KR102542942B1 - 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치에 관한 것으로, 차속에 연동해서 능동적으로 작동하면서 항력 및 양력을 개선하는 구성이고, 작동 토크의 증대를 위해 감속기어(320) 및 링크기구(340)를 사용한 구성이고, 공기의 이동통로의 역할을 하는 덕트(110)의 입구(111)는 차량의 전방을 향하고 덕트(110)의 출구(112)는 차량 하부의 언더바디(30)쪽을 항하며, 항력 개선모드 작동시 양력 개선효과를 동시에 구현할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 프런트 액티브 스포일러 장치{FRONT ACTIVE SPOILER APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차속에 연동해서 능동적으로 작동함에 따라 항력 및 양력을 개선할 수 있는 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치에 관한 기술이다.

차량은 주행시 차체가 대기 중의 공기와 충돌하게 됨으로써 공기 저항력을 받게 되는데, 이 공기 저항력은 크게 항력과 양력으로 나뉜다.

항력이란 주행중에 공기와 직접 충돌되는 차체가 주행의 반대방향으로 받는 저항력을 말하고, 양력이란 주행중의 차체 상부와 하부에서 발생되는 압력차이로 차체가 뜨게 되는 현상을 말한다.

따라서, 차량에는 항력과 양력을 저감시킴으로써 공력성능을 향상시키고 연비를 개선하기 위한 부착물이 필요한 바, 이의 부착물에 해당하는 것이 스포일러이며, 통상적으로 공기의 흐름을 변화시키는 작용을 함에 따라 에어 스포일러라고도 불린다.

한편, 차량의 전단에 설치된 프런트 스포일러(노즈 스포일러, 에어댐, 에어댐 스커트 등의 다른 명칭으로도 불린다)는 차량이 중속으로 주행할 때에는 차량 하부의 언더바디로 유입되는 공기의 양을 늘림으로써 항력을 개선하고, 고속으로 주행할 때에는 차량 하부의 언더바디로 유입되는 공기의 양을 줄임으로써 양력을 개선하고, 이를 통해 차량의 공력성능을 개선할 수 있도록 하고 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 10-2004-0014780호

본 발명은, 차속에 연동해서 능동적으로 작동함에 따라 항력 및 양력을 개선할 수 있는 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치로서, 특히 스포일러의 작동 토크를 증대시키기 위해 감속기어와 링크기구를 사용한 구성으로, 이를 통해 모터의 사이즈를 축소할 수 있음에 따라 중량감소와 원가절감 및 구성의 컴팩트화를 도모할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 공기의 이동통로의 역할을 하는 덕트의 입구를 차량의 전방을 향하도록 하고 덕트의 출구를 차량 하부의 언더바디쪽을 항하도록 함으로써 항력 개선효과를 한층 더 향상시킬 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 항력 개선모드 작동시 양력 개선효과를 동시에 구현할 수 있도록 함으로써 차량의 공력성능 개선효과를 한층 더 향상시킬 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치는, 프론트엔드 모듈에 고정되고 전방을 향하여 돌출되며 공기 흐름을 안내하는 덕트가 형성된 스포일러 하우징; 상기 덕트를 개폐시키도록 동작하는 스포일러 립; 상기 스포일러 하우징과 스포일러 립을 연결해서 스포일러 립을 동작시키는 액추에이터; 및 차속정보를 이용해서 상기 액추에이터의 동작을 제어하는 제어기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스포일러 하우징은 프론트 범퍼의 하부그릴과 라디에이터 어셈블리 사이에 위치하도록 프론트엔드 모듈에 고정되게 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 덕트는 스포일러 하우징의 내부에서 전후방향을 따라 연장되면서 전방쪽의 입구는 스포일러 하우징의 전면으로 개구되고 후방쪽의 출구는 스포일러 하우징의 후방 하측으로 개구되게 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 덕트의 출구는 차량 하부의 언더바디를 향하도록 형성되어서 출구를 통과한 공기는 언더바디의 하측을 통과하는 경로가 되는 것을 특징으로 한다.

