JPH10274276A - スティダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ブラケットに対してスティダンパのピストン
ロッド又はシリンダチューブを簡単且つスピィーディに
着脱でき、ブラケットに対するピストンロッド又はシリ
ンダチューブの結合状態を確認でき、各部品毎に交換で
き、発錆を防止できる加工性，組付性，経済性にすぐれ
たスティダンパを提供する。 【解決手段】 ブラケットがボールジョイント４又はＬ
型ブラケットからなり、当該ボールジョイント４又はＬ
型ブラケットはその端部に一体に設けた筒体部７と、こ
の筒体部７に半径方向に向けて形成した係止孔１０又は
係止溝とを備え、他方ピストンロッド３の端部又はシリ
ンダチューブ１の基端部の一方又は両方に上記筒体部７
内に着脱自在に嵌合させるインロー部３ａを形成し、更
に、当該インロー部３ａに半径方向に向けて形成した溝
又は孔内に上記係止孔１０又は係止溝に着脱自在に係合
するディテント機構を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おける車体とバックドアとの間に介装されてバッグドア
を開閉させ、又は建築物の窓枠と窓との間に介装されて
窓を開閉させる等の使用に適するスティダンパに関す
る。

【０００２】

【従来のの技術】一般に自動車，産業用輸送車両、等の
車両においては車体の後部にトランクが設けられ、この
トランクは車体に設けたバックドアで開閉されている。
しかもバックドアと車体との間には常時ガス圧で伸び方
向に附勢されたガススプリングたるスティダンパが介装
され、ロックを解除した時このスティダンパでバックド
アが自動的に開くようになっているのが普通である。

【０００３】上記のスティダンパはシリンダチューブた
るダンパシリンダと、ダンパシリンダ内にピストンを介
して移動自在に挿入され且つダンパシリンダ内のガス圧
で常時伸び方向に附勢されたピストンロッドと、ピスト
ンロッドとダンパシリンダの外端に一体に設けたブラケ
ットとからなり、上記ブラケットを介してスティダンパ
自体が車体とバックドアとにそれぞれ結合されているも
のである。

【０００４】上記のブラケットは例えばボールジョイン
ト又はＬ型ブラケットからなり、これらのブラケットは
車体側とバックドア側に設けた取付部に着脱自在に結合
される。

【０００５】例えば、ブラケットがボールジョイントで
ある場合、車体側とバックドア側に球面ボルトからなる
取付部を取付け、この球面ボルトの球体をボールジョイ
ントの球面受容部に嵌合させてスナップリング等で抜け
止めを図っている。

【０００６】上記のように、例えばボールジョイントに
球面ボルトを嵌合すると球面受容部内のスナップリング
で球面ボルトが抜けなくなり、スティダンパ自体を取り
はずすのが困難となる。

【０００７】しかしながら、トランクの中に荷物を入れ
る場合、又は逆にトランクの中の荷物を取り出す場合、
スティダンパが邪魔となり、特に大きな荷物の出入れに
はスティダンパをはずした状態でこの作業を行う要望が
ある。

【０００８】そこで、例えばドイッ特許第６５９６００
号公報に開示されているような着脱可能なボールジョイ
ントと球面ボルトが開発されている。

【０００９】このボールジョイントと球面ボルトは、図
７に示す止め構造を備えている。即ち、例えばピストン
ロッドの外端にボールジョイント１を一体に結合し、球
面ボルト２を車体側に取り付け、ボールジョイント１の
球面受容部３内に球面ボルト２の先端球体４を移動自在
に嵌合させ、次いで外部から球面受容部３内にスナップ
リング状のＣ型リング５からなるロックワイヤを挿入し
て球体４の抜けを防止すると共にリング５に連接したワ
イヤ状のばね部５ａをボールジョイント１の基端側に係
合させたものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記のリング５を備え
たボールジョイント１を使用すると、リング５は通常の
スナップリングと同じように球面ボルト２の抜けを防止
でき、又ばね部５ａを指で操作して係合を解除しながら
外方に引張るとリング５が抜き出され、これにより球面
ボルト２に対するボールジョイント１の結合が解消さ
れ、従ってスティダンパがバックドアからはずれ、この
スティダンパに干渉することなく荷物の出入れが可能と
なる。

