RU2400389C1 - Обтекатель - Google Patents
Обтекатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU2400389C1 RU2400389C1 RU2009118468/11A RU2009118468A RU2400389C1 RU 2400389 C1 RU2400389 C1 RU 2400389C1 RU 2009118468/11 A RU2009118468/11 A RU 2009118468/11A RU 2009118468 A RU2009118468 A RU 2009118468A RU 2400389 C1 RU2400389 C1 RU 2400389C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fairing
- air
- cowl
- control
- guide element
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
- B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к обтекателю, в частности к вдвигаемому и выдвигаемому заднему спойлеру на автомобиле и автомобилю с таким спойлером. Спойлер содержит регулируемый воздухо-направляющий элемент и, по меньшей мере, один, также регулируемый и выполненный в качестве защиты против нижнего течения струйный элемент. Существенным для изобретения является при этом то, что струйный элемент выполнен отдельно от воздухо-направляющего элемента и связан с ним посредством управляющего кинематического устройства. Достигается обеспечение эффективности при небольшом конструктивном пространстве в нерабочем положении. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к обтекателю, в частности, к вдвигаемому и выдвигаемому заднему спойлеру на автомобиле, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения. Изобретение относится, кроме того, к автомобилю, оснащенному таким обтекателем.
Подобный обтекатель известен, например, из EP 0226778 A2, который имеет воздухо-направляющий элемент, а также имеющую форму пластины и выполненную в качестве защиты от нижнего течения закрывающую деталь. Закрывающая деталь при этом выполнена за одно целое с воздухо-направляющим элементом и в соответствии с этим перемещается совместно с ним между нерабочим и рабочим положением.
Из DE 4427196 A1 известен другой обтекатель, расположенный в задней области автомобиля. Он установлен с возможностью перемещения с помощью регулирующего устройства из вдвинутого нерабочего положения в выдвинутое рабочее положение. Для создания высокоэффективного обтекателя, который в нерабочем положении требует небольшого конструктивного пространства, предусматривается, что обтекатель может вдвигаться и выдвигаться в вертикальном направлении автомобиля и в рабочем положении всей своей поперечной протяженностью воздухонепроницаемо примыкает к расположенной под ним конструкции, а также выступает над нею вверх.
Наконец, из DE 10200404354 A1 известен обтекатель для направления воздушного потока на автомобиле. Для того чтобы можно было исключить протекание воздуха под листом спойлера и одновременно целесообразно отводить проникающую воду, в качестве встроенных конструктивных частей листа спойлера предусмотрены защитное устройство от нижнего течения, которое препятствует протеканию воздуха под листом спойлера, и водоотводное устройство, которое направленно отводит поступающую от спойлера или возникающую вокруг него воду.
Настоящее изобретение занимается проблемой, состоящей в том, чтобы для известного обтекателя предложить усовершенствованную или, по меньшей мере, другую форму выполнения, которая, с одной стороны, отличалась бы небольшой потребностью в конструктивном пространстве в нерабочем положении, а с другой стороны, в своем выдвинутом рабочем обеспечивала бы высокую эффективность.
Эта проблема согласно изобретению решается с помощью предмета независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения.
Изобретение основывается на общей идее, что в случае обтекателя с выполненным в качестве защиты от нижнего течения струйным элементом и с регулируемым воздухо-направляющим элементом, например, с листом спойлера, их следует выполнить отдельно друг от друга и принудительно соединить между собой посредством управляющего кинематического устройства. Обтекатель может быть при этом образован на автомобиле в виде вдвигаемого и выдвигаемого заднего спойлера. Выполненный в качестве защиты от нижнего течения струйный элемент препятствует нежелательному в выдвинутом рабочем состоянии обтекателя течению снизу и, таким образом, нежелательному снижению эффективности обтекателя, в то время как управляющее кинематическое устройство, которое принудительно связывает регулирующие движения воздухо-направляющего элемента и струйного элемента, воздействует таким образом, что струйный элемент при находящемся в своем нерабочем положении обтекателе находится с герметичным прилеганием под собственно воздухо-направляющим элементом и благодаря этому позволяет особенно плотную укладку воздухо-направляющего устройства в его нерабочем положении. Такое положение укладки в сжатом конструктивном пространстве с помощью известных из уровня техники обтекателей нельзя было до этого осуществить, так что для существующих до этого обтекателей постоянно должны были предусматриваться в кузове углубления для укладки, требующие большого конструктивного пространства. Управляющее кинематическое устройство, которое может быть выполнено, например, в виде рычажного кинематического устройства, позволяет уложить обтекатель в минимальном конструктивном пространстве и одновременно в выдвинутом рабочем состоянии принять чрезвычайно эффективное в аэродинамическом отношении положение.
