JPH10246275A

JPH10246275A - スティダンパ

Info

Publication number: JPH10246275A
Application number: JP6245597A
Authority: JP
Inventors: Akihisa Oota; 晶久太田
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1997-02-28
Filing date: 1997-02-28
Publication date: 1998-09-14

Abstract

(57)【要約】【課題】ブラケットに対してスティダンパのピストン
ロッド又はシリンダチューブを簡単且つスピイーディに
着脱でき、ブラケットに対するピストンロッド又はシリ
ンダチューブの結合状態を確実に確認でき、部品の交換
時には各部品毎に交換でき、発錆を防止できる加工性，
組付性，経済性にすぐれたスティダンパを提供するこ
と。【解決手段】シリンダチューブ１とシリンダチューブ
１内にピストン２を介して移動自在に挿入され且つシリ
ンダチューブ１内のガス圧で常時伸び方向に附勢されて
いるピストンロッド３と、ピストンロッド３とシリンダ
チューブ１との各端部に設けたブラケットとからなるス
ティダンパに於て、ピストンロッド３の先端部とシリン
ダチューブ１の基端部との一方又は両方がブラケットの
端部に着脱自在に結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おける車体とバックドアとの間に介装されてバッグドア
を開閉させ、又は建築物の窓枠と窓との間に介装されて
窓を開閉させる等の使用に適するスティダンパに関す
る。

【０００２】

【従来のの技術】一般に自動車，産業用輸送車両、等の
車両においては車体の後部にトランクが設けられ、この
トランクは車体に設けたバックドアで開閉されている。
しかもバックドアと車体との間には常時ガス圧で伸び方
向に附勢されたガススプリングたるスティダンパが介装
され、ロックを解除した時このスティダンパでバックド
アが自動的に開くようになっているのが普通である。

【０００３】上記のスティダンパはシリンダチューブた
るダンパシリンダと、ダンパシリンダ内にピストンを介
して移動自在に挿入され且つダンパシリンダ内のガス圧
で常時伸び方向に附勢されたピストンロッドと、ピスト
ンロッドとダンパシリンダの外端に一体に設けたブラケ
ットとからなり、上記ブラケットを介してスティダンパ
自体が車体とバックドアとにそれぞれ結合されているも
のである。

【０００４】上記のブラケットは例えばボールジョイン
ト又はＬ型ブラケットからなり、これらのブラケットは
車体側とバックドア側に設けた取付部に着脱自在に結合
される。

【０００５】例えば、ブラケットがボールジョイントで
ある場合、車体側とバックドア側に球面ボルトからなる
取付部を取付け、この球面ボルトの球体をボールジョイ
ントの球面受容部に嵌合させてスナップリング等で抜け
止めを図っている。

【０００６】上記のように、例えばボールジョイントに
球面ボルトを嵌合すると球面受容部内のスナップリング
で球面ボルトが抜けなくなり、スティダンパ自体を取り
はずすのが困難となる。

【０００７】しかしながら、トランクの中に荷物を入れ
る場合、又は逆にトランクの中の荷物を取り出す場合、
スティダンパが邪魔となり、特に大きな荷物の出入れに
はスティダンパをはずした状態でこの作業を行う要望が
ある。

【０００８】そこで、例えばドイッ特許第６５９６００
号公報に開示されているような着脱可能なボールジョイ
ントと球面ボルトが開発されている。

【０００９】このボールジョイントと球面ボルトは図１
２に示す止めめ構造を備えている。即ち、例えばピスト
ンロッドの外端にボールジョイント１を一体に結合し、
球面ボルト２を車体側に取り付け、ボールジョイント１
の球面受容部３内に球面ボルト２の先端球体４を移動自
在に嵌合させ、次いで外部から球面受容部３内にスナッ
プリング状のＣ型リング５からなるロックワイヤを挿入
して球体４の抜けを防止すると共にリング５に連接した
ワイヤ状のばね部５ａをボールジョイント１の基端側に
係合させたものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記のリング５を備え
たボールジョイント１を使用すると、リング５は通常の
スナップリングと同じように球面ボルト２の抜けを防止
でき、又ばね部５ａを指で操作して係合を解除しながら
外方に引張るとリング５が抜き出され、これにより球面
ボルト２に対するボールジョイント１の結合が解消さ
れ、従ってスティダンパがバックドアからはずれ、この
スティダンパに干渉することなく荷物の出入れが可能と
なる。

