JP2001225690A - 車両部品の組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】工具を用いずとも組付け及び取り外しが容易で
あり、かつ車両部品を強固に固定できる組付構造とす
る。 【解決手段】カバー２は係止孔２０１に係合することで
車体パネル２００に固定され、頭部１２がカバー２の先
端と係合することでピン１はカバー２内を軸方向後方へ
移動するのが規制され、軸部１１が車両部品１００に保
持固定されるとともに車両部品１００がカバー２の後端
部と係合している。カバー２にピン１を圧入した状態で
係止孔２０１に圧入するだけでワンタッチで固定でき、
交換時にはカバー２をさらに係止孔２０１内へ圧入する
ことでカバー２の拡径変形が可能となるのでピン１をカ
バー２から抜くことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アシストグリッ
プ、コンソール、ピラーガーニッシュなどの車両内装部
品あるいはワイヤハーネスなどの車両部品を車体パネル
に固定した組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばアシストグリップ、コンソールな
どの車両内装部品あるいはワイヤハーネスなどの車両部
品を車体に固定する手段としては、ビス、ボルトあるい
はクリップなど種々の手段が採用されている。中でもク
リップは、車体に設けられた係止孔に圧入するだけで車
両部品を車体に固定できるので組付工数を低減すること
ができ、多くの部品の固定に用いられている。

【０００３】このクリップとしては、車両部品に保持さ
れた元部と、元部から延びる軸部と、軸部から延びる略
くの字状の複数の脚部とからなるものが広く用いられて
いる。このクリップの場合には、車体パネルの係止孔に
挿入する際に係止孔から作用する力によって脚部が縮径
する方向に弾性変形することで係止孔を通過し、係止孔
を通過後に脚部が弾性反力によって拡径し車体パネルの
裏面側表面と係合することで抜け止めが達成される。し
たがってクリップを係止孔に嵌合する方向へ押圧するだ
けで、車両部品を車体パネルにワンタッチで固定するこ
とができる。

【０００４】ところが車両部品を交換する場合など車両
部品を車体から取り外す場合には、大きな力で引張るこ
とによってクリップを破壊せざるを得ず、そのために大
きな力が必要となって交換に要する工数が大きいという
問題がある。そこで工具を用いることにより車体パネル
から外すことができる２ピースクリップなども開発され
ているが、従来の２ピースクリップなどでは組付時にも
工具が必要となるなど、作業性の面で好ましいものとは
いえなかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような事
情に鑑みてなされたものであり、工具を用いずとも組付
け及び取り外しが容易であり、かつ車両部品を強固に固
定できる組付構造とすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の車両部品の組付構造の特徴は、車体パネルに設けら
れた係止孔に車両部品から突出するクリップが係合して
保持されてなる車両部品の組付構造であって、該クリッ
プは略筒状のカバーと、該カバー内に配置されたピンと
よりなり、カバーは径方向に分断されて先端開口が拡径
及び縮径可能に弾性変形可能に構成され、先端から後端
に向かって徐々に外径が大きくなる第１テーパー部と、
第１テーパー部の後端に形成された厚肉の第１凹溝と、
第１凹溝の後端に形成され後端に向かって徐々に外径が
大きくなる第２テーパー部と、第２テーパー部の後端に
形成された薄肉の第２凹溝とを有し、ピンは軸部と、軸
部の先端に形成され軸部及びカバーの先端開口の内径よ
り径が大きな頭部とよりなり、カバーは第１凹溝が車体
パネルの係止孔に係合することで車体パネルに拡径不能
に保持固定され、ピンは頭部がカバーに圧入されること
でカバーの先端開口より突出して先端開口に係合しかつ
軸部が車両部品に直接又は間接的に保持固定されるとと
もに車両部品がカバーの後端部と係合することでカバー
内における軸方向の移動が規制され、車両部品を取り外
す際には、カバーをさらに係止孔内へ向かって押圧する
ことで縮径により第２テーパー部が係止孔を通過し第２
凹溝が係止孔と係合してカバーの拡径変形が可能となる
ように構成されたことことにある。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の組付構造では、カバーは
第１凹溝が車体パネルの係止孔に係合することで車体パ
ネルに固定され、係止孔により拡径方向のカバーの変形
が規制されている。

