアンダカバー側に滑らかに流すことができる効果
があり、またこの結果走行時の空気抵抗を低減させ、燃
費を向上させることができる効果がある。
の全幅にわたって該フロントバンパの下端からエンジン
アンダカバーの前端にかけて連続してキャブ床下アンダ
カバーを配設して車輛の下部を覆うようにしたので、フ
ロントバンパとエンジンアンダカバーとの間の隙間から
シャシ上方に流れ込む空気流及びフロントタイヤの前方
の空間から車輛の下部に流れ込む空気流を防止できるた
め、フロントバンパからキャブ床下に流入した空気をエ
ンジンアンダカバー側に滑らかに流すことができる効果
があり、またこの結果走行時の空気抵抗を低減させ、燃
費を向上させることができる効果がある。
【００３２】またフロントタイヤの前方に進行方向後方
に向かうに従って次第に車輛側方に拡開する一対のタイ
ヤスポイラを配設してフロントタイヤに向かう空気流を
整流して車輛の側方に誘導するようにしたので、走行時
の空気流の乱れをなくして空気抵抗を低減させることが
できると共に、走行音を大幅に低減させて静粛な走行を
可能とし得、かつタイヤスプラッシュによる汚れの車輛
側面への付着を防止できる効果がある。
に向かうに従って次第に車輛側方に拡開する一対のタイ
ヤスポイラを配設してフロントタイヤに向かう空気流を
整流して車輛の側方に誘導するようにしたので、走行時
の空気流の乱れをなくして空気抵抗を低減させることが
できると共に、走行音を大幅に低減させて静粛な走行を
可能とし得、かつタイヤスプラッシュによる汚れの車輛
側面への付着を防止できる効果がある。
【００３３】更には、フロントタイヤの前方に配設した
一対のタイヤスポイラを車輛の走行速度に応答して高速
走行時にはフロントタイヤの前方に突出させた作動位置
に、また中低速走行時にはシャシ側上方に引き込まれた
非作動位置に設定するようにしたので、中低速走行時の
悪路走行、車庫入れ、段差乗越えなどの走行路に凹凸の
障害物があるときには、実質床下高さを高くして支障が
なく、また空気抵抗が大きくなる高速走行時にはタイヤ
スポイラを有効に作動させてＣｄ値を低減させ、高速走
行時の燃費を向上させることができる効果がある。
一対のタイヤスポイラを車輛の走行速度に応答して高速
走行時にはフロントタイヤの前方に突出させた作動位置
に、また中低速走行時にはシャシ側上方に引き込まれた
非作動位置に設定するようにしたので、中低速走行時の
悪路走行、車庫入れ、段差乗越えなどの走行路に凹凸の
障害物があるときには、実質床下高さを高くして支障が
なく、また空気抵抗が大きくなる高速走行時にはタイヤ
スポイラを有効に作動させてＣｄ値を低減させ、高速走
行時の燃費を向上させることができる効果がある。
【図１】図１から図１４は本発明の実施例に係り、図１
は整流装置が装着された車輛の部分斜視図である。
は整流装置が装着された車輛の部分斜視図である。
【図２】整流装置が装着された車輛の下から見た部分斜
視図である。
視図である。
【図３】整流装置が装着された車輛の部分平面図であ
る。
る。
【図４】整流装置が装着された車輛の部分側面図であ
る。
る。
【図５】整流装置が装着された車輛の正面図である。
【図６】整流装置の機構を示す斜視図である。
【図７】整流装置の位置決め装置の要部部分縦断面側面
図である。
図である。
【図８】タイヤスポイラの位置決め装置の電気回路を含
む要部縦断面図である。
む要部縦断面図である。
【図９】位置決め装置の係合が解除されてタイヤスポイ
ラが非作動位置に設定された状態を示すタイヤスポイラ
の位置決め装置の要部縦断面図である。
ラが非作動位置に設定された状態を示すタイヤスポイラ
の位置決め装置の要部縦断面図である。
【図１０】キャブ床下アンダカバーが装着された車輛の
部分平面図である。
部分平面図である。
【図１１】キャブ床下アンダカバーが装着された車輛の
部分側面図である。
部分側面図である。
【図１２】キャブ床下アンダカバー及びタイヤスポイラ
の作用を示す車輛の下から見た部分斜視図である。
の作用を示す車輛の下から見た部分斜視図である。
【図１３】各整流装置のＣｄ値を比較するグラフであ
る。
る。
【図１４】キャブ床下アンダカバーの作用を示す車輛の
下から見た部分斜視図である。
下から見た部分斜視図である。
【図１５】従来例に係り、キャブ床下に流入した空気流
が車輛上方に巻き込まれる状態を示す車輛の下から見た
部分斜視図である。
が車輛上方に巻き込まれる状態を示す車輛の下から見た
部分斜視図である。
１０ 車輛 １１ 車輛の整流装置 １２ キャブ床下アンダカバー １３ タイヤスポイラ １３ｄ 係合部の一例たる係合穴 １４ 速度センサ １５ タイヤスポイラ作動装置１７ 側面部 １８ 床下 １９ エンジンアンダカバー １９ａ エンジンアンダカバーの前端 ２０ フロントバンパ ２０ａ フロントバンパの下端 ２１ フロントタイヤ ２２ 水平軸 ２３ シャシ ２４ 被駆動ギヤ ２９ 位置決め装置 ３０ 駆動装置の一例たるモータ Ｓ1 作動位置 Ｓ2 非作動位置 ４１ 回転軸 ４２ 駆動ギヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−226630（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−215244（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−216937（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−105124（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−63275（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−111378（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−139182（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−52675（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 35/00 B62D 35/02
Claims (2)
- 【請求項１】 車輛１０の前部に搭載されたエンジン及
びトランスミッションの下方を覆うエンジンアンダカバ
ー１９及びトランスミッションアンダカバーがシャシ２
３の下部に配設された車輛の整流装置において、フロン
トバンパ２０の全幅にわたって該フロントバンパの下端
２０ａから前記エンジンアンダカバーの前端１９ａにか
けて配設され前記車輛１０の下部を連続して覆うと共に
側面部１７によりフロントタイヤ２１の前方を覆うキャ
ブ床下アンダカバー１２を備えたことを特徴とする車輛
の整流装置。 - 【請求項２】 車輛１０の前部に搭載されたエンジン及
びトランスミッションの下方を覆うエンジンアンダカバ
ー１９及びトランスミッションアンダカバーがシャシ２
