JPH0637554U - 吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のキャブ上方へ突出するエンジン吸気ダ
クトの開口に対し、吸気の吸引作用が走行風により減少
して、エンジン出力が低下しないようにする。 【構成】 車両のキャブ上方へ突出するエンジン吸気ダ
クト３の先端に、側方への開口４が形成されると共に、
開口４の前端に接するように側方に突出した邪魔板５が
固着され、開口４において走行風により生じる負圧が邪
魔板５によって減少させられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両に搭載されているエンジンへの吸気装置、とくに吸気ダクトに 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の大型車両等においては、搭載エンジンへ吸気を取り入れるための吸気ダ クトを、キャブの後方で立ち上がらせてキャブ上方に突出させ、さらに側方に曲 げることにより側方に向かって開口させるようにしているが、車両の走行時には 走行風が吸気ダクトの開口端に沿って後方に流れるため、上記開口端に走行風に よる負圧が生じて、エンジン稼動に伴う吸気ダクト内への吸気の吸引作用を減少 させ、吸気量の不足を来たして所期のエンジン出力を確保できないおそれがあっ た。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記のような吸気ダクト内への吸気の吸引作用が減少することを防 止して、エンジンの出力を所期どおり確保できるようにしようとするものである 。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案にかかる吸気装置は、車両のキャブ上方に突出して側方に向 かって開口するエンジンの吸気ダクト及び同吸気ダクトにおける上記開口の前部 に接して設けられ上記側方に突出する遮蔽部材を有している。

【０００５】 また、本考案にかかる吸気装置は、車両のキャブ上方に突出して側方に向かっ て開口するエンジンの吸気ダクト、同吸気ダクトにおける上記開口の前部に接し て取り付けられた遮蔽部材及び同遮蔽部材を上記開口から上記側方に突出させま たは引き込む駆動機構を有している。

【０００６】 また、本考案にかかる吸気装置は、車両のキャブ上方に突出して後方に向かっ て開口するエンジンの吸気ダクト及び同吸気ダクトにおける上記開口の側部に接 して形成され走行風を側方に指向させる遮蔽部を有している。

【０００７】 さらに、本考案にかかる吸気装置は、車両のキャブ上方に突出するエンジンの 吸気ダクト、同吸気ダクトの頂部に取り付けられて横方向に開口する吸気端部及 び同吸気端部を回動させて上記開口を選択的に前後に向ける駆動機構を有してい る。

【０００８】

【作用】

従って、車両の走行時に走行風が吸気ダクトの開口に沿って後方に流れようと しても、開口前部に接して設けられた遮蔽部材が側方に突出し、あるいは、後方 への開口に接して形成された遮蔽部が走行風を側方に指向させているため、走行 風により開口部分に生じる負圧は従来よりも大幅に減少させることができるので 、搭載エンジンへの吸気量が不足することを容易に防止して、エンジンの出力を 所期どおり確保することができると共に、吸気ダクトの頂部に取り付けられた吸 気端部の開口を駆動機構により前方へ向けることによって、車両走行時の風圧を 吸気ダクトの吸気取り入れに利用し、エンジンの出力を一層向上させることがで きる。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に示す本考案の実施例について、それぞれ同等部分には同一符号を 付けて説明する。 図１及び図２において、車両１のキャブ２後方には、図示しない搭載エンジン へ吸気を取り入れるための吸気ダクト３が立ち上がってキャブ２上方に突出し、 さらに、吸気ダクト３の先端は側方に曲げられて側方に向かった開口４が形成さ れ、吸気ダクト３の先端には開口４の前端に接するように側方に突出した遮蔽板 ５が固定されている。

【００１０】 従って、車両１の走行時に走行風が後方に流れても、開口４の前端に取り付け られた遮蔽板５によって、吸気ダクト開口４に沿って走行風が流れることは制約 されるので、走行風のため開口４に生じる負圧は従来の場合と比較して大幅に低 減し、そのため、吸気ダクト３から搭載エンジンへ取り入れられる吸気量を十分 に確保して、エンジンの出力向上を図ることができる。

【００１１】 図３に示す実施例においては、吸気ダクト３先端の側方に向けられた開口４に 対して、その前部及び上部で側方に突出した折り曲げ遮蔽板６が固定されており 、上記実施例と同様な作用効果を奏することができる。