【０００８】一方、ピンは頭部がカバーの先端部より突
出し、頭部の外径はカバーの先端開口の内径より大き
い。したがって頭部がカバーの先端と係合することで、
ピンはカバー内を軸方向後方へ移動するのが規制されて
いる。またピンは軸部が車両部品に直接又は間接的に保
持固定されるとともに、車両部品がカバーの後端部と係
合している。したがって車両部品は、ピン及びカバーを
介して車体パネルに強固に固定されている。

【０００９】この組付構造を形成するには、先ずカバー
を車両部品から外した状態で、ピンを頭部からカバーに
圧入する。これによりカバーは拡径方向へ弾性変形しな
がら頭部の通過を許容し、頭部がカバーの先端部から突
出すると、カバーは弾性反力により縮径して元の形状に
戻る。その状態でカバーを車体パネルの係止孔に圧入す
ると、第１テーパー部が係止孔を通過する際にカバーは
縮径方向へ弾性変形しながら係止孔を通過し、第１凹溝
の位置で弾性反力により拡径して第１凹溝が係止孔と係
合することでカバーが車体パネルに固定される。ピンが
車両部品に直接的に固定されている場合には、車両部品
がカバーの後端部と係合し車両部品の組付が完了する。
またピンが車両部品に固定されていない場合には、ピン
の頭部をカバーの先端部と係合させた状態でピンの軸部
を間接的に車両部品に保持固定し、車両部品がカバーの
後端部と係合することで車両部品の組付が完了する。

【００１０】ピンの軸部は、間接的に車両部品に保持固
定されることが望ましい。このようにすればピンを車両
部品とは別に移動させることが可能となり、頭部がカバ
ーの先端部と干渉しない状態としてカバーを車体パネル
の係止孔に圧入することができるので、カバーの変形量
を最小限に抑えることができ、カバーをより小型化する
ことができる。そしてピンを間接的に車両部品に保持固
定するには、ピンを車両部品とカバーとで挟持するよう
にして固定してもよいし、車両部品に係合部を形成して
おきその係合部が軸部と係合するように構成することも
できる。

【００１１】上記組付構造を解除して車両部品を車体パ
ネルから取り外す場合には、ピンをさらに前方へ押圧す
る。すると第２テーパー部が係止孔によって押圧される
ことでカバーが縮径して係止孔内を移動し、第２凹溝の
位置で弾性反力により拡径して第２凹溝が係止孔と係合
する。その状態でピンをカバーから引き抜くように後方
へ引張ると、第２凹溝は薄肉であるため、カバーは第２
凹溝の位置で折れ曲がるように変形して拡径し、これに
より頭部のカバー内の移動が許容され、ピンをカバーか
ら引き抜くことで車両部品を車体パネルから取り外すこ
とができる。このとき、頭部の下面を軸部から略円錐台
状に連続するテーパー面としておけば、引き抜きに要す
る力を低減することができ車両部品の取り外しが一層容
易となる。

【００１２】またピンの軸部が間接的に車両部品に保持
固定された構成としておけば、軸部と車両部品との係合
を解除することでピンをさらに前方へ移動させることが
きわめて容易となり、引き抜き時のカバーの弾性変形も
容易となる。したがってカバーが縮径して係止孔内を移
動するのに要する力を低減することができ、車両部品の
取り外しが一層容易となる。

【００１３】

【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。

【００１４】（実施例１）図１に本実施例の組付構造の
要部断面図を示す。この組付構造では、ピラーガーニッ
シュ１００を車体パネル２００の係止孔２０１に組付け
ている。

【００１５】ピラーガーニッシュ１００には部分的に厚
肉の組付座１０１が形成され、組付座１０１には金属製
のピン１の元部１０が埋設固定されている。ピン１は軸
部１１と、軸部１１の先端に形成され軸部１１より径の
大きな頭部１２と、軸部１１の頭部１２と反対側端部に
形成されたフランジ状の元部１０からなり、頭部１２の
下面には軸部１１から略円錐台状に連続するテーパー面
１３が形成されている。

