JPS634645Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS634645Y2 JPS634645Y2 JP1981121344U JP12134481U JPS634645Y2 JP S634645 Y2 JPS634645 Y2 JP S634645Y2 JP 1981121344 U JP1981121344 U JP 1981121344U JP 12134481 U JP12134481 U JP 12134481U JP S634645 Y2 JPS634645 Y2 JP S634645Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shutter
- intake port
- intake
- vehicle
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 20
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用エンジン等に使用される吸気
装置に関する。
装置に関する。
自動車用エンジンは動力性能，排ガス浄化性能
を向上させるため車体前面に吸気装置を具えてい
る。即ち第１図のようにエアクリーナ２へエンジ
ン１上のダクト３を介して空気を送る吸気装置４
がランプサポート７（第２図参照）に取り付けら
れる。エンジン内部へ水を吸入するとエンジンが
不調となるので従来は第１図のＡ−Ａ矢視断面図
として第２図に示すように、吸気口の前面に水切
り板６を設け、ラジエターグリル５を通過してき
た瞬間的な波やしぶきをエンジン内部へ吸入しな
いよう防いでいた。
を向上させるため車体前面に吸気装置を具えてい
る。即ち第１図のようにエアクリーナ２へエンジ
ン１上のダクト３を介して空気を送る吸気装置４
がランプサポート７（第２図参照）に取り付けら
れる。エンジン内部へ水を吸入するとエンジンが
不調となるので従来は第１図のＡ−Ａ矢視断面図
として第２図に示すように、吸気口の前面に水切
り板６を設け、ラジエターグリル５を通過してき
た瞬間的な波やしぶきをエンジン内部へ吸入しな
いよう防いでいた。
ところが冠水路走行では車体前面の水位は後方
の水位より高くなることがあり、その場合には前
記従来の構造では吸気口が水で塞がつてしまう。
更にエンジンの吸気負圧で大量の水をエンジン内
部まで吸い込んでしまい走行不能となることがあ
る。このような問題を解決するために吸気口をよ
り高い位置に設ければよいがレイアウトの制約上
困難である。
の水位より高くなることがあり、その場合には前
記従来の構造では吸気口が水で塞がつてしまう。
更にエンジンの吸気負圧で大量の水をエンジン内
部まで吸い込んでしまい走行不能となることがあ
る。このような問題を解決するために吸気口をよ
り高い位置に設ければよいがレイアウトの制約上
困難である。
そこで本考案はかかる欠点を解消し、冠水走行
時にエンジン内部へ水を吸い込むことのない吸気
装置を提供するもので、その構成は車両前部に配
設されたパネルを貫通して形成され同車両前方に
向かつて開口された第１の吸気口と上記パネルの
車両後方側に形成された第２の吸気口との間に、
両吸気口のうち一方を開放したときに他方を閉塞
するシヤツタを取り付けるとともに同シヤツタに
フロートを取り付け、上記パネル前方の水位が高
くなると上記フロートの浮力により上記シヤツタ
が上記第１吸気口を閉じるようにしたことを特徴
とする。
時にエンジン内部へ水を吸い込むことのない吸気
装置を提供するもので、その構成は車両前部に配
設されたパネルを貫通して形成され同車両前方に
向かつて開口された第１の吸気口と上記パネルの
車両後方側に形成された第２の吸気口との間に、
両吸気口のうち一方を開放したときに他方を閉塞
するシヤツタを取り付けるとともに同シヤツタに
フロートを取り付け、上記パネル前方の水位が高
くなると上記フロートの浮力により上記シヤツタ
が上記第１吸気口を閉じるようにしたことを特徴
とする。
以下、本考案を図面に示す一実施例に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
本考案に係る吸気装置の一実施例は、冠水走行
時にだけ水位の高い車体前面に具えた吸気口のシ
ヤツタを閉じるようにし、特に該シヤツタが閉じ
ると同時に水位の低いところへ別途に具えた吸気
口のシヤツタが開くようにしたものである。第３
図に示すように吸気装置８がランプサポートパネ
ル７に取り付けられる。該吸気装置８にはランプ
サポートパネル７の上方と後方に夫々吸気口９，
１０が設けられる。吸気口９にはシヤツタ１１が
設けられるとともに該シヤツタ１１の略中央には
水の侵入する真下方向に向かつてフロート１２が
取り付け固定される。他方、吸気口１０にはシヤ
ツタ１３が設けられる。このシヤツタ１１とシヤ
ツタ１３は一体となつて動くように形成されると
共に軸１４を中心に回転自在となつている。シヤ
ツタ１１と１３はどちらか一方が開けば他方は閉
じ、平常の走行時には第３図のようにシヤツタ１
１が開きシヤツタ１３が閉じる。冠水路走行時に
は、第４図のように車体前面に位置するランプサ
ポート７の前面の水位１５が後面の水位１６より
高く吸気口９よりも上になるので、フロート１２
の浮力でシヤツタ１１が閉じると共にシヤツタ１
３が開く。ランプサポート７の後方は水位１６が
低いので水が吸い込まれることなく空気だけが吸
気口１０から吸入されるため、エンジンには連続
的に空気のみが供給され走行不能となることはな
い。なお平常走行時に、シヤツタが車両の振動で
バタツキをおこさないようスプリング１７が前記
軸１４を囲繞して設けられるとともにその一端が
シヤツタ１１を下方に向かつて付勢する（第５図
参照）。この場合重要なことは、前記フロート１
２の浮力よりも十分弱いバネ力を有するスプリン
グ１７を選択することが重要である。
時にだけ水位の高い車体前面に具えた吸気口のシ