【００１２】 図４及び図５に示す実施例においては、吸気ダクト３先端の開口４に対して、 その前部にコーナベーン７が取り付けられていて、走行風が開口４に沿って流れ ることを制約すると同時に、コーナベーン７が走行風の一部を吸気ダクト３内へ 強制的に取り入れて、エンジンへの吸気量を積極的に増加させるように構成され ている。

【００１３】 図６及び図７に示す実施例においては、吸気ダクト３先端の側方に向けられた 開口４に対して、その前部及び上部で側方に延びる折り曲げ遮蔽板６が上下のガ イド８、８により矢印方向に案内されていると共に、遮蔽板６の前面に固定され たラック９と、吸気ダクト３に固定されたモータ１０のピニオン１１とがかみ合 っていて、モータ１０の回転により遮蔽板６を矢印方向に移動させることができ るように構成されている。

【００１４】 従って、車両が一定速度以上のとき、あるいは、開口４付近の静圧と吸気ダク ト３内方の静圧との差が一定値以下で、走行風による開口４付近の負圧が大きい と判定されたときには、モータ１０の駆動によって遮蔽板６を図示のように側方 に向かって突出させ、走行風のため開口４に生じる負圧を減少させて、吸気ダク ト３から搭載エンジンへ取り入れられる吸気量を十分に確保することにより、エ ンジンの出力向上を図り、また、上記以外のときは、モータ１０を逆方向に駆動 して遮蔽板６が開口４から側方に突出しないようにし、遮蔽板６による車両走行 時の空気抵抗増加を抑制することができる。

【００１５】 図８に示す実施例においては、吸気ダクト３先端の側方に向けられた開口４の 前部に接するように、吸気ダクト３先端とガイド１２との間に扇形の遮蔽板１３ が設置され、吸気ダクト３先端に回動自在に取り付けられてガイド１２を貫通す る軸１４に遮蔽板１３が固着され、軸１４先端のギヤ１５が吸気ダクト３に固定 されたモータ１０のピニオン１１にかみ合っていて、モータ１０の駆動により遮 蔽板１３を矢印方向に回動させることができるように構成されている。

【００１６】 従って、前記実施例と同様に、走行風による開口４付近の負圧が大きいときに は、モータ１０の駆動により図示のように遮蔽板１３を開口４の前部から側方に 突出させ、走行風のため開口４に生じる負圧を減少させる一方、走行風による開 口４付近の負圧が大きくないときには、モータ１０の逆駆動により遮蔽板１３を ２点鎖線の位置に回動させて、前記実施例と同様の効果をうることができる。

【００１７】 図９に示す実施例においては、吸気ダクト３先端の前面に固定された筒部１６ に軸１７が回動自在に支持され、軸１７に遮蔽板１８の一側部が固定されると共 に、軸１７の下端にギヤ１９が固定され、吸気ダクト３先端の下面に取り付けら れた図示しないモータによりギヤ１９が駆動されて、軸１７と共に遮蔽板１８を 矢印方向に回動させることができるように構成されている。

【００１８】 従って、前記実施例と同様に、走行風による開口４付近の負圧が大きいときに は、モータの駆動により遮蔽板１８を回転させて、図示のように遮蔽板１８を側 方に向けられた開口４の側方に突出させ、走行風のため開口４に生じる負圧を減 少させる一方、走行風による開口４付近の負圧が大きくないときには、モータの 逆駆動により遮蔽板１８を２点鎖線の位置に回動させて、前記実施例と同様の効 果をうることができる。

【００１９】 図１０〜図１２に示す実施例においては、吸気ダクト３の頂面２０が略Ｕ字状 をし、その直下に後方に向く開口２１が形成されていると共に、開口２１の両側 には後方に向かって末広がりとなるように湾曲した遮蔽部２２が形成されており 、車両の走行時には、前方から流れてきた走行風は遮蔽部２２により開口２１の 側方に指向させられるため、走行風により開口２１付近の負圧が大きくなること はなく、従って、前記各実施例と同様な作用効果を奏することができる。

【００２０】 図１３〜図１５に示す実施例においては、吸気ダクト３の頂部にベアリング２ ３が固定され、横方向の開口２４をそなえた吸気端部２５がベアリング２３によ って回動自在に取り付けられており、吸気端部２５の下方周面に固定されたリン グギヤ２６と吸気ダクト３に固定されたモータ１０のピニオン１１とがかみ合っ ていて、モータ１０の駆動により吸気端部２５を水平面内で回動させることがで きるように構成されている。

