JP3821452B2 - ステイダンパ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両における車体とバックドアとの間に介装されてバッグドアを開閉させ、又は建築物の窓枠と窓との間に介装されて窓を開閉させる等の使用に適するステイダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車，産業用輸送車両、等の車両においては車体の後部にトランクが設けられ、このトランクは車体に設けたバックドアで開閉されている。しかもバックドアと車体との間には常時ガス圧で伸び方向に付勢されたガススプリングたるステイダンパが介装され、ロックを解除した時、このステイダンパでバックドアが自動的に開くようになっているのが普通である。
【０００３】
上記のステイダンパはシリンダチューブたるダンパシリンダと、ダンパシリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つダンパシリンダ内のガス圧で常時伸び方向に付勢されたピストンロッドと、ピストンロッドとダンパシリンダの外端に一体に設けたブラケットとからなり、上記ブラケットを介してステイダンパ自体が車体とバックドアとにそれぞれ結合されているものである。
【０００４】
上記のブラケットは、例えばボールジョイント又はＬ型ブラケットからなり、これらのブラケットは車体側とバックドア側に設けた取付部に着脱自在に結合される。
【０００５】
例えば、ブラケットがボールジョイントである場合、車体側とバックドア側に球面ボルトからなる取付部を取付け、この球面ボルトの球体をボールジョイントの球面受容部に嵌合させてスナップリング等で抜け止めを図っている。
【０００６】
上記のように、例えば、ボールジョイントに球面ボルトを嵌合すると球面受容部内のスナップリングで球面ボルトが抜けなくなり、ステイダンパ自体を取りはずすのが困難となる。
【０００７】
しかしながら、トランクの中に荷物を入れる場合、又は逆にトランクの中の荷物を取り出す場合、ステイダンパが邪魔となり、特に大きな荷物の出入れにはステイダンパをはずした状態で、この作業を行う要望がある。
【０００８】
そこで、例えばドイツ特許第６５９６００号公報に開示されているような着脱可能なボールジョイントと球面ボルトが開発されている。
【０００９】
このボールジョイントと球面ボルトは、図１１に示す止め構造を備えている。即ち、例えば、ピストンロッドの外端にボールジョイント３１を一体に結合し、球面ボルト３２を車体側に取り付け、ボールジョイント３１の球面受容部３３内に球面ボルト３２の先端球体３４を移動自在に嵌合させ、次いで外部から球面受容部３３内にスナップリング状のＣ型リング３５からなるロックワイヤを挿入して球体３４の抜けを防止すると共にリング３５に連接したワイヤ状のばね部３５ａをボールジョイント３１の基端側に係合させたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記のリング３５を備えたボールジョイント３１を使用すると、リング３５は通常のスナップリングと同じように球面ボルト３２の抜けを防止でき、又ばね部３５ａを指で操作して係合を解除しながら外方に引張るとリング３５が抜き出され、これにより球面ボルト３２に対するボールジョイント３１の結合が解消され、従って、ステイダンパがバックドアからはずれ、このステイダンパに干渉することなく荷物の出入れが可能となる。
【００１１】
しかしながら、上記のステイダンパは、次のような不具合がある。
【００１２】
ステイダンパをはずす場合には、指でばね部３５ａのばね力解除操作とリング３５の抜き出し操作をする必要があるため、操作が面倒で困難であり、場合によっては、ばね部３５ａのばね力解除操作に他の工具を必要とする場合もある。更に一度はずした後に再びボールジョイントと球面ボルトを結合する場合には、先ずボールジョイントに球面ボルトを差し込み、次いでリング３５ａの挿入操作をする必要があり、ワンタッチで結合できないから、結合操作も極めて面倒である。
【００１３】
バックドア等にステイダンパを取付ける時、リング３５が確実にボールジョイント３１内に挿入しているかどうか確認しずらく、ボールジョイント３１と球面ボルト３２との結合に対する信頼性に欠ける不具合がある。
【００１４】
ステイダンパを交換する場合、ステイダンパ自体のみならずボールジョイント３１、リング３５等を含めて全体を交換する必要がある為、交換部品代が高価となる。
【００１５】
ステイダンパの車体とバックドアに対する結合は、例えばＬ型ブラケット、その他のブラケットを利用する場合もあるが、上記のようにステイダンパに対してボールジョイント３１が一体に結合されたタイプでは互換性がなく、その都度バックドア側又は車体側の取付部の構造，形状に合わせたブラケットを成形する必要がある。この場合にはステイダンパのピストンロッド又はダンパシリンダに対して異なる他のブラケットを溶接，カシメ等で結合する必要があるため、加工性，組付性に劣り、コストアップの原因となる。しかも、溶接，カシメで他のブラケットを結合すると、その結合部の表面処理，塗装処理が必要となり、例えば塗装が剥れると発錆の原因となり、防錆効果が弱いという問題もある。
【００１６】
