JPH10299817A - ステイダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ブラケットに対してステイダンパのピストン
ロッド又はシリンダチューブを簡単且つスピィーディに
着脱でき、結合状態を確実に確認でき、部品の交換時に
は各部品毎に交換でき、加工性，組付性，経済性にすぐ
れたステイダンパを提供すること。 【解決手段】 ブラケットがボールジョイント４又はＬ
型ブラケットからなり、当該ボールジョイント４又はＬ
型ブラケットは本体と、本体の端部に設けた筒体部と、
筒体部内に形成した中空部と、中空部の内周に形成した
環状溝と、この環状溝内に嵌合したスナップリングとを
備え、更に上記ピストンロッド３の端部又はシリンダチ
ューブ１の端部にインロー部３ａを形成し、このインロ
ー部３ａの端部に上記中空部内に嵌合して上記スナップ
リングで係止される球体１０を設け、又インロー部３ａ
の外面に軸方向に沿う工具挿入用の溝又はフライス面を
形成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おける車体とバックドアとの間に介装されてバッグドア
を開閉させ、又は建築物の窓枠と窓との間に介装されて
窓を開閉させる等の使用に適するステイダンパに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車，産業用輸送車両、等の車
両においては車体の後部にトランクが設けられ、このト
ランクは車体に設けたバックドアで開閉されている。し
かもバックドアと車体との間には常時ガス圧で伸び方向
に付勢されたガススプリングたるステイダンパが介装さ
れ、ロックを解除した時、このステイダンパでバックド
アが自動的に開くようになっているのが普通である。

【０００３】上記のステイダンパはシリンダチューブた
るダンパシリンダと、ダンパシリンダ内にピストンを介
して移動自在に挿入され且つダンパシリンダ内のガス圧
で常時伸び方向に付勢されたピストンロッドと、ピスト
ンロッドとダンパシリンダの外端に一体に設けたブラケ
ットとからなり、上記ブラケットを介してステイダンパ
自体が車体とバックドアとにそれぞれ結合されているも
のである。

【０００４】上記のブラケットは、例えばボールジョイ
ント又はＬ型ブラケットからなり、これらのブラケット
は車体側とバックドア側に設けた取付部に着脱自在に結
合される。

【０００５】例えば、ブラケットがボールジョイントで
ある場合、車体側とバックドア側に球面ボルトからなる
取付部を取付け、この球面ボルトの球体をボールジョイ
ントの球面受容部に嵌合させてスナップリング等で抜け
止めを図っている。

【０００６】上記のように、例えば、ボールジョイント
に球面ボルトを嵌合すると球面受容部内のスナップリン
グで球面ボルトが抜けなくなり、ステイダンパ自体を取
りはずすのが困難となる。

【０００７】しかしながら、トランクの中に荷物を入れ
る場合、又は逆にトランクの中の荷物を取り出す場合、
ステイダンパが邪魔となり、特に大きな荷物の出入れに
はステイダンパをはずした状態で、この作業を行う要望
がある。

【０００８】そこで、例えばドイツ特許第６５９６００
号公報に開示されているような着脱可能なボールジョイ
ントと球面ボルトが開発されている。

【０００９】このボールジョイントと球面ボルトは、図
１１に示す止め構造を備えている。即ち、例えば、ピス
トンロッドの外端にボールジョイント３１を一体に結合
し、球面ボルト３２を車体側に取り付け、ボールジョイ
ント３１の球面受容部３３内に球面ボルト３２の先端球
体３４を移動自在に嵌合させ、次いで外部から球面受容
部３３内にスナップリング状のＣ型リング３５からなる
ロックワイヤを挿入して球体３４の抜けを防止すると共
にリング３５に連接したワイヤ状のばね部３５ａをボー
ルジョイント３１の基端側に係合させたものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記のリング３５を備
えたボールジョイント３１を使用すると、リング３５は
通常のスナップリングと同じように球面ボルト３２の抜
けを防止でき、又ばね部３５ａを指で操作して係合を解
除しながら外方に引張るとリング３５が抜き出され、こ
れにより球面ボルト３２に対するボールジョイント３１
の結合が解消され、従って、ステイダンパがバックドア
からはずれ、このステイダンパに干渉することなく荷物
の出入れが可能となる。