【００１１】しかしながら、上記のスティダンパは次の
ような不具合がある。

【００１２】スティダンパをはずす場合には指でばね
部５ａのばね力解除操作とリング５の抜き出し操作をす
る必要があるため、操作が面倒で困難であり、場合によ
ってはばね部５ａのばね力解除操作に他の工具を必要と
する場合もある。更に一度はずした後に再びボールジョ
イントと球面ボルトを結合する場合には、先ずボールジ
ョイントに球面ボルトを差し込み、次いでリング５ａの
挿入操作をする必要があり、ワンタッチで結合できない
から、結合操作もも極めて面倒である。

【００１３】バックドア等にスティダンパを取付ける
時、リング５が確実にボールジョイント１内に挿入して
いるかどうか確認しずらく、ボールジョイント１と球面
ボルト２との結合に対する信頼性に欠ける不具合があ
る。

【００１４】スティダンパを交換する場合、スティダ
ンパ自体のみならずボールジョイント１、リング５等を
含めて全体を交換する必要がある為、交換部品代が高価
となる。

【００１５】スティダンパの車体とバックドアに対す
る結合は、例えばＬ型ブラケット、その他のブラケット
を利用する場合もあるが、上記のようにスティダンパに
対してボールジョイント１が一体に結合されたタイプで
は互換性がなく、その都度バックドア側又は車体側の取
付部の構造，形状に合わせたブラケットを成形する必要
がある。この場合にはスティダンパのピストンロッド又
はダンパシリンダに対して異なる他のブラケットを溶
接，カシメ等で結合する必要があるため、加工性，組付
性に劣り、コストアップの原因となる。しかも、溶接，
カシメで他のブラケットを結合すると、その結合部の表
面処理，塗装処理が必要となり、例えば塗装が剥れると
発錆の原因となり、防錆効果が弱いという問題もある。

【００１６】そこで、本発明の目的は、ブラケットに対
してスティダンパのピストンロッド又はシリンダチュー
ブを簡単且つスピィーディに着脱でき、ブラケットに対
するピストンロッド又はシリンダチューブの結合状態を
確実に確認でき、部品の交換時には各部品毎に交換で
き、発錆を防止できる加工性，組付性，経済性にすぐれ
たスティダンパを提供することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、シリンダチューブと、シリンダチ
ューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシ
リンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に附勢されて
いるピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチュ
ーブとの各端部に設けたブラケットとからなるスティダ
ンパに於て、ピストンロッドの先端部とシリンダチュー
ブの基端部との一方又は両方がブラケットの端部に着脱
自在に結合されていることを特徴とするものである。

【００１８】この場合、ブラケットがボールジョイント
又はＬ型ブラケットからなり、当該ボールジョイント又
はＬ型ブラケットの端部に筒体部と、筒体部を直径方向
に貫通する孔とを形成し、ピストンロッドの外端とシリ
ンダチューブの外端との一方又は両方にインロー部を形
成し、このインロー部の外周に環状溝を形成し、上記イ
ンロー部を筒体部内に嵌合すると共に外方から上記の孔
と環状溝との間にスプリングピンからなる止め具を着脱
自在に挿入してもよい。

【００１９】同じく、ブラケットがボールジョイント又
はＬ型ブラケットからなり、当該ボールジョイント又は
Ｌ型ブラケットの端部に筒体部と、筒体部を直径方向に
貫通する第１の孔とを形成し、ピストンロッドの外端と
シリンダチューブの外端との一方又は両方にインロー部
を形成し、このインロー部の中央に上記第１の孔と対向
する第２の孔を直径方向に向けて形成し、上記インロー
部を筒体部内に嵌合すると共に外方から上記第１、第２
の孔内にピン又はボルトからなる止め具を着脱自在に挿
入してもよい。

【００２０】上記の場合、ピストンロッドの端面と筒体
部の端面とを直接又はクッションゴムを介して当接させ
て軸方向の荷重を上記両端面で受けているのが好まし
い。

【００２１】同じく、インロー部の外端面を筒体部内の
内周端面に直接又ははクッションゴムを介して当接させ
て軸方向の荷重を上記両端面で受けているのが好まし
い。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明する。