상기 스포일러 립은 스포일러 하우징의 전면에 밀착 및 이격되면서 덕트의 입구를 개폐시키도록 동작하고; 상기 스포일러 립의 전방면은 상하단보다 중간부위가 전방을 향해 더 돌출된 라운드모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 액추에이터는 스포일러 하우징에 고정되게 설치된 모터; 상기 모터와 연결된 감속기어; 상기 감속기어와 함께 회전하도록 결합된 회전축; 및 상기 회전축의 양단에 결합되고 스포일러 립과 연결된 링크기구;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스포일러 하우징의 전면에는 액추에이터가 삽입 설치되는 액추에이터 설치홈이 형성되고; 상기 액추에이터 설치홈의 위쪽으로 덕트의 입구가 위치하도록 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 스포일러 립은 차량이 고속 주행상태일 때 양력 개선을 위해 덕트의 입구를 밀폐시키도록 동작하고; 상기 스포일러 립은 차량이 중속 주행상태일 때 항력 및 양력을 모두 개선하기 위해 덕트의 입구를 개방시키도록 동작하는 것을 특징으로 한다.

상기 스포일러 립이 덕트의 입구를 개방시키는 동작은 1차 동작모드 및 2차 동작모드로 구분되고; 상기 1차 동작모드는 스포일러 립의 상단이 덕트의 입구의 아래쪽에서 스포일러 하우징의 전면과 접촉하고, 스포일러 립의 하단은 스포일러 하우징의 전면과 이격되어서 상단보다 전방으로 더 많이 돌출된 형태의 동작모드이고; 상기 2차 동작모드는 스포일러 립의 상단과 하단이 모두 스포일러 하우징의 전면과 이격된 동작모드인 것을 특징으로 한다.

상기 2차 동작모드일 때에 스포일러 립과 스포일러 하우징의 전면사이의 공간을 통해서 공기가 통과하고; 상기 스포일러 립과 스포일러 하우징의 전면사이의 공간을 통과한 공기는 덕트를 통과한 공기와 합쳐져서 언더바디의 하측을 함께 통과하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 실시예는, 프런트 스포일러 장치가 차속에 연동해서 능동적으로 작동하면서 항력 및 양력을 개선할 수 있는 구성이고, 특히 스포일러의 작동 토크를 증대시키기 위해 감속기어와 링크기구를 사용한 구성으로, 이를 통해 모터의 사이즈를 축소할 수 있게 됨에 따라 중량감소와 원가절감 및 구성의 컴팩트화를 도모할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 공기의 이동통로의 역할을 하는 덕트의 입구를 차량의 전방을 향하도록 하고 덕트의 출구를 차량 하부의 언더바디쪽을 항하도록 함으로써 항력 개선효과를 한층 더 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 항력 개선모드 작동시 스포일러 립에 부딪히는 공기의 압력을 이용하여 양력 개선효과를 동시에 구현할 수 있는 구성으로, 이를 통해 차량의 공력성능 개선효과를 한층 더 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치가 차량의 전방 하부에 위치하도록 설치된 도면으로 덕트가 밀폐된 상태의 도면,
도 2는 도 1의 프런트 액티브 스포일러 장치의 확대도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치의 분해 사시도,
도 4는 도 1에서 스포일러 립의 동작으로 덕트가 개방된 상태의 도면,
도 5는 도 4의 프런트 액티브 스포일러 장치의 확대도,
도 6은 스포일러 립의 2차 동작모드를 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 프론트엔드 모듈(10)에 고정되고 전방을 향하여 돌출되며 공기 흐름을 안내하는 덕트(110)가 형성된 스포일러 하우징(100); 상기 덕트(110)를 개폐시키도록 동작하는 스포일러 립(200); 상기 스포일러 하우징(100)과 스포일러 립(200)을 연결해서 스포일러 립(200)을 동작시키는 액추에이터(300); 및 차속정보를 이용해서 상기 액추에이터(300)의 동작을 제어하는 제어기(400);를 포함한다.

프론트엔드 모듈(10, Front End Module, FEM)은 자동차의 전면의 여러 부품을 하나의 모듈로 구성한 것을 일컫는 말로서, 일반적으로 뼈대를 이루는 부품인 캐리어 또는 프레임(11)과 헤드램프(Head Lamp), 라디에이터 어셈블리(12, Radiator Assembly), 프론트 범퍼 빔(13, Front Bumper Beam)을 포함해서 구성된다.

도면부호 14는 에너지 업소버이다.