【００１１】しかしながら、上記のスティダンパは次の
ような不具合がある。

【００１２】スティダンパをはずす場合には指でばね
部５ａのばね力解除操作とリング５の抜き出し操作をす
る必要があるため、操作が面倒で困難であり、場合によ
ってはばね部５ａのばね力解除操作に他の工具を必要と
する場合もある。更に一度はずした後に再びボールジョ
イントと球面ボルトを結合する場合には、先ずボールジ
ョイントに球面ボルトを差し込み、次いでリング５ａの
挿入操作をする必要があり、ワンタッチで結合できない
から、結合操作も極めて面倒である。

【００１３】バックドア等にスティダンパを取付ける
時、リング５が確実にボールジョイント１内に挿入して
いるかどうか確認しずらく、ボールジョイント１と球面
ボルト２との結合に対する信頼性に欠ける不具合があ
る。

【００１４】スティダンパを交換する場合、スティダ
ンパ自体のみならずボールジョイント１、リング５等を
含めて全体を交換する必要がある為、交換部品代が高価
となる。

【００１５】スティダンパの車体とバックドアに対す
る結合は、例えばＬ型ブラケット、その他のブラケット
を利用する場合もあるが、上記のようにスティダンパに
対してボールジョイント１が一体に結合されたタイプで
は互換性がなく、その都度バックドア側又は車体側の取
付部の構造，形状に合わせたブラケットを成形する必要
がある。この場合にはスティダンパのピストンロッド又
はダンパシリンダに対して異なる他のブラケットを溶
接，カシメ等で結合する必要があるため、加工性，組付
性に劣り、コストアップの原因となる。しかも、溶接，
カシメで他のブラケットを結合すると、その結合部の表
面処理，塗装処理が必要となり、例えば塗装が剥れると
発錆の原因となり、防錆効果が弱いという問題もある。

【００１６】そこで、本発明の目的は、ブラケットに対
してスティダンパのピストンロッド又はシリンダチュー
ブを簡単且つスピィーディに着脱でき、ブラケットに対
するピストンロッド又はシリンダチューブの結合状態を
確実に確認でき、部品の交換時には各部品毎に交換で
き、発錆を防止できる加工性，組付性，経済性にすぐれ
たスティダンパを提供することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、シリンダチューブと、シリンダチ
ューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され、且つ
シリンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に附勢され
ているピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチ
ューブとの各端部に設けたブラケットとからなるスティ
ダンパに於て、ブラケットがボールジョイント又はＬ型
ブラケットからなり、当該ボールジョイント又はＬ型ブ
ラケットはその端部に一体に設けた筒体部と、この筒体
部に半径方向に向けて形成した係止孔又は係止溝とを備
え、他方ピストンロッドの端部又はシリンダチューブの
基端部の一方又は両方に上記筒体部内に着脱自在に嵌合
させるインロー部を形成し、更に、当該インロー部に半
径方向に向けて形成した溝又は孔内に上記係止孔又は係
止溝に着脱自在に係合するディテント機構を設けたこと
を特徴とするものである。

【００１８】この場合、ディテント機構が溝内に直列に
挿入したスプリングと、このスプリングで外方に附勢さ
れた球体と、溝の出口端に圧入されて上記球体の抜けを
防止すると共に球体の一部を外方に突出させるガイド孔
を備えたワッシャとで構成されているのが好ましい。

【００１９】同じく、ディテント機構が溝内に直列に挿
入したスプリングと、このスプリングで外方に附勢さ
れ、且つスプリングシートと、このスプリングシートの
中央に起立する突起とからなる逆Ｔ字状のボスと、溝の
出口端に圧入されて上記ボスの抜けを防止すると共に、
上記突起を外方に突出させるガイド孔を備えたワッシャ
とで構成されているのが好ましい。

