KR100968723B1 - 차량용 가스리프터 소켓의 체결구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 가스리프터 소켓의 체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가스리프터의 피스톤 로드가 소켓에 회전 가능하게 결합되어 간섭에 의한 소켓의 파손 문제를 해결할 수 있고 가스리프터의 소켓을 모든 차종에 공용화할 수 있는 소켓의 체결구조에 관한 것이다,
본 발명에 따른 차량용 가스리프터 소켓의 체결구조는, 보디 마운팅 브래킷과 가스리프터의 피스톤 로드와 결합되고, 상기 보디 마운팅 브래킷과 볼조인트 결합되는 차량용 가스리프터 소켓의 체결구조에 있어서;
상기 피스톤 로드의 끝단에 볼이 형성되어 있으며, 상기 볼은 소켓본체의 장착홈에 회전가능하게 결합된 상태에서 상기 피스톤로드는 보디 마운팅 브래킷의 볼조인트가 소켓본체에 각운동 가능하게 결합되는 것과는 상관없이 자체적으로 자유롭게 각운동할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 발명이다.
가스리프터, 소켓, 회전 가능, 볼 결합, 테일게이트

Description

차량용 가스리프터 소켓의 체결구조 {Assembly Structure of Cas Lifter Socket for Car}
본 발명은 차량용 가스리프터 소켓의 체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가스리프터의 피스톤 로드가 소켓에 회전 가능하게 결합되어 간섭에 의한 소켓의 파손 문제를 해결할 수 있고 가스리프터의 소켓을 모든 차종에 공용화할 수 있는 차량용 가스리프터 소켓의 체결구조에 관한 것이다.
근래 들어 5도어, SUV, 승합, 미니밴 등의 자동차가 많이 출시되고 있는데, 이들의 차량에 적용되는 테일게이트와 차체 사이에는 가스리프터를 장착하여 테일게이트가 개방된 상태를 유지하도록 하고 있다.
이러한 가스리프터는 자동차의 고급화 추세에 따라 후드 및 트렁크 등 개폐되는 모든 부위에 널리 적용하고 있다.
상기한 가스리프터의 구동 원리는 기본적으로 원통형의 튜브 내에 고압의 질소가스를 주입한 다음, 질소가스의 팽창력을 이용하여 피스톤 로드를 밀어내는 힘을 발생시켜 테일게이트, 후드 또는 트렁크의 록킹 상태를 해제함과 동시에 이들을 들어올리면, 피스톤 로드가 튜브로부터 최대한 인출되면서 이들의 개방된 상태를 유지하게 된다.
이하의 설명에서는 차체와 테일게이트를 연결하는 가스리프터에 대해서 설명하고자 한다.
도 1은 종래의 가스리프터를 나타낸 정면도로서, 종래의 가스리프터(1)는 일측이 개방된 원통형으로 형성되어 질소가스가 충진되는 튜브(2)와, 상기 튜브(2)의 내부에 수용되어 질소가스의 압력에 의해 실린더의 내벽을 따라 이동하는 피스톤에 일단이 고정됨과 동시에 튜브(2)의 외부로 노출되는 피스톤 로드(3)와, 상기 튜브(2) 및 피스톤 로드(3)의 일단에 각각 고정되어 차체 및 테일게이트에 취부되는 소켓(5)(4)으로 이루어진다.
도 2a는 도 1에 나타낸 가스리프터 소켓(4)의 구조도로서 소켓 본체(4a)의 하측으로는 상기 가스리프터(1)의 피스톤 로드(3)가 결합되고, 상기 피스톤 로드(3)와 거의 수직을 이루는 소켓 본체(4a)의 좌측으로는 보디 마운팅 브래킷(미도시)의 볼조인트(ball joint; 6)가 결합된다.
이때 상기 소켓 본체(4a)에 결합되는 피스톤 로드(3)의 결합부위는 피스톤 로드 본체(3a)의 사이즈보다 보다 작은 사이즈를 갖는 사각 형상의 선단부(3b)와, 상기 선단부(3b)를 피스톤 로드 본체(3a)에 이어주는 경사부(3c)가 일체로 형성되어 이루어지고, 상기 소켓 본체(4a)에는 상기 선단부(3b) 및 경사부(3c)와 대응되는 형상의 수용홈(4b)이 형성되어, 소켓(4)에 피스톤 로드(3)가 결합된 상태에서 움직이지 않고 고정된다.