３の下部に配設された車輛の整流装置において、フロン
トバンパ２０の全幅にわたって該フロントバンパの下端
２０ａから前記エンジンアンダカバーの前端１９ａにか
けて配設され前記車輛の下部を連続して覆うキャブ床下
アンダカバー１２と、左右のフロントタイヤ２１の前方
に配設され互いに連結された一対の水平軸２２を中心と
して回動自在に構成され前記車輛１０の進行方向後方に
向かうに従って次第に車輛側方に拡開し前記フロントタ
イヤ２１に向かう空気流を前記車輛１０の側方に導いて
整流する一対のタイヤスポイラ１３と、前記車輛１０の
走行速度を検出して検出信号を送出する速度センサ１４
と、前記水平軸２２に形成された係合部１３ｄに係合又
は離脱可能に配設され一対の前記タイヤスポイラ１３を
前記フロントタイヤ２１の前方に突出させた作動位置Ｓ
1 又は前記シャシ２３側上方に引き込まれた非作動位置
Ｓ 2 に固定する位置決め装置２９と一方の前記水平軸２
２に固定された被駆動ギヤ２４に噛合する駆動ギヤ４２
が回転軸４１に固定され前記速度センサ１４からの検出
信号に応答して回転して一対の前記タイヤスポイラ１３
を互いに連結された前記水平軸２２を中心として夫々回
転させる駆動装置３０とからなるタイヤスポイラ作動装
置１５とを備え、前記車輛１０の高速走行時にのみ前記
タイヤスポイラ１３が作動位置に設定されるように構成
したことを特徴とする車輛の整流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27358997A JP3300753B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | 車輛の整流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27358997A JP3300753B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | 車輛の整流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191642A JPH1191642A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3300753B2 true JP3300753B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=17529904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27358997A Expired - Fee Related JP3300753B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | 車輛の整流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3300753B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4506511B2 (ja) * | 2005-03-07 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用整流装置 |
| US7198322B2 (en) * | 2005-04-20 | 2007-04-03 | Marco Savo | Spoiler and method of using the same |
| US7654544B2 (en) * | 2005-11-02 | 2010-02-02 | Chrysler Group Llc | Air deflector arrangement for a vehicle |
| WO2011126085A1 (ja) * | 2010-04-08 | 2011-10-13 | 日産自動車株式会社 | 車両の前部床下構造 |
| US8752883B2 (en) * | 2011-10-18 | 2014-06-17 | GM Global Technology Operations LLC | Automotive vehicles with front undercarriage protectors |
| GB2498809B (en) * | 2012-01-30 | 2015-05-06 | Wr Ind Ltd | Drag reduction device and a vehicle comprising the device |
| EP3119666B1 (en) * | 2014-03-21 | 2020-01-08 | Magna International Inc. | Deployable aerodynamic side panel system |
| CN107476913B (zh) * | 2017-09-30 | 2023-07-28 | 贵州新安航空机械有限责任公司 | 一种发动机泄压阀排气消声装置 |
| JP7006416B2 (ja) * | 2018-03-20 | 2022-01-24 | トヨタ自動車株式会社 | フロアアンダーカバー |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6352675U (ja) * | 1986-09-26 | 1988-04-08 | ||
| JPS6363275U (ja) * | 1986-10-15 | 1988-04-26 | ||
| JPS63111378U (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | ||
| JPS63139182U (ja) * | 1987-03-06 | 1988-09-13 | ||
| JP3094575B2 (ja) * | 1991-10-15 | 2000-10-03 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用可動スパッツ |
| JPH07215244A (ja) * | 1994-02-01 | 1995-08-15 | Toyota Motor Corp | 車両用アンダーカバー |
| JPH08216937A (ja) * | 1995-02-13 | 1996-08-27 | Mitsubishi Motors Corp | 可動式整流装置 |
| JP3082660B2 (ja) * | 1996-02-22 | 2000-08-28 | トヨタ車体株式会社 | クーラーコンデンサの熱風排出構造 |
-
1997
- 1997-09-18 JP JP27358997A patent/JP3300753B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1191642A (ja) | 1999-04-06 |
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