【００２３】図１に示すように、本発明の特徴は、シリ
ンダチューブ１と、シリンダチューブ１内にピストン２
を介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ１内
のガス圧で常時伸び方向に附勢されているピストンロッ
ド３と、ピストンロッド３とシリンダチューブ１との各
端部に設けたブラケットとからなるスティダンパに於
て、ピストンロッド３の先端部とシリンダチューブ１の
基端部との一方又は両方がブラケットの端部に着脱自在
に結合されているものである。

【００２４】スティダンパ本体Ａは例えば車両の車体と
バックドアとの間に着脱自在に結合され、ピストンロッ
ドがガス圧で伸長する時バックドアを自動的に開く。車
体とパックドアとにはそれぞれ球面ホルト５が取付部と
して結合されている。又スティダンパ本体Ａにおけるピ
ストンロッド３の先端部とシリンダチューブ１の基端部
とにはそれぞれブラケットたるボールドョイント４が着
脱自在に結合されており、これらのボールジョイント４
を結合した状態で球面ボルト５の球体５ａを公知のよう
にボールジョイント４の球面受容部４ａ内に強制的に嵌
合するとボールジョイント４が球面ボルト５に揺動自在
にワンタッチで結合され、以後球体５ａは球面受容部４
ａ内のスナップリングで抜けなくなる。従って、スティ
ダンパ本体Ａ自体は上記ボールジョイント４と球面ボル
ト５を介して車体とバックドア間に介装される。

【００２５】バックドアを開き、荷物の出入時にスティ
ダンパ本体Ａが邪魔になる場合には、ピストンロッド３
のインロー部３ａとシリンダチューブ１のインロー部１
ａの一方をボールジョイント４から取りはずせばよい。

【００２６】ブラケットたるボールジョイント４に対す
る着脱はピストンロッド３又はシリンダチューブ１のど
ちらか一方が着脱自在で他方が永久結合であっても使用
可能である。

【００２７】ブラケットや取付部としては図示のボール
ジョイント４や球面ボルト５に限らず、要はスティダン
パ本体Ａを着脱自在に結合できるものであれば他のもの
を使用してもよい。

【００２８】図１、図２は本発明の一実施の形態を示
し、これはピストンロッド３の外端にピストンロッド３
の本体より小径なインロー部３ａを形成し、ブラケット
としてボールジョイント４を使用したものである。

【００２９】インロー部３ａはピストンロッド３の先端
同軸上に突出し、その外周に環状溝３ｂが形成されてい
る。

【００３０】ボールジョイント４は半球状ジョイント本
体６と、本体６の端部に形成した筒体部７と、本体６内
に形成した球面又は円錐状の受容部４ａと、筒体部７内
に形成した軸方向の中空部８と、筒体部７を直径方向に
貫通する二つの孔１０とで構成されている。

【００３１】受容部４ａ内には球面ボルト５の球体５ａ
が揺動自在に嵌合され、この球体５ａは受容部４ａの内
周に形成した環状溝９内のスナップリングで抜け止めが
図られるようになっている。

【００３２】筒体部７の中空部８内にはインロー部３ａ
が嵌合し、半径方向外方からＵ字状のスプリングピン１
１を孔１０，１０に貫通させると、このスプリングピン
１１の内周がインロー部３ａ外周の環状溝３ｂに係合
し、このスプリングピン１１でインロー部３ａが抜けな
くなる。いいかえれば孔１０と環状溝３ｂに差し込まれ
たスプリングピン１１を介してインロー部３ａと筒体部
７を結合することによりピストンロッド３の先端にブラ
ケットたるボールジョイント４が着脱自在に連結された
ことになる。

【００３３】同様にシリンダチューブ１の端部に設けた
インロー部１ａの外周にも環状溝３ｂを形成し、上記と
同じようにボールジョイント４をシリンダチューブ１の
端部に着脱自在に連結する。

【００３４】使用状態においては、あらかじめボールジ
ョイント４を車体側とバックドア側に取付けた球面ボル
ト５にに組付けておき、その後スティダンパＡをボール
ジョイント４に結合してもよいが、一般的にはピストン
ロッド３とシリンダチューブ１に対してはあらかじめボ
ールジョイント４，４を連結した状態に生産ラインで組
付けておく。この状態でスティダンパＡを車体とバック
ドア間に介装させるには、あらかじめ車体とバックドア
に取付けられている球面ボルト５の球体５ａに対してそ
れぞれボールジョイント４の本体６を押し込み、受容部
４ａ内にワンタッチで球体５ａを嵌合させればよい。こ
れによりスティダンパＡが取付けられた以後はバックド
アがスティダンパＡによって自動的に開かれ、開いた状
態が保持される。