【００２０】同じく、インロー部に形成した孔が当該イ
ンロー部を直径方向に貫通し出口端に係止段部を備えた
小径部と大径部とからなる貫通孔で構成され、ディテン
ト機構が貫通孔内に直列に挿入したイニシャル調整用の
スプリングシートと、このスプリングシートで支持され
たスプリングと、このスプリングで外方に附勢されたボ
スとからなり、上記スプリングシートは大径部の基端に
着脱自在に螺合され、上記ボスはスプリングと係止段部
とで挾持されるフランジと、このスプリングの上面と背
面とに起立して選択的に上記小径部から外方に突出する
高さの異なる二つの突起とを備えているのが好ましい。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明する。

【００２２】図１に示すように、本発明の特徴は、シリ
ンダチューブ１と、シリンダチューブ１内にピストン２
を介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ１内
のガス圧で常時伸び方向に附勢されているピストンロッ
ド３と、ピストンロッド３とシリンダチューブ１との各
端部に設けたブラケットとからなるスティダンパに於
て、ピストンロッド３の先端部とシリンダチューブ１の
基端部との一方又は両方がブラケットの端部に着脱自在
に結合されているものである。

【００２３】スティダンパ本体Ａは例えば車両の車体と
バックドアとの間に着脱自在に結合され、ピストンロッ
ドがガス圧で伸長する時バックドアを自動的に開く。車
体とパックドアとにはそれぞれ球面ボルト５が取付部と
して結合されている。又スティダンパ本体Ａにおけるピ
ストンロッド３の先端部とシリンダチューブ１の基端部
とにはそれぞれブラケットたるボールドョイント４が着
脱自在に結合されており、これらのボールジョイント４
を結合した状態で球面ボルト５の球体５ａを公知のよう
にボールジョイント４の球面受容部４ａ内に強制的に嵌
合するとボールジョイント４が球面ボルト５に揺動自在
にワンタッチで結合され、以後球体５ａは球面受容部４
ａ内のスナップリングで抜けなくなる。従って、スティ
ダンパ本体Ａ自体は上記ボールジョイント４と球面ボル
ト５を介して車体とバックドア間に介装される。

【００２４】バックドアを開き、荷物の出入時にスティ
ダンパ本体Ａが邪魔になる場合には、ピストンロッド３
のインロー部３ａとシリンダチューブ１のインロー部１
ａの一方をボールジョイント４から取りはずせばよい。

【００２５】ブラケットたるボールジョイント４に対す
る着脱はピストンロッド３又はシリンダチューブ１のど
ちらか一方が着脱自在で他方が永久結合であっても使用
可能である。

【００２６】ブラケットや取付部としては、図示のボー
ルジョイント４や球面ボルト５に限らず、要はスティダ
ンパ本体Ａを着脱自在に結合できるものであれば他のも
のを使用してもよい。

【００２７】図１、図２、図３は本発明の一実施の形態
を示し、これはピストンロッド３の外端にピストンロッ
ド３の本体より小径なインロー部３ａを形成し、ブラケ
ットとしてボールジョイント４を使用したものである。

【００２８】インロー部３ａはピストンロッド３の先端
同軸上に突出し、その外周に半径方向に向けて溝３０又
は孔が形成されている。例えば、上記溝３０内にディテ
ント機構Ｄが挿入されている。このディテント機構Ｄは
溝３０内に直列に挿入したスプリング３１と、球体３２
と、ワッシャ３３とで構成され、ワッシャ３３は溝３０
の出口端に圧入又はねじ等で結合され、球体３２はスプ
リング３１で常時外方に附勢され、その一部がワッシャ
３３の中央の孔３３ａよりインロー部３ａの外面より外
方に突出している。

