SE536830C2 - Luftintagssystem och motorfordon innefattande ett sådant luftintagssystem - Google Patents

Description

20 25 30 536 830 parti och ett med motorfordonets fordonsram fast förbundet led- ningsparti. För att möjliggöra en tippning av hyttenheten är dessa Iedningspartier löstagbart hopkopplingsbara med varandra med hjälp av en kopplingsanordning, vilken innefattar två kopplings- delar som är i tätande ingrepp med varandra när hyttenheten be- finner sig i det nedfällda läget och som separeras från varandra när hyttenheten tippas från det nedfällda läget till det uppfällda läget. När hyttenheten är fjädrande upphängd relativt fordonsra- men måste kopplingsanordningen vara försedd med en bälg eller liknande för att kunna ta upp de inbördes rörelser som uppstår mellan nämnda Iedningspartier i samband med fjädringsrörelser mellan hyttenheten och fordonsramen. De två kopplingsdelarna bör vara utformade att enkelt frigöras från varandra när hytten- heten tippas till det uppfällda läget och automatiskt komma i tätande ingrepp med varandra när hyttenheten återförs till det nedfällda läget, utan att kräva några manuella ingrepp för frigö- ring av låsorgan eller liknande. Det är dessutom viktigt att de två kopplingsdelarna hålls i tätande ingrepp med varandra under for- donets drift, även i samband med fjädringsrörelserna mellan hyttenheten och fordonsramen. I annat fall kan exempelvis vat- ten, snö, sand, damm eller sot tränga in i luftintagsledningen i området mellan de två kopplingsdelarna och belasta ett ned- ströms kopplingsanordningen anordnat luftfilter. Om luftfiltret ex- empelvis blir blött av inträngt vatten eller snö finns det en risk att de partiklar som tidigare fastnat i luftfiltret spolas loss från filtret och sugs in i förbränningsmotorn, vilket kan leda till allvarliga motorskador. Olika lösningar på detta problem har tidigare före- slagits. I US 3151 695 A beskrivs exempelvis en lösning där bälgen hos den övre kopplingsdelen vid sin nedre ände är för- sedd med magneter som är avsedda att anligga mot en yta av 10 15 20 25 30 536 830 magnetiskt material hos den nedre kopplingsdelen. Denna lös- ning förutsätter dock att den nedre kopplingsdelen är tillverkad av magnetiskt material.

UPPFINNINGENS SYFTE Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en alter- nativ och samtidigt enkel och ändamålsenlig lösning på det ovan angivna problemet.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Enligt föreliggande uppfinning uppnås nämnda syfte med hjälp av ett luftintagssystem uppvisande de i patentkravet 1 definierade särdragen.

Det uppfinningsenliga luftintagssystemet innefattar: - ett på en tippbar hyttenhet anordnat luftinlopp, via vilket omgiv- ningsluft är avsedd att sugas in i luftintagssystemet, - en till luftinloppet ansluten luftintagsledning, varvid denna luft- intagsledning innefattar ett första ledningsparti som är fast för- bundet med hyttenheten och ett andra ledningsparti som är fast förbundet med fordonsramen, och - en kopplingsanordning för att lösgörbart förbinda nämnda första och andra ledningspartier med varandra när hyttenheten är i sitt nedfällda läge, vilken kopplingsanordning innefattar en första kopplingsdel som är förbunden med nämnda första ledningsparti och en andra kopplingsdel som är förbunden med nämnda andra ledningsparti, varvid nämnda kopplingsdelar är anordnade att vara i ingrepp med varandra när hyttenheten befinner sig i det 10 15 20 25 30 536 830 nedfällda läget och åtskilda från varandra när hyttenheten befin- ner sig i det uppfällda läget, och varvid den första kopplingsdelen är flexibel för upptagning av inbördes rörelser mellan nämnda ledningspartier när de två kopplingsdelarna är i ingrepp med var- andra och vid sin nedre ände uppvisar en nedåt vänd ringformig anliggningsyta som är utformad att tätande anligga mot en uppåt vänd ringformig anliggningsyta hos den andra kopplingsdelen när de två kopplingsdelarna är i ingrepp med varandra.

Ett flertal genomgående hål är anordnade i den andra kopplings- delens anliggningsyta och fördelade i omkretsriktningen hos denna anliggningsyta, varvid dessa genomgående hål står i flö- desförbindelse med det andra ledningspartiet och är anordnade att täckas av den första kopplingsdelens anliggningsyta när de två kopplingsdelarna är i ingrepp med varandra.