【００１１】しかしながら、上記のステイダンパは、次
のような不具合がある。

【００１２】ステイダンパをはずす場合には、指でば
ね部３５ａのばね力解除操作とリング３５の抜き出し操
作をする必要があるため、操作が面倒で困難であり、場
合によっては、ばね部３５ａのばね力解除操作に他の工
具を必要とする場合もある。更に一度はずした後に再び
ボールジョイントと球面ボルトを結合する場合には、先
ずボールジョイントに球面ボルトを差し込み、次いでリ
ング３５ａの挿入操作をする必要があり、ワンタッチで
結合できないから、結合操作も極めて面倒である。

【００１３】バックドア等にステイダンパを取付ける
時、リング３５が確実にボールジョイント３１内に挿入
しているかどうか確認しずらく、ボールジョイント３１
と球面ボルト３２との結合に対する信頼性に欠ける不具
合がある。

【００１４】ステイダンパを交換する場合、ステイダ
ンパ自体のみならずボールジョイント３１、リング３５
等を含めて全体を交換する必要がある為、交換部品代が
高価となる。

【００１５】ステイダンパの車体とバックドアに対す
る結合は、例えばＬ型ブラケット、その他のブラケット
を利用する場合もあるが、上記のようにステイダンパに
対してボールジョイント３１が一体に結合されたタイプ
では互換性がなく、その都度バックドア側又は車体側の
取付部の構造，形状に合わせたブラケットを成形する必
要がある。この場合にはステイダンパのピストンロッド
又はダンパシリンダに対して異なる他のブラケットを溶
接，カシメ等で結合する必要があるため、加工性，組付
性に劣り、コストアップの原因となる。しかも、溶接，
カシメで他のブラケットを結合すると、その結合部の表
面処理，塗装処理が必要となり、例えば塗装が剥れると
発錆の原因となり、防錆効果が弱いという問題もある。

【００１６】そこで、本発明の目的は、ブラケットに対
してステイダンパのピストンロッド又はシリンダチュー
ブを簡単且つスピィーディに着脱でき、ブラケットに対
するピストンロッド又はシリンダチューブの結合状態を
確実に確認でき、部品の交換時には各部品毎に交換で
き、発錆を防止できる加工性，組付性，経済性にすぐれ
たステイダンパを提供することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する
為、本発明の一つの手段は、シリンダチューブと、シリ
ンダチューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され
且つシリンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に付勢
されているピストンロッドと、ピストンロッドとシリン
ダチューブとの各端部に設けたブラケットとからなるス
テイダンパに於て、ブラケットがボールジョイント又は
Ｌ型ブラケットからなり、当該ボールジョイント又はＬ
型ブラケットは本体と、本体の端部に設けた筒体部と、
筒体部内に形成した中空部と、中空部の内周に形成した
環状溝と、この環状溝内に嵌合したスナップリングとを
備え、更に上記ピストンロッドの端部又はシリンダチュ
ーブの端部にインロー部を形成し、このインロー部の端
部に上記中空部内に嵌合して上記スナップリングで係止
される球体を設け、又インロー部の外面に軸方向に沿う
工具挿入用の溝又はフライス面を形成したことを特徴と
するものである。