【００１６】そしてピン１の周囲には、樹脂製のカバー
２が同軸的に配置されている。このカバー２は一端にフ
ランジ部２０を有し、フランジ部２０が組付座１０１に
当接している。そして径方向に分断されて先端開口が拡
径及び縮径可能に弾性変形可能に構成され、先端からフ
ランジ部２０側に向かって徐々に外径が大きくなる第１
テーパー部２１と、第１テーパー部２１のフランジ部２
０側に隣接して周方向に延びる略リング状の第１凹溝２
２と、第１凹溝２２からフランジ部２０側に向かって徐
々に外径が大きくなる第２テーパー部２３と、第２テー
パー部２３のフランジ部２０側に隣接して周方向に延び
る略リング状の第２凹溝２４とから構成されている。そ
してカバー２には、第１テーパー部２１の先端から第２
凹溝２４の中間部まで、図示しない複数（この実施例で
は４本）のスリットが軸方向に平行に形成されている。
また第２凹溝２４の肉厚は、第１凹溝２２より薄く構成
され、第１テーパー部２１の内径は第２凹溝２４の部分
の内径より小さくなっている。

【００１７】ピン１は、頭部１２が第１テーパー部２１
の先端から突出し、テーパー面１３が第１テーパー部２
１の先端開口と係合している。また元部１０の外径は第
２凹溝２４の内径とほぼ同一であり、軸部１１の外径は
第１テーパー部２１の内径より小さくなっている。

【００１８】すなわちこの組付構造では、カバー２が車
体パネル２００に固定され、頭部１２と組付座１０１が
カバー２の両端に係合することでピン１がカバー２に固
定され、ピン１はピラーガーニッシュ１００に固定され
ている。またカバー２の元部１０には組付座１０１が当
接している。したがってピラーガーニッシュ１００は、
ピン１及びカバー２を介して車体パネル２００に固定さ
れている。

【００１９】この組付構造を形成するには、先ずピン１
の元部１０が埋設されたピラーガーニッシュ１００をイ
ンサート成形により形成する。次に、別に形成されたカ
バー２を用意し、ピン２の頭部１２をフランジ部２０側
からカバー２に圧入する。頭部１２の圧入により第１テ
ーパー部２１は拡径する方向に弾性変形し、頭部１２が
第１テーパー部２１の先端開口から出ると弾性反力によ
って第１テーパー部２１は元の形状に戻る。これにより
頭部１２と組付座１０１がカバー２の両端に係合し、カ
バー２がピラーガーニッシュ１００に保持固定される。

【００２０】ピラーガーニッシュ１００はこの状態で自
動車の組付ラインに供給され、作業者は図２に示すよう
に車体パネル２００の係止孔２０１にピン１及びカバー
２を圧入する。係止孔２０１の径は第１凹溝２２の外径
とほぼ同一となっているので、圧入の際に第１テーパー
部２１は係止孔２０１の周縁部から押圧され、その力に
より第２凹溝２４の部分が主として弾性変形して第１テ
ーパー部２１が縮径する。これにより第１テーパー部２
１が係止孔２０１を通過し、第１凹溝２２が係止孔２０
１の位置となったときに弾性反力によって第１テーパー
部２１が元の形状となり、第１凹溝２２が係止孔２０１
と係合した図１の状態で組付作業が完了する。

【００２１】すなわち作業者は、ピラーガーニッシュ１
００の組付座１０１を係止孔２０１に向かって押圧する
だけのワンタッチで、工具を不要としてピラーガーニッ
シュ１００を車体パネル２００に組付けることができ、
組付作業がきわめて容易である。

【００２２】そして交換などにより、組付られたピラー
ガーニッシュ１００を取り外す場合には、作業者はピラ
ーガーニッシュ１００の組付座１０１を係止孔１０１に
向かってさらに押圧する。すると図３に示すように、第
２テーパー部２３が係止孔２０１の周縁部から押圧さ
れ、その力により第２凹溝２４の部分が主として弾性変
形することで第２テーパー部２３が縮径して係止孔２０
１を通過する。すると第２テーパー部２３は弾性反力に
より拡径し、第２凹溝２４が係止孔２０１と係合する。

【００２３】その状態で作業者は組付座１０１を車体パ
ネル２００から離れる方向へ引張ると、図４に示すよう
にテーパー面１３の案内によって第１テーパー部２１が
拡径し、頭部１２がテーパー部２１内に徐々に没入す
る。そしてついには第２凹溝２４の部分で折れ曲がるこ
とによって第１テーパー部２１は大きく拡径し、頭部１
２が第１テーパー部２１を通過する。これにより頭部１
２を第１テーパー部１２から引き抜くことができ、ピラ
ーガーニッシュ１００を取り外すことができる。カバー
２はその後係止孔２０１から取り除かれ、新品のカバー
２と交換される。