そこで、本発明の目的は、ブラケットに対してステイダンパのピストンロッド又はシリンダチューブを簡単且つスピィーディに着脱でき、ブラケットに対するピストンロッド又はシリンダチューブの結合状態を確実に確認でき、部品の交換時には各部品毎に交換でき、発錆を防止できる加工性，組付性，経済性にすぐれたステイダンパを提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成する為、本発明の一つの手段は、シリンダチューブと、シリンダチューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に付勢されているピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブとの各端部に設けたボールジョイントとからなり、ボールジョイントは本体と、本体の端部に設けた筒体部と、筒体部内に形成した中空部と、中空部内に移動自在に設けた楔とを備え、シリンダチューブの端部にロッド体を設け、上記ピストンロッドの端部と上記ロッド体の端部に上記中空部内に嵌合して上記楔で係止されるインロー部を設け、又ピストンロッドの端部外面とロッド体の端部外面に軸方向に沿う工具挿入用の溝又はフライス面を形成し、更にピストンロッドの端部とボールジョイントの筒体部端部との間にピストンロッドが後退した時に当該ピストンロッドとボールジョイントとの間に発生する隙間を埋める弾性体を介在させることを特徴とするものである。
【００１８】
この場合、筒体部内の中空部は内周に円錐状のガイド面を備えた楔収容部と、この楔収容部に連設された中央のインロー部収容部と、楔収容部とインロー部収容部との境に形成した楔のストローク規制用の段部とを備え、楔は外周と内周とに後方に向けて拡径するテーパ面を備えたＣ型リングで構成され、インロー部は上記楔の内周のテーパ面と係合するテーパ面が形成されているのが好ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図にもとづいて説明する。
本発明の一実施の形態に係るステイダンパを図５乃至図９に示し、図１乃至図４と図１０乃至図１１に参考例を示す。図５乃至図９の実施の形態に係るステイダンパの基本構造と作用は図１の参考例に係るステイダンパとほぼ同じである。
【００２０】
図１の参考例に示すように、ステイダンパは、シリンダチューブ１と、シリンダチューブ１内にピストン２を介して移動自在に挿入され、且つシリンダチューブ１内のガス圧で常時伸び方向に付勢されているピストンロッド３と、ピストンロッド３とシリンダチューブ１との各端部に設けたブラケットとからなり、ピストンロッド３の先端部とシリンダチューブ１の基端部との一方又は両方がブラケットの端部に着脱自在に結合されているものである。
【００２１】
ステイダンパ本体Ａは、例えば車両の車体とバックドアとの間に着脱自在に結合され、ピストンロッド３がガス圧で伸長する時バックドアを自動的に開く。車体とパックドアとにはそれぞれ球面ボルト５が取付部として結合されている。又ステイダンパ本体Ａにおけるピストンロッド３の先端部とシリンダチューブ１の基端部とにはそれぞれブラケットたるボールジョイント４が着脱自在に結合されており、これらのボールジョイント４を結合した状態で球面ボルト５の球体５ａを公知のようにボールジョイント４の球面受容部４ａ内に強制的に嵌合するとボールジョイント４が球面ボルト５に揺動自在にワンタッチで結合され、以後球体５ａは球面受容部４ａ内のスナップリングで抜けなくなる。従って、ステイダンパ本体Ａ自体は、上記ボールジョイント４と球面ボルト５を介して車体とバックドア間に介装される。
【００２２】
バックドアを開き、荷物の出入時にステイダンパ本体Ａが邪魔になる場合には、ピストンロッド３のインロー部３ａとシリンダチューブ１のインロー部３ａの一方をボールジョイント４から取りはずせばよい。
【００２３】
ブラケットたるボールジョイント４に対する着脱はピストンロッド３又はシリンダチューブ１のどちらか一方が着脱自在で他方が永久結合であっても使用可能である。
【００２４】
ブラケットや取付部としては図示のボールジョイント４や球面ボルト５に限らず、要はステイダンパ本体Ａを着脱自在に結合できるものであれば、他のものを使用してもよい。
【００２５】
以下、本発明の参考例を図１乃至図４にもとづいて、更に詳しく説明する。
【００２６】
図１に示すように、ステイダンパは、シリンダチューブ１と、シリンダチューブ１内にピストン２を介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ１内のガス圧で常時伸び方向に付勢されているピストンロッド３と、ピストンロッド３とシリンダチューブ１との各端部に着脱自在に設けたブラケットとからなるものである。
【００２７】
ブラケットはボールジョイント４からなり、当該ボールジョイント４は本体６と、本体６の端部に一体に設けた筒体部７と、筒体部７内に形成した中空部８と、中空部８の内周に形成した環状溝９と、この環状溝９内に嵌合したスナップリング１２とを備えている。更に、ピストンロッド３の端部にインロー部３ａを形成し、このインロー部３ａの端部に球体１０を一体に設け、又、各インロー部３ａの外面に軸方向に沿う工具挿入用の溝１１又はフライス面を形成している。上記インロー部３ａと球体１０はボールジョイント４側の中空部８内に嵌合し、球体１０はスナップリング１２で係止されるようになっている。
【００２８】
ボールジョイント４側の中空部８は球体１０の受容部８ａとインロー部３ａの受容部８ｂとを備えている。球体１０の受容部８ａは内端に荷重受け用の面たる円錐面１３を有し、又、インロー部３ａの受容部８ｂは同じくその端部に荷重受け用の段部１４を有している。即ち、円錐面１３には球体１０の外面が回転揺動自在に当接し、又、段部１４にはインロー部３ａの端部が当接してピストンロッド３に対する荷重Ｆを担持している。
【００２９】