【００１８】この場合、中空部内に球体又はインロー部
の端部が当接する荷重受け用の面又は段部が形成されて
いるのが好ましい。

【００１９】更に、本発明の他の手段は、シリンダチュ
ーブと、シリンダチューブ内にピストンを介して移動自
在に挿入され且つシリンダチューブ内のガス圧で常時伸
び方向に付勢されているピストンロッドと、ピストンロ
ッドとシリンダチューブとの各端部に設けたブラケット
とからなるステイダンパに於て、ブラケットがボールジ
ョイント又はＬ型ブラケットからなり、当該ボールジョ
イント又はＬ型ブラケットは本体と、本体の端部に設け
た筒体部と、筒体部内に形成した中空部と、中空部内に
移動自在に設けた楔とを備え、更にピストンロッドの端
部又はシリンダチューブの端部に設けたロッド体の端部
に上記中空部内に嵌合して上記楔で係止されるインロー
部を設け、又ピストンロッドの端部外面又はロッド体の
端部外面に軸方向に沿う工具挿入用の溝又はフライス面
を形成したことを特徴とするものである。

【００２０】この場合、筒体部内の中空部は内周に円錐
状のガイド面を備えた楔収容部と、この楔収容部に連設
された中央のインロー部収容部と、楔収容部とインロー
部収容部との境に形成した楔のストローク規制用の段部
とを備え、楔は外周と内周とに後方に向けて拡径するテ
ーパ面を備えたＣ型リングで構成され、インロー部は上
記楔の内周のテーパ面と係合するテーパ面が形成されて
いるのが好ましい。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明する。

【００２２】図１の一つの実施態様に示すように、本発
明の特徴は、シリンダチューブ１と、シリンダチューブ
１内にピストン２を介して移動自在に挿入され、且つシ
リンダチューブ１内のガス圧で常時伸び方向に付勢され
ているピストンロッド３と、ピストンロッド３とシリン
ダチューブ１との各端部に設けたブラケットとからな
り、ピストンロッド３の先端部とシリンダチューブ１の
基端部との一方又は両方がブラケットの端部に着脱自在
に結合されているものである。

【００２３】ステイダンパ本体Ａは、例えば車両の車体
とバックドアとの間に着脱自在に結合され、ピストンロ
ッド３がガス圧で伸長する時バックドアを自動的に開
く。車体とパックドアとにはそれぞれ球面ボルト５が取
付部として結合されている。又ステイダンパ本体Ａにお
けるピストンロッド３の先端部とシリンダチューブ１の
基端部とにはそれぞれブラケットたるボールジョイント
４が着脱自在に結合されており、これらのボールジョイ
ント４を結合した状態で球面ボルト５の球体５ａを公知
のようにボールジョイント４の球面受容部４ａ内に強制
的に嵌合するとボールジョイント４が球面ボルト５に揺
動自在にワンタッチで結合され、以後球体５ａは球面受
容部４ａ内のスナップリングで抜けなくなる。従って、
ステイダンパ本体Ａ自体は、上記ボールジョイント４と
球面ボルト５を介して車体とバックドア間に介装され
る。

【００２４】バックドアを開き、荷物の出入時にステイ
ダンパ本体Ａが邪魔になる場合には、ピストンロッド３
のインロー部３ａとシリンダチューブ１のインロー部３
ａの一方をボールジョイント４から取りはずせばよい。

【００２５】ブラケットたるボールジョイント４に対す
る着脱はピストンロッド３又はシリンダチューブ１のど
ちらか一方が着脱自在で他方が永久結合であっても使用
可能である。

【００２６】ブラケットや取付部としては図示のボール
ジョイント４や球面ボルト５に限らず、要はステイダン
パ本体Ａを着脱自在に結合できるものであれば、他のも
のを使用してもよい。

【００２７】以下、本発明の一実施の形態を図１乃至図
４にもとづいて、更に詳しく説明する。

【００２８】図１に示すように、本発明に係るステイダ
ンパは、シリンダチューブ１と、シリンダチューブ１内
にピストン２を介して移動自在に挿入され且つシリンダ
チューブ１内のガス圧で常時伸び方向に付勢されている
ピストンロッド３と、ピストンロッド３とシリンダチュ
ーブ１との各端部に着脱自在に設けたブラケットとから
なるものである。