【００２９】ボールジョイント４は半球状ジョイント本
体６と、本体６の端部に形成した筒体部７と、本体６内
に形成した球面又は円錐状の受容部４ａと、筒体部７内
に形成した軸方向の中空部８と、筒体部７を半径方向に
貫通する係止孔１０とで構成されている。係止孔１０は
半径方向にストレートでもよいが、図３に示すように角
度θだけ傾斜させてもよい。

【００３０】受容部４ａ内には球面ボルト５の球体５ａ
が揺動自在に嵌合され、この球体５ａは受容部４ａの内
周に形成した環状溝内のスナップリングで抜け止めが図
られるようになっている。

【００３１】筒体部７の中空部８内には、ピストンロッ
ド３の先端インロー部３ａが嵌合し、このインロー部３
ａと筒体部７とはディテント機構Ｄを会して結合され
る。即ち、筒体部７内にインロー部３ａを差し込むと、
インロー部３ａの外面から突出している球体３２が筒体
部７の内面に押され、スプリング３１に抗して孔３０内
に押し込まれ、この状態でインロー部３ａは中空部８の
奥まで侵入する。この侵入位置はインロー部３ａの外面
ａが中空部８の内面ｂに当る位置、又はピストンロッド
３の端面ｃが筒体部７の端面ｄに当る位置のどちらか一
方、又は両方である。

【００３２】この位置では丁度球体３２が係止孔１０に
対向する位置となり、球体３２はスプリング３１の押し
上げ力でその頭部が外方に復帰し、当該頭部が係止孔１
０に嵌合し、球体３２と係止孔１０を介して筒体部７に
インロー部３ａを結合する。又、逆にこの結合状態から
ピストンロッド３又は筒体部７を抜け方向に引張ると上
記の作動と逆に球体３２が圧縮し、中空部８からインロ
ー部３ａが抜けて結合が解除される。これによりピスト
ンロッド３の先端にブラケットたるボールジョイントが
着脱自在に結合されることになる。尚、スプリング３１
は後述する図５と同じように外部からイニシャル調整す
るようにしてもよい。

【００３３】同様にシリンダチューブ１の端部に設けた
インロー部１ａの外周にも上記と同じように溝３０又は
孔を半径方向に向けて形成し、この溝３０又は孔内に上
記と同じディテント機構Ｄを設けることにより上記と同
じようにボールジョイント４をシリンダチューブ１の端
部に着脱自在に連結する。

【００３４】使用状態においては、あらかじめボールジ
ョイント４を車体側とバックドア側に取付けた球面ボル
ト５にに組付けておき、その後スティダンパ本体Ａをボ
ールジョイント４に結合してもよいが、一般的にはピス
トンロッド３とシリンダチューブ１に対してはあらかじ
めボールジョイント４，４を連結した状態に生産ライン
で組付けておく。この状態でスティダンパ本体Ａを車体
とバックドア間に介装させるには、あらかじめ車体とバ
ックドアに取付けられている球面ボルト５の球体５ａに
対してそれぞれボールジョイント４の本体６を押し込
み、受容部４ａ内にワンタッチで球体５ａを嵌合させれ
ばよい。これによりスティダンパ本体Ａが取付けられた
以後はバックドアがスティダンパ本体Ａによって自動的
に開かれ、開いた状態が保持される。

【００３５】他方、トランク内の荷物の出入れ時にステ
ィダンパ本体Ａが邪魔になるような場合には、バックド
アを強制的に更に押し上げて筒体部７を上方に引張り上
げると、球体３２がスプリング３１に抗して圧縮し、こ
の状態で筒体部７からピストンロッド３のインロー部３
ａが引き抜かれ、筒体部７をインロー部３ａとの結合が
解消される。即ち、インロー部３ａを中空部８から抜き
出すことによりボールジョイント４からピストンロッド
３をはずし、スティダンパ本体Ａを荷物と干渉しない角
度に倒す。この状態ではスティダンパと干渉することな
く、自由に荷物の出入れが可能となり、荷物の出入れが
終了した後に再びインロー部３ａを筒体部７内に挿入し
てディテント機構Ｄで両者を連結することが可能とな
る。