본 발명에 따른 스포일러 하우징(100)은 후단이 라디에이터 어셈블리(12)에 고정되고, 전단이 차량의 전방을 향해 돌출되게 설치된 구조로, 상세한 위치는 프론트 범퍼(20)의 하부그릴(21)과 라디에이터 어셈블리(12)사이에 위치하도록 설치된다.

스포일러 하우징(100)이 프론트 범퍼(20)의 상부그릴(22)의 후단에 위치하도록 설치되면 즉, 본 발명에 따른 액티브 스포일러 장치를 상부그릴(22)의 후단에 위치하도록 설치하면 경미한 충돌 및 추돌사고에도 파손될 확률이 높아지는 단점이 있고, 특히 상부그릴(22)을 통해 외부로 노출되는 부분이 많아짐에 따라 외관미를 나쁘게 하는 단점이 있는 바, 이를 방지하기 위해 스포일러 하우징(100)을 프론트 범퍼(20)의 하부그릴(21)의 후단에 위치하도록 설치한 것이다.

덕트(110)는 스포일러 하우징(100)의 내부에서 전후방향을 따라 연장되면서 전방쪽의 입구(111)는 스포일러 하우징(100)의 전면(101)으로 개구되고 후방쪽의 출구(112)는 스포일러 하우징(100)의 후방 하측으로 개구되게 형성된다.

특히, 덕트(110)의 출구(112)는 차량 하부의 언더바디(30)를 향하도록 형성되고, 이로 인해 출구(112)를 통과한 공기(air)는 언더바디(30)의 하측을 통과하는 경로를 갖게 되는 바, 이를 통해 차량의 항력 개선효과를 한층 더 향상시킬 수 있게 된다.

스포일러 립(200)은 스포일러 하우징(100)의 전면(101)에 밀착 및 이격되면서 덕트(110)의 입구(111)를 개폐시키도록 동작한다.

그리고, 스포일러 립(200)의 전방면은 상하단보다 중간부위가 전방을 향해 더 돌출된 라운드모양으로 형성된 것으로, 이를 통해 공기의 흐름에 저항을 최소화해서 보다 원활한 흐름을 유도할 수 있게 된다.

액추에이터(300)는 스포일러 하우징(100)에 고정되게 설치된 모터(310), 상기 모터(310)와 연결된 감속기어(320), 상기 감속기어(320)와 함께 회전하도록 결합된 회전축(330), 및 상기 회전축(330)의 양단에 결합되고 스포일러 립(200)과 연결된 링크기구(340)를 포함한다.

여기서, 모터(310)를 제외한 감속기어(320)와 회전축(330) 및 링크기구(340)는 엄밀히 발하면 모터(310)의 동력을 스포일러 립(200)으로 전달하는 동력전달기구로 볼 수 있지만, 본 발명의 실시예에서는 모두 다 액추에이터(300)의 범위내에 포함된 것으로 한다.

상기 모터(310)는 양방향 회전이 가능하고 가격이 비교적 저렴한 DC모터를 사용하는 것이 바람직하고, 감속기어(320)는 큰 감속비를 구현하는 만큼 큰 토크를 발휘할 수 있도록 2개 이상 구성된 것이 바람직하며, 링크기구(340)는 보다 안정된 작동을 위해 4절 링크로 구성된 것이 바람직하다.

본 발명에 따라 스포일러 하우징(100)의 전면(101)에는 액추에이터(300)가 삽입 설치되는 액추에이터 설치홈(120)이 형성되고, 상기 액추에이터 설치홈(120)의 위쪽으로 덕트(110)의 입구(111)가 위치하도록 형성된 구조가 된다.

즉, 본 발명은 액추에이터(300)가 스포일러 하우징(100)의 전면(101)에 형성된 액추에이터 설치홈(120)속에 삽입되게 설치된 구조로, 이를 통해 스포일러 하우징(100)의 외부에 액추에이터(300)의 설치를 위한 별도의 공간을 확보할 필요가 없는 장점이 있고, 더 나아가 전체적인 외형적 크기 및 부피의 축소가 가능해짐에 따라 장치의 컴패트화를 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 액추에이터 설치홈(120)속에 설치된 액추에이터(300)가 스포일러 립(200)에 의해 가려지는 구성으로, 이를 통해 외부로의 노출방지에 의한 외관미 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 모터(310)의 동력을 감속기어(320)와 링크기구(340)를 통해 큰 토크로 출력할 수 있는 구성으로, 이를 통해 용량이 작은 모터(310)의 사용이 가능함에 따라 사이즈 축소와 중량감소와 원가절감 및 구성의 컴팩트화를 도모할 수 있는 장점이 있다.