【００２９】ブラケットはボールジョイント４からな
り、当該ボールジョイント４は本体６と、本体６の端部
に一体に設けた筒体部７と、筒体部７内に形成した中空
部８と、中空部８の内周に形成した環状溝９と、この環
状溝９内に嵌合したスナップリング１２とを備えてい
る。更に、ピストンロッド３の端部にインロー部３ａを
形成し、このインロー部３ａの端部に球体１０を一体に
設け、又、各インロー部３ａの外面に軸方向に沿う工具
挿入用の溝１１又はフライス面を形成している。上記イ
ンロー部３ａと球体１０はボールジョイント４側の中空
部８内に嵌合し、球体１０はスナップリング１２で係止
されるようになっている。

【００３０】ボールジョイント４側の中空部８は球体１
０の受容部８ａとインロー部３ａの受容部８ｂとを備え
ている。球体１０の受容部８ａは内端に荷重受け用の面
たる円錐面１３を有し、又、インロー部３ａの受容部８
ｂは同じくその端部に荷重受け用の段部１４を有してい
る。即ち、円錐面１３には球体１０の外面が回転揺動自
在に当接し、又、段部１４にはインロー部３ａの端部が
当接してピストンロッド３に対する荷重Ｆを担持してい
る。

【００３１】環状溝９は公知のボールジョイントと同じ
ように、内方に拡径するテーパ面ａと、このテーパ面ａ
に連なるストレートな面ｂとを備え、球体１０を挿入す
る時スナップリング１２はテーパ面ａ側に移動し、球体
１０を嵌合した後にはスナップリング１２はストレート
な面ｂ側に移動して球体１０を係止してその抜けを防止
する。

【００３２】即ち、通常スナップリング１２はストレー
トな面ｂ側に嵌合しており、この状態で球体１０を中空
部８内に押し込むと、この球体１０の大径部がスナップ
リング１２を押してこれを拡径させながらテーパ面ａ側
に移動させ、これにより球体１０はスナップリング１２
の中央を貫通して球体の受容部８ａまで移動する。この
時、球体１０の大径部はスナップリング１２の中央を通
り過ぎるので再びスナップリング１２は自己収縮力で収
縮しながら球体１０の外面に沿ってストレートな面ｂ側
に復帰し、球体１０の基端側を係止して抜けなくするた
め、球体１０、いいかえればボールジョイント４に対し
てピストンロッド３を図３に示すように結合する。

【００３３】ボールジョイント４からピストンロッド３
をはずす場合には、例えば、図４に示すように、インロ
ー部３ａに形成した溝１１より断面Ｌ状の工具１５を差
し込み、この工具１５の先端でスナップリング１２を押
し込んでテーパ面ｂ側に拡径させながら移動させればよ
い。この場合には、スナップリング１２の内径は球体１
０の大径部外径より大きくなる為、スナップリング１２
による球体１０の係止が解除され、図４において右方向
にインロー部３ａを引張ると球体１０がボールジョイン
ト４から抜ける。

【００３４】尚、図１に示すように、シリンダチューブ
１の端部に設けたインロー部３ａに上記の実施の形態に
係る構造を採用し、このインロー部３ａを介して上記と
同じようにボールジョイント４をシリンダチューブ１の
端部に着脱自在に連結してもよい。

【００３５】使用状態においては、あらかじめボールジ
ョイント４を車体側とバックドア側に取付けた球面ボル
ト５に組付けておき、その後ステイダンパ本体Ａをボー
ルジョイント４に結合してもよいが、一般的にはピスト
ンロッド３とシリンダチューブ１に対してはあらかじめ
ボールジョイント４，４を連結した状態に生産ラインで
組付けておく。この状態でステイダンパ本体Ａを車体と
バックドア間に介装させるには、あらかじめ車体とバッ
クドアに取付けられている球面ボルト５の球体５ａに対
してそれぞれボールジョイント４の本体６を押し込み、
受容部４ａ内にワンタッチで球体５ａを嵌合させればよ
い。これによりステイダンパ本体Ａが取付けられた以後
はバックドアがステイダンパ本体Ａによって自動的に開
かれ、開いた状態が保持される。

