KR101501289B1

KR101501289B1 - 자동차의 후방부

Info

Publication number: KR101501289B1
Application number: KR1020080128998A
Authority: KR
Inventors: 요아힘 파울
Original assignee: 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2007-12-19
Filing date: 2008-12-18
Publication date: 2015-03-10
Also published as: DE102007061257A1; DE102007061257B4; RU2391243C1; KR20090067061A

Abstract

본 발명은 공기 가이드 장치(3)를 포함하는, 자동차, 특히 승용차(2)의 후방부(1)에 관한 것이다. 상기 공기 가이드 장치(3)의 공기 가이드 부재(4)는, 정지 위치로부터, 이 정지 위치에 비해 상승된 작용 위치로 완전하게 상승될 수 있으며, 그에 따라 상기 공기 가이드 장치(3)에 할당된 하부 셸부(5)와 상기 공기 가이드 부재(4) 사이에 갭이 형성된다. 저속 주행에서도 공기 저항 계수를 과도하게 비례하는 방식으로 증가시키지 않고도 다운포스의 개선을 달성하기 위해, 본 발명에 따라, 상기 하부 셸부는 상기 공기 가이드 부재(4)와 함께 정지 위치에 비해 상승된 중간 위치로 이동될 수 있다.

공기 가이드 장치, 공기 가이드 부재, 하부 셸부, 다운포스

Description

자동차의 후방부 {REAR AREA OF AUTOMOBILE}

본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 따른, 공기 가이드 장치를 포함하는 자동차, 특히 승용차의 후방부에 관한 것이다.

양산차 산업 분야에서, 자동차의 공기 저항 계수를 낮추고 다른 한편으로 동적 후륜 압력을 증가시키기 위해, 자동차의 후방부에 이른바 스포일러가 제공되는 것이 공지되어있다. 또한 예컨대 후방부에 배치되는 엔진을 위해 상기 유형의 스포일러 또는 공기 가이드 장치를 이용하여 냉각 공기를 공급하는 것도 공지되어 있다.

DE 10 2004 004 360 A1호에는 2개의 부분으로 구성되어, 정지 위치 및 작용 위치로 변위될 수 있는 공기 가이드 부재를 구비한 이른바 슬롯 윙 장치(slotted wing arrangement)로서 형성되는 공기 가이드 장치가 제시된다. 공기 가이드 부재는 정지 위치에서 후방부의 외부 윤곽보다 더욱 돌출되는 셸형 리세스부 내에 보관됨으로써 정지 위치에는 트레일링 에지부(trailing edge)가 형성된다. 공기 가이드 부재의 작용 위치에서는 셸형 리세스부와 상승된 공기 가이드 부재 사이에 갭이 형성된다.

본 발명의 목적은, 공기 저항 계수를 본질적으로 높이지 않고도, 저속 주행에서도 다운포스의 개선이 달성되는 유형의 자동차의 후방부를 추가 개발하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라 청구항 제1항의 특징부에 의해 달성된다.

바람직한 실시예들은 종속항들의 특징부로부터 제시된다.

본 발명의 핵심은, 공기 가이드 장치가 완전하게 후방부 내로 삽입될 수 있어서, 공기 가이드 장치의 정지 위치에서는 슬롯 윙이 드러나지 않을 수 있도록 하는 데 있다. 즉, 하부 셸부(lower shell)가 공기 가이드 부재와 함께 정지 위치에서 자동차의 후방부 내에 삽입되게 배치되며, 공기 가이드 부재의 상부 윤곽부는 외부 패널과 동일 평면을 이룬다. 본 발명에 따라, 특히 저속 주행시 형성될 수 있는 중간 위치가 제공된다. 상기 중간 위치는, 하부 셸부가 공기 가이드 부재와 함께 정지 위치에 비해 상승된 위치로 이동될 수 있으며, 이에 의해 공기 저항 계수를 감소시키는 트레일링 에지부가 생성되는 것을 특징으로 한다. 또한, 공기 가이드 부재가 상승된 작용 위치로 전환되며, 하부 셸부와 공기 가이드 부재 사이에 갭이 형성된다. 이 경우, 중간 위치도 가능하여, 갭 크기는 주행 파라미터에 따라 임의로 선택될 수 있다.

후방부의 다운포스 작용을 위해, 공기 가이드 부재는 뒤집힌 날개 형상의 횡 단면을 포함할 수 있으며, 하부 셸부는 수용 윤곽부에 의해 공기 가이드 부재의 형상에 상응하게 맞춰진다.

