JP2001106133A - サスペンションユニットのガイド治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 全体を樹脂で構成し、裾部分６２に拡縮
径自在になるようにすり割り６３，６８を入れたもので
あり、孔４８を通過したときに拡径して裾部分６２のエ
ッジ６７が孔４８の縁４８ａに載るように構成した。 【効果】 ガイド治具の全体を樹脂で構成したので、構
造の簡素化を図ると共に軽量化を図ることができる。ま
た、裾部分に拡縮径自在になるようにすり割りを入れ、
車体側の孔に通過したときに拡径して裾部分のエッジが
孔の縁に載るようにしたので、組付け作業の作業性の向
上を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はサスペンションユニ
ットのガイド治具の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】サスペンションユニットのガイド治具と
して、例えば実開平２−１４４８９２号「サスペンシ
ョンユニットの取付け用治具」や特開平１１−９９９
７２号「ストラットユニット組付治具」が知られてい
る。上記は、同公報の第１図によれば、筒状体４に円
錐頭体３を被せ、筒状体４の周囲に第１係止爪５を開閉
自在に取付け、筒状体４の周囲にガイド片６を介して第
２係止爪７を開閉自在に取付けたものである。上記
は、同公報の図４によれば、土台９ａ及び取付けナット
９ｂからなる結合手段９に周方向位置決め手段７を取付
け、自重で作動してストラットユニットＳを車体Ｃ側に
係止する係合爪８を土台９ａに取付けたものであって、
係合爪８は自重で作動できるようにマス８ｂ（おもり）
を備えたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記では第
１係止爪５及び第２係止爪７を開閉自在に取付けるため
の機構が必要であり、サスペンションユニットのガイド
治具の構造が複雑になる。また、上記では係合爪８に
マス８ｂ（おもり）を備えるものなので、サスペンショ
ンユニットのガイド治具の重量が嵩む。

【０００４】そこで、本発明の目的は構造が簡単で且つ
軽量なサスペンションユニットのガイド治具を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１のサスペンションユニットのガイド治具は、
車体側に設けた孔に、サスペンションユニットの頂部を
差込んだ状態でサスペンションユニットのダンパマウン
トベースを車体側にボルト若しくはナット締めするとき
に、この組付けを円滑にするために頂部に被せる円錐状
のガイド治具において、このガイド治具の全体を樹脂で
構成し、裾部分に拡縮径自在になるようにすり割りを入
れたものであり、孔を通過したときに拡径して裾部分の
エッジが孔の縁に載るように構成したことを特徴とす
る。

【０００６】サスペンションユニットの頂部にガイド治
具を取付け、このガイド治具ごと車体側に設けた孔にサ
スペンションユニットの頂部を差込み、サスペンション
ユニットのダンパマウントベースを車体側にボルト若し
くはナット締めする。ガイド治具の全体を樹脂で構成
し、構造の簡素化を図ると共に軽量化を図る。裾部分に
拡縮径自在になるようにすり割りを入れ、車体側の孔に
通過したときに拡径して裾部分のエッジが孔の縁に載る
ようにすることで、取付け作業性の向上を図る。

【０００７】請求項２は、ガイド治具をサスペンション
ユニットの頂部のおねじ部をねじ込むことのできるめね
じ部を備えた頭部と、裾部分を含む胴部との上下２分割
にしたことを特徴とする。ガイド治具を頭部と、裾部分
を含む胴部との上下２分割構成にして、サスペンション
ユニットへの着脱性の改善を図る。

【０００８】請求項３は、胴部を左右に分割可能な２分
割体にすることで、頭部と左胴部半体と右胴部半体とで
ガイド治具を構成したことを特徴とする。胴部を左右に
分割可能な２分割体にすることで、頭部と左胴部半体と
右胴部半体とでガイド治具を構成して、サスペンション
ユニットへのさらなる着脱性の改善を図る。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１０】図１は本発明に係るサスペンションユニッ
トのガイド治具の使用状態を示す車体の要部の斜視図で
あり、車体１０の主な構成部品を示す。車体１０は、ア
ンダボディ１１と、サイドボディ１２と、ルーフ１３と
からなる。すなわち、アンダボディ１１は、フロアトン
ネル１４と、このフロアトンネル１４の後端に渡したリ
ヤクロスメンバ１５と、フロアトンネル１４の中間に渡
したフロントクロスメンバ１６とからなり、サイドボデ
ィ１２は、サイドシル１７と、このサイドシル１７から
立上げたセンタピラ１８と、このセンタピラ１８に略平
行に設けたフロントピラ１９とからなり、ルーフ１３
は、ルーフサイドレール２１と、このルーフサイドレー
ル２１を覆うルーフパネル２２とからなる。