【００３６】他方、トランク内の荷物の出入れ時にステ
イダンパ本体Ａが邪魔になるような場合には、工具１５
を利用してスナップリング１２を押し込み、球体１０を
筒体部７から抜き出し、これによりボールジョイント４
からピストンロッド３をはずし、ステイダンパ本体Ａを
荷物と干渉しない角度に倒す。この状態ではステイダン
パと干渉することなく、自由に荷物の出入れが可能とな
り、荷物の出入れが終了した後に、再び球体１０とイン
ロー部３ａを筒体部７内に挿入し両者を連結する。

【００３７】次に、図５乃至図９は、本発明の他の実施
の形態を示す。

【００３８】図５に示すステイダンパは、図１のステイ
ダンパと同じように、シリンダチューブ１と、シリンダ
チューブ１内にピストン２を介して移動自在に挿入さ
れ、且つシリンダチューブ１内のガス圧で常時伸び方向
に付勢されている。ピストンロッド３と、ピストンロッ
ド３とシリンダチューブ１との各端部に設けたブラケッ
トとからなっている。

【００３９】ブラケットはボールジョイント４からな
り、当該ボールジョイント４は本体６と、本体６の端部
に設けた筒体部７と、筒体部７内に形成した中空部１８
と、中空部１８内に移動自在に設けた楔１９とを備えて
いる。

【００４０】更に、ピストンロッド３の端部に、上記中
空部１８内に嵌合して上記楔１９で係止されるインロー
部２０を設け。又、ピストンロッド３の端部３ｂ外面に
軸方向に沿う工具挿入用の溝２１又はフライス面が形成
されている。

【００４１】他方、シリンダチューブ１には直接インロ
ー部２０を形成できないので、シリンダチューブ１のの
端部にロッド対を連設し、このロッド対にインロー部２
０を突設し、又、このロッド対の外面に工具挿入用の溝
２１又はフライス面を形成する必要がある。

【００４２】筒体部７の中空部１８は内周に内方に向け
て拡径する円錐状のガイド面２２を備えた楔収容部１８
ａと、この楔収容部１８ａに連設された中央のインロー
部収容部１８ｂと、楔収容部１８ａとインロー部収容部
１８ｂとの境に形成した楔１９のストローク規制用の段
部２３とを備えている。

【００４３】楔１９は拡径又は縮径可能なＣ型リングで
構成され、このＣ型リングの本体１９ａの外周と内周と
に後方に向けて拡径するテーパ面１９ｂ，１９ｃがそれ
ぞれ形成されている。

【００４４】更に、ピストンロッド３又はシリンダチュ
ーブ１の端部ロッド対に形成したインロー部２０は、そ
の先端側外径が上記楔１９たるＣ型リングの内周の内径
より大きく、又、楔１９のテーパ面１９ｃと係合するテ
ーパ面２０ａが外周に形成されている。このテーパ面２
０は基端から先端方向に向けて拡径しており、更にイン
ロー部２０の先端には、先端に向けて縮径するガイド面
２０ｂが形成されている。

【００４５】図５は、ボールジョイント４とピストンロ
ッド３とが分離されている状態を示し、この状態から図
７乃至図９に示すように両者を結合するには、次のよう
に行なう。

【００４６】ピストンロッド３のインロー部２０を楔１
９の中央に対向して押し込むと、ガイド面２０ｂが楔１
９の内周端部に嵌合し、これにより楔１９は筒体部７の
内周円錐面２２に沿って後方に移動し、段部２３に当接
した時停止する。