본 발명에 따른 실시예는 도 1 내지 도 2와 같이 차량이 고속 주행상태일 때 스포일러 립(200)은 양력 개선을 위해 덕트(110)의 입구(111)를 밀폐시키도록 동작하고, 도 4 내지 도 6와 같이 차량이 중속 주행상태일 때 스포일러 립(200)은 항력 및 양력을 모두 개선하기 위해 덕트(110)의 입구(111)를 개방시키도록 동작하게 된다.

또한, 스포일러 립(200)이 덕트(110)의 입구(111)를 개방시키는 동작은 1차 동작모드와 2차 동작모드로 구분되는데, 상기 1차 동작모드는 도 4 내지 도 5와 같이 스포일러 립(200)의 상단이 덕트(110)의 입구(111)의 아래쪽에서 스포일러 하우징(100)의 전면(101)과 접촉하고, 스포일러 립(200)의 하단은 스포일러 하우징(100)의 전면(101)과 이격되어서 상단보다 전방으로 더 많이 돌출된 형태의 동작모드를 말한다.

그리고, 상기 2차 동작모드는 도 6에 도시된 바와 같이 스포일러 립(200)의 상단과 하단이 모두 스포일러 하우징(100)의 전면(101)과 이격된 동작모드인 것으로, 이때 스포일러 립(200)과 스포일러 하우징(100)의 전면(101)사이의 공간(130)을 통해서 공기가 통과하고, 이의 공기는 덕트(110)를 통과한 공기와 합쳐져서 언더바디(30)의 하측을 함께 통과하게 되는 바, 이를 통해 차량의 항력 성능을 한층 더 크게 개선할 수 있게 된다.

상기 제어기(400)는 차속센서(500)를 통해서 차속정보를 전달받고, 이의 차속정보를 이용해서 액추에이터(300)의 동작을 제어하게 되는 바, 이를 통해 본 발명에 따른 스포일러 장치는 차속에 연동해서 능동적으로 작동하는 액티브 기능을 갖출 수 있게 된다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

도 1 내지 도 2는 차량이 고속 주행중인 상태로, 고속 주행상태에서는 항력보다 양력이 더 크게 작용하는 바, 따라서 주행 안정성을 위해 양력 개선에 더 많은 노력을 기울여야 한다.

차량이 고속 주행(차속이 100Km/h 이상인 때, 바람직하게는 140Km/h 이상인 때)을 하면, 제어기(400)의 제어에 의한 액추에이터(300)의 작동에 의해 스포일러 립(200)의 후단은 스포일러 하우징(100)의 전면에 밀착되고, 이로 인해 덕트(110)의 입구(111)는 스포일러 립(200)에 의해 밀폐된다.

이와 같이 덕트(110)의 입구(111)가 스포일러 립(200)에 의해 밀폐되면, 공기는 덕트(110)를 통해 이동하지 않고 대신에 스포일러 하우징(100)의 위쪽으로 이동하는 양이 많아지고(화살표 A1), 반대로 스포일러 하우징(100)의 아래쪽을 통해서 언더커버(30)를 통과하는 양은 줄어들게 되는 바(화살표 A2), 이를 통해 고속 주행시 발생하는 양력을 줄일 수 있게 됨으로써 양력을 개선할 수 있게 되고, 더 나아가 차량의 공력성능을 향상시킬 수 있게 된다.

도 4 내지 도 5는 차량이 중속 주행중인 상태로, 중속 주행상태에서는 양력보다 항력이 더 크게 작용하는 바, 따라서 연비향상을 위해 항력 개선에 더 많은 노력을 기울여야 한다.

차량이 중속 주행(차속이 50Km/h 이상인 때, 바람직하게는 60Km/h 이상인 때)을 하면, 제어기(400)의 제어에 의한 액추에이터(300)의 작동에 의해 스포일러 립(200)은 전방으로 이동하고, 이로 인해 스포일러 하우징(100)의 덕트(110)는 입구(111)와 출구(112)가 연결된 개방상태가 된다.

