JPH04212682A - 自動車の組立て方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の組立て方法のう
ち、特に艤装工程とその前後の工程のドアの着脱に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に車体に対しドアはヒンジ部を介し
て開閉自在に取付けられている。具体的には図１２或い
は実開昭５５ー３３３３１号に開示されるように車体側
に固着されるヒメール（雌部材）１００とドア側に固着
されるメール（雄部材）１０１にそれぞれヒンジピン１
０２の挿入穴１００ａ，１０１ａを形成し、これら挿入
穴１００ａ，１０１ａにヒンジピン１０２を挿入すると
ともにヒンジピン１０２先端に外れ防止クリップ１０３
を嵌着している。

【０００３】一方、最近の自動車の製造工程にあっては
、溶接工程及び塗装工程が終了した後に、車体及びドア
に各種部品の取付け等を施す艤装工程を行なうようにし
ている。そして、溶接工程或いは塗装工程にあっては車
体とドアとを連結しておく方が作業上有利な場合が多く
、艤装工程にあっては艤装部品の大型化、搬入の自動化
更には防錆力と外観性の向上に対応すべく、車体とドア
とを分離して各種作業を行ない、艤装工程が完了した後
再び車体とドアをヒンジピンで結合するようにしている
。

【０００４】ところで、溶接工程或いは塗装工程におい
て車体とドアとを結合するために、ヒンジピンをヒメー
ル及びメールのピン挿入穴に根元まで完全に挿入すると
、艤装工程を行なうにあたってのヒンジピンの引抜きが
困難になる。逆に緩く挿入するとガタつきが発生する。 そこで、特開昭５６ー６３５１８号或いは特開昭６１ー
１６５４８０号にあっては図１０に示すように、ヒンジ
ピン１０２の基部に本止め用のセレーション１０４と、
この本止め用のセレーション１０４よりも先端寄りの部
分に若干小径の仮止め用のセレーション１０５を形成し
、溶接工程或いは塗装工程にあっては仮止め用のセレー
ション１０５の部分までヒンジピン１０２を差込み、ガ
タつきをなくすとともに後工程での引抜きを容易にして
いる。

【０００５】そして、ヒンジピン１０２を完全に挿入し
ない場合には、上記公報には示されていないが安全を図
るため、ヒンジピン先端に形成した仮止め用凹溝１０６
に仮止めクリップ１０７を嵌着している。この仮止めク
リップ１０７には図１１に示すように、先端を折曲げた
延長部１０８を設け後工程に入る時に簡単に外すことが
できる形状としている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来法にあっ
ては、艤装工程に入る前にヒンジピンを引抜くには、先
ず仮止めクリップ１０７をヒンジピン１０２から外して
からでないと引抜くことができず、余分な作業を必要と
している。また、塗装工程おいて仮止めクリップ１０７
をヒンジピン１０２に止着しておくと、仮止めクリップ
１０７の延長部１０８の裏側が塗装されなくなり、後で
再度補修塗装を行なわなければならない。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、車体とドアとを連結するヒンジピンとして、先
端に仮止め凹溝を形成しこの仮止め凹溝にヒメール及び
メールに形成したヒンジピン挿入穴よりも僅かに大径の
弾性クリップを嵌着したヒンジピンを用意し、このヒン
ジピンを艤装工程の前工程、例えば塗装工程或いは溶接
工程において使用するようにした。

【０００８】

【作用】先端にヒンジピン挿入穴よりも僅かに大径の弾
性クリップを嵌着したヒンジピンをヒメール及びメール
のピン挿入穴に挿入して車体とドアとを仮組立てし、こ
の状態で塗装工程或いは溶接工程などを行ない、この後
に前記弾性クリップを嵌着したままでヒンジピンを引抜
いて車体とドアとを分離して艤装工程を行ない、この艤
装工程が終了した後に弾性クリップを嵌着したままのヒ
ンジピンをヒンジピン挿入穴の正規の位置まで挿入して
車体とドアとを結合する。