環状溝９は公知のボールジョイントと同じように、内方に拡径するテーパ面ａと、このテーパ面ａに連なるストレートな面ｂとを備え、球体１０を挿入する時スナップリング１２はテーパ面ａ側に移動し、球体１０を嵌合した後にはスナップリング１２はストレートな面ｂ側に移動して球体１０を係止してその抜けを防止する。
【００３０】
即ち、通常スナップリング１２はストレートな面ｂ側に嵌合しており、この状態で球体１０を中空部８内に押し込むと、この球体１０の大径部がスナップリング１２を押してこれを拡径させながらテーパ面ａ側に移動させ、これにより球体１０はスナップリング１２の中央を貫通して球体の受容部８ａまで移動する。この時、球体１０の大径部はスナップリング１２の中央を通り過ぎるので再びスナップリング１２は自己収縮力で収縮しながら球体１０の外面に沿ってストレートな面ｂ側に復帰し、球体１０の基端側を係止して抜けなくするため、球体１０、いいかえればボールジョイント４に対してピストンロッド３を図３に示すように結合する。
【００３１】
ボールジョイント４からピストンロッド３をはずす場合には、例えば、図４に示すように、インロー部３ａに形成した溝１１より断面Ｌ状の工具１５を差し込み、この工具１５の先端でスナップリング１２を押し込んでテーパ面ｂ側に拡径させながら移動させればよい。この場合には、スナップリング１２の内径は球体１０の大径部外径より大きくなる為、スナップリング１２による球体１０の係止が解除され、図４において右方向にインロー部３ａを引張ると球体１０がボールジョイント４から抜ける。
【００３２】
尚、図１に示すように、シリンダチューブ１の端部に設けたインロー部３ａに上記の構造を採用し、このインロー部３ａを介して上記と同じようにボールジョイント４をシリンダチューブ１の端部に着脱自在に連結してもよい。
【００３３】
使用状態においては、あらかじめボールジョイント４を車体側とバックドア側に取付けた球面ボルト５に組付けておき、その後ステイダンパ本体Ａをボールジョイント４に結合してもよいが、一般的にはピストンロッド３とシリンダチューブ１に対してはあらかじめボールジョイント４，４を連結した状態に生産ラインで組付けておく。この状態でステイダンパ本体Ａを車体とバックドア間に介装させるには、あらかじめ車体とバックドアに取付けられている球面ボルト５の球体５ａに対してそれぞれボールジョイント４の本体６を押し込み、受容部４ａ内にワンタッチで球体５ａを嵌合させればよい。これによりステイダンパ本体Ａが取付けられた以後はバックドアがステイダンパ本体Ａによって自動的に開かれ、開いた状態が保持される。
【００３４】
他方、トランク内の荷物の出入れ時にステイダンパ本体Ａが邪魔になるような場合には、工具１５を利用してスナップリング１２を押し込み、球体１０を筒体部７から抜き出し、これによりボールジョイント４からピストンロッド３をはずし、ステイダンパ本体Ａを荷物と干渉しない角度に倒す。この状態ではステイダンパと干渉することなく、自由に荷物の出入れが可能となり、荷物の出入れが終了した後に、再び球体１０とインロー部３ａを筒体部７内に挿入し両者を連結する。
【００３５】
次に、図５乃至図９は、本発明の一実施の形態を示す。
【００３６】
図５に示すステイダンパは、図１のステイダンパと同じように、シリンダチューブ１と、シリンダチューブ１内にピストン２を介して移動自在に挿入され、且つシリンダチューブ１内のガス圧で常時伸び方向に付勢されている。ピストンロッド３と、ピストンロッド３とシリンダチューブ１との各端部に設けたブラケットとからなっている。
【００３７】
ブラケットはボールジョイント４からなり、当該ボールジョイント４は本体６と、本体６の端部に設けた筒体部７と、筒体部７内に形成した中空部１８と、中空部１８内に移動自在に設けた楔１９とを備えている。
【００３８】
更に、ピストンロッド３の端部に、上記中空部１８内に嵌合して上記楔１９で係止されるインロー部２０を設け。又、ピストンロッド３の端部３ｂ外面に軸方向に沿う工具挿入用の溝２１又はフライス面が形成されている。
【００３９】
他方、シリンダチューブ１には直接インロー部２０を形成できないので、シリンダチューブ１の端部にロッド対を連設し、このロッド対にインロー部２０を突設し、又、このロッド対の外面に工具挿入用の溝２１又はフライス面を形成する必要がある。
【００４０】
筒体部７の中空部１８は内周に内方に向けて拡径する円錐状のガイド面２２を備えた楔収容部１８ａと、この楔収容部１８ａに連設された中央のインロー部収容部１８ｂと、楔収容部１８ａとインロー部収容部１８ｂとの境に形成した楔１９のストローク規制用の段部２３とを備えている。
【００４１】
楔１９は拡径又は縮径可能なＣ型リングで構成され、このＣ型リングの本体１９ａの外周と内周とに後方に向けて拡径するテーパ面１９ｂ，１９ｃがそれぞれ形成されている。
【００４２】
更に、ピストンロッド３又はシリンダチューブ１の端部ロッド対に形成したインロー部２０は、その先端側外径が上記楔１９たるＣ型リングの内周の内径より大きく、又、楔１９のテーパ面１９ｃと係合するテーパ面２０ａが外周に形成されている。このテーパ面２０は基端から先端方向に向けて拡径しており、更にインロー部２０の先端には、先端に向けて縮径するガイド面２０ｂが形成されている。
【００４３】
図５は、ボールジョイント４とピストンロッド３とが分離されている状態を示し、この状態から図７乃至図９に示すように両者を結合するには、次のように行なう。
【００４４】
ピストンロッド３のインロー部２０を楔１９の中央に対向して押し込むと、ガイド面２０ｂが楔１９の内周端部に嵌合し、これにより楔１９は筒体部７の内周円錐面２２に沿って後方に移動し、段部２３に当接した時停止する。
【００４５】