도 4 내지 도 5는 스포일러 립(200)이 덕트(110)의 입구(111)를 개방시키는 1차 동작모드일 때의 상태로서, 이때에는 스포일러 립(200)의 상단이 덕트(110)의 입구(111)의 아래쪽에서 스포일러 하우징(100)의 전면(101)과 접촉하고, 스포일러 립(200)의 하단은 스포일러 하우징(100)의 전면(101)과 이격되어서 상단보다 전방으로 더 많이 돌출되도록 기울어진 상태가 된다.

상기와 같은 1차 동작모드 상태일 때 덕트(110)가 개방됨에 따라 공기는 덕트(110)를 따라 이동하고(화살표 A3), 덕트(110)를 따라 이동한 공기(A3)는 스포일러 하우징(100)의 아래쪽을 통과하는 공기(화살표 A4)와 합쳐져서 언더커버(30)를 통과하게 되고, 이로 인해 차체 하부의 언더커버(30)를 통과하는 공기의 양이 많아지고, 대신에 스포일러 하우징(100)의 위쪽으로 이동하는 공기의 양은 줄어들게 되는 바(화살표 A5), 이를 통해 중속 주행시 항력을 크게 개선할 수 있게 되고, 더 나아가 차량의 공력성능을 향상시킬 수 있게 된다.

덕트(110)를 통과한 공기(A3)와 스포일러 하우징(100)의 아래쪽을 통과한 공기(A4)가 합쳐짐에 따라 언더커버(30)를 통과하는 공기의 양이 늘어나게 되면, 언더커버(30)의 아래쪽에 정체되어서 저항으로 작용하고 있던 정체된 공기를 언더커버(30)의 바깥으로 밀어서 배출시킬 수 있게 되는 바, 이를 통해 항력을 크게 개선할 수 있게 됨으로써 차량의 공력성능을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

또한, 스포일러 립(20)이 덕트(110)를 개방함에 따라 덕트(110)를 통해 공기가 이동하게 되면, 라디에이터(12)를 통해 엔진룸으로 유입되는 공기의 양이 상대적으로 줄어들게 됨에 따라 엔진룸의 공기 유동 손실을 최소화할 수 있게 되는 바, 이를 통해 차량의 연비향상에 도움을 줄 수 있게 된다.

도 6은 스포일러 립(200)이 덕트(110)의 입구(111)를 개방시키는 2차 동작모드일 때의 상태로서, 이때에는 스포일러 립(200)의 상단과 하단이 모두 스포일러 하우징(100)의 전면(101)과 이격된 상태를 유지하게 된다.

상기와 같은 2차 동작모드 상태일 때 스포일러 립(200)과 스포일러 하우징(100)의 전면(101)사이의 공간(130)을 통해서 공기가 통과하고(화살표 A6), 상기 공간(130)을 통과한 공기(A6)는 덕트(110)를 통과한 공기(A3) 및 스포일러 하우징(100)의 아래쪽을 통과하는 공기(A4)와 모두 합쳐져서 언더커버(30)를 통과하게 되는 바, 이를 통해 차체 하부의 언더커버(30)를 통과하는 공기의 양이 더욱 많이 늘어나게 됨으로써 차량의 항력을 한층 더 크게 개선할 수 있게 된다.

또한, 스포일러 립(200)이 덕트(110)를 개방시키는 1차 동작모드 및 2차 동작모드를 구현할 때에 일부의 공기(A7)는 스포일러 립(200)의 전면에 부딪히면서 스포일러 립(200)을 아래로 누르는 압력으로 작용하게 되는 바, 이로 인해 중속 주행중 덕트(110)가 개방됨에 따라 항력이 개선되고 있는 상황에서 동시에 양력도 함께 개선할 수 있는 장점이 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 프런트 스포일러 장치가 차속에 연동해서 능동적으로 작동하면서 항력 및 양력을 개선할 수 있는 구성이고, 특히 스포일러의 작동 토크를 증대시키기 위해 감속기어(320)와 링크기구(340)를 사용한 구성으로, 이를 통해 모터(310)의 사이즈를 축소할 수 있게 됨에 따라 중량감소와 원가절감 및 구성의 컴팩트화를 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 공기의 이동통로의 역할을 하는 덕트(110)의 입구(111)를 차량의 전방을 향하도록 하고 덕트(110)의 출구(112)를 차량 하부의 언더바디(30)쪽을 항하도록 함으로써 항력 개선효과를 한층 더 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 항력 개선모드 작동시 스포일러 립(200)에 부딪히는 공기의 압력을 이용하여 양력 개선효과를 동시에 구현할 수 있는 구성으로, 이를 통해 차량의 공력성능 개선효과를 한층 더 향상시킬 수 있는 장점도 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 프론트엔드 모듈 12 - 라디에이터 어셈블리
20 - 프론트 범퍼 21 - 하부그릴
22 - 상부그릴 30 - 언더바디
100 - 스포일러 하우징 110 - 덕트
111 - 입구 112 - 출구
200 - 스포일러 립 300 - 액추에이터
400 - 제어기 500 - 차속센서