Целесообразно упомянутый, по меньшей мере, один струйный элемент на своей задней, если рассматривать в направлении движения, стороне имеет уплотняющий элемент, в частности гибкий уплотняющий язычок. Такой уплотняющий элемент, который может быть образован, например, в виде уплотняющего язычка, способствует уплотнению между струйным элементом и воздухо-направляющим элементом при находящемся в своем рабочем положении обтекателе. Уплотняющий элемент при этом образован гибким и поэтому в состоянии просто приспособиться к различным состояниям регулирования обтекателя. В частности, благодаря уплотняющему элементу можно надежно предотвратить нежелательное обтекание направляющего элемента для воздушного потока с нижней стороны, что имеет особое значение для получения желательной прижимной (отрицательной подъемной) силы, в частности, при высоких скоростях.
В одном другом предпочтительном варианте выполнения решения согласно изобретению управляющее кинематическое устройство имеет шпиндельный привод. Такие шпиндельные приводы имеют большое преимущество в том, что они, с одной стороны, особенно точно управляемы, т.е. позволяют особенно точное регулирование регулирующего движения обтекателя, а с другой стороны, являются самотормозящими, так что, независимо от выбранного состояния выдвижения обтекателя, приводящее его в действие приводное устройство, например электромотор, может отключиться, так как шпиндельный привод или обычно оба шпиндельных привода в состоянии без проблем воспринять возникающие при высоких скоростях большие усилия ветра.
Другие важные признаки и преимущества изобретения следуют из зависимых пунктов формулы, из чертежей и из соответствующего описания на основе чертежей.
Само собой разумеется, что указанные выше и еще поясняемые далее признаки могут применяться не только в приведенной комбинации, а также в других комбинациях или самостоятельно, не выходя за рамки настоящего изобретения.
Предпочтительные варианты выполнения изобретения представлены на чертежах и поясняются более подробно в нижеследующем описании, причем одинаковые обозначения относятся к одинаковым или аналогичным или функционально одинаковым конструктивным элементам.
Фиг.1 - изображение в разрезе заявленного обтекателя в его рабочем положении,
фиг.2a - вид сбоку обтекателя в его рабочем положении и
фиг.2b - изображение, как и на фиг.2a, только в случае обтекателя, находящегося в своем нерабочем положении.
В соответствии с фиг.1 обтекатель 1 имеет регулируемый воздухо-направляющий элемент 2, а также, по меньшей мере, один, также регулируемый и выполненный в качестве защиты от нижнего течения струйный элемент 3. Воздухо-направляющий элемент 2 может быть при этом выполнен, например, в виде листа спойлера и инициировать собственное, воздухо-направляющее действие и, таким образом, вызывать прижимную силу автомобиля. Обычно обтекатель 1 может располагаться в задней части автомобиля и, в частности, между задним, если смотреть в направлении 4 движения, краем заднего стекла 5, а также передним краем задней крышки 6. Обтекатель 1 или, соответственно, его воздухо-направляющий элемент 2 может регулироваться (переставляться) между нерабочим положением, показанным на фиг.2b, и одним или несколькими рабочими положениями, как показано на фиг.1 и 2a. В своем рабочем положении обтекатель 1 производит прижимную (отрицательную подъемную) силу, способствующую улучшению сцепления автомобиля с грунтом.