【００１１】図中、２５はクォータパネル、２６はトラ
ンクリッド、２７はリヤトレイ、２８はリヤホイルハウ
ス、３０はリヤホイルハウス２８に取付けるサスペンシ
ョンユニットとしてのリヤサスペンション、５０はリヤ
サスペンション３０を取付けるときに使用するサスペン
ションユニットのガイド治具（以下、「ガイド治具５
０」と略記する）を示す。

【００１２】図２は図１の２−２線断面図であり、リヤ
サスペンション３０の正面断面図を示す。リヤサスペン
ション３０は、ダンパユニット３１のシリンダ３２に取
付けたスプリング受けプレート３３にスプリング３４を
載せ、このスプリング３４の上端にスプリングシートラ
バー３５を当て、一方、ダンパユニット３１のロッド３
６にダンパブッシュ３７、ダストカバー３８及びストッ
パブッシュ３９をこの順で挿入し、ダンパマウントベー
ス４１をロッド３６に挿入することでスプリングシート
ラバー３５及びストッパブッシュ３９を押え、ダンパマ
ウントベース４１の上からロッド３６にストッパワッシ
ャ４３、マウティングブッシュ４４及びマウンティング
ワッシャ４５をこの順で挿入し、ロッド３６の先端に形
成したおねじ部３６ａにセルフロックナット４６を嵌合
させて組立るものである。なお、４１ａ・・・（・・・は複数
を示す。以下同じ）は、ダンパマウントベース４１に取
付けたスタッドボルト、４７・・・はスタットボルト４１
ａ・・・に嵌合させるフランジナットである。

【００１３】すなわち、サスペンションユニット３０
は、ロッド３６のおねじ部３６ａに後述するガイド治具
５０を取付け、このガイド治具５０の先端から白抜き矢
印のようにリヤホイルハウス２８の孔４８に差込むと共
に、スタッドボルト４１ａ・・・をリヤホイルハウス２８
に形成した嵌合孔４９・・・（１個のみを示す）に挿入
し、スタットボルト４１ａ・・・にフランジナット４７・・・
を嵌合させることで、リヤホイルハウス２８に取付ける
ものである。なお、４８ａは孔４８の縁を示す。

【００１４】また、ガイド治具５０は、後述するよう
に、リヤサスペンション３０の組付けを円滑にするため
の治具であり、リヤホイルハウス２８にリヤサスペンシ
ョン３０を挿入しやすくすると共に、リヤホイルハウス
２８にリヤサスペンション３０を固定するときに仮止め
する治具である。

【００１５】図３は本発明に係るサスペンションユニッ
トのガイド治具の正面断面図である。ガイド治具５０
は、円錐状の頭部５１と、この頭部５１に嵌め込む胴部
５２とからなる。頭部５１は、頭部本体５３とこの頭部
本体５３に取付けるナット５４と、このナット５４を止
める止めねじ５５，５５とからなる。

【００１６】頭部本体５３は、全体を樹脂で構成するも
のであり、ナット５４を取付ける取付け部５３ａを形成
し、止めねじ５５を取付ける取付けねじ部５３ｂ，５３
ｂを形成し、胴部５２を嵌合させる嵌合部５３ｃを形成
したものである。ナット５４は、円筒状の部材であり、
内周にロッド３６のおねじ部３６ａを捩じ込むめねじ部
５４ａを形成し、外周に止めねじの先端が嵌合する凹部
５４ｂ，５４ｂを形成したものである。

【００１７】胴部５２は、左胴部半体５７と、この左胴
部半体５７に組合せる右胴部半体５８とからなる。左胴
部半体５７は、頭部本体５３の内部に嵌合させる半円状
の突起６１を形成し、この半円状の突起６１から半円状
の裾部分６２を延出し、裾部分６２に拡縮径自在になる
ようにすり割り６３及びすり割半体６５，６５を形成し
たものであり、６６はリヤサスペンション３０の当接
部、６７は左胴部半体５７のエッジを示す。右胴部半体
５８は、左胴部半体５７と同一部品であり詳細な説明を
省略する。なお、左胴部半体５７のすり割半体６５及び
右同部半体５８のすり割半体６５は、左胴部半体５７と
右同部半体５８とを合せることですり割６８を構成する
部分である。従って、胴部５２は４つのすり割り６３，
６３，６８，６８（一方の６８不図示）を形成するもの
である。