この状態で更に図７に示すようにインロー部２０を押し込むと、ガイド面２０ｂを介してインロー部２０が楔１９の内周を貫通し、その先端部が楔１９を拡径させながらインロー部収容部１８ｂ内に侵入する。この状態では楔１９がインロー部２０のほぼ中間位置に嵌合しており、この位置から図８に示すようにインロー部２０を抜け方向に引張り戻すと、インロー部２０の先端外径が楔１９の内周の内径より大きい為に楔１９はインロー部２０の後退に伴なって円錐面２２に沿って縮径しながら元の位置に戻される。
【００４６】
即ち、楔１９が円錐面２２の小径な入口側に移動するに従って徐々に縮径してインロー部２０の外面たるテーパ面２０ａに喰込み、しかも楔１９が元の位置に戻った時は円錐面２０ａでそれ以上移動できなくなり、結局インロー部２０、いいすえればピストンロッド３は楔１９で教示されてボールジョイント４から抜けなくなる。
【００４７】
本発明では、インロー部２０とピストンロッド３が後退した時、図８に示すようにボールジョイント４とピストンロッド３との間に隙間ができるために、この隙間内に二又状の板ばね２４、皿ばね又はゴムからなる弾性体を嵌合してガタの発生を防止している。
【００４８】
次に、荷物の出入れ等に際して、ボールジョイント４からピストンロッド３、又はシリンダチューブ１を取りはずす場合には、先ず板ばね２４をはずし、次にピストンロッド３とインロー部２０を図７に示す位置まで押し込み、次いで、図９に示すように、工具挿入用の溝２１内にＬ型の工具１５を差し込み、この工具１５で楔１９を押し込んでおいて再びインロー部２０を抜け方向に引込めば良い。
【００４９】
図１０は、本発明の他の参考例を示し、これはブラケットとしてＬ型ブラケット２５を利用したものである。
【００５０】
Ｌ型ブラケット２５は本体２５ａと、本体２５ａに形成した取付孔２５ｂと、本体２５ａの端部に設けた筒体部７とで構成され、この筒体部７は、図２の構成と同じであり、この筒体部７にピストンロッド３の球体１０と嵌合させるものである。
【００５１】
Ｌ型ブラケット２５は車体側又はバックドア側に設けた取付部を取付孔２５ｂに挿入して固定される。その他の構成，作用，効果は、図１乃至図４の参考例と同じである。
【００５２】
【発明の効果】
各請求項の発明によれば、次の効果がある。
【００５３】
ピストンロッドとシリンダチューブとの両方にボールジョイントが設けられているから、このブラケットを介して、例えば車両の車体とバックドアとの間にステイダンパ自体を結合できる。他方、ステイダンパを荷物の出入れ時に荷物と干渉しない位置にはずしたい場合には、ピストンロッド又はシリンダチューブをブラケットからはずせばよく、ステイダンパ本体の着脱が容易である。
【００５４】
ピストンロッドとボールジョイントとの間に弾性材又はスペーサが介在されているから、ピストンロッドを後退したときに発生するピストンロッドとボールジョイントの筒体部との間の隙間をこの弾性材が埋め、ピストンロッドのガタを防止する。
【００５５】
ボールジョイントとピストンロッド又はシリンダチューブとが楔とインロー部とを介して着脱自在に結合されているから、両者の着脱操作が簡単且つスピディに行なえ操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の参考例に係るステイダンパの全体分解正面図である。
【図２】図１のブラケットとピストンロッドとを分解した拡大断面図である。
【図３】図２のブラケットとピストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。
【図４】図２のブラケットとピストンロッドの結合解除工程を示す一部拡大断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るブラケットとピストンロッドとを分解した拡大断面図である。
【図６】楔たるＣ型リングの斜視図である。
【図７】図５に示すブラケットとピストンロッドとの結合工程を示す断面図である。
【図８】同じくブラケットとピストンロッドとの結合状態を示す断面図である。
【図９】同じくブラケットとピストンロッドの結合解除状態を示す断面図である。
【図１０】Ｌ型ブラケットの拡大断面図である。
【図１１】従来のブラケットの一部切欠き断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダチューブ
２ ピストン
３ ピストンロッド
３ａ インロー部
４ ボールジョイント
６，２５ａ 本体
７ 筒体部
８，１８ 中空部
９ 環状溝
１０ 球体
１１ 溝
１２ スナップリング
１３ 荷重受け用の面たる円錐面
１４ 段部
１８ａ 楔収容部
１８ｂ インロー部収容部
１９ 楔
１９ｂ，１９ｃ テーパ面
２０ インロー部
２０ａ テーパ面
２１ 工具挿入用の溝
２２ ガイド面
２３ 段部
２４ 板ばね
２５ Ｌ型ブラケット
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両における車体とバックドアとの間に介装されてバッグドアを開閉させ、又は建築物の窓枠と窓との間に介装されて窓を開閉させる等の使用に適するステイダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車，産業用輸送車両、等の車両においては車体の後部にトランクが設けられ、このトランクは車体に設けたバックドアで開閉されている。しかもバックドアと車体との間には常時ガス圧で伸び方向に付勢されたガススプリングたるステイダンパが介装され、ロックを解除した時、このステイダンパでバックドアが自動的に開くようになっているのが普通である。