ヤツタを閉じるようにし、特に該シヤツタが閉じ
ると同時に水位の低いところへ別途に具えた吸気
口のシヤツタが開くようにしたものである。第３
図に示すように吸気装置８がランプサポートパネ
ル７に取り付けられる。該吸気装置８にはランプ
サポートパネル７の上方と後方に夫々吸気口９，
１０が設けられる。吸気口９にはシヤツタ１１が
設けられるとともに該シヤツタ１１の略中央には
水の侵入する真下方向に向かつてフロート１２が
取り付け固定される。他方、吸気口１０にはシヤ
ツタ１３が設けられる。このシヤツタ１１とシヤ
ツタ１３は一体となつて動くように形成されると
共に軸１４を中心に回転自在となつている。シヤ
ツタ１１と１３はどちらか一方が開けば他方は閉
じ、平常の走行時には第３図のようにシヤツタ１
１が開きシヤツタ１３が閉じる。冠水路走行時に
は、第４図のように車体前面に位置するランプサ
ポート７の前面の水位１５が後面の水位１６より
高く吸気口９よりも上になるので、フロート１２
の浮力でシヤツタ１１が閉じると共にシヤツタ１
３が開く。ランプサポート７の後方は水位１６が
低いので水が吸い込まれることなく空気だけが吸
気口１０から吸入されるため、エンジンには連続
的に空気のみが供給され走行不能となることはな
い。なお平常走行時に、シヤツタが車両の振動で
バタツキをおこさないようスプリング１７が前記
軸１４を囲繞して設けられるとともにその一端が
シヤツタ１１を下方に向かつて付勢する（第５図
参照）。この場合重要なことは、前記フロート１
２の浮力よりも十分弱いバネ力を有するスプリン
グ１７を選択することが重要である。
かかる吸気装置によれば車両前面の水位が吸気
口の高さ以上となつても、吸気口切り替え用シヤ
ツタの働きにより水位の低い後方の吸気口から吸
気を行なうのでエンジン内に水を吸い込むことが
ない。また場所を選ばず前記の効果が得られるの
で吸気口のレイアウトが自由となり、車体最前部
のグリル面などラム圧の高い位置に吸気口を設け
ることにより、シリンダの吸気充填効率が上り最
高速UPが望める。更に従来のような水切り板が
不要なため吸気抵抗の低減が計れる。
口の高さ以上となつても、吸気口切り替え用シヤ
ツタの働きにより水位の低い後方の吸気口から吸
気を行なうのでエンジン内に水を吸い込むことが
ない。また場所を選ばず前記の効果が得られるの
で吸気口のレイアウトが自由となり、車体最前部
のグリル面などラム圧の高い位置に吸気口を設け
ることにより、シリンダの吸気充填効率が上り最
高速UPが望める。更に従来のような水切り板が
不要なため吸気抵抗の低減が計れる。
第１図は自動車のエンジンルーム部分の斜視
図、第２図は従来の吸気装置を示し第１図におけ
るＡ−Ａ矢視断面図、第３図，第４図は本考案に
係る吸気装置の一実施例を示す断面図、第５図は
本考案に係る吸気装置の一実施例を示す斜視図で
ある。 図面中、１はエンジン、２はエアクリーナ、３
はダクト、４，８は吸気装置、５はグリル、６は
水切り板、７はランプサポートパネル、９，１０
は吸気口、１１，１３はシヤツタ、１２はフロー
ト、１４は軸、１５，１６は水位、１７はスプリ
ングである。
図、第２図は従来の吸気装置を示し第１図におけ
るＡ−Ａ矢視断面図、第３図，第４図は本考案に
係る吸気装置の一実施例を示す断面図、第５図は
本考案に係る吸気装置の一実施例を示す斜視図で
ある。 図面中、１はエンジン、２はエアクリーナ、３
はダクト、４，８は吸気装置、５はグリル、６は
水切り板、７はランプサポートパネル、９，１０
は吸気口、１１，１３はシヤツタ、１２はフロー
ト、１４は軸、１５，１６は水位、１７はスプリ
ングである。
Claims (1)
- 車両前部に配設されたパネルを貫通して形成さ
れ同車両前方に向かつて開口された第１の吸気口
と上記パネルの車両後方側に形成された第２の吸
気口との間に、両吸気口のうち一方を開放したと
きに他方を閉塞するシヤツタを取り付けるととも
に同シヤツタにフロートを取り付け、上記パネル
前方の水位が高くなると上記フロートの浮力によ
り上記シヤツタが上記第１吸気口を閉じるように
したことを特徴とする吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12134481U JPS5825725U (ja) | 1981-08-15 | 1981-08-15 | 吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12134481U JPS5825725U (ja) | 1981-08-15 | 1981-08-15 | 吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825725U JPS5825725U (ja) | 1983-02-18 |
| JPS634645Y2 true JPS634645Y2 (ja) | 1988-02-06 |
Family
ID=29915282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12134481U Granted JPS5825725U (ja) | 1981-08-15 | 1981-08-15 | 吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5825725U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54127318U (ja) * | 1978-02-27 | 1979-09-05 |
-
1981
- 1981-08-15 JP JP12134481U patent/JPS5825725U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5825725U (ja) | 1983-02-18 |
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