CN102418762A - 气体弹簧以及带有该气体弹簧的发动机罩单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及气体弹簧以及带有该气体弹簧的发动机罩单元，具体而言，在第一端部处布置带有桶式罩壳的联接元件以及在活塞杆的自由端部处布置带有桶式罩壳的联接元件，以用于容纳球头，其中，两个桶式罩壳中的至少一个包括球座，该球座具有纵向延伸和横向伸展，并且纵向延伸大于横向伸展。此外，本发明涉及发动机罩单元，带有借助于至少一个铰链装置可摆动地铰接在车辆车身处的发动机罩，该发动机罩带有至少一个在检测到与行人的碰撞时可激活的执行器，以用于将发动机罩提升到保护位置中，该执行器带有布置成平行于执行器的根据本发明的气体弹簧。

Description

气体弹簧以及带有该气体弹簧的发动机罩单元
技术领域
本发明涉及一种气体弹簧(Gasfeder)，其带有：中间纵向轴线；第一端部；充填有流体(Fluid)的缸体(Zylinder)；布置成可在缸体中移位的活塞，该活塞将缸体划分为靠近第一端部的第一缸体腔和远离第一端部的第二缸体腔；以及布置在活塞处的活塞杆，该活塞杆穿过第二缸体腔并且以与中间纵向轴线同心的方式在与第一端部相对的第二端部处以通过引导及密封装置(Führungs-und Dichtungseinrichtung)密封的方式而从缸体中引出。 
此外，本发明涉及一种发动机罩单元(Motorhaubeneinheit)，该发动机罩单元带有借助于至少一个铰链装置(Scharniereinrichtung)以可摆动的方式铰接(anlenken)在车辆车身处的发动机罩(Motorhaube)，该发动机罩带有至少一个在检测到与行人的碰撞时可激活的执行器(Aktuator)，以用于将发动机罩提升到保护位置中。 
发明内容
本发明的目的在于，一方面实现这样的气体弹簧，即，当在气体弹簧的推出方向中引起附加的、超过气体弹簧的推出力的力时，该气体弹簧在固定的距离上提供空行程。 
根据本发明，该目的通过以下方式实现，即，在第一端部处布置带有桶式罩壳 
Figure DEST_PATH_GSB00000699698500011
的联接元件以及在活塞杆的自由端部处布置带有桶式罩壳的联接元件，以用于容纳球头(Kugelkopf)，其中，两个桶式罩壳的至少一个包括球座(Kugelpfanne)，该球座具有纵向延伸 
Figure DEST_PATH_GSB00000699698500012
和横向伸展(Querausdehnung)，并且纵向延伸大于横向伸展。 
根据本发明，弹性夹以其自由端部通过穿引槽口(Durchführschlitze)而以如此程度伸入到球座中，即，使得弹性夹以对球头进行加载而进入到球座中的方式贴靠在球头处，其中，弹性夹沿着中间纵向轴线而构造成如此宽，即，使得球销(Kugelzapfen)在球座中布置成沿着中间纵向轴线可相对于弹性夹移位。 
备选地，弹性夹以其自由端部通过穿引槽口以如此程度伸入到球座中，即，使得弹性夹以对球头进行加载而进入到球座中的方式贴靠在球头处，其中，弹性夹沿着中间纵向轴线而构造成如此宽，即，使得弹性夹布置成与球销一起沿着中间纵向轴线可相对于桶式罩壳移位。 
此外，本发明的目的通过以下方式实现，即，使得在第一端部处布置带有至少一个弹性舌状部(Federzunge)的止动元件，其中，缸体的第一端部与止动元件一起可推入到上管中，直到该至少一个弹性舌状部卡锁到在上管中的与该弹性舌状部相关联的凹口中，并且缸体布置成可沿着中间纵向轴线相对于上管移位。 
另一方面，本发明的另一目的在于，提供带有用于行人的改进的碰撞保护的发动机罩单元。 
根据本发明，该目的通过布置成平行于执行器的根据本发明的气体弹簧而实现。 
根据本发明设置，气体弹簧在第一运行状况中支持(unterstützen)发动机罩的打开。 
此外，根据本发明设置，在第二运行状况(该第二运行状况相应于被检测的与行人的碰撞)中，气体弹簧缓冲发动机罩到保护位置中的打开运动。 
附图说明
本发明的实施例在图纸中示出，并且在下文进一步解释。其中：图1显示了根据本发明的活塞缸体总成(Kolben-Zylinderaggregat) 的截面图， 
图2a至2c显示了在图1中显示的活塞缸体总成的联接元件， 
图3a和3b显示了在图1中显示的活塞缸体总成的另一联接元件， 
图4a和4b以纵向截面显示了根据本发明的活塞缸体总成的另一实施形式。 
图5显示了根据本发明的活塞缸体总成在机动车中的应用的示例。 
参考标号列表 
1缸体 
2活塞 
3第一缸体腔 
4第二缸体腔 
5活塞环 
6轴向凹槽 
7第一端部 