【０００９】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１（Ａ）及び（Ｂ）は本発明に係る自動車
の組立て方法の概略を示す工程図であり、図においてＳ
１は溶接工程、Ｓ２は塗装工程、Ｓ３は艤装工程、Ｓ４
は検査工程であり、図１（Ａ）と図１（Ｂ）に示す工程
の相違は、図１（Ａ）にあっては車体１とドア２とを仮
組立てした状態で塗装を行ない、艤装工程に入る前に車
体１とドア２とを分離し、図１（Ｂ）にあっては車体１
とドア２とを仮組立てした状態で溶接を行ない、塗装工
程に入る前に車体１とドア２とを分離するようにしてい
る。

【００１０】ところで車体１とドア２とはヒンジ部３を
介して分離可能に連結されている。ヒンジ部３は図２に
示すように、車体１にボルト４によって固着されるヒメ
ール５と、ドア２にボルト６によって固着されるメール
７と、ヒメール５に形成した挿通穴５ａ及びメール７に
形成した挿通穴７ａに共通して挿通されるヒンジピン８
とから構成される。ここで上方のヒンジ部３にあっては
下方からヒンジピン８を差込み、下方のヒンジ部３にあ
っては上方からヒンジピン８を差込んでいる。

【００１１】このヒンジピン８は図５に示すように、軸
部９の後端部に頭部１０を備え、この頭部１０寄りの軸
部基端に本止めセレーション１１を、この本止めセレー
ション１１よりも若干小径の仮止めセレーション１２を
それぞれ刻設している。

【００１２】また、ヒンジピン８の先部にはクリップ嵌
着用の凹溝１３，１４を形成し、凹溝１３には図６に示
す樹脂等の弾性材料からなる環状の仮止めクリップ１５
を嵌着し、凹溝１４には図７に示す本止め用の外れ防止
クリップ１６を嵌着する。ここで、仮止めクリップ１５
の外径は前記挿通穴５ａ、７ａの内径よりも僅かに大径
とし、振動等によってヒンジピン８が抜けないようにす
るとともに、ある程度の力を積極的に作用させた場合に
は容易に抜けるようにしている。

【００１３】以上において、図１（Ａ）に示す工程を中
心にして説明すると、溶接工程Ｓ１及び塗装工程Ｓ２に
おいては、車体１とドア２とを仮組付けした状態で作業
を行なう。仮組付けを行なうには予めヒンジピン８の凹
溝１３に仮止めクリップ１５を嵌着しておき、このヒン
ジピン８を図２に示すように、仮止めセレーション１２
の位置までヒメール５及びメール７のヒンジピン挿入穴
５ａ，７ａに先端から挿入する。この時、仮止めクリッ
プ１５は弾性体からなるため押し込むことができる。

【００１４】この状態で溶接工程Ｓ１及び塗装工程Ｓ２
が終了したならば、ヒンジピン８を仮止めクリップ１５
とともに引抜いて図３に示すように車体１に固着したヒ
メール５とドア２に固着したメール７を分離して艤装工
程Ｓ３に送り込み、この艤装工程Ｓ３で車体１及びドア
２に個別に各種作業を施したならば、再び車体側のヒメ
ール５の挿通穴５ａにメール７の挿通穴７ａを合せ、こ
れら挿通穴５ａ、７ａに前記ヒンジピン８を本止めセレ
ーション１１の位置まで圧入して車体１とドア２とを結
合し、更に凹溝１４に本止め用の外れ防止クリップ１６
を嵌着した後、検査工程Ｓ４に送り込む。

【００１５】図８及び図９はヒンジピン８の先端形状を
異ならせた別実施例を示す図であり、このヒンジピン８
はヒメール５及びメール７の厚みが増して、これらに形
成したヒンジピン挿通孔に仮止めクリップ１５を嵌着し
たままのヒンジピン８を簡単に通せない場合に適してい
る。