När motorfordonets förbränningsmotor är i drift och inloppsluft sugs in i motorn via luftintagssystemet kommer det via nämnda hål, under verkan av den sugverkan som förbränningsmotorn alstrar i luftintagsledningen, att genereras en sugkraft som strä- var efter att hålla kvar den första kopplingsdelens anliggningsyta i tätande anliggning mot den andra kopplingsdelens anliggnings- yta. Denna sugkraft motverkar ett särande av anliggningsytorna från varandra och kan därigenom förhindra exempelvis vatten, snö, sand, damm eller sot att tränga in i luftintagsledning i områ- det mellan de två kopplingsdelarna i samband med fjädringsrö- relser mellan hyttenheten och fordonsramen. När förbrännings- motorn stängs av upphör nämnda sugkraft och den första kopp- lingsdelen kan då med sedvanlig lätthet frigöras från den andra kopplingsdelen i samband med att hyttenheten tippas relativt for- donsramen från sitt nedfällda läge till sitt uppfällda läge. Den 10 15 20 25 30 536 830 uppfinningsenliga lösningen är enkel och effektiv och fungerar helt automatiskt utan att kräva manuella ingrepp och utan att kräva något ingrepp från ett manöverorgan.

Andra fördelaktiga särdrag hos luftintagssystemet enligt uppfin- ningen framgår av de osjälvständiga patentkraven och den nedan följande beskrivningen.

Uppfinningen avser även ett motorfordon uppvisande de i patent- kravet 8 definierade särdragen.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hjälp av utföringsexempel, med hänvisning till bifogade ritningar.

Det visas i: Fig 1 en schematisk sidovy av en del av ett motorfordon för- sett med ett luftintagssystem enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning, med en tippbar hyttenhet hos motorfordonet visad i nedfällt läge, Fig 2 en schematisk sidovy av en del av motorfordonet enligt Fig 1 med hyttenheten visad i uppfällt läge, Fig 3 en schematisk perspektivvy av en kopplingsanordning ingående i luftintagssystemet hos motorfordonet enligt Fig 1, med de två kopplingsdelarna hos kopplingsan- ordningen separerade från varandra, och 10 15 20 25 30 536 830 Fig 4 ett snitt genom en del av kopplingsanordningen enligt Fig 3, med de två kopplingsdelarna hos kopplingsan- ordningen i ingrepp med varandra.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN I Fig 1 och 2 illustreras ett motorfordon 1 försett med ett luftin- tagssystem 10 enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.

I detta fall är motorfordonet ett dragfordon. Motorfordonet 1 in- nefattar en fordonsram 2 och en hyttenhet 3 med ett förarut- rymme. Hyttenheten 3 är via en led 4 ledat förbunden med for- donsramen 2 och tippbar relativt fordonsramen fram och åter mellan ett nedfällt läge (se Fig 1) och ett uppfällt läge (se Fig 2).

Nämnda led 4 är belägen vid den främre änden av hyttenheten 3.

Hyttenheten 3 är i normalfallet, bland annat under körning, i det nedfällda läget och kan tippas framåt till det uppfällda läget så att ett under hyttenheten beläget motorutrymme blir tillgängligt för service eller reparation. I motorutrymmet återfinns en för- bränningsmotor 5, vilken är anordnad på fordonsramen 2 och till vilken inloppsluft leds via luftintagssystemet 10. I det nedfällda läget är hyttenheten 3 på konventionellt sätt fjädrande uppburen av fordonsramen 2 via fjädringsorgan (ej visade) som är anord- nade mellan fordonsramen och hyttenheten.

Luftintagssystemet 10 innefattar ett på hyttenheten 3 anordnat luftinlopp 11, via vilket omgivningsluft är avsedd att sugas in i luftintagssystemet. En luftintagsledning 12 är ansluten till luftin- loppet 11 för ledning av den via luftinloppet insugna luften i rikt- ning mot förbränningsmotorn 5. Denna luftintagsledning 12 in- 10 15 20 25 30 536 830 nefattar ett första ledningsparti 12a som är fast förbundet med hyttenheten 3 och ett andra ledningsparti 12b som är fast för- bundet med fordonsramen 2. Luftintagssystemet 10 innefattar vi- 13 för att nämnda första och andra ledningspartier 12a, 12b med varandra dare en kopplingsanordning lösgörbart förbinda när hyttenheten 3 är i sitt nedfällda läge. Hos den illustrerade utföringsformen bildar det andra ledningspartiet 12b ett inlopp till ett på fordonsramen 2 anordnat luftfilter 6. I detta fall är kopp- lingsanordningen 13 således anordnad uppströms luftfiltret 6.