8螺纹销(Gewindezapfen) 
9联接元件 
10固定销 
11容纳腔 
12活塞杆 
13密封及引导单元 
14第二端部 
15螺纹区段 
16联接元件 
17桶式罩壳 
18容纳腔 
19球座 
19a纵向延伸 
19b横向伸展 
20引入开口 
21球头 
22球销 
23销 
24导入槽口(Zuführschlitze) 
25穿引槽口 
26弹性夹 
27自由端部 
28弧形部分 
29锁止凸块 
30止动元件 
31弹性舌状部 
32上管 
33凹口 
34联接元件 
35发动机罩 
36执行器 
具体实施方式
在图1中示出的活塞-缸体总成构造成带有缸体1的气体弹簧，在该缸体1中活塞2布置成轴向上可移位，该活塞2将缸体1的处于压力下的气体充填(gasgefüllt)的内腔划分为第一缸体腔3和第二缸体腔4。活塞2可具有以通孔形式的溢流孔 
Figure DEST_PATH_GSB00000699698500041
或如此处所示至少在一个方向上可向下流 
Figure DEST_PATH_GSB00000699698500042
的活塞环5。此外，在缸体1中可构造至少一个轴向凹槽6，通过该轴向凹槽6流体可围绕活塞2流动。 
在第一缸体腔3的侧边上，缸体1具有闭合的第一端部7，螺纹销8以与缸体1的中间纵向轴线A同心的方式而布置在该第一端部7处。联接元件9利用构造在固定销10中的容纳腔11而拧紧到螺纹销8上。在活塞2处布置有活塞杆12，该活塞杆12以与中间纵向轴线A 同心的方式而延伸穿过第二缸体腔4并且通过密封及引导单元13在与第一端部7相对的第二端部14处从缸体1中引出。在活塞杆12的位于缸体1外部的自由端部处构造有螺纹区段15，另一联接元件16拧紧到该螺纹区段15上。 
如在图2a，2b和2c中更详细地显示的那样，联接元件16具有桶式罩壳17。在桶式罩壳17中构造有容纳腔18，联接元件16利用该容纳腔18而拧紧到螺纹区段15上。在桶式罩壳17中构造带有纵向延伸19a和横向伸展19b的闭合的(geschlossen)球座19，其中，纵向延伸19a大于横向伸展19b。引入开口20以横向于容纳腔18的纵向延伸的方式而从球座19向外引导。通过引入开口20以可摆动的方式将球销22的构造成带有与横向伸展19b相对应的直径的球头21插入到球座19中，该球销22具有径向上从球头21延伸的销23以用于固定在构件(例如机动车车身部件)处。 
从与容纳腔18对置的端侧起，两个导入槽口24对称延伸，该导入槽口24在其端部处在球座19的中间高度上通到穿引槽口25中。穿引槽口25构造成彼此对称地汇聚(konvergierend)并且大约通到在球座19和引入开口20之间的过渡区域中。 
由基本为矩形截面的弹性带制成的C形弹性夹26具有与汇聚的穿引槽口25相应的汇聚的自由端部27，其中，弹性带的截面基本上与穿引槽口25的截面相应，并且弹性带的厚度基本上与导入槽口24的宽度相应。 
为了安装弹性夹26，该弹性夹26以其自由端部27从桶式罩壳17的端侧起穿过导入槽口24而引入直到穿引槽口25，以为了此后通过穿引槽口25而向内移位，直到弹性夹26利用其连接自由端部27的弧形部分28以环绕(umgreifen)桶式罩壳17的方式而贴靠在该桶式罩壳17处。自由端部27具有这样的长度，即，使得自由端部27此后伸入引入开口20中并且以在球座19中对球头21进行加载的方式而贴靠在球头21处。 
在弹性夹26的该安装位置中，弹性夹26的弧形部分28位于在桶式罩壳17的远离引入开口20的外表面处凸出的锁止凸块(Arretiernocken)29之间，该锁止凸块29防止弹性夹26的自动的移位。 
球头21以可沿着中间纵向轴线A移位的方式而布置在球座19中。这通过以下方式而成为可能，即，使得一方面球座19具有纵向延伸19a和横向伸展19b，其中，纵向延伸19a大于横向伸展19b，并且另一方面弹性夹26沿着中间纵向轴线A构造成相应得宽，使得球销22同时可同样沿着中间纵向轴线A而移位。 
图3a和3b显示了联接元件16的另一示例性的实施形式，其中，图3b显示了穿过联接元件16的截面图。在该变型中，弹性夹26具有标准的(üblich)宽度，并且因此可与所插入的球头21一起在穿引槽口25中沿着中间纵向轴线A而移位。锁止凸块29再次用作用于弹性夹26的止挡部，以为了限制弹性夹26的轴向运动。 
在图4a和4b中示出了根据本发明的活塞缸体总成的另一实施形式。在缸体1的第一端部7处，将止动元件30布置在螺纹销8上。止动元件30具有至少一个弹性的弹性舌状部31，该弹性舌状部31以远离缸体1的第一端部7的方式而弯曲。缸体1的第一端部7可与拧紧在螺纹销8上的止动元件30一起推入到上管32中，直到该至少一个弹性舌状部31卡锁到在上管32中的与该弹性舌状部31相关联的凹口33中。 