【００１６】即ちヒンジピン８の先端に形成された弾性
クリップ嵌着用の溝１３の形状を、図８（Ａ）乃至（Ｃ
）に示すように、側面からみて円弧状或いは直線状の先
端に向って広がるテーパ面となるようにしている。

【００１７】このような形状とすることで、ヒンジピン
８を挿入する際は図９（Ａ）に示すように仮止めクリッ
プ１５には径方向外方から内方に向って力が作用し、仮
止めクリップ１５は圧縮されて断面が楕円形になり、溝
１３内に完全に収り容易にヒメール５及びメール７に形
成したヒンジピン挿通穴５ａ，７ａに挿入することがで
きる。またヒンジピン８に引抜き方向の力が作用した場
合は、図９（Ｂ）に示すように仮止めクリップ１５は溝
１３のテーパ面によって径方向外方へ拡径してヒンジピ
ン挿通穴５ａ，７ａよりも大径となるので、振動等によ
ってヒンジピン８が抜けることが防止できる。

【００１８】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
嵌着したままでヒメール及びメールのヒンジピン挿入穴
に対して挿抜可能な程度の外径の弾性クリップを、艤装
工程の前工程、例えば塗装工程或いは溶接工程における
抜け止めクリップとして使用するようにしたので、車体
とドアとを分離して艤装工程を行なうに際し、いちいち
ヒンジピンから弾性クリップを外す必要がなく、また弾
性クリップの形状はヒンジピン挿入穴よりも僅かに大径
なリング状をなしているため、塗装の邪魔にならず後に
補修塗装を行なう必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の組立て方法の概略を示す
工程図

【図２】仮組立て状態のヒンジ部の拡大図

【図３】分離
状態のヒンジ部の拡大図

【図４】完全組立て状態のヒンジ部の拡大図

【図５】ヒ
ンジピンの全体図

【図６】弾性クリップを示す図

【図７】外れ防止クリップを示す図

【図８】別実施例に係るヒンジピンの先端を示す図

【図
９】ヒンジピンの挿入及び引抜き時の仮止めクリップの
動きを示す図

【図１０】従来の仮組立て状態のヒンジ部の拡大図

【図
１１】従来の仮止めクリップの正面図及び側面図

【図１
２】従来の完全組立て状態のヒンジ部の拡大図

【符号の説明】

１…車体、２…ドア、３…ヒンジ部、５…ヒメール、７
…メール、５ａ，７ａ…ヒンジピン挿通穴、８…ヒンジ
ピン、１１…本止め用セレーション、１２…仮止め用セ
レーション、１５…仮止めクリップ、１６…抜け防止ク
リップ、Ｓ１…溶接工程、Ｓ２…塗装工程、Ｓ３…艤装
工程。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ヒンジピン挿入穴を形成したヒメール
   及びメールの一方を車体に他方をドアに取付け、これら
   ヒメール及びメールのヒンジピン挿入穴に、先端の仮止
   め凹溝にヒンジピン挿入穴よりも僅かに大径の弾性クリ
   ップを嵌着したヒンジピンを先端から挿入して車体とド
   アとを仮組立てし、この状態で艤装工程の前工程を行な
   い、この前工程が終了した後に前記弾性クリップを嵌着
   したままでヒンジピンを引抜いて車体とドアとを分離し
   、この状態で艤装工程を行ない、この艤装工程が終了し
   た後に弾性クリップを嵌着したままのヒンジピンをヒメ
   ール及びメールのヒンジピン挿入穴の正規の位置まで挿
   入し、更にヒンジピンの係止溝に外れ防止クリップを嵌
   着して車体とドアとを結合するようにしたことを特徴と
   する自動車の組立て方法。
2. 【請求項２】　　前記ヒンジピンの弾性クリップを嵌着
   する溝は先端に向って広がるテーパ状をなしていること
   を特徴とする請求項１に記載の自動車の組立て方法。