【００２１】 従って、雨天でなければ、モータ１０の駆動により吸気端部２５の開口２４を 図１４のように前方に向けることによって、走行風圧が開口２４から吸気ダクト ３に及ぶようにし、エンジン出力の増大を図ることができる一方、雨天時には、 モータ１０の駆動により吸気端部２５の開口２４を図１５のように後方に向ける ことによって、吸気ダクト３への雨水の吹き込みを防止すると同時に、開口２４ に至るまで両側方へ開くように形成された吸気端部２５の壁面により、走行風を 開口２４の側方に指向させて開口２４付近の負圧が大きくなることを防止し、前 記各実施例と同様な作用効果を奏することができる。

【００２２】 なお、キャブ上方に突出する吸気ダクト頂部を側方に曲げ、そのほぼ水平方向 に向いた先端に横方向の開口をそなえた吸気端部を回動自在に取付けて、図１３ 〜図１５に示す実施例と同様なリングギヤとモータのピニオン等の駆動機構によ り、雨天でなければ上記開口を前方に向け、雨天時には上記開口を後方に向ける ことにより、上記実施例と同様な作用効果を奏するようにすることもできるもの である。

【００２３】

【考案の効果】

本考案にかかる吸気装置においては、キャブ上方に突出する吸気ダクトの開口 部分に対して走行風により生じる負圧は従来よりも大幅に減少させることができ るので、搭載エンジンへの吸気量が不足することを容易に解消して、エンジンの 出力を所期どおり確保することができると共に、吸気ダクトの頂部に取り付けら れた吸気端部の開口を駆動機構により前方へ向けることによって、車両走行時の 風圧を吸気ダクトの吸気取り入れに利用し、エンジンの出力を一層向上させるこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例における概略斜視図。

【図２】上記実施例の要部拡大斜視図。

【図３】本考案の他の実施例における要部斜視図。

【図４】本考案のさらに他の実施例における要部斜視
図。

【図５】図４のＶーＶ線に沿う横断面拡大図。

【図６】本考案のさらに他の実施例における要部斜視
図。

【図７】図６の VII部拡大図。

【図８】本考案のさらに他の実施例における要部斜視
図。

【図９】本考案のさらに他の実施例における要部斜視
図。

【図１０】本考案のさらに他の実施例における要部上面
図。

【図１１】図１０の実施例の縦断面図。

【図１２】図１０の実施例の斜視図。

【図１３】本考案のさらに他の実施例における要部縦断
面図。

【図１４】図１３の実施例の作用説明図。

【図１５】図１３の実施例の作用説明図。

【符号の説明】

１ 車両 ２ キャブ ３ 吸気ダクト ４ 開口 ５ 遮蔽板 ６ 遮蔽板 ７ コーナベーン ９ ラック １０ モータ １１ ピニオン １３ 遮蔽板 １５ ギヤ １７ 軸 １８ 遮蔽板 １９ ギヤ ２１ 開口 ２２ 遮蔽部 ２４ 開口 ２５ 吸気端部 ２６ リングギヤ

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のキャブ上方に突出して側方に向か
   って開口するエンジンの吸気ダクト及び同吸気ダクトに
   おける上記開口の前部に接して設けられ上記側方に突出
   する遮蔽部材を有する吸気装置。
2. 【請求項２】 車両のキャブ上方に突出して側方に向か
   って開口するエンジンの吸気ダクト、同吸気ダクトにお
   ける上記開口の前部に接して取り付けられた遮蔽部材及
   び同遮蔽部材を上記開口から上記側方に突出させまたは
   引き込む駆動機構を有する吸気装置。
3. 【請求項３】 車両のキャブ上方に突出して後方に向か
   って開口するエンジンの吸気ダクト及び同吸気ダクトに
   おける上記開口の側部に接して形成され走行風を側方に
   指向させる遮蔽部を有する吸気装置。
4. 【請求項４】 車両のキャブ上方に突出するエンジンの
   吸気ダクト、同吸気ダクトの頂部に取り付けられて横方
   向に開口する吸気端部及び同吸気端部を回動させて上記
   開口を選択的に前後に向ける駆動機構を有する吸気装
   置。