【００４７】この状態で更に図７に示すようにインロー
部２０を押し込むと、ガイド面２０ｂを介してインロー
部２０が楔１９の内周を貫通し、その先端部が楔１９を
拡径させながらインロー部収容部１８ｂ内に侵入する。
この状態では楔１９がインロー部２０のほぼ中間位置に
嵌合しており、この位置から図８に示すようにインロー
部２０を抜け方向に引張り戻すと、インロー部２０の先
端外径が楔１９の内周の内径より大きい為に楔１９はイ
ンロー部２０の後退に伴なって円錐面２２に沿って縮径
しながら元の位置に戻される。

【００４８】即ち、楔１９が円錐面２２の小径な入口側
に移動するに従って徐々に縮径してインロー部２０の外
面たるテーパ面２０ａに喰込み、しかも楔１９が元の位
置に戻った時は円錐面２０ａでそれ以上移動できなくな
り、結局インロー部２０、いいすえればピストンロッド
３は楔１９で教示されてボールジョイント４から抜けな
くなる。

【００４９】インロー部２０とピストンロッド３が後退
した時、図８に示すようにボールジョイント４とピスト
ンロッド３との間に隙間ができるために、この隙間内に
二又状の板ばね２４あるいは、その他の皿ばね，ゴム等
の弾性体，スペーサ等を嵌合してガタの発生を防止す
る。

【００５０】次に、荷物の出入れ等に際して、ボールジ
ョイント４からピストンロッド３、又はシリンダチュー
ブ１を取りはずす場合には、先ず板ばね２４をはずし、
次にピストンロッド３とインロー部２０を図７に示す位
置まで押し込み、次いで、図９に示すように、工具挿入
用の溝２１内にＬ型の工具１５を差し込み、この工具１
５で楔１９を押し込んでおいて再びインロー部２０を抜
け方向に引込めば良い。

【００５１】図１０は、本発明の他の実施の形態を示
し、これはブラケットとしてＬ型ブラケット２５を利用
したものである。

【００５２】Ｌ型ブラケット２５は本体２５ａと、本体
２５ａに形成した取付孔２５ｂと、本体２５ａの端部に
設けた筒体部７とで構成され、この筒体部７は、図２の
構成と同じであり、この筒体部７にピストンロッド３の
球体１０と嵌合させるものである。

【００５３】Ｌ型ブラケット２５は車体側又はバックド
ア側に設けた取付部を取付孔２５ｂに挿入して固定され
る。その他の構成，作用，効果は、図１乃至図４の実施
の形態と同じである。

【００５４】

【発明の効果】各請求項の発明によれば、次の効果があ
る。

【００５５】ピストンロッドとシリンダチューブとの
一方又は両方にブラケットが設けられているから、この
ブラケットを介して、例えば車両の車体とバックドアと
の間にステイダンパ自体を結合できる。他方、ステイダ
ンパを荷物の出入れ時に荷物と干渉しない位置にはずし
たい場合には、ピストンロッド又はシリンダチューブを
ブラケットからはずせばよく、ステイダンパ本体の着脱
が容易である。

【００５６】同じく、ブラケット自体はボールジョイ
ント、Ｌ型ブラケット等いろいろあっても、仕様に応じ
たブラケットをピストンロッド又はシリンダチューブに
着脱自在に結合しておけばよく、しかもステイダンパ自
体は一般的な構造のものを利用できるため、仕様に応じ
たブラケット毎にステイダンパ全体を生産する必要が無
く、互換性に富み、加工性，組付性，経済性にすぐれて
いる。

【００５７】同じく、ブラケットとピストンロッド又
はシリンダチューブとがブラケットでスナップリングと
球体、又は楔とインロー部とを介して着脱自在に結合さ
れているから、両者の着脱操作が簡単且つスピディに行
なえ操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るステイダンパの全
体分解正面図である。