【００３６】図３に示すように、ピストンロッド３の本
体の外径が筒体部７の外径と等しいか、又はこれより大
きい場合には、筒体部７の端面ｄに対してピストンロッ
ド３の本体上端面ｃを当接し、これらの両端面ｃ，ｂで
矢印Ｐ方向の反力に対して軸方向の荷重を担持しディテ
ント機構Ｄは小さな引張側の力しか受けない為球体３２
等のディテント機構Ｄ全体の耐久性に悪影響を与えな
い。この場合、端面ｃ，ｄの当接に代えてインロー部３
ａの端面ａを中空部８の端面ｂに当接してもよい。或い
は上記各端面ｃ，ｄとの間、又は端面ａ，ｂとの間にク
ッションゴム又はスプリング等を介在してもよい。

【００３７】尚、ピストンロッド３の外径が筒体部７の
中空部８の内径と等しいような場合には、ピストンロッ
ド３自体の先端部を直接インロー部としてて利用し、こ
の先端部インロー部に上記の溝３０やディテント機構Ｄ
を設ける。この場合、中空部８に挿入されたピストンロ
ッド３の外端面が中空部８の内端面に当接することにな
る。

【００３８】更に図３に示すように、係止孔１０を任意
の角度θだけ傾斜してもよく、この場合には係止孔１０
に嵌合する球体３２の保持力を強化でき、角度の設定に
よって抜け操作力を調整できる。

【００３９】係止孔１０から球体３２たるボールを抜く
とき、上記したように筒体部７又はインロー部３ａを外
方に引張ればよいが、球体３２の保持力が強い場合には
係止孔１０内に外方からピン状の工具を差し込んでスプ
リング３１に抗して球体３２を溝３０内方向に圧縮させ
ればよい。

【００４０】図４は本発明の他の実施の形態に係り、こ
れは図２のボール状球体３２に代えて逆Ｔ字状のボスを
利用したものである。

【００４１】即ち、図４のディテント機構Ｄ１はインロ
ー部３ａ又は１ａに設けた溝３０内に直列に挿入したス
プリング３１と、このスプリング３１で外方に附勢され
たボス３４と、ボス３４の抜けを防止するワッシャ３３
とで構成されている。ボス３４は水平なフランジ状のス
プリングシート３４ａと、このスプリングシート３４ａ
の中央に起立する突起とからなり、ワッシャ３３は図１
のものと同じく溝３０の出口端に圧入又は螺着され、上
記を外方に案内させるガイド孔３３ａを備えている。

【００４２】図４の実施の形態では、ピストンロッド３
とボールジョイント４とがボス３４が係止孔１０内に嵌
合することで連結される。この場合、インロー部３ａを
筒体部７内に嵌合させる場合にはあらかじめ指又は工具
でボス３４を圧縮させながら差し込み操作をする。又、
逆に図４のようにボス３４が係止孔１０に嵌合している
状態からピストンロッド３をはずす場合にはピン状又は
ロッド状の工具３５を係止孔１０の外方から差し込んで
ボス３４を圧縮させた状態で行なう。その他の構造，作
用，効果は図２の場合と同じである。

【００４３】図５は本発明の他の実施の形態に係り、こ
れは他のディテント機構Ｄ２を利用したものである。即
ち、インロー部３ａに直径の孔３６を形成し、この孔３
６内に着脱自在にディテント機構Ｄ２を設け、このディ
テント機構Ｄ２はスプリングのイニシャルを調整した
り、ロック強度を調整したりする。

【００４４】インロー部３ａに形成した孔３６は当該イ
ンロー部３ａを直径方向に貫通しだ出口端に係止段部４
２を備えている。孔３６は下方の大径部と係止段部４２
で規制された小径部とからなる貫通孔で構成されてい
る。ディテント機構Ｄ２は貫通孔３６内に直列に挿入し
たイニシャル調整用のスプリングシート３７と、このス
プリングシート３７で支持されたスプリング３１と、こ
のスプリング３１で外方に附勢されたボス３８とからな
っている。上記スプリングシート３７は大径部の基端に
着脱自在に螺合されている。