상기한 바와 같이 가스리프터 소켓(4)은 볼조인트(6)와 체결되어 테일게이트 를 여닫을 때에 가스리프터(1)의 힘을 테일게이트에 전달하는 역할을 한다.
그러나 종래 가스리프터 소켓은 도 2b에 도시된 바와 같이 볼조인트(6)와 소켓(4)이 이루는 각도(α)는 볼조인트(6)의 상하 각운동에 의해 각도 조정이 가능한 반면에, 피스톤 로드(3)는 가스리프터 소켓(4)의 소켓 본체(4a)에 고정된 상태 즉, 각운동을 할 수 없는 상태로 결합되어 있기 때문에 상기 테일게이트의 트림 작업시 과도한 힘에 의한 각도 초과로 파손의 우려가 있으며, 실제 공장이나 필드에서 소켓(4)의 파손이 자주 발생하고 있다.
또한, 테일게이트가 여닫히는 각도에 따라 레이아웃 설정이 힘들어 차종마다 소켓 각도가 달라 현재 0도(°), 5도, 10도가 개발되어 있으며, 따라서 전 차종에 공용화할 수 없는 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 가스리프터의 피스톤 로드가 소켓에 회전가능하게 결합되어 간섭에 의한 소켓의 파손 문제를 해결할 수 있고 가스리프터의 소켓을 모든 차종에 공용화할 수 있으며, 작업성이 개선되어 원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 사출에 의한 불량률을 줄일 수 있는 차량용 가스리프터 소켓의 체결구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 가스리프터 소켓의 체결구조는, 보디 마운팅 브래킷과 가스리프터의 피스톤 로드와 결합되고, 상기 보디 마운팅 브래킷과 볼조인트가 결합되는 차량용 가스리프터 소켓의 체결구조에 있어서;
상기 피스톤 로드의 끝단에 볼이 형성되어 있으며, 상기 볼은 소켓 본체의 장착홈에 회전가능하게 결합된 상태에서 피스톤 로드는 보디 마운팅 브래킷의 볼조인트가 소켓 본체에 각운동 가능하게 결합되는 것과는 상관 없이 자체적으로 자유롭게 각운동할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상술한 과제 해결 수단에 의하면, 간섭에 의한 소켓의 파손 문제를 해결할 수 있고 가스리프터의 소켓을 모든 차종에 공용화할 수 있으며, 작업성이 개선되어 원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 사출에 의한 불량률을 줄일 수 있다.
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명에 따른 가스리프터 소켓의 장착구조를 나타내는 분해사시도이고, 도 4는 도 3에 나타낸 소켓에 결합된 볼조인트와 피스톤 로드의 회전각을 보여주는 도면이다.
도시된 바와 같이 소켓 본체(11)의 하측으로는 가스리프터의 피스톤 로드(20)가 결합되고, 상기 피스톤 로드(20)와 거의 수직을 이루는 소켓 본체(11)의 일측(도면에서 보아 좌측)으로는 보디 마운팅 브래킷(미도시)의 볼조인트(40)가 결합된다.
이를 위해 상기 소켓 본체(11)의 하측으로는 입구가 좁고 내부가 넓게 형성되는 장착홈(12)과, 상기 장착홈(12)에 연통되고 하측으로 갈수록 확개되는 확개홈(14)이 형성된다.
또한, 상기 소켓 본체(11)에 결합되는 피스톤 로드(20)의 결합부위 즉, 피스톤 로드(20)의 선단부에 형성된 볼(22)은 상기 장착홈(12)의 입구측보다 크게 형성되어 상기 장착홈(12)에 억지 끼움식으로 삽입되어 결합되며, 상기 피스톤 로드(20)의 선단부와 상기 볼(22)의 일측을 이어주는 경사부(24)가 일체로 형성되어 있되, 상기 장착홈(12)의 입구측에서 외측을 향하도록 벌어진 상태로 형성된 확개홈(14)은 상기 피스톤 로드(20)의 선단과 볼(22)을 이어주는 경사부(24)의 경사 각도보다 더 넓게(크게) 벌어진 상태로 형성된다.
이에 따라 상기 피스톤 로드(20)의 볼(22)이 소켓 본체(11)의 장착홈(12)에 억지 끼움식으로 삽입되어 결합된 후에는 상기 피스톤 로드(20)는 장착홈(12)에 끼워진 볼(22)을 축으로 하여 각운동이 가능한 상태가 된다.