【００３５】他方、トランク内の荷物の出入れ時にステ
ィダンパＡが邪魔になるような場合には、例えばピスト
ンロッド３側を保持するスプリングピン１１を手動又は
工具で孔１０より抜き出すと筒体部７をインロー部３ａ
との結合が解消され、インロー部３ａを中空部８から抜
き出すことによりボールジョイント４からピストンロッ
ド３をはずし、スティダンパＡを荷物と干渉しない角度
に倒す。この状態ではスティダンパと干渉することな
く、自由に荷物の出入れが可能となり、荷物の出入れが
終了した後に再びインロー部３ａを筒体部７内に挿入し
てスプリングピン１１で両者を連結することが可能とな
る。

【００３６】図２に示すように、ピストンロッド３の本
体の外径が筒体部７の外径より大きい場合には、筒体部
７の端面ａに対してピストンロッド３の本体上端面ｂを
当接し、これらの両端面ａ，ｂで矢印Ｐ方向の反力に対
して軸方向の荷重を担持し、スプリングピン１１は小さ
な引張側の力しか受けない為スプリングピン１１の耐久
性に悪影響を与えない。

【００３７】ちなみに、インロー部３ａの外端面ｃは中
空部８の端面ｄに当接してもよく、又は両者の間に隙間
を形成しておいても使用可能である。但し、隙間を設け
た場合には、この隙間内にクッションビム１２等の弾性
材，スペーサを介装してクッションを効かせ、ガタを防
止させることもできる。

【００３８】図３は本発明の他の実施の形態を示し、こ
れは図２の場合と逆にピストンロッド３の本体外側が筒
体部７の外径より小さい場合の使用例を示す。

【００３９】この場合は中空部８の端面ｄを水平に形成
し、この端面ｄに対してインロー部３ａの外端面ｃを当
接し、ピストンロッド３の本体の端面ｂと筒体部７の端
面ａとの間には隙間δを形成し、軸方向の荷重を中空部
８の端面ｃとインロー部３ａの外端面ｄとで担持してい
る。

【００４０】端面ａ，ｂは当接してもよく、又は図示の
ように両者の間の隙間δ内にクッションゴム１３を介在
させてもよい。

【００４１】その他の構成，作用，効果は、図２の実施
の形態と同じである。

【００４２】図４は、本発明の他の実施の形態に係り、
これは図２のＵ字状スプリングピン１１に代えて太いロ
ッド状のピン１４を使用したものである。

【００４３】即ち、筒体部７にに直径方向に貫通する一
つの第１の孔１５を形成し、インロー部３ａには上記の
第１の孔１５に対する直径方向に貫通する第２の孔１６
を形成し、これらの第１、第２の孔１５，１６内にピン
１４を着脱自在に挿入して筒体部７とインロー部３ａを
結合している。

【００４４】ピン１４は本体１４ａと、本体１４ａの先
端部に形成した割り部１４ｂと、先端に形成した截頭円
錐状のフック１４ｃと、先端に形成したフランジ１４ｄ
とからなり、割り部１４ｂによるばね力で孔１５，１６
を貫通したフック１４ｃを開いてこのフック１４ｃを筒
体部７の外周に引掛けねようになっている。

【００４５】フック１４ｃを保護し、又、フック１４ｃ
の保持力を強化するカバー１７をフック１４ｃを覆いな
がらフック１４ｃと筒体部７との間に差し込んでもよ
い。

【００４６】ピストンロッド３の外径は筒体部７の外径
より大きく、それぞれの端面ａ，ｂを当接している。そ
の他の構造，作用，効果は、図２のものと同じである。

【００４７】図５は本発明の他の実施の形態に係り、こ
れはピストンロッド３の本体外径が筒体部７の外径より
小さい場合の使用例である。この場合は中空部８の端面
ｄに対してインロー部３ａの外径面ｃを当接したもので
ある。その他の構造，作用，効果は図３、図４の実施の
形態と同じである。