Для того чтобы при этом эффективно препятствовать нежелательному обтеканию снизу воздухо-направляющего элемента 2, предусмотрен струйный элемент 3, который в случае находящегося в своем рабочем положении обтекателя 1 прилегает к воздухо-направляющему элементу 2 таким образом, чтобы можно было надежно исключить его обтекание снизу. Чтобы, кроме того, в частности, в нерабочем положении обтекателя 1 можно было реализовать лишь небольшую его потребность в конструктивном пространстве, струйный элемент 3 согласно изобретению выполнен отдельно от воздухо-направляющего элемента 2 и связан с ним посредством управляющего кинематического устройства 7, выполненного, например, в виде рычажного кинематического устройства (см. фиг.2a и b). Это управляющее кинематическое устройство 7 позволяет компактную укладку обтекателя 1 в его нерабочем положении, в котором он уложен, например, в углублении 8 кузова, которое на фиг.1 лишь обозначено. В этом уложенном состоянии струйный элемент 3 находится вплотную под воздухо-направляющим элементом 2.
Как, далее, можно позаимствовать из фиг.1, по меньшей мере, один струйный элемент 3 при выдвинутом воздухо-направляющем элементе 2 своей, если смотреть в направлении 4 движения, передней стороной примыкает к кузову автомобиля, здесь к заднему стеклу 5, так что можно предпочтительным образом полностью исключить нежелательное протекание воздуха через углубление 8 кузова. Точно так же из фиг.1 можно понять, что воздухо-направляющий элемент 2 на своей, если смотреть в направлении 4 движения, передней стороне имеет уплотнительный элемент 9, в частности уплотняющий язычок. Разумеется, также возможно, чтобы уплотняющий элемент 9 располагался не на передней стороне воздухо-направляющего элемента 2, а на задней стороне струйного элемента 3. Согласно фиг.1 при этом обозначены различные состояния выдвигания воздухо-направляющего элемента 2, причем все же для всех является общим, что уплотняющий элемент 9 плотно прилегает к струйному элементу 3 и благодаря этому уплотняет переход между воздухо-направляющим элементом 2 и струйным элементом 3.
Если рассмотреть фиг.2a и 2b, то видно, что для регулирования обтекателем 1 предусмотрено приводное устройство 10, в частности электромотор. Он может располагаться, например, по центру и иметь два коаксиальных, гибких приводных вала, которые соответственно на своем обращенном от электродвигателя или, соответственно, приводного устройства 10 конце взаимодействуют с расположенным соответственно по бокам управляющим кинематическим устройством 7. Управляющее кинематическое устройство 7 имеет при этом предпочтительно не показанный более подробно шпиндельный привод, который спроектирован самотормозящимся и вследствие этого может поддерживать воздухо-направляющий элемент 2 в его выдвинутом положении без подачи тока на электромотор или без подачи приводного усилия приводного устройства 10. Далее, управляющее кинематическое устройство 7 включает в себя несущий элемент 11, а также два расположенных на нем с возможностью вращения управляющих рычага 12 и 13, из которых управляющий рычаг 12 связан с возможностью вращения с воздухо-направляющим элементом 2 и со струйным элементом 3, а управляющий рычаг 13 связан с возможностью вращения лишь со струйным элементом 3.
Благодаря осуществленному по сравнению с уровнем техники отделению струйного элемента 3 от воздухо-направляющего элемента 2 возможна компактная, с точки зрения конструктивного пространства, укладка обтекателя 1 в углублении 8 кузова так, что последнее можно выдерживать соответственно небольшим. Одновременно все же при выдвинутом обтекателе 1, т.е. при выдвинутом воздухо-направляющем элементе 2, осуществляется эффективная защита от нижнего течения благодаря струйному элементу 3, так что с помощью воздухо-направляющего элемента 2 можно производить желательные прижимные усилия для автомобиля.
Claims (10)
1. Обтекатель (1), в частности, выдвигаемый и вдвигаемый задний спойлер на автомобиле, содержащий регулируемый воздухо-направляющий элемент (2) и, по меньшей мере, один также регулируемый и выполненный в виде защиты от нижнего течения струйный элемент (3), отличающийся тем, что струйный элемент (3) выполнен отдельно от направляющего элемента (2) и связан с ним посредством управляющего кинематического устройства (7).
2. Обтекатель по п.1, отличающийся тем, что управляющее кинематическое устройство (7) выполнено в виде рычажного кинематического устройства.
3. Обтекатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один струйный элемент (3) при вдвинутом воздухо-направляющем элементе (2) уложен под ним в углублении (8) кузова.
4. Обтекатель по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один струйный элемент (3) при выдвинутом воздухо-направляющем элементе (2) своей передней стороной примыкает к кузову автомобиля, в частности к заднему стеклу (5).
5. Обтекатель по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один струйный элемент (3) на своей, если смотреть в направлении (4) движения, задней стороне имеет уплотняющий элемент (9), в частности уплотняющий язычок, или что воздухо-направляющий элемент (2) на своей, если смотреть в направлении (4) движения, передней стороне имеет уплотняющий элемент (9), в частности уплотняющий язычок.
6. Обтекатель по п.5, отличающийся тем, что уплотняющий элемент (9), по меньшей мере, при полностью выдвинутом воздухо-направляющем элементе (2) уплотняет промежуточное пространство между ним и струйным элементом (3).
7. Обтекатель по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что предусмотрено приводное устройство (10) для управления обтекателем (1), которое имеет центральный электромотор с двумя расположенными на одной оси гибкими приводными валами, которые соответственно на своем противоположном электромотору конце взаимодействуют с управляющим кинематическим устройством (7) обтекателя (1).
8. Обтекатель по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что управляющее кинематическое устройство (7) имеет несущий элемент (11), а также два расположенных на нем с возможностью вращения регулирующих рычага (12, 13), из которых регулирующий рычаг (12) связан с возможностью вращения с воздухо-направляющим элементом (2) и со струйным элементом (3), а регулирующий рычаг (13) связан с возможностью вращения лишь со струйным элементом (3).
9. Обтекатель по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что управляющее кинематическое устройство (7) имеет шпиндельный привод.
10. Автомобиль с обтекателем (1) по одному из пп.1-9.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008024892.4A DE102008024892B4 (de) | 2008-05-16 | 2008-05-16 | Luftleiteinrichtung |
DE102008024892.4 | 2008-05-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2400389C1 true RU2400389C1 (ru) | 2010-09-27 |
Family
ID=40833997
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009118468/11A RU2400389C1 (ru) | 2008-05-16 | 2009-05-15 | Обтекатель |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8226153B2 (ru) |
JP (1) | JP4934884B2 (ru) |
KR (1) | KR101057278B1 (ru) |
CN (1) | CN101585379B (ru) |
BR (1) | BRPI0901503A2 (ru) |
DE (1) | DE102008024892B4 (ru) |
FR (1) | FR2931125B1 (ru) |
GB (1) | GB2459980B (ru) |
IT (1) | IT1394534B1 (ru) |
RU (1) | RU2400389C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2522758C1 (ru) * | 2012-03-22 | 2014-07-20 | Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Задний спойлер автомобиля |
RU2553414C1 (ru) * | 2013-05-22 | 2015-06-10 | Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Направляющее воздух устройство для транспортного средства |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008024701B4 (de) * | 2008-05-21 | 2021-02-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Heckklappe und Kraftfahrzeug |
DE102011053500B4 (de) * | 2011-09-12 | 2022-02-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kühleinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem ausfahrbarem Heckspoiler und einem Ladeluftkühler |
FR2991281B1 (fr) * | 2012-05-30 | 2014-06-20 | Rehau Sa | Becquet arriere mobile pour vehicule automobile. |
CN103171632B (zh) * | 2013-03-29 | 2015-11-11 | 长城汽车股份有限公司 | 一种扰流板调整控制系统 |
DE102013106401A1 (de) * | 2013-06-19 | 2014-12-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Spoiler für ein Kraftfahrzeug |