그리고 장착홈(12)의 입구측 소켓 본체(11)에는 피스톤 로드(20)를 측방에서 가압하는 가이드(36)와, 상기 가이드(36)를 피스톤 로드(20)측으로 밀도록 탄지하는 압축 스프링(34)과, 상기 소켓 본체(11)에 외측부에 결합되어 압축 스프링(34)의 외측을 지지하는 마개(32)가 구비되어, 피스톤 로드(20)를 소켓(10)에 결합하는 경우에 원터치식으로 작업이 가능하다.
이때 상기 가이드(36)의 선단부는 상측이 뾰족한 경사면(36a)을 가져 피스톤 로드(20)의 결합부위를 억지 삽입하는 경우에 가이드(36)의 경사면(36a)을 따라 상측으로 삽입되고 이때 가이드(36)가 좌측으로 밀리면서 압축 스프링(34)이 압축된다.
결합된 후에는 압축 스프링(34)의 압축력에 의해 가이드(36)가 상기 피스톤 로드(20)의 결합부위를 가압하기 때문에 장착홈(12)에서 잘 빠지지 않게 된다.
즉, 상기 가이드(36), 압축 스프링(34)과 마개(32)는 피스톤 로드(20)의 결합시 작업성을 좋게 하기 위한 것이다.
도 4에 도시된 바와 같이 볼조인트(40)와 소켓(10)이 이루는 각도(α)는 볼조인트(40)의 상하 회전에 의해 조정 가능하고, 피스톤 로드(20)와 소켓(10)이 이루는 각도(β)는 피스톤 로드(20)의 볼(22) 결합에 의해 조정 가능하다.
상기 피스톤 로드(20)와 소켓(10)은 β라는 여유 각도가 있어, 테일게이트 트림 작업시 과도한 힘에 의한 각도 초과가 없어 소켓(10)이 파손되지 않는 것이다.
또한, 상기 여유 각도(β)에 의해 소켓(10)의 각도 변경이 가능하여 모든 차종에 공용화하여 사용할 수 있다.
이와 같이 종래의 가스리프터 소켓은 한쪽 방향인 볼조인트의 축방향에 대해서만 각운동이 가능하나, 본 발명에 따른 가스리프터 소켓(10)은 양쪽 방향인 볼조인트(40) 뿐만 아니라 피스톤 로드(20)의 축방향에 대해서도 각운동이 가능하게 되는 것이다.
도 1은 종래 가스리프터의 정면도,
도 2a와 도 2b는 종래 가스리프터 소켓의 구조도와 회전각을 보여주는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 가스리프터 소켓의 장착구조를 나타내는 분해사시도,
도 4는 도 3에 나타낸 소켓에 결합된 볼조인트와 피스톤 로드의 회전각을 보여주는 도면.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10: 소켓 11: 소켓 본체
12: 장착홈 14: 확개홈
20: 피스톤 로드 22: 볼
24: 경사부 32: 마개
34: 입축 스프링 36: 가이드
40: 볼조인트

Claims (4)

  1. 보디 마운팅 브래킷과 가스리프터의 소켓본체에 형성된 볼조인트가 결합되며, 상기 소켓본체의 볼조인트가 보디마운팅브래킷에 각운동 가능하게 결합되는 것과는 상관없이 소켓본체의 장착홈에 볼이 끼워진 피스톤로드가 자체적으로 자유롭게 각운동할 수 있도록 하기 위하여, 상기 소켓본체에 형성된 장착홈의 하측으로 갈수록 확개되는 확개홈이 형성되어 있되, 상기 확개홈을 상기 피스톤로드의 축방향을 기준으로 하여 벌어지는 각도가 상기 피스톤로드 끝단의 경사부의 경사각도보다 더 크게 형성되도록 구성되는 가스리프터 소켓의 체결구조에 있어서;
    상기 장착홈이 입구측 소켓 본체에는 피스톤로드를 측방에서 가압하는 가이드와, 상기 가이드를 피스톤로드측으로 밀도록 탄지하는 압축스프링과, 상기 소켓 본체의 외측부에 결합되어 압축스프링의 외측을 지지하는 마개를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 가스리프터 소켓의 체결구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드의 선단부에는 상측이 뾰족하도록 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 가스리프터 소켓의 체결구조.
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