JPH0114751Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案はエアクリーナの排水装置に係り、特
に、エアクリーナのハウジングが水中に浸漬され
てもその内部に浸入した水を積極的に排水するこ
とができるエアクリーナの排水装置に関するもの
である。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

一般に自動車用エンジンの吸入側に設けられる
エアクリーナは、第１図に示すごとく吸気径路の
途中に介設されたハウジング１内に、エレメント
と呼ばれる過材２が装着されている。ハウジン
グ１内の下部には浸入した水を受けるドレンパン
３が形成され、このドレンパン３には第２図に示
すごとく、溜つた水を排水すべく排水孔４と、溜
つた水の水頭圧で下方へ撓み、上記排水孔４を開
放するラバー製のリードバルブ５とが設けられ
て、ハウジング１内に浸入した水を外部へ排水す
るように構成されている。

ところで、上記リードバルブ５は逆止弁機能を
持たせたもので、外部からの浸水を防止しなけれ
ばならないが、そのためにラバーの弾性を高める
と、これを撓ませるのに大きな水頭圧を必要とす
るのでその排水機能を損なうことになり、逆にラ
バーの弾性を弱くすると逆止弁機能を果すことが
できなくなるというジレンマを有するものであつ
た。また特に、車体の下端部に取り付けられたエ
アクリーナにあつては浅瀬等を走行する際に、そ
のハウジング１自体がその水中に浸漬されるとそ
の排水機能は全く期待できるものではなかつた。

また他の考案（実公昭52−17608号公報参照）
にて、ラバー等の弾性体で成形された板状の弁体
を形成し、この弁体の略中央にスリツトを設けて
ドレンパン等の水受部の底部にこれを取り付けた
ものが開示されている。しかしこの考案において
も、水受部に溜つた水の水頭圧乃至自重によつて
スリツトを押し広げ、排水するもので、上述のご
とき問題点に関しては何等その対策となるもので
はなかつた。

尚、関連する技術として、「エアクリーナの排
水装置」（実開昭57−123954号公報）が提案され
ている。

〔考案の目的〕

本考案は上述のごとき問題点に鑑み、これらを
有効に解決すべく創案されたものである。

本考案の目的は、エアクリーナの排水装置にお
いてその排水機能を可及的に高め、特にエアクリ
ーナのハウジング自体がたとえ水中に浸漬されて
も、その内部に浸入した水を積極的に排水するこ
とができるエアクリーナの排水装置を提供するこ
とにある。

〔考案の実施例〕

以下に本考案の好適一実施例について添付図面
に従つて説明する。

第３図は本考案に係るエアクリーナの排水装置
を示す分解斜視図であるが、ハウジング１（第１
図に図示）の底板６には、その内部へ浸入した水
を外部へ排出するための排水孔４が穿設されてい
る。底板６の下面には排水孔４に臨み、その下方
からこれら排水孔４を覆い塞ぐように板状に成形
されたラバー製の弁体７が設けられ、リテイナ８
（保持部材）によつてその周縁部が更にその下方
から底板６に押えつけられて固定されている。弁
体７にはその略中央にスリツト９が形成され、そ
の上下に、即ち、ハウジング１の内外に圧力差が
生じると、高圧側から低圧側へスリツト９が押し
広げられるように構成されている。

実施例にあつて弁体７は第３図に示すようにハ
ウジング１の底板６に間隔をおいて並設された排
水孔４に対して、排水孔４，４間の位置に上記ス
リツト９が位置するように形成され、弁体７自ら
の弾性力で上記底板６に密着しこれら排水孔４，
４を閉じるように取付けられる。

つまりこの構成によれば、ハウジング１外方か
ら水圧等の圧力が弁体７に作用すると、弁体７
は、弁体７自体の持つ弾性力とその作用圧力で上
記底板６に密着し排水孔４，４を閉じるようにし
てある。