DE102013106400A1 (de) * | 2013-06-19 | 2014-12-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Spoiler für ein Kraftfahrzeug |
DE102013110363A1 (de) * | 2013-09-19 | 2015-03-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
KR101543123B1 (ko) * | 2013-12-20 | 2015-08-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 가변 리어 스포일러의 링크장치 |
DE102014203511B3 (de) * | 2014-02-26 | 2015-04-02 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Luftausströmer für ein Fahrzeug |
DE102014104157A1 (de) * | 2014-03-26 | 2015-10-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Heckseitige Luftleitvorrichtung |
FR3024424B1 (fr) * | 2014-08-01 | 2016-09-02 | Plastic Omnium Cie | Becquet de vehicule automobile en deux parties |
KR101836736B1 (ko) * | 2016-11-14 | 2018-03-09 | 현대자동차주식회사 | Rv 차량의 스포일러 장치 |
KR102518233B1 (ko) * | 2016-11-15 | 2023-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 리어 범퍼의 가변 스포일러 장치 |
KR102518234B1 (ko) * | 2016-11-15 | 2023-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 리어 범퍼의 가변 스포일러 장치 |
DE102017101606A1 (de) * | 2017-01-27 | 2018-08-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Spoilersystem für ein Fahrzeug |
FR3070942B1 (fr) | 2017-09-08 | 2019-09-13 | Compagnie Plastic Omnium | Ouvrant arriere de vehicule automobile comprenant un module amovible |
CN107878157B (zh) * | 2017-11-27 | 2023-12-08 | 新誉轨道交通科技有限公司 | 一种隐藏式扰流装置及车辆空调系统 |
DE102018114519A1 (de) * | 2018-06-18 | 2019-12-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Strömungsleitanordnung |
JP2022124013A (ja) * | 2021-02-15 | 2022-08-25 | 本田技研工業株式会社 | 車体整流装置 |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1182674B (it) | 1985-11-12 | 1987-10-05 | Fiat Auto Spa | Dispositivo per l'azionamento di un alettone mobile di un autovettura |
DE4009385A1 (de) * | 1990-03-23 | 1991-09-26 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere personenwagen mit einer im heckbereich angeordneten luftleitvorrichtung |
DE4014380A1 (de) * | 1990-05-04 | 1991-11-07 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere personenwagen mit einer im heckbereich angeordneten luftleitvorrichtung |
DE4305090C2 (de) | 1993-02-19 | 1995-04-13 | Webasto Karosseriesysteme | Heckspoiler zum Leiten einer Windströmung an Fahrzeugen |
DE4427196A1 (de) | 1994-08-01 | 1996-02-15 | Porsche Ag | Luftleitvorrichtung im Heckbereich eines Kraftfahrzeuges |
JPH1134936A (ja) | 1997-07-24 | 1999-02-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用リヤスポイラ装置 |
US6435600B1 (en) * | 1999-12-21 | 2002-08-20 | Daimlerchrysler Corporation | Method for operating a vehicle power sliding door |
DE10016334A1 (de) * | 2000-03-31 | 2001-10-11 | Porsche Ag | Anordnung zur Steuerung der Bewegung einer heckseitigen Luftleitvorrichtung an Kraftfahrzeugen |
GB0121105D0 (en) * | 2001-08-31 | 2001-10-24 | Bp Oil Int | An improved process for the production of triptane |
DE10155376A1 (de) * | 2001-11-10 | 2003-05-28 | Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE10309369A1 (de) * | 2003-03-03 | 2004-09-23 | Wilhelm Karmann Gmbh | Kraftfahrzeug |
US6805399B1 (en) * | 2003-09-26 | 2004-10-19 | Allan L. Brown | Vehicle momentum force actuated braking aerostabilizer |
DE102004030571B4 (de) | 2004-06-24 | 2007-03-08 | Webasto Ag | Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE102004043544B4 (de) | 2004-09-09 | 2007-09-06 | Audi Ag | Spoiler |
DE102005030203A1 (de) | 2005-06-29 | 2007-01-25 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
US7213870B1 (en) * | 2005-12-01 | 2007-05-08 | Williams Joseph L | Adjustable spoiler |
DE102006009048B4 (de) * | 2006-02-27 | 2010-09-16 | Hs Genion Gmbh | Luftleiteinrichtung für ein Fahrzeug |
DE102006014259A1 (de) | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