【００４５】上記ボス３８は、スプリング３１と係止段
部４２とで挾持されるフランジ３９と、このフランジ３
９の上面と背面とに起立して選択的に上記小径部から外
方に突出する高さの異なる二つの突起４０，４１を備え
ている。

【００４６】図５の状態は上方の長い突起４０が係止段
部４２の中央の孔を介して外方に突出している状態を示
し、この突起４０が図２，図４に示すボールジョイント
４の係止孔１０に嵌合した時、ボールジョイント４とピ
ストンロッド３又はシリンダチューブ１とが結合される
ものである。突起４０の保持力を調整するにはスプリン
グシート３７を時計方向又は反時計方向に回転してスプ
リング３１のイニシャルを調整することにより行なわれ
る。

【００４７】更に、保持力の強度を調整するため、突起
４０又は４１を選択的に係止孔１０に嵌合させる。これ
は突起４０又は４１による係止孔１０に対する侵入量を
調整することによって行なうものである。

【００４８】即ち、図５のように長い突起４０が突出し
ている時は保持力は強化される。これに対して、短い下
方の突起４１を利用して保持力を弱くする場合にはスプ
リングシート３７を孔３６からはずし、更にスプリング
３１とボス３８を抜き出し、次いで、上記と逆に短い突
起４０が上方に位置するようにボス３８を反転し、再び
各部材を孔３６内に組み込むものである。その他の構
造，作用，効果は図２，図４と同じである。

【００４９】図６は本発明のブラケットの他の実施の形
態に係り、これはブラケットとしてボールジョイント４
に代えてＬ型ブラケット２１を利用するものである。Ｌ
型ブラケット２１は断面Ｌ状の本体２１ａと、本体２１
ａの端部に一体に設けた筒体部７ａと、本体２１ａに形
成した取付孔２２ａとを備え、筒体部７ａには図２，図
４と同じように中空部８と係止孔１０が形成され、この
筒体部７にピストンロッド３又はシリンダチューブ１が
連結される。

【００５０】Ｌ型ブラケット２１は車体側又はバックド
ア側に設けた取付部を取付孔２２ａに挿入して固定され
る。その他の構成，作用，効果は図１乃至図５の各実施
の形態と同じである。

【００５１】

【発明の効果】各請求項の発明によれば、次の効果があ
る。

【００５２】ピストンロッドとシリンダチューブとの
一方又は両方にブラケットが設けられているから、この
ブラケットを介して例えば車両の車体とバックドアとの
間にスティダンパ自体を結合できる。他方、スティダン
パを荷物の出入れ時に荷物と干渉しない位置にはずした
い場合にはピストンロッド又はシリンダチューブをブラ
ケットからはずせばよく、スティダンパ本体の着脱が容
易である。

【００５３】同じく、ブラケット自体はボールジョイ
ント、Ｌ型ブラケット等いろいろあっても、仕様に応じ
たブラケットをピストンロッド又はシリンダチューブに
着脱自在に結合しておけばよく、しかもスティダンパ自
体は一般的な構造のものを利用できるため、仕様に応じ
たブラケット毎にスティダンパ全体を生産する必要があ
るから互換性に富み、加工性，組付性，経済性にすぐれ
ている。

【００５４】同じく、ブラケットとピストンロッド又
はシリンダチューブとがディテント機構を介して着脱自
在に結合されているから、両者の着脱操作が簡単且つス
ピディに行なえ操作性が向上する。

【００５５】請求項２の発明によれば、ボール状の球
体を利用したディテント機構を使用しているため、係止
孔に対するロック力が若干弱く、これによりブラケット
に対するピストンロッド又はシリンダチューブの着脱操
作がスムースで容易に行なえる。