【０００３】
上記のステイダンパはシリンダチューブたるダンパシリンダと、ダンパシリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つダンパシリンダ内のガス圧で常時伸び方向に付勢されたピストンロッドと、ピストンロッドとダンパシリンダの外端に一体に設けたブラケットとからなり、上記ブラケットを介してステイダンパ自体が車体とバックドアとにそれぞれ結合されているものである。
【０００４】
上記のブラケットは、例えばボールジョイント又はＬ型ブラケットからなり、これらのブラケットは車体側とバックドア側に設けた取付部に着脱自在に結合される。
【０００５】
例えば、ブラケットがボールジョイントである場合、車体側とバックドア側に球面ボルトからなる取付部を取付け、この球面ボルトの球体をボールジョイントの球面受容部に嵌合させてスナップリング等で抜け止めを図っている。
【０００６】
上記のように、例えば、ボールジョイントに球面ボルトを嵌合すると球面受容部内のスナップリングで球面ボルトが抜けなくなり、ステイダンパ自体を取りはずすのが困難となる。
【０００７】
しかしながら、トランクの中に荷物を入れる場合、又は逆にトランクの中の荷物を取り出す場合、ステイダンパが邪魔となり、特に大きな荷物の出入れにはステイダンパをはずした状態で、この作業を行う要望がある。
【０００８】
そこで、例えばドイツ特許第６５９６００号公報に開示されているような着脱可能なボールジョイントと球面ボルトが開発されている。
【０００９】
このボールジョイントと球面ボルトは、図１１に示す止め構造を備えている。即ち、例えば、ピストンロッドの外端にボールジョイント３１を一体に結合し、球面ボルト３２を車体側に取り付け、ボールジョイント３１の球面受容部３３内に球面ボルト３２の先端球体３４を移動自在に嵌合させ、次いで外部から球面受容部３３内にスナップリング状のＣ型リング３５からなるロックワイヤを挿入して球体３４の抜けを防止すると共にリング３５に連接したワイヤ状のばね部３５ａをボールジョイント３１の基端側に係合させたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記のリング３５を備えたボールジョイント３１を使用すると、リング３５は通常のスナップリングと同じように球面ボルト３２の抜けを防止でき、又ばね部３５ａを指で操作して係合を解除しながら外方に引張るとリング３５が抜き出され、これにより球面ボルト３２に対するボールジョイント３１の結合が解消され、従って、ステイダンパがバックドアからはずれ、このステイダンパに干渉することなく荷物の出入れが可能となる。
【００１１】
しかしながら、上記のステイダンパは、次のような不具合がある。
【００１２】
ステイダンパをはずす場合には、指でばね部３５ａのばね力解除操作とリング３５の抜き出し操作をする必要があるため、操作が面倒で困難であり、場合によっては、ばね部３５ａのばね力解除操作に他の工具を必要とする場合もある。更に一度はずした後に再びボールジョイントと球面ボルトを結合する場合には、先ずボールジョイントに球面ボルトを差し込み、次いでリング３５ａの挿入操作をする必要があり、ワンタッチで結合できないから、結合操作も極めて面倒である。
【００１３】
バックドア等にステイダンパを取付ける時、リング３５が確実にボールジョイント３１内に挿入しているかどうか確認しずらく、ボールジョイント３１と球面ボルト３２との結合に対する信頼性に欠ける不具合がある。
【００１４】
ステイダンパを交換する場合、ステイダンパ自体のみならずボールジョイント３１、リング３５等を含めて全体を交換する必要がある為、交換部品代が高価となる。
【００１５】
ステイダンパの車体とバックドアに対する結合は、例えばＬ型ブラケット、その他のブラケットを利用する場合もあるが、上記のようにステイダンパに対してボールジョイント３１が一体に結合されたタイプでは互換性がなく、その都度バックドア側又は車体側の取付部の構造，形状に合わせたブラケットを成形する必要がある。この場合にはステイダンパのピストンロッド又はダンパシリンダに対して異なる他のブラケットを溶接，カシメ等で結合する必要があるため、加工性，組付性に劣り、コストアップの原因となる。しかも、溶接，カシメで他のブラケットを結合すると、その結合部の表面処理，塗装処理が必要となり、例えば塗装が剥れると発錆の原因となり、防錆効果が弱いという問題もある。
【００１６】
そこで、本発明の目的は、ブラケットに対してステイダンパのピストンロッド又はシリンダチューブを簡単且つスピィーディに着脱でき、ブラケットに対するピストンロッド又はシリンダチューブの結合状態を確実に確認でき、部品の交換時には各部品毎に交換でき、発錆を防止できる加工性，組付性，経済性にすぐれたステイダンパを提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成する為、本発明の一つの手段は、シリンダチューブと、シリンダチューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に付勢されているピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブとの各端部に設けたボールジョイントとからなり、ボールジョイントは本体と、本体の端部に設けた筒体部と、筒体部内に形成した中空部と、中空部内に移動自在に設けた楔とを備え、シリンダチューブの端部にロッド体を設け、上記ピストンロッドの端部と上記ロッド体の端部に上記中空部内に嵌合して上記楔で係止されるインロー部を設け、又ピストンロッドの端部外面とロッド体の端部外面に軸方向に沿う工具挿入用の溝又はフライス面を形成し、更にピストンロッドの端部とボールジョイントの筒体部端部との間にピストンロッドが後退した時に当該ピストンロッドとボールジョイントとの間に発生する隙間を埋める弾性体を介在させることを特徴とするものである。