【００１８】図４は本発明に係るサスペンションユニッ
トのガイド治具の分解斜視図であり、ガイド治具５０
は、図２に示す車体１０側に設けた孔４８に、リヤサス
ペンション３０の頂部を差込んだ状態で、図２に示すリ
ヤサスペンション３０のダンパマウントベース４１を車
体１０側にボルト若しくはナット締めするときに、この
組付けを円滑にするために頂部に被せる円錐状のガイド
治具５０において、このガイド治具５０は、全体を樹脂
で構成し、裾部分６２に拡縮径自在になるようにすり割
り６３，６８を入れたものであり、孔４８（図２参照）
を通過したときに拡径して裾部分６２のエッジ６７が孔
４８の縁４８ａに載るように構成したものである。

【００１９】そして、ガイド治具５０は、図２に示すリ
ヤサスペンション３０の頂部のおねじ部３６ａをねじ込
むことのできるめねじ部５４ａを備えた頭部５１と、裾
部分６２を含む胴部５２との上下２分割にしたものであ
る。さらに、胴部５２を左右に分割可能な２分割体にす
ることで、頭部５１と左胴部半体５７と右胴部半体５８
とでガイド治具５０を構成したものである。

【００２０】以上に述べたガイド治具５０の作用を次に
説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るサスペン
ションユニットのガイド治具の第１作用説明図である。
（ａ）において、予めガイド治具５０の頭部５１、左胴
部半体５７、右胴部半体５８を組立てた状態にし、組立
状態のガイド治具５０を矢印の如く下降させつつ矢印
の如く回転させ、リヤサスペンション３０のおねじ部
３６ａに捩じ込む。（ｂ）において、ガイド治具５０を
取付け済みのリヤサスペンション３０を矢印の如くリ
ヤホイルハウス２８の孔４８に向けて持上げる。

【００２１】（ｃ）において、リヤホイルハウス２８の
孔４８にガイド治具５０が入り込むと、ガイド治具５０
は、全体を樹脂で構成し、裾部分６２に拡縮径自在にな
るようにすり割り６３，６８（６３は不図示）を入れた
ものであるので、一度孔４８で縮径し、孔４８を通過し
たときに拡径して裾部分６２のエッジ６７が孔４８の縁
４８ａに載せて、リヤホイルハウス２８にリヤサスペン
ション３０を仮止めすると共に、スタッドボルト４１ａ
をリヤホイルハウス２８に形成した嵌合孔４９に挿入す
る。ガイド治具５０の全体を樹脂で構成したので、構造
の簡素化を図ると共に軽量化を図ることができる。ま
た、裾部分６２に拡縮径自在になるようにすり割り６
３，６８を入れ、車体１０側の孔４８に通過したときに
拡径して裾部分６２のエッジ６７が孔４８の縁４８ａに
載るようにしたので、作業性の向上を図ることができ
る。

【００２２】図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るサスペ
ンションユニットのガイド治具の第２作用説明図であ
る。（ａ）において、スタッドボルト４１ａ・・・にフラ
ンジナット４７・・・を矢印，の如く締め込み、リヤ
ホイールハウス２８にリヤサスペンション３０を固定す
る。（ｂ）において、ガイド治具５０の頭部５１を矢印
の如く回転させ、リヤサスペンション３０のおねじ部
３６ａから取外す。ガイド治具５０を頭部５１と、裾部
分６２を含む胴部５２との上下２分割構成にしたので、
リヤサスペンション３０への着脱性の改善を図ることが
できる。（ｃ）において、ガイド治具５０の左胴部半体
５７及び右胴部半体を５８矢印，の如く割り、リヤ
サスペンション３０から取外す。胴部２を左右に分割可
能な２分割体にすることで、頭部５１と左胴部半体５７
と右胴部半体５８とでガイド治具５０を構成したので、
リヤサスペンション３０へのさらなる着脱性の改善を図
ることができる。

【００２３】図７は本発明に係るサスペンションユニッ
トのガイド治具の別実施例の平面図である。サスペンシ
ョンユニットのガイド治具７０は、治具本体７１と、こ
の治具本体７１に取付けたナット７２と、このナット７
２を止める止めねじ７３，７３とからなる。７２ａはナ
ット７２のめねじ部を示す。治具本体７１は、円錐状の
頭部７４と、この頭部７４から延出した胴部７６と、こ
の胴部７６の裾部分７８形成したすり割７７とからな
る。なお、７９は裾部分のエッジを示す。