【００５６】請求項３，４の発明によれば、ボスを利
用したディテント機構を使用しているため、係止孔に対
するロック力を強化することができる。

【００５７】請求項４の発明によれば、スプリングシ
ートでスプリングのイニシャルを調整するようにしたか
ら、位置にボスの保持力を調整できる。同様に高さの異
なる二つの突起を設けたボスを利用しているため、この
突起を選択的に使用でき、突起の長さに応じたボスの保
持力が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るスティダンパの全
体分解正面図である。

【図２】図１のブラケットとピストンロッドと分解状態
を示す一部拡大断面図である。

【図３】図２のブラケットとピストンロッドとの結合状
態を示す断面図である。

【図４】本発明の他の実施の形態に係るブラケットとピ
ストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。

【図５】本発明の他の実施の形態に係るブラケットとピ
ストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。

【図６】Ｌ型ブラケットの拡大断面図である。

【図７】従来のブラケットの一部切欠き断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダチューブ １ａ，３ａ インロー部 ２ ピストン ３ ピストンロッド ４ ブラケットたるボールジョイント ７ 筒体部 ８ 中空部 １０ 係止孔 ３０ 溝 ３１ スプリング ３２ 球体 ３３ ワッシャ ３３ａ ガイド孔 ３４ ボス ３４ａ スプリングシート ３４ｂ 突起 ３５ 工具 ３６ 孔 ３７ スプリングシート ３８ ボス ３９ フランジ ４０，４１ 突起 ４２ 係止段部 Ｄ，Ｄ１，Ｄ２ ディテント機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダチューブと、シリンダチューブ
   内にピストンを介して移動自在に挿入され、且つシリン
   ダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に附勢されている
   ピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブ
   との各端部に設けたブラケットとからなるスティダンパ
   に於て、ブラケットがボールジョイント又はＬ型ブラケ
   ットからなり、当該ボールジョイント又はＬ型ブラケッ
   トはその端部に一体に設けた筒体部と、この筒体部に半
   径方向に向けて形成した係止孔又は係止溝とを備え、他
   方ピストンロッドの端部又はシリンダチューブの基端部
   の一方又は両方に上記筒体部内に着脱自在に嵌合させる
   インロー部を形成し、更に、当該インロー部に半径方向
   に向けて形成した溝又は孔内に上記係止孔又は係止溝に
   着脱自在に係合するディテント機構を設けたことを特徴
   とするスティダンパ。
2. 【請求項２】 ディテント機構が溝内に直列に挿入した
   スプリングと、このスプリングで外方に附勢された球体
   と、溝の出口端に圧入されて上記球体の抜けを防止する
   と共に球体の一部を外方に突出させるガイド孔を備えた
   ワッシャとで構成されている請求項１のスティダンパ。
3. 【請求項３】 ディテント機構が溝内に直列に挿入した
   スプリングと、このスプリングで外方に附勢され、且つ
   スプリングシートと、このスプリングシートの中央に起
   立する突起とからなる逆Ｔ字状のボスと、溝の出口端に
   圧入されて上記ボスの抜けを防止すると共に、上記突起
   を外方に突出させるガイド孔を備えたワッシャとで構成
   されている請求項１のスティダンパ。
4. 【請求項４】 インロー部に形成した孔が当該インロー
   部を直径方向に貫通し出口端に係止段部を備えた小径部
   と大径部とからなる貫通孔で構成され、ディテント機構
   が貫通孔内に直列に挿入したイニシャル調整用のスプリ
   ングシートと、このスプリングシートで支持されたスプ
   リングと、このスプリングで外方に附勢されたボスとか
   らなり、上記スプリングシートは大径部の基端に着脱自
   在に螺合され、上記ボスはスプリングと係止段部とで挾
   持されるフランジと、このスプリングの上面と背面とに
   起立して選択的に上記小径部から外方に突出する高さの
   異なる二つの突起とを備えている請求項１のスティダン
   パ。