【００１８】
この場合、筒体部内の中空部は内周に円錐状のガイド面を備えた楔収容部と、この楔収容部に連設された中央のインロー部収容部と、楔収容部とインロー部収容部との境に形成した楔のストローク規制用の段部とを備え、楔は外周と内周とに後方に向けて拡径するテーパ面を備えたＣ型リングで構成され、インロー部は上記楔の内周のテーパ面と係合するテーパ面が形成されているのが好ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図にもとづいて説明する。
本発明の一実施の形態に係るステイダンパを図５乃至図９に示し、図１乃至図４と図１０乃至図１１に参考例を示す。図５乃至図９の実施の形態に係るステイダンパの基本構造と作用は図１の参考例に係るステイダンパとほぼ同じである。
【００２０】
図１の参考例に示すように、ステイダンパは、シリンダチューブ１と、シリンダチューブ１内にピストン２を介して移動自在に挿入され、且つシリンダチューブ１内のガス圧で常時伸び方向に付勢されているピストンロッド３と、ピストンロッド３とシリンダチューブ１との各端部に設けたブラケットとからなり、ピストンロッド３の先端部とシリンダチューブ１の基端部との一方又は両方がブラケットの端部に着脱自在に結合されているものである。
【００２１】
ステイダンパ本体Ａは、例えば車両の車体とバックドアとの間に着脱自在に結合され、ピストンロッド３がガス圧で伸長する時バックドアを自動的に開く。車体とパックドアとにはそれぞれ球面ボルト５が取付部として結合されている。又ステイダンパ本体Ａにおけるピストンロッド３の先端部とシリンダチューブ１の基端部とにはそれぞれブラケットたるボールジョイント４が着脱自在に結合されており、これらのボールジョイント４を結合した状態で球面ボルト５の球体５ａを公知のようにボールジョイント４の球面受容部４ａ内に強制的に嵌合するとボールジョイント４が球面ボルト５に揺動自在にワンタッチで結合され、以後球体５ａは球面受容部４ａ内のスナップリングで抜けなくなる。従って、ステイダンパ本体Ａ自体は、上記ボールジョイント４と球面ボルト５を介して車体とバックドア間に介装される。
【００２２】
バックドアを開き、荷物の出入時にステイダンパ本体Ａが邪魔になる場合には、ピストンロッド３のインロー部３ａとシリンダチューブ１のインロー部３ａの一方をボールジョイント４から取りはずせばよい。
【００２３】
ブラケットたるボールジョイント４に対する着脱はピストンロッド３又はシリンダチューブ１のどちらか一方が着脱自在で他方が永久結合であっても使用可能である。
【００２４】
ブラケットや取付部としては図示のボールジョイント４や球面ボルト５に限らず、要はステイダンパ本体Ａを着脱自在に結合できるものであれば、他のものを使用してもよい。
【００２５】
以下、本発明の参考例を図１乃至図４にもとづいて、更に詳しく説明する。
【００２６】
図１に示すように、ステイダンパは、シリンダチューブ１と、シリンダチューブ１内にピストン２を介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ１内のガス圧で常時伸び方向に付勢されているピストンロッド３と、ピストンロッド３とシリンダチューブ１との各端部に着脱自在に設けたブラケットとからなるものである。
【００２７】
ブラケットはボールジョイント４からなり、当該ボールジョイント４は本体６と、本体６の端部に一体に設けた筒体部７と、筒体部７内に形成した中空部８と、中空部８の内周に形成した環状溝９と、この環状溝９内に嵌合したスナップリング１２とを備えている。更に、ピストンロッド３の端部にインロー部３ａを形成し、このインロー部３ａの端部に球体１０を一体に設け、又、各インロー部３ａの外面に軸方向に沿う工具挿入用の溝１１又はフライス面を形成している。上記インロー部３ａと球体１０はボールジョイント４側の中空部８内に嵌合し、球体１０はスナップリング１２で係止されるようになっている。
【００２８】
ボールジョイント４側の中空部８は球体１０の受容部８ａとインロー部３ａの受容部８ｂとを備えている。球体１０の受容部８ａは内端に荷重受け用の面たる円錐面１３を有し、又、インロー部３ａの受容部８ｂは同じくその端部に荷重受け用の段部１４を有している。即ち、円錐面１３には球体１０の外面が回転揺動自在に当接し、又、段部１４にはインロー部３ａの端部が当接してピストンロッド３に対する荷重Ｆを担持している。
【００２９】
環状溝９は公知のボールジョイントと同じように、内方に拡径するテーパ面ａと、このテーパ面ａに連なるストレートな面ｂとを備え、球体１０を挿入する時スナップリング１２はテーパ面ａ側に移動し、球体１０を嵌合した後にはスナップリング１２はストレートな面ｂ側に移動して球体１０を係止してその抜けを防止する。
【００３０】
即ち、通常スナップリング１２はストレートな面ｂ側に嵌合しており、この状態で球体１０を中空部８内に押し込むと、この球体１０の大径部がスナップリング１２を押してこれを拡径させながらテーパ面ａ側に移動させ、これにより球体１０はスナップリング１２の中央を貫通して球体の受容部８ａまで移動する。この時、球体１０の大径部はスナップリング１２の中央を通り過ぎるので再びスナップリング１２は自己収縮力で収縮しながら球体１０の外面に沿ってストレートな面ｂ側に復帰し、球体１０の基端側を係止して抜けなくするため、球体１０、いいかえればボールジョイント４に対してピストンロッド３を図３に示すように結合する。