【００２４】図８は図７の８−８線断面図であり、サス
ペンションユニットのガイド治具の正面断面図を示す。
すなわち、ガイド治具７０は、図２に示す車体１０側に
設けた孔４８に、リヤサスペンション３０の頂部を差込
んだ状態で、図２に示すリヤサスペンション３０のダン
パマウントベース４１を車体１０側にボルト若しくはナ
ット締めするときに、この組付けを円滑にするために頂
部に被せる円錐状のガイド治具７０において、全体を樹
脂で構成し、裾部分７８に拡縮径自在になるようにすり
割り７７を入れたものであり、孔４８（図２参照）を通
過したときに拡径して裾部分７８のエッジ７９が孔４８
の縁４８ａに載るように構成したものである。

【００２５】ガイド治具７０の全体を樹脂で構成したの
で、構造の簡素化を図ると共に軽量化を図ることができ
る。また、裾部分７８に拡縮径自在になるようにすり割
り７７を入れ、図２に示す車体１０側の孔４８に通過し
たときに拡径して裾部分７８のエッジ７９が孔４８の縁
４８ａに載るようにしたので、作業性の向上を図ること
ができる。

【００２６】尚、図３においてガイド治具５０の全体を
樹脂で構成したものであるが、ナット５４及び止めねじ
５５は、必ずしも、樹脂である必要はない。同様に、図
７及び図８においてガイド治具７０の全体を樹脂で構成
したものであるが、ナット７２及び止めねじ７３は、必
ずしも、樹脂である必要はない。

【００２７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ガイド治具の全体を樹脂で構成した
ので、構造の簡素化を図ると共に軽量化を図ることがで
きる。従って、ガイド治具を安価に製作することができ
る。また、裾部分に拡縮径自在になるようにすり割りを
入れ、車体側の孔に通過したときに拡径して裾部分のエ
ッジが孔の縁に載るようにしたので、組付け作業の作業
性の向上を図ることができる。この結果、サスペンショ
ンユニットの組付け時間の短縮を図ることができる。

【００２８】請求項２は、ガイド治具を頭部と、裾部分
を含む胴部との上下２分割構成にしたので、サスペンシ
ョンユニットへの着脱性の改善を図ることができる。従
って、サスペンションユニットの取付け作業の作業時間
の短縮をすることができる。

【００２９】請求項３は、胴部を左右に分割可能な２分
割体にすることで、頭部と左胴部半体と右胴部半体とで
ガイド治具を構成したので、サスペンションユニットへ
のさらなる着脱性の改善を図ることができる。従って、
狭い場所へのサスペンションユニットの取り付け作業を
容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るサスペンションユニットのガイド
治具の使用状態を示す車体の要部の斜視図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】本発明に係るサスペンションユニットのガイド
治具の正面断面図

【図４】本発明に係るサスペンションユニットのガイド
治具の分解斜視図

【図５】本発明に係るサスペンションユニットのガイド
治具の第１作用説明図

【図６】本発明に係るサスペンションユニットのガイド
治具の第２作用説明図

【図７】本発明に係るサスペンションユニットのガイド
治具の別実施例の平面図

【図８】図７の８−８線断面図

【符号の説明】

１０…車体、３０…サスペンションユニット（リヤサス
ペンション）、５０，７０…ガイド治具、５１…頭部、
５２…胴部、５４ａ…めねじ部、５７…左胴部半体、５
８…右胴部半体、６２…裾部分、６３，６８…すり割
り、６７…エッジ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木田 幸一 三重県鈴鹿市平田町1907番地 本田技研工 業株株式会社鈴鹿製作所内 Ｆターム(参考） 3D001 AA18 BA02 CA01 DA09 3D114 AA04 AA07 BA27 DA17 3J069 AA50 CC34 CC40 DD48

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に設けた孔に、サスペンションユ
   ニットの頂部を差込んだ状態でサスペンションユニット
   のダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナッ
   ト締めするときに、この組付けを円滑にするために前記
   頂部に被せる円錐状のガイド治具において、 このガイド治具は、全体を樹脂で構成し、裾部分に拡縮
   径自在になるようにすり割りを入れたものであり、前記
   孔を通過したときに拡径して裾部分のエッジが孔の縁に
   載るように構成したことを特徴とするサスペンションユ
   ニットのガイド治具。
2. 【請求項２】 前記ガイド治具は、サスペンションユニ
   ットの頂部のおねじ部をねじ込むことのできるめねじ部
   を備えた頭部と、裾部分を含む胴部との上下２分割にし
   たことを特徴とする請求項１記載のサスペンションユニ
   ットのガイド治具。
3. 【請求項３】 前記胴部を左右に分割可能な２分割体に
   することで、頭部と左胴部半体と右胴部半体とでガイド
   治具を構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２
   記載のサスペンションユニットのガイド治具。