【００２４】すなわち作業者は、ピラーガーニッシュ１
００の組付座１０１を係止孔１０１に向かってさらに押
圧し、次いで引張るだけの作業によりピラーガーニッシ
ュ１００を車体パネル２００から取り外すことができ、
工具などを用いることなくきわめて容易に作業を行うこ
とができる。

【００２５】なお本実施例ではピン１として金属製のも
のを用いているが、樹脂製のものを用いることもでき
る。さらにピン１を樹脂製としてピラーガーニッシュ１
００と一体形成したものを用いることもできる。

【００２６】（実施例２）図５に第２の実施例の組付構
造を示す。この組付構造では、アシストグリップを車体
パネル２００の係止孔２０１に組付けている。グリップ
本体３００は、軸３０１に揺動自在に枢支されている。
また軸３０１には略筒状をなす樹脂製の外筒部３が固定
されている。そして外筒部３には実施例１と同様に車体
パネル２００に固定されたカバー２の一端が保持固定さ
れ、カバー２にはピン１が保持固定されている。そして
外筒部３には蓋部材４が開閉可能に係合保持され、ピン
１及びカバー２が表出しないようにして意匠性が高めら
れている。なお車体パネル２００表面には内装材２０２
が固定され、内装材２０２には係止孔２０１の位置に貫
通孔が形成されている。

【００２７】本実施例の組付構造では、ピン１はフラン
ジ状の元部１０がグリップ本体３００に埋設されていな
いこと以外は実施例１と同様の形状をなし、元部１０の
端面には溝１４が形成されている。また元部１０の軸部
１１側表面には、カバー２の端部と係合する係合凹部１
５が２ヶ所、互いに１８０度離れた位置にそれぞれ設け
られている。

【００２８】カバー２には、それぞれ実施例１と同一形
状の第１テーパー部２１、第１凹溝２２、第２テーパー
部２３及び第２凹溝２４が形成され、図６に示すよう
に、後端面には係合凹部１５と係合するとともに、外筒
部３の厚肉部３０とも係合する２個の係合凸部２５が互
いに１８０度離れた位置にそれぞれ設けられている。

【００２９】外筒部３は略筒状をなし、その一端が軸３
０１に固定されている。そしてその内周表面には、図７
に示すように、第２凹溝２４の外径とほぼ同一の内径を
もつ一対の厚肉部３０が互いに１８０度離れた位置にそ
れぞれ設けられている。また外筒部３の開口には、一端
に外筒部３の外周部と係止可能な爪部４０をもち、他端
が揺動自在で外筒部３の開口を開閉可能な蓋部材４が設
けられている。蓋部材４の裏面側には、三角形状のリブ
４１が突出している。

【００３０】本実施例の組付構造では、ピン１の元部１
０の係合凹部１５にカバー２の係合凸部２５がそれぞれ
係合し、かつ頭部１２が第１テーパー部２１の先端開口
と係合することで、ピン１とカバー２の軸方向の相対移
動と回転方向の相対移動がともに規制されている。また
蓋部材４が外筒部３の開口を閉じることでリブ４１がピ
ン１の元部１０の端面と当接し、リブ４１によってピン
１が外筒部３の後端から出る方向の移動が規制されてい
る。さらに、カバー２の係合凸部２５が外筒部３の厚肉
部３０とそれぞれ係合することで、カバー２が外筒部３
に入る方向の移動が規制されている。したがって軸３０
１は、外筒部３を介して車体パネル２００に強固に固定
されている。

【００３１】この組付構造を形成するには、実施例１と
同様にしてカバー２にピン１を圧入するとともに、係合
凹部１５とカバー２の係合凸部２５とを係合させる。次
にグリップ本体３００を回動させた状態で蓋部材４を開
いて、表出する外筒部３の開口にピン１が圧入されたカ
バー２を挿入し、カバー２の係合凸部２５と外筒部３の
厚肉部３０とがそれぞれ係合した位置とする。その状態
で蓋部材４を閉じると、蓋部材４の裏面側に形成されて
いるリブ４１がピン１の元部１０の端面に当接し、これ
によりピン１及びカバー２は浮き上がるのが防止され外
筒部３からの移動が規制される。