【００３１】
ボールジョイント４からピストンロッド３をはずす場合には、例えば、図４に示すように、インロー部３ａに形成した溝１１より断面Ｌ状の工具１５を差し込み、この工具１５の先端でスナップリング１２を押し込んでテーパ面ｂ側に拡径させながら移動させればよい。この場合には、スナップリング１２の内径は球体１０の大径部外径より大きくなる為、スナップリング１２による球体１０の係止が解除され、図４において右方向にインロー部３ａを引張ると球体１０がボールジョイント４から抜ける。
【００３２】
尚、図１に示すように、シリンダチューブ１の端部に設けたインロー部３ａに上記の構造を採用し、このインロー部３ａを介して上記と同じようにボールジョイント４をシリンダチューブ１の端部に着脱自在に連結してもよい。
【００３３】
使用状態においては、あらかじめボールジョイント４を車体側とバックドア側に取付けた球面ボルト５に組付けておき、その後ステイダンパ本体Ａをボールジョイント４に結合してもよいが、一般的にはピストンロッド３とシリンダチューブ１に対してはあらかじめボールジョイント４，４を連結した状態に生産ラインで組付けておく。この状態でステイダンパ本体Ａを車体とバックドア間に介装させるには、あらかじめ車体とバックドアに取付けられている球面ボルト５の球体５ａに対してそれぞれボールジョイント４の本体６を押し込み、受容部４ａ内にワンタッチで球体５ａを嵌合させればよい。これによりステイダンパ本体Ａが取付けられた以後はバックドアがステイダンパ本体Ａによって自動的に開かれ、開いた状態が保持される。
【００３４】
他方、トランク内の荷物の出入れ時にステイダンパ本体Ａが邪魔になるような場合には、工具１５を利用してスナップリング１２を押し込み、球体１０を筒体部７から抜き出し、これによりボールジョイント４からピストンロッド３をはずし、ステイダンパ本体Ａを荷物と干渉しない角度に倒す。この状態ではステイダンパと干渉することなく、自由に荷物の出入れが可能となり、荷物の出入れが終了した後に、再び球体１０とインロー部３ａを筒体部７内に挿入し両者を連結する。
【００３５】
次に、図５乃至図９は、本発明の一実施の形態を示す。
【００３６】
図５に示すステイダンパは、図１のステイダンパと同じように、シリンダチューブ１と、シリンダチューブ１内にピストン２を介して移動自在に挿入され、且つシリンダチューブ１内のガス圧で常時伸び方向に付勢されている。ピストンロッド３と、ピストンロッド３とシリンダチューブ１との各端部に設けたブラケットとからなっている。
【００３７】
ブラケットはボールジョイント４からなり、当該ボールジョイント４は本体６と、本体６の端部に設けた筒体部７と、筒体部７内に形成した中空部１８と、中空部１８内に移動自在に設けた楔１９とを備えている。
【００３８】
更に、ピストンロッド３の端部に、上記中空部１８内に嵌合して上記楔１９で係止されるインロー部２０を設け。又、ピストンロッド３の端部３ｂ外面に軸方向に沿う工具挿入用の溝２１又はフライス面が形成されている。
【００３９】
他方、シリンダチューブ１には直接インロー部２０を形成できないので、シリンダチューブ１の端部にロッド対を連設し、このロッド対にインロー部２０を突設し、又、このロッド対の外面に工具挿入用の溝２１又はフライス面を形成する必要がある。
【００４０】
筒体部７の中空部１８は内周に内方に向けて拡径する円錐状のガイド面２２を備えた楔収容部１８ａと、この楔収容部１８ａに連設された中央のインロー部収容部１８ｂと、楔収容部１８ａとインロー部収容部１８ｂとの境に形成した楔１９のストローク規制用の段部２３とを備えている。
【００４１】
楔１９は拡径又は縮径可能なＣ型リングで構成され、このＣ型リングの本体１９ａの外周と内周とに後方に向けて拡径するテーパ面１９ｂ，１９ｃがそれぞれ形成されている。
【００４２】
更に、ピストンロッド３又はシリンダチューブ１の端部ロッド対に形成したインロー部２０は、その先端側外径が上記楔１９たるＣ型リングの内周の内径より大きく、又、楔１９のテーパ面１９ｃと係合するテーパ面２０ａが外周に形成されている。このテーパ面２０は基端から先端方向に向けて拡径しており、更にインロー部２０の先端には、先端に向けて縮径するガイド面２０ｂが形成されている。
【００４３】
図５は、ボールジョイント４とピストンロッド３とが分離されている状態を示し、この状態から図７乃至図９に示すように両者を結合するには、次のように行なう。
【００４４】
ピストンロッド３のインロー部２０を楔１９の中央に対向して押し込むと、ガイド面２０ｂが楔１９の内周端部に嵌合し、これにより楔１９は筒体部７の内周円錐面２２に沿って後方に移動し、段部２３に当接した時停止する。
【００４５】
この状態で更に図７に示すようにインロー部２０を押し込むと、ガイド面２０ｂを介してインロー部２０が楔１９の内周を貫通し、その先端部が楔１９を拡径させながらインロー部収容部１８ｂ内に侵入する。この状態では楔１９がインロー部２０のほぼ中間位置に嵌合しており、この位置から図８に示すようにインロー部２０を抜け方向に引張り戻すと、インロー部２０の先端外径が楔１９の内周の内径より大きい為に楔１９はインロー部２０の後退に伴なって円錐面２２に沿って縮径しながら元の位置に戻される。
【００４６】
即ち、楔１９が円錐面２２の小径な入口側に移動するに従って徐々に縮径してインロー部２０の外面たるテーパ面２０ａに喰込み、しかも楔１９が元の位置に戻った時は円錐面２０ａでそれ以上移動できなくなり、結局インロー部２０、いいすえればピストンロッド３は楔１９で教示されてボールジョイント４から抜けなくなる。