Som ett alternativ skulle luftfiltret kunna vara monterat på hytt- enheten 3 och kopplingsanordningen 13 anordnad nedströms luftfiltret 6, WO 01/84035 A1. exempelvis på det sätt som beskrivs i Kopplingsanordningen 13 innefattar en första kopplingsdel 13a som är förbunden med nämnda första ledningsparti 12a och en andra kopplingsdel 13b som är förbunden med nämnda andra ledningsparti 12b. Dessa kopplingsdelar 13a, 13b är anordnade att vara i ingrepp med varandra när hyttenheten 3 befinner sig i det nedfällda läget (se Fig 1) och åtskilda från varandra när hytt- enheten befinner sig i det uppfällda läget (se Fig 2 och 3). Den första kopplingsdelen 13a är anordnad att lyftas uppåt bort från den andra kopplingsdelen 13b för att automatiskt frigöras från denna när hyttenheten 3 tippas framåt från det nedfällda läget till det uppfällda läget, och att falla ned mot den andra kopplings- delen 13b för att automatiskt komma till tätande anliggning mot denna när hyttenheten 3 svängs tillbaka från det uppfällda läget till det nedfällda läget. När hyttenheten 3 är i det nedfällda läget vilar den första kopplingsdelen 13a mot den andra kopplingsde- len 13b. Den första kopplingsdelen 13a är flexibel för upptagning 10 15 20 25 30 536 830 av inbördes rörelser mellan nämnda ledningspartier 12a, 12b när de två kopplingsdelarna 13a, 13b är i ingrepp med varandra.

Denna flexibilitet åstadkoms lämpligen med hjälp av en flexibel bälg 14, exempelvis av gummimaterial. Bälgen 14 trycks ihop när den första kopplingsdelen 13a pressas mot den andra kopplings- delen 13b i samband med att hyttenheten 3 svängs tillbaka från det uppfällda läget till det nedfällda läget. Hos den illustrerade utföringsformen innefattar den andra kopplingsdelen 13b ett uppåt vänt styrorgan 15 som är anordnat att mottagas inuti den första kopplingsdelen 13a när den första kopplingsdelen förs nedåt och kommer i ingrepp med den andra kopplingsdelen för att därigenom styra in den första kopplingsdelen 13a till korrekt läge i förhållande till den andra kopplingsdelen 13b i samband med att hyttenheten 3 svängs från det uppfällda läget till det nedfällda läget. Detta styrorgan 15 kan vara utformat på i sig känt sätt och bestå av ett flertal välvda ribbor 16 som sträcker sig i en båge uppåt över inloppsöppningen 17 hos den andra kopplingsdelen 13b.

Vid sin nedre ände uppvisar den första kopplingsdelen 13a en nedåt vänd ringformig anliggningsyta 18a som är utformad att tätande anligga mot en uppåt vänd ringformig anliggningsyta 18b hos den andra kopplingsdelen 13b när de två kopplingsdelarna 13a, 13b är i ingrepp med varandra. Den första kopplingsdelens anliggningsyta 18a är lämpligen anordnad på en nedre fläns 19 hos den första kopplingsdelen 13a. I det illustrerade exemplet är den första kopplingsdelens anliggningsyta 18a anordnad vid den nedre änden av bälgen 14 och utgör del av denna. Den första kopplingsdelens anliggningsyta 18a skulle alternativt kunna vara anordnad på en platt och med bälgen förbunden ring. Den andra 10 15 20 25 30 536 830 kopplingsdelens anliggningsyta 18b är lämpligen anordnad på en radiellt inåt sig sträckande fläns eller ansats 20 hos den andra kopplingsdelen 13b.

Ett flertal genomgående hål 21 är anordnade i den andra kopp- lingsdelens anliggningsyta 18b och fördelade i omkretsriktningen hos denna anliggningsyta 18b. Dessa genomgående hål 21 står i flödesförbindelse med det andra ledningspartiet 12b och är an- ordnade att täckas av den första kopplingsdelens anliggningsyta 18a när de två kopplingsdelarna 13a, 13b är i ingrepp med var- andra. Genom att hålen 21 är i flödesförbindelse med det andra ledningspartiet 12b kommer hålens invändiga utrymmen att på- verkas av den sugverkan som alstras i luftintagsledningen 12 när förbränningsmotorn 5 är i drift, vilket medför att den första kopp- lingsdelens anliggningsyta 18a via hålen 21 påverkas av en sug- kraft som suger fast den första kopplingsdelens anliggningsyta 18a vid den andra kopplingsdelens anliggningsyta 18b och där- igenom motverkar ett särande av de två kopplingsdelarna 13a, 13b från med varandra. När motorn 5 stängs av upphör nämnda sugverkan.

Det uppfinningsenliga luftintagssystemet 10 är särskilt avsett att användas i ett tungt motorfordon, såsom exempelvis ett dragfor- don eller en lastbil.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till mo- difikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på områ- det, utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade patentkrav.