안전상의 이유 또는 설계 기술상 이유로, 공기 가이드 부재의 상부 윤곽부는 공기 가이드 장치의 정지 위치에서 후방부의 외부 패널과 동일 평면을 이루며, 이로써 슬롯 윙이 드러나지 않을 수 있게 된다.

공기 가이드 장치의 중간 위치에서, 하부 셸부의 하부 윤곽부는 후방부의 외부 패널과 거의 동일 평면을 이루며 연장될 수 있다. 이는, 중간 위치에서 공기 가이드 장치를 밀폐하기 위한 특별한 조치를 취하지 않아도 되는 장점이 있다. 하부 셸부는 후방부에 의해 닫히고, 공기 역학적으로 효율적인 형태를 갖는다.

본 발명의 실시예에 따라, 공기 가이드 부재를 작용 위치로 이동하기 위한 서보 유닛이 제공될 수 있으며, 상기 서보 유닛은 공기 가이드 부재와 함께 하부 셸부를 동시 구동하고, 상기 하부 셸부 및 공기 가이드 부재를 중간 위치로 전환한다. 이는, 단 하나의 서보 유닛만을 필요로 하므로, 작은 구조 공간을 필요로 하고, 무게 및 비용을 절감할 수 있다는 장점이 있다.

대안적으로, 공기 가이드 부재를 작용 위치로 이동할 수 있도록, 제1 서보 유닛이 제공되고, 공기 가이드 부재와 함께 하부 셸부를 중간 위치로 동시에 이동할 수 있도록 제2 서보 유닛이 제공될 수 있다. 따라서 상기 두 서보 유닛들은 서로 분리되어 배치될 수 있다.

공기 가이드 부재의 각도 조정과 이동 가능한 하부 셸부의 위치는 서로 무관하게 제어될 수 있다.

예컨대 고속 주행시 다운포스를 높이기 위해, 공기 가이드 부재는 추가로 차량 횡방향으로 연장되는 축을 중심으로 선회 가능하게 고정될 수 있다.

이러한 선회 가능성은 특히 공기 가이드 부재가 최대한 상승된 작용 위치에 있을 때 효과적이다. 공기 가이드 부재의 각도가 더욱 높게 조정될수록, 다운포스는 더욱 커진다.

공기 가이드 부재의 선회는 주행 속도에 따라 이루어질 수 있다.

각각의 구조 공간 또는 무게 요건에 따라서, 공기 가이드 부재의 선회는 조정 장치, 예컨대 스프링 메커니즘과 서보 유닛의 커플링을 통해, 또는 추가의 구동 장치를 통해 이루어질 수 있다. 슬롯 윙에 대한 기능 요건에 따라, 조정 장치와 서보 유닛의 커플링은 이에 상응하게 형성될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예는 도면에 의해 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.

도1에는, 자세하게 도시되지 않은, 공기 가이드 장치(3)를 포함하는 승용차(2)의 후방부(1)가 도시되어 있다. 주행 작동 시에, 한편으로 승용차(2)의 공기 저항 계수가, 다른 한편으로 동적 후륜 압력(다운포스)이 상기 공기 가이드 장치(3)에 의해 영향을 받는다.

공기 가이드 장치(3)는, 이 공기 가이드 장치(3)가 정지 위치에서 형태에 맞게 형성된 하부 셸부(5) 내에 배치되는 공기 가이드 부재(4)를 포함한다. 공기 가이드 부재(4)는, 공기 가이드 장치(3)가 작용 위치에 위치할 때 이에 상응하게 다 운포스를 생성할 수 있도록, 뒤집힌 날개 형태의 횡단면을 갖는다. 하부 셸부(5)는 공기 가이드 부재(4)에 상응하는 형태를 갖는 수용 윤곽부(6)를 포함한다. 공기 가이드 장치(3)의 정지 위치는 공기 가이드 부재(4)의 상부 윤곽부(7)가 후방부(1)의 외부 패널(8)과 동일 평면을 이루는 형태로 닫히는 것을 특징으로 한다.

상세하게 도시하지 않은 서보 유닛에 의해서는, 공기 가이드 장치(3)가 도1에 도시된 자체 정지 위치로부터, 이 정지 위치에 비해 상승된 중간 위치로 (도2에 도시된 바와 같이) 전환될 수 있다.