Claims (10)

1. 프론트엔드 모듈에 고정되고 전방을 향하여 돌출되며 공기 흐름을 안내하는 덕트가 형성된 스포일러 하우징;
   상기 덕트를 개폐시키도록 동작하는 스포일러 립;
   상기 스포일러 하우징과 스포일러 립을 연결해서 스포일러 립을 동작시키는 액추에이터; 및
   차속정보를 이용해서 상기 액추에이터의 동작을 제어하는 제어기를 포함하고;
   상기 스포일러 립은 스포일러 하우징의 전면에 밀착 및 이격되면서 스포일러 하우징의 전면으로 개구된 덕트의 입구를 개폐시키도록 동작하는 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 스포일러 하우징은 프론트 범퍼의 하부그릴과 라디에이터 어셈블리 사이에 위치하도록 프론트엔드 모듈에 고정되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 덕트는 스포일러 하우징의 내부에서 전후방향을 따라 연장되면서 전방쪽의 입구는 스포일러 하우징의 전면으로 개구되고 후방쪽의 출구는 스포일러 하우징의 후방 하측으로 개구되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 덕트의 출구는 차량 하부의 언더바디를 향하도록 형성되어서 출구를 통과한 공기는 언더바디의 하측을 통과하는 경로가 되는 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치.
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 스포일러 립의 전방면은 상하단보다 중간부위가 전방을 향해 더 돌출된 라운드모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치.
6. 청구항 3에 있어서,
   상기 액추에이터는 스포일러 하우징에 고정되게 설치된 모터;
   상기 모터와 연결된 감속기어;
   상기 감속기어와 함께 회전하도록 결합된 회전축; 및
   상기 회전축의 양단에 결합되고 스포일러 립과 연결된 링크기구;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 스포일러 하우징의 전면에는 액추에이터가 삽입 설치되는 액추에이터 설치홈이 형성되고;
   상기 액추에이터 설치홈의 위쪽으로 덕트의 입구가 위치하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치.
8. 청구항 3에 있어서,
   상기 스포일러 립은 차량이 고속 주행상태일 때 양력 개선을 위해 덕트의 입구를 밀폐시키도록 동작하고;
   상기 스포일러 립은 차량이 중속 주행상태일 때 항력 및 양력을 모두 개선하기 위해 덕트의 입구를 개방시키도록 동작하는 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치.
9. 청구항 3에 있어서,
   상기 스포일러 립이 덕트의 입구를 개방시키는 동작은 1차 동작모드 및 2차 동작모드로 구분되고;
   상기 1차 동작모드는 스포일러 립의 상단이 덕트의 입구의 아래쪽에서 스포일러 하우징의 전면과 접촉하고, 스포일러 립의 하단은 스포일러 하우징의 전면과 이격되어서 상단보다 전방으로 더 많이 돌출된 형태의 동작모드이고;
   상기 2차 동작모드는 스포일러 립의 상단과 하단이 모두 스포일러 하우징의 전면과 이격된 동작모드인 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치.
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 2차 동작모드일 때에 스포일러 립과 스포일러 하우징의 전면사이의 공간을 통해서 공기가 통과하고;
    상기 스포일러 립과 스포일러 하우징의 전면사이의 공간을 통과한 공기는 덕트를 통과한 공기와 합쳐져서 언더바디의 하측을 함께 통과하는 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 액티브 스포일러 장치.

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