【図２】図１のブラケットとピストンロッドとを分解し
た拡大断面図である。

【図３】図２のブラケットとピストンロッドの結合状態
を示す一部拡大断面図である。

【図４】図２のブラケットとピストンロッドの結合解除
工程を示す一部拡大断面図である。

【図５】本発明の他の実施の形態に係るブラケットとピ
ストンロッドとを分解した拡大断面図である。

【図６】楔たるＣ型リングの斜視図である。

【図７】図５に示すブラケットとピストンロッドとの結
合工程を示す断面図である。

【図８】同じくブラケットとピストンロッドとの結合状
態を示す断面図である。

【図９】同じくブラケットとピストンロッドの結合解除
状態を示す断面図である。

【図１０】Ｌ型ブラケットの拡大断面図である。

【図１１】従来のブラケットの一部切欠き断面図であ
る。

【符号の説明】

１ シリンダチューブ ２ ピストン ３ ピストンロッド ３ａ インロー部 ４ ボールジョイント ６，２５ａ 本体 ７ 筒体部 ８，１８ 中空部 ９ 環状溝 １０ 球体 １１ 溝 １２ スナップリング １３ 荷重受け用の面たる円錐面 １４ 段部 １８ａ 楔収容部 １８ｂ インロー部収容部 １９ 楔 １９ｂ，１９ｃ テーパ面 ２０ インロー部 ２０ａ テーパ面 ２１ 工具挿入用の溝 ２２ ガイド面 ２３ 段部 ２５ Ｌ型ブラケット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダチューブと、シリンダチューブ
   内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダ
   チューブ内のガス圧で常時伸び方向に付勢されているピ
   ストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブと
   の各端部に設けたブラケットとからなるステイダンパに
   於て、ブラケットがボールジョイント又はＬ型ブラケッ
   トからなり、当該ボールジョイント又はＬ型ブラケット
   は本体と、本体の端部に設けた筒体部と、筒体部内に形
   成した中空部と、中空部の内周に形成した環状溝と、こ
   の環状溝内に嵌合したスナップリングとを備え、更に上
   記ピストンロッドの端部又はシリンダチューブの端部に
   インロー部を形成し、このインロー部の端部に上記中空
   部内に嵌合して上記スナップリングで係止される球体を
   設け、又インロー部の外面に軸方向に沿う工具挿入用の
   溝又はフライス面を形成したことを特徴とするステイダ
   ンパ。
2. 【請求項２】 中空部内に球体又はインロー部の端部が
   当接する荷重受け用の面又は段部が形成されている請求
   項１のステイダンパ。
3. 【請求項３】 シリンダチューブと、シリンダチューブ
   内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダ
   チューブ内のガス圧で常時伸び方向に付勢されているピ
   ストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブと
   の各端部に設けたブラケットとからなるステイダンパに
   於て、ブラケットがボールジョイント又はＬ型ブラケッ
   トからなり、当該ボールジョイント又はＬ型ブラケット
   は本体と、本体の端部に設けた筒体部と、筒体部内に形
   成した中空部と、中空部内に移動自在に設けた楔とを備
   え、更にピストンロッドの端部又はシリンダチューブの
   端部に設けたロッド体の端部に上記中空部内に嵌合して
   上記楔で係止されるインロー部を設け、又ピストンロッ
   ドの端部外面又はロッド体の端部外面に軸方向に沿う工
   具挿入用の溝又はフライス面を形成したことを特徴とす
   るステイダンパ。
4. 【請求項４】 筒体部内の中空部は内周に円錐状のガイ
   ド面を備えた楔収容部と、この楔収容部に連設された中
   央のインロー部収容部と、楔収容部とインロー部収容部
   との境に形成した楔のストローク規制用の段部とを備
   え、楔は外周と内周とに後方に向けて拡径するテーパ面
   を備えたＣ型リングで構成され、インロー部は上記楔の
   内周のテーパ面と係合するテーパ面が形成されている請
   求項３のステイダンパ。