또한, 서보 유닛에 의해서는, 하부 셸부(5)는 내부에 장착된 공기 가이드 부재(4)와 함께 후방부(1)의 외부 패널(8) 위로 하부 셸부(5)의 하부 윤곽부(9)가 외부 패널(8)과 거의 동일 평면으로 연장될 때까지 상승된다. 도2에 따른 중간 위치는 공기 저항 계수를 감소시키는 트레일링 에지부(10)를 형성한다.

도3에 따르면, 공기 가이드 부재(4)는 서보 유닛에 의해서 하부 셸부(5)에 비해 더욱 상승될 수 있다. 이 경우, 도시된 흐름 라인에 상응하게 주위에 흐름이 발생하는 슬롯 윙이 형성된다. 공기 가이드 부재(4)를 이동하기 위해, 하부 셸부의 것과 동일한 서보 유닛이 이용될 수 있거나, 별도의 서보 유닛이 이용될 수도 있다. 완전하게 상승된 위치에서, 공기 가이드 부재(4)는 주행 속도에 상응하게 화살표 방향(A)에 따라 소정의 각도로 조정될 수 있다. 이는, 스프링 메커니즘에 의한 각도 조정 이동 및 상승 이동의 추가적인 커플링을 통해, 또는 추가적인 구동 장치를 통해 이루어질 수 있다.

도1은, 공기 가이드 장치가 정지 위치에 위치한 상태에서 자동차의 후방부를 도시한 개략도.

도2는, 도1에 따르지만, 공기 가이드 장치가 중간 위치에 위치한 상태에서 후방부를 도시한 개략도.

도3은, 도1에 따르지만, 공기 가이드 장치가 작용 위치에 위치한 상태에서 후방부를 도시한 개략도.

Claims

공기 가이드 장치(3)를 포함하는 자동차(2)의 후방부(1)이며, 상기 공기 가이드 장치(3)의 공기 가이드 부재(4)는 정지 위치로부터, 이 정지 위치에 비해 상승된 작용 위치로 완전하게 상승될 수 있으며, 상기 공기 가이드 장치(3)에 할당된 하부 셸부(5)와 상기 공기 가이드 부재(4) 사이에 갭이 형성되는 자동차의 후방부에 있어서,

상기 하부 셸부(5)는 상기 공기 가이드 부재(4)와 함께 정지 위치에 비해 상승된 중간 위치로 이동할 수 있으며,

상기 하부 셸부(5)와 상기 공기 가이드 부재(4)는 상기 중간 위치에서 트레일링 에지부(10)를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 후방부.
제1항에 있어서, 상기 하부 셸부(5)는 상기 공기 가이드 부재(4)에 상응하여 맞춰지는 수용 윤곽부(6)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 후방부.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 공기 가이드 장치(3)의 정지 위치에서, 상기 공기 가이드 부재(4)의 상부 윤곽부(7)는 상기 후방부(1)의 외부 패널(8)과 동일 평면을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차의 후방부.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 공기 가이드 장치(3)의 중간 위치에서, 상기 하부 셸부(5)의 하부 윤곽부(9)는 상기 후방부(1)의 외부 패널(8)과 동일 평면을 이루면서 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후방부.
제1항 또는 제2항에 있어서, 작용 위치로 상기 공기 가이드 부재(4)를 이동하기 위한 서보 유닛이 제공되며, 이 서보 유닛은 상기 공기 가이드 부재(4)와 함께 상기 하부 셸부(5)를 중간 위치로 전환하는 것을 특징으로 하는 자동차의 후방부.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 공기 가이드 부재(4)를 작용 위치로 이동할 수 있도록 제1 서보 유닛이 제공되고, 상기 공기 가이드 부재(4)와 함께 상기 하부 셸부(5)를 중간 위치로 동시에 이동할 수 있도록 제2 서보 유닛이 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후방부.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 공기 가이드 부재(4)는 차량 횡방향으로 연장되는 축을 중심으로 선회 가능한 것을 특징으로 하는 자동차의 후방부.
제7항에 있어서, 상기 공기 가이드 부재(4)는 최대한 상승된 작용 위치에서 소정의 각도로 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 후방부.
제7항에 있어서, 상기 공기 가이드 부재(4)는 주행 속도에 따라 소정의 각도로 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 후방부.
제7항에 있어서, 상기 공기 가이드 부재(4)의 선회는 조정 장치와 서보 유닛의 커플링을 통해, 또는 추가적인 구동 장치를 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 후방부.