【００４７】
本発明では、インロー部２０とピストンロッド３が後退した時、図８に示すようにボールジョイント４とピストンロッド３との間に隙間ができるために、この隙間内に二又状の板ばね２４、皿ばね又はゴムからなる弾性体を嵌合してガタの発生を防止している。
【００４８】
次に、荷物の出入れ等に際して、ボールジョイント４からピストンロッド３、又はシリンダチューブ１を取りはずす場合には、先ず板ばね２４をはずし、次にピストンロッド３とインロー部２０を図７に示す位置まで押し込み、次いで、図９に示すように、工具挿入用の溝２１内にＬ型の工具１５を差し込み、この工具１５で楔１９を押し込んでおいて再びインロー部２０を抜け方向に引込めば良い。
【００４９】
図１０は、本発明の他の参考例を示し、これはブラケットとしてＬ型ブラケット２５を利用したものである。
【００５０】
Ｌ型ブラケット２５は本体２５ａと、本体２５ａに形成した取付孔２５ｂと、本体２５ａの端部に設けた筒体部７とで構成され、この筒体部７は、図２の構成と同じであり、この筒体部７にピストンロッド３の球体１０と嵌合させるものである。
【００５１】
Ｌ型ブラケット２５は車体側又はバックドア側に設けた取付部を取付孔２５ｂに挿入して固定される。その他の構成，作用，効果は、図１乃至図４の参考例と同じである。
【００５２】
【発明の効果】
各請求項の発明によれば、次の効果がある。
【００５３】
ピストンロッドとシリンダチューブとの両方にボールジョイントが設けられているから、このブラケットを介して、例えば車両の車体とバックドアとの間にステイダンパ自体を結合できる。他方、ステイダンパを荷物の出入れ時に荷物と干渉しない位置にはずしたい場合には、ピストンロッド又はシリンダチューブをブラケットからはずせばよく、ステイダンパ本体の着脱が容易である。
【００５４】
ピストンロッドとボールジョイントとの間に弾性材又はスペーサが介在されているから、ピストンロッドを後退したときに発生するピストンロッドとボールジョイントの筒体部との間の隙間をこの弾性材が埋め、ピストンロッドのガタを防止する。
【００５５】
ボールジョイントとピストンロッド又はシリンダチューブとが楔とインロー部とを介して着脱自在に結合されているから、両者の着脱操作が簡単且つスピディに行なえ操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の参考例に係るステイダンパの全体分解正面図である。
【図２】図１のブラケットとピストンロッドとを分解した拡大断面図である。
【図３】図２のブラケットとピストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。
【図４】図２のブラケットとピストンロッドの結合解除工程を示す一部拡大断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るブラケットとピストンロッドとを分解した拡大断面図である。
【図６】楔たるＣ型リングの斜視図である。
【図７】図５に示すブラケットとピストンロッドとの結合工程を示す断面図である。
【図８】同じくブラケットとピストンロッドとの結合状態を示す断面図である。
【図９】同じくブラケットとピストンロッドの結合解除状態を示す断面図である。
【図１０】Ｌ型ブラケットの拡大断面図である。
【図１１】従来のブラケットの一部切欠き断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダチューブ
２ ピストン
３ ピストンロッド
３ａ インロー部
４ ボールジョイント
６，２５ａ 本体
７ 筒体部
８，１８ 中空部
９ 環状溝
１０ 球体
１１ 溝
１２ スナップリング
１３ 荷重受け用の面たる円錐面
１４ 段部
１８ａ 楔収容部
１８ｂ インロー部収容部
１９ 楔
１９ｂ，１９ｃ テーパ面
２０ インロー部
２０ａ テーパ面
２１ 工具挿入用の溝
２２ ガイド面
２３ 段部
２４ 板ばね
２５ Ｌ型ブラケット
Claims (2)
- シリンダチューブと、シリンダチューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に付勢されているピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブとの各端部に設けたボールジョイントとからなり、ボールジョイントは本体と、本体の端部に設けた筒体部と、筒体部内に形成した中空部と、中空部内に移動自在に設けた楔とを備え、シリンダチューブの端部にロッド体を設け、上記ピストンロッドの端部と上記ロッド体の端部に上記中空部内に嵌合して上記楔で係止されるインロー部を設け、又ピストンロッドの端部外面とロッド体の端部外面に軸方向に沿う工具挿入用の溝又はフライス面を形成し、更にピストンロッドの端部とボールジョイントの本体端部との間にピストンロッドが後退した時に当該ピストンロッドとボールジョイントの筒体部との間に発生する隙間を埋める弾性体を介在させることを特徴とするステイダンパ。
- 筒体部内の中空部は内周に円錐状のガイド面を備えた楔収容部と、この楔収容部に連設された中央のインロー部収容部と、楔収容部とインロー部収容部との境に形成した楔のストローク規制用の段部とを備え、楔は外周と内周とに後方に向けて拡径するテーパ面を備えたＣ型リングで構成され、インロー部は上記楔の内周のテーパ面と係合するテーパ面が形成されている請求項１のステイダンパ
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