したがつて車輌が浅瀬等の水中で停車するよう
な場合にあつても弁体７は逆止弁として機能しハ
ウジング１内への水の侵入を防止する。

弁体７に臨むハウジング１の外側には、本考案
に係るエアクリーナが取り付けられる自動車の走
行方向に沿つて前後の両端が外部に開放される流
体通路１０（第４図に図示）が形成されるように
覆部材１１が取り付けられる。この覆部材１１に
よつて形成される流体通路１０は、その一端が吸
入口１２、他端が排出口１３として外部に開放さ
れ、その略中央の弁体７に臨む位置においてその
流路断面積が縮小されるように窄められて狭窄部
１４が形成されている。

なお、第３図中１５はリテイナ８を取り付ける
ための取付穴、１６は覆部材１１の取付穴、１７
は取付用ビスである。

次に本考案の作用について述べる。

本考案に係るエアクリーナが取り付けられた自
動車が走行すると、第４図に示すごとく車外の流
体は矢印Ａの方向に流体通路１０内を流れる。通
常の走行に際してその流体は空気である。

吸入口１２から流入する空気は流体通路１０内
をベルヌーイの定理に従つて流れ、狭窄部１４で
その流速を増大すると共に圧力を減じる。従つて
弁体７を境にしてハウジング１内と流体通路１０
の狭窄部１４との間に圧力差を生じ、高圧側のハ
ウジング１内から低圧側の流体通路１０側へ弁体
７のスリツト９が押し広げられ、ハウジング１内
の水が排出される。

また浅瀬等を走行してハウジング１自体が水中
に没するときには、流体通路１０内を水が流れる
ことになる。水中走行の場合、自動車の速度自体
が低くなり、流体通路１０内を流れる水の速度も
低くなる。しかし乍ら、狭窄部１４での減圧量は
流速の自乗と流体の密度とに比例し、水の密度は
空気の約1000倍なので、低速時でも有効な圧力差
が得られ、弁体７のスリツト９が押し広げられて
ハウジング１内の水が排出される。

また、第５図に示すごとく、弁体７に臨む位置
に第１の流体通路１０を形成し、更にその下方乃
至外側に第２の流体通路１８を形成し、第１の流
体通路１０の排出口１３部に第２の流体通路１８
の狭窄部１９を位置させれば、この狭窄部１９で
の減圧に伴つて上記排出口１３でも誘引効果が得
られ、第１の流体通路１０内を流れる流体の速度
が増大される。従つてハウジング１内と第１の流
体通路１０との間の圧力差は増大され、排水機能
が更に高められる。

なお、ボート等の船体の底部に取り付ければ、
自動的にアカ汲みを行わせることも可能である。

〔考案の効果〕

以上の説明より明らかなように本考案によれば
次のごとき優れた効果が発揮される。

(1) エアクリーナのハウジング内に浸入した水を
積極的に排水することができ、その排水機能を
可及的に高めることができる。

(2) エアクリーナのハウジング自体が水中に浸漬
されてもハウジング内の水を排水することがで
きる。

(3) 覆部材によつて弁体を外部からの異物の飛来
による損傷から防護することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエアクリーナの概略構成図、第２図は
従来のエアクリーナの排水装置を示す側断面図、
第３図は本考案に係るエアクリーナの排水装置の
一実施例を示す分解斜視図、第４図は本考案の一
実施例を示す側断面図、第５図は本考案の他の一
実施例を示す側断面図である。 なお、図中１はハウジング、６はその底板、７
は弁体、１０は流体通路である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌用エンジンのエアークリーナのハウジング
   の底板に間隔をおいて排水孔を並設し、該底板に
   排水孔間位置にスリツトを有し自らの弾性力で底
   板に密着して排水孔を閉じるラバー製の弁体を取
   付け、上記底板に上記弁体に臨む流路断面を縮小
   し車輌走行方向前後端を開放させて上記弁体を通
   過流体の負圧で開弁させる流体通路を形成したエ
   アークリーナの排水装置。