【００４８】図６は本発明の他の実施の形態に係り、こ
れは図４の実施の形態に係るカバー１７を変形したもの
である。このカバー１７には中央に楔状のスペーサ１７
ａを設け、これをピン１４における割り部１４ｂ内に嵌
合させ、フック１４ｃを外方に拡径させることによりフ
ック１４ｃが戻ってピン１４が抜けるのを確実に防止し
ている。その他の構成，効果は図２、図４の実施の形態
と同じである。

【００４９】図７は本発明の他の実施の形態に係り、こ
れは止め具たるピンを断面Ｃ型のスプリングピンを使用
したものである。即ち、図４の実施の形態と同じく、筒
体部７とインロー部３ａとに第１、第２の孔１５，１６
を形成し、この孔１５，１６内に断面Ｃ型の長いピン１
８を挿入して筒体部７とインロー部３ａとを結合してい
る。このピン１８は長い中空な本体１８ａと、本体１８
ａに沿って切欠いたスリット１８ｂと、本体１８ａの両
端に形成したテーパ部１８ｃとで構成され、スリット１
８ｂを挾めながら孔１５，１６内に挿入した後、本体１
８ａのばね力による復帰で抜けなくなるものである。そ
の他の構成，作用，効果は図２、図４の実施の形態と同
じである。

【００５０】同じく図８、図９は本発明の他の実施の形
態に係り、これに図７のピン１８に代えてばね部材を備
えたピンを止め具として利用したものである。

【００５１】このピン１９はストレートなロッド部１９
ａと、ロッド部１９ａの先端に連設したカール状ばね部
１９ｂと、ばね部１９ｂに連設した弯曲した係止部１９
ｃと、係止部１９ｃに連設したつまみ部１９ｄとで構成
されている。ピン１９はロッド部１９ａが第１、第２の
孔１５，１６内を貫通して筒体部７とインロー部３ａと
を連結し、ばね部１９ｂのばね力で係止部１９ｃが筒体
部７の外周に密接してピン１９自体の抜けを防止してい
る。ピン１９を抜くときはつまみ部１９ｄでばね部１９
ｂのばね力に抗して係止部１９ｃを越しながらロッド部
１９ａを抜く。その他の構造，作用，効果は図２、図４
の実施の形態と同じである。

【００５２】図１０は本発明の他の実施の形態に係り、
これは止め具としてボルト２０が使用された例である。
即ち、筒体部７には第１の孔１５が形成され、インロー
部３ａには第２の孔１６としてのボルト用ねじ孔が形成
され、第１の孔１５から挿入したボルト２０のねじ桿が
第２の孔１６たるボルト孔に螺合され、これにより筒体
部７とインロー部３ａとが結合されるものである。その
他の構成，作用，効果は図２、図４の実施の形態と同じ
である。

【００５３】図１１は本発明の他の実施の形態に係り、
これはブラケットとして上記のボールジョイント４に代
えてＬ型ブラケット２１を使用するものである。

【００５４】このＬ型ブラケット２１はＬ状の本体２１
ａと、本体２１ａに形成した取付孔２２ａと、本体２１
ａの端部に設けた筒体部７ａとで構成され、この筒体部
７ａにスティダンパ本体Ａ側のピストンロッド３のイン
ロー部３ａ又はシリンダチューブ１のインロー部１ａを
差し込んで上記図１乃至図１０に示すピン又はボルトか
らなる止め具で結合するものである。

【００５５】Ｌ型ブラケット２１は車体側又はバックド
ア側に設けた取付部を取付孔２２ａに挿入して固定され
る。その他の構成，作用，効果は図１乃至図１０の各実
施の形態と同じである。

【００５６】

【発明の効果】各請求項の発明によれば、次の効果があ
る。

【００５７】ピストンロッドとシリンダチューブとの
一方又は両方にブラケットが設けられているから、この
ブラケットを介して例えば車両の車体とバックドアとの
間にスティダンパ自体を結合できる。他方、スティダン
パを荷物の出入れ時に荷物と干渉しない位置にはずした
い場合にはピストンロッド又はシリンダチューブをブラ
ケットからはずせばよく、スティダンパ本体の着脱が容
易である。