Claims (1)

536 830 PATENTKRAV

1. Luftintagssystem för ett motorfordon som är försett med en 10 15 20 25 30 fordonsram (2), en på fordonsramen anordnad förbrännings- motor (5) och en hyttenhet (3) som är ledat förbunden med fordonsramen (2) och tippbar relativt fordonsramen fram och åter mellan ett nedfällt läge och ett uppfällt läge, varvid luft- intagssystemet (10) innefattar: - ett på hyttenheten (3) anordnat luftinlopp (11), via vilket om- givningsluft är avsedd att sugas in i Iuftintagssystemet, - en till luftinloppet (11) ansluten luftintagsledning (12) för led- ning av den via luftinloppet insugna luften i riktning mot för- bränningsmotorn (5), varvid denna luftintagsledning (12) in- nefattar ett första ledningsparti (12a) som är fast förbundet med hyttenheten (3) och ett andra ledningsparti (12b) som är fast förbundet med fordonsramen (2), och - en kopplingsanordning (13) för att lösgörbart förbinda nämnda första och andra ledningspartier (12a, 12b) med var- andra när hyttenheten (3) är i sitt nedfällda läge, vilken kopp- lingsanordning (13) innefattar en första kopplingsdel (13a) som är förbunden med nämnda första ledningsparti (12a) och en andra kopplingsdel (13b) som är förbunden med nämnda andra ledningsparti (12b), varvid nämnda kopplingsdelar (13a, 13b) är anordnade att vara i ingrepp med varandra när hytten- heten (3) befinner sig i det nedfällda läget och åtskilda från varandra när hyttenheten befinner sig i det uppfällda läget, och varvid den första kopplingsdelen (13a) är flexibel för upp- tagning av inbördes rörelser mellan nämnda ledningspartier (12a, 12b) när de två kopplingsdelarna (13a, 13b) är i ingrepp med varandra och vid sin nedre ände uppvisar en nedåt vänd 10 10 15 20 25 30 536 830 ringformig anliggningsyta (18a) som är utformad att tåtande anligga mot en uppåt vänd ringformig anliggningsyta (18b) hos den andra kopplingsdelen (13b) när de två kopplingsdelarna (13a, 13b) är i ingrepp med varandra, kännetecknat därav, att ett flertal genomgående hål (21) är anordnade i den andra kopplingsdelens anliggningsyta (18b) och fördelade i omkretsriktningen hos denna anliggningsyta (18b), varvid dessa genomgående hål (21) står i flödesförbin- delse med det andra ledningspartiet (12b) och är anordnade att täckas av den första kopplingsdelens anliggningsyta (18a) när de två kopplingsdelarna (13a, 13b) är i ingrepp med var- andra. . Luftintagssystem enligt krav 1, kännetecknat därav, att den första kopplingsdelens anliggningsyta (18a) är anordnad på en nedre fläns (19) hos den första kopplingsdelen (13a). _ Luftintagssystem enligt krav 1 eller 2, kännetecknat därav, att den andra kopplingsdelens anliggningsyta (18b) är anordnad på en radiellt inåt sig sträckande fläns eller ansats (20) hos den andra kopplingsdelen (13b). . Luftintagssystem enligt något av kraven 1-3, kännetecknat därav, att den andra kopplingsdelen (13b) innefattar ett uppåt vänt styrorgan (15) som är anordnat att mottagas inuti den första kopplingsdelen (13a) när den första kopplingsdelen (13a) kommer i ingrepp med den andra kopplingsdelen (13b) för att därigenom styra in den första kopplingsdelen (13a) till korrekt läge i förhållande till den andra kopplingsdelen (13b). 11 10 15 20 536 830 . Luftintagssystem enligt något av kraven 1-4, kännetecknat därav, att den första kopplingsdelen (13a) innefattar en flexi- bel bälg (14) för upptagning av inbördes rörelser mellan nämnda ledningspartier (12a, 12b) när de två kopplingsde- larna (13a, 13b) är i ingrepp med varandra. _ Luftintagssystem enligt krav 5, kännetecknat därav, att den första kopplingsdelens anliggningsyta (18a) är anordnad vid den nedre änden av bälgen (14) och utgör del av denna. _ Luftintagssystem enligt något av kraven 1-6, kännetecknat därav, att det andra ledningspartiet (12b) bildar ett inlopp till ett pâ fordonsramen (2) anordnat luftfilter (6). . Motorfordon innefattande en fordonsram (2), en på fordonsra- men anordnad förbränningsmotor (5) och en hyttenhet (3) som är ledat förbunden med fordonsramen (2) och tippbar relativt fordonsramen fram och åter mellan ett nedfällt läge och ett uppfällt läge, kännetecknat därav, att motorfordonet (1) in- nefattar ett luftintagssystem (10) enligt något av kraven 1-7. 12