至少一个凹口33的每一个基本上构造成轴向凹槽或长孔，使得气体弹簧的缸体1可沿着中间纵向轴线A运动。在上管32的端部处，为了固定在构件(例如机动车车身部件)处，布置有标准的联接元件34，例如球座或者铰接眼(Gelenkauge)。 
在上文所描述的实施形式应用在机动车中时，如在图5所显示的那样，在第一运行状况中，气体弹簧利用其处于压力下的缸体1支持发动机罩35的打开，例如为了执行在发动机舱中的维修工作。在第二运行状况中，例如在检测与行人发生碰撞时，在该第二运行状况中发动机罩35通过执行器36、例如通过烟火(pyrotechnisch)执行器而相 当快速地运动到保护位置中，气体弹簧用于缓冲发动机罩35到保护位置中的打开运动，由此，防止发动机罩35的过振动 
Figure DEST_PATH_GSB00000699698500071
因为否则在没有充分提升发动机罩35的情况下可能发生行人的冲撞。 
为了避免过早缓冲到保护位置中的打开运动，通过联接元件9，16或者上管32的特别的设计方案，可使气体弹簧经过空行程，直到最终可通过气体弹簧实现缓冲。 

Claims (7)

1.一种气体弹簧，带有：中间纵向轴线；第一端部；充填有流体的缸体；布置成可在缸体中移位的活塞，所述活塞将所述缸体划分为远离第一端部的第一缸体腔和靠近第一端部的第二缸体腔；以及布置在活塞处的活塞杆，所述活塞杆穿过所述第一缸体腔并且以与中间纵向轴线同心的方式在与第一端部相对的第二端部处以通过引导及密封装置密封的方式而从所述缸体中引出，其特征在于，在所述第一端部(7)处布置有带有桶式罩壳(17)的联接元件(9)，并且在所述活塞杆(12)的自由端部处布置有带有桶式罩壳(17)的联接元件(16)，以用于容纳球头(21)，其中，两个桶式罩壳(17)中的至少一个包括球座(19)，所述球座(19)具有纵向延伸(19a)和横向伸展(19b)，并且所述纵向延伸(19a)大于所述横向伸展(19b)。
2.根据权利要求1所述的气体弹簧，其特征在于，弹性夹(26)以其自由端部(27)通过穿引槽口(25)而以如此程度伸入到所述球座(19)中，即，使得所述弹性夹(26)以对所述球头(21)加载于所述球座(19)中的方式贴靠在所述球头(21)处，其中，所述弹性夹(26)沿着所述中间纵向轴线(A)而构造成如此宽，即，使得球销(22)在所述球座(19)中布置成沿着所述中间纵向轴线(A)可相对于所述弹性夹(26)移位。
3.根据权利要求1所述的气体弹簧，其特征在于，弹性夹(26)以其自由端部(27)通过穿引槽口(25)而以如此程度伸入到所述球座(19)中，即，使得所述弹性夹(26)以对所述球头(21)加载于所述球座(19)中的方式贴靠在所述球头(21)处，其中，所述弹性夹(26)沿着所述中间纵向轴线(A)而构造成如此宽，即，使得所述弹性夹(26)布置成与球销(22)一起沿着所述中间纵向轴线(A)可相对于所述桶式罩壳(17)移位。
4.一种气体弹簧，带有：中间纵向轴线；第一端部；充填有流体的缸体；布置成可在所述缸体中移位的活塞，所述活塞将所述缸体划分为远离所述第一端部的第一缸体腔和靠近所述第一端部的第二缸体腔；以及布置在所述活塞处的活塞杆，所述活塞杆穿过所述第一缸体腔并且以与中间纵向轴线同心的方式在与第一端部相对的第二端部处以通过引导及密封装置密封的方式而从所述缸体中引出，其特征在于，在所述第一端部(7)处布置带有至少一个弹性舌状部(31)的止动元件(30)，其中，所述缸体(1)的第一端部(7)可与所述止动元件(30)一起推入到上管(32)中，直到所述至少一个弹性舌状部(31)卡锁到在所述上管(32)中的与所述弹性舌状部(31)相关联的凹口(33)中，并且所述缸体(1)布置成可沿着中间纵向轴线(A)相对于所述上管(32)移位。
5.一种发动机罩单元，带有借助于至少一个铰链装置可摆动地铰接在车辆车身处的发动机罩，所述发动机罩带有至少一个在检测到与行人的碰撞时可激活的执行器，以用于将所述发动机罩提升到保护位置，其特征在于，根据权利要求1至4中任一项所述的布置成平行于所述执行器的气体弹簧。
6.根据权利要求4或5所述的发动机罩单元，其特征在于，所述气体弹簧在第一运行状况中支持所述发动机罩的打开。
7.根据权利要求5所述的发动机罩单元，其特征在于，在第二运行状况中，所述气体弹簧缓冲所述发动机罩的到所述保护位置中的打开运动，所述第二运行状况相应于被监测的与行人的碰撞。
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