DE102006014263A1 (de) * | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
DE102006014260A1 (de) * | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
DE102006059724B4 (de) | 2006-12-18 | 2011-03-17 | Hs Genion Gmbh | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
DE102007011641A1 (de) | 2007-03-09 | 2008-09-18 | Hs Genion Gmbh | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
-
2008
- 2008-05-16 DE DE102008024892.4A patent/DE102008024892B4/de active Active
-
2009
- 2009-03-30 FR FR0951975A patent/FR2931125B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2009-04-10 CN CN2009101497379A patent/CN101585379B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-04-30 KR KR1020090038015A patent/KR101057278B1/ko active IP Right Grant
- 2009-05-11 IT ITMI2009A000802A patent/IT1394534B1/it active
- 2009-05-14 GB GB0908312A patent/GB2459980B/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-05-15 US US12/466,742 patent/US8226153B2/en active Active
- 2009-05-15 RU RU2009118468/11A patent/RU2400389C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-05-15 BR BRPI0901503-5A patent/BRPI0901503A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2009-05-18 JP JP2009120084A patent/JP4934884B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2522758C1 (ru) * | 2012-03-22 | 2014-07-20 | Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Задний спойлер автомобиля |
RU2553414C1 (ru) * | 2013-05-22 | 2015-06-10 | Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Направляющее воздух устройство для транспортного средства |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR101057278B1 (ko) | 2011-08-16 |
BRPI0901503A2 (pt) | 2010-05-18 |
GB0908312D0 (en) | 2009-06-24 |
CN101585379B (zh) | 2011-08-03 |
DE102008024892A1 (de) | 2009-11-19 |
GB2459980A (en) | 2009-11-18 |
US8226153B2 (en) | 2012-07-24 |
FR2931125B1 (fr) | 2013-01-04 |
CN101585379A (zh) | 2009-11-25 |
JP4934884B2 (ja) | 2012-05-23 |
ITMI20090802A1 (it) | 2009-11-17 |
FR2931125A1 (fr) | 2009-11-20 |
IT1394534B1 (it) | 2012-07-05 |
JP2009274716A (ja) | 2009-11-26 |
US20090286461A1 (en) | 2009-11-19 |
KR20090119694A (ko) | 2009-11-19 |
DE102008024892B4 (de) | 2019-06-19 |
GB2459980B (en) | 2010-06-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2400389C1 (ru) | Обтекатель | |
US9643663B2 (en) | Air guiding device, vehicle and method for operating an air guiding device | |
US8177288B2 (en) | Motor vehicle | |
EP1907267B1 (en) | High-performance car with streamline configuration- altering air jets | |
KR101526735B1 (ko) | 차량용 리어범퍼 스포일러 장치 | |
JP6549696B2 (ja) | 車輌の空力性能の変更 | |
US20150274223A1 (en) | Rear air-guiding device | |
KR102518234B1 (ko) | 차량용 리어 범퍼의 가변 스포일러 장치 | |
US11383772B2 (en) | Rear air guide device for a vehicle | |
GB2528926A (en) | Vehicle aerodynamic apparatus | |
KR20090108554A (ko) | 루프 장치를 갖는 차량 | |
CN101712273B (zh) | 具有挡风板、车顶装置和尾部导流装置的汽车的操纵方法 | |
US20150084372A1 (en) | Moveable aerodynamic device for a vehicle | |
CN112478003B (zh) | 具有后扰流板和调节后扰流板作用的可动偏转板的汽车 | |
KR101501289B1 (ko) | 자동차의 후방부 | |
CN202987305U (zh) | 可伸缩式底部导流板 | |
JP2014084035A (ja) | サイドシル装着部材 | |
DK2623390T3 (en) | A device for cladding an end region of a rail vehicle and the corresponding rail vehicle | |
JP7498628B2 (ja) | リアスポイラーとリアスポイラーの動作を調整するための可動デフレクターパネルを備える車 | |
JP7498629B2 (ja) | リアスポイラーの空気力学的効率を高めるためにリアスポイラー及び空力要素を備える車 | |
KR101356468B1 (ko) | 코드각 조절이 가능한 자동차용 리어 스포일러 | |
JP2021041920A (ja) | リアスポイラーの空気力学的効率を高めるためにリアスポイラー及び空力要素を備える車 | |
KR101438936B1 (ko) | 자동차의 능동 제어 가변 스포일러 | |
KR101059039B1 (ko) | 공기 가이드 장치 및 이를 구비한 차량 | |
KR20200001528U (ko) | 자동차 윈드쉴드측 날개형 와이퍼 커버 구조 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20110606 |
|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20110826 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200516 |