【００５８】同じく、ブラケット自体はボールジョイ
ント、Ｌ型ブラケット等いろいろあっても、仕様に応じ
たブラケットをピストンロッド又はシリンダチューブに
着脱自在に結合しておけばよく、しかもスティダンパ自
体は一般的な構造のものを利用できるため、仕様に応じ
たブラケット毎にスティダンパ全体を生産する必要があ
るから互換性に富み、加工性，組付性，経済性にすぐれ
ている。

【００５９】請求項２、３、４、５の発明によれば、
ブラケットとピストンロッド又はシリンダチューブとが
ピン又はボルトからなる止め具で着脱自在に結合されて
いるから、両者の着脱操作が簡単且つスピディに行なえ
操作性が向上する。しかもブラケットの車体側又はバッ
クドアへの結合構造に関係なく行なえるため、止め具と
その取付構造の簡素化が図れ、加工性，組付性，経済性
においてもすぐれている。

【００６０】請求項４、５の発明によれば、軸方向荷
重はピストンロッドの端面と筒体部の端面又は筒体部の
中空部端面とインロー部の端面とで担持するから、止め
具たるピン又はボルトには大きな負担がかからず、従っ
て構造の簡素化が図れ、加工性，組付性，経済性におい
てすぐれている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るスティダンパの全
体分解正面図である。

【図２】図１のブラケットとピストンロッドとの結合状
態を示す一部拡大断面図である。

【図３】本発明の他の実施の形態に係るブラケットとピ
ストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。

【図４】本発明の他の実施の形態に係るブラケットとピ
ストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。

【図５】本発明の他の実施の形態に係るブラケットとピ
ストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。

【図６】本発明の他の実施の形態に係るブラケットとピ
ストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。

【図７】本発明の他の実施の形態に係るブラケットとピ
ストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。

【図８】本発明の他の実施の形態に係るブラケットとピ
ストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。

【図９】図８の縦断側面図である。

【図１０】本発明の他の実施の形態に係るブラケットと
ピストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図であ
る。

【図１１】Ｌ型ブラケットの拡大断面図である。

【図１２】従来のブラケットの一部切欠き断面図であ
る。

【符号の説明】

１シリンダチューブ１ａ，３ａインロー部２ピストン３ピストンロッド４ブラケットたるボールジョイント７筒体部７ａＬ型ブラケット１０孔１１スプリングピン１５第１の孔１６第２の孔ａ，ｄ端面ｂ上端面ｃ外端面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダチューブと、シリンダチューブ
内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダ
チューブ内のガス圧で常時伸び方向に附勢されているピ
ストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブと
の各端部に設けたブラケットとからなるスティダンパに
於て、ピストンロッドの先端部とシリンダチューブの基
端部との一方又は両方がブラケットの端部に着脱自在に
結合されていることを特徴とするスティダンパ。
【請求項２】ブラケットがボールジョイント又はＬ型
ブラケットからなり、当該ボールジョイント又はＬ型ブ
ラケットの端部に筒体部と、筒体部を直径方向に貫通す
る孔とを形成し、ピストンロッドの外端とシリンダチュ
ーブの外端との一方又は両方にインロー部を形成し、こ
のインロー部の外周に環状溝を形成し、上記インロー部
を筒体部内に嵌合すると共に外方から上記の孔と環状溝
との間にスプリングピンからなる止め具を着脱自在に挿
入したことを特徴とする請求項１のスティダンパ。
【請求項３】ブラケットがボールジョイント又はＬ型
ブラケットからなり、当該ボールジョイント又はＬ型ブ
ラケットの端部に筒体部と、筒体部を直径方向に貫通す
る第１の孔とを形成し、ピストンロッドの外端とシリン
ダチューブの外端との一方又は両方にインロー部を形成
し、このインロー部の中央に上記第１の孔と対向する第
２の孔を直径方向に向けて形成し、上記インロー部を筒
体部内に嵌合すると共に外方から上記第１、第２の孔内
にピン又はボルトからなる止め具を着脱自在に挿入した
ことを特徴とする請求項１のスティダンパ。
【請求項４】ピストンロッドの端面と筒体部の端面と
を直接又はクッションゴムを介して当接させて軸方向の
荷重を上記両端面で受けている請求項２又は３のスティ
ダンパ。
【請求項５】インロー部の外端面を筒体部内の内周端
面に直接又ははクッションゴムを介して当接させて軸方
向の荷重を上記両端面で受けている請求項２又は３のス
ティダンパ。