【００３２】グリップ本体３００はこの状態で自動車の
組付ラインに供給され、作業者は軸３０１を持って車体
パネル２００の係止孔２０１にピン１及びカバー２を挿
入すれば、実施例１と同様にグリップ本体３００を車体
パネル２００にワンタッチで固定することができる。

【００３３】そして交換などにより、組付られたグリッ
プ本体３００を取り外す場合には、作業者はグリップ本
体３００を回動させた状態で蓋部材４を開いて、溝１４
にドライバーなどを係合させピン１を９０度回動させ
る。すると係合凹部１５と係合凸部２５の係合によりカ
バー２もピン１の回動とともに回動し、係合凸部２５と
外筒部３の厚肉部３０との係合が解除されるため、カバ
ー２の外筒部３内の移動が可能となり外筒部３及びグリ
ップ本体３００をカバー２から外すことができる。その
状態で作業者はピン１及びカバー２を係止孔１０１に向
かってさらに押圧する。すると実施例１と同様の作用に
よって第２凹溝２４が係止孔２０１と係合し、その状態
でピン１を引き抜くことにより実施例１と同様にカバー
２が変形し、ピン１を車体パネル１００から取り外すこ
とができる。カバー２はその後係止孔２０１から取り除
かれ、新品のカバー２と交換される。

【００３４】（実施例３）図８に示す本実施例の組付構
造では、カバー２は内周表面が全長にわたってほぼ同一
内径とされたこと以外は実施例１と同様の形状に形成さ
れている。また外筒部３は実施例２とほぼ同様とされ、
一対の厚肉部３０が互いに１８０度離れた位置にそれぞ
れ設けられている。そしてピン１は、図９に示すように
フランジ状の元部１０が一部切り欠かれ、互いに平行で
軸方向に平行な平行面１７が形成されている。一対の平
行面１７の距離は一対の厚肉部３０どうしの間隔より僅
かに小さくなっている。

【００３５】すなわちピン１は、外筒部３内で９０度回
動する毎に元部１０が厚肉部３０と係合する位置と、平
行面１７が厚肉部３０表面と平行な位置でピン１が外筒
部３をさらに奥方へ移動可能な位置とに切り替えられる
ようになっている。図８に示す固定状態では、元部１０
が厚肉部３０と係合する位置とされている。

【００３６】本実施例の組付構造では、ピン１の元部１
０が厚肉部３０と係合し、かつ頭部１２が第１テーパー
部２１の先端開口と係合し、さらにリブ４１が元部１０
の端面に当接していることで、ピン１とカバー２はとも
に外筒部３に対する相対移動が規制されている。したが
って軸３０１は、外筒部３を介して車体パネル２００に
強固に固定されている。

【００３７】この組付構造からグリップ本体３００及び
軸３０１を取り外す場合には、図１０に示すように、グ
リップ本体３００を回動させて蓋部材４を揺動させ、ピ
ン１を表出させる。次にピン１を９０度回動させて元部
１０と厚肉部３０との係合を解除し、平行面１７が厚肉
部３０表面と平行な位置で、グリップ本体３００を外筒
部３とともにカバー２から取り外すことができる。

【００３８】そしてピン１を押圧すると、元部１０がカ
バー２内を先端側へ移動して頭部１２が第１テーパー部
２１の先端開口から離れ、元部１０がカバー２の端部を
軸方向に押圧する。このとき頭部１２と第１テーパー部
２１の先端開口との干渉が生じないため、第１テーパー
部２１は容易に弾性変形して縮径し、第２テーパー部２
３が係止孔２０１を通過して第２凹溝２４が係止孔２０
１と係合する。その後実施例１と同様の作用によってピ
ン１をカバー２から引き抜くことができる。

【００３９】

【発明の効果】すなわち本発明の車両部品の組付構造に
よれば、作業者が作業しにくいような場所であっても、
車体パネルにワンタッチで組み付けることができ、組付
工程の工数を大幅に低減することができる。また取り外
しも容易であるので、交換に要する工数も低減できる。

【００４０】さらにカバーとピンの形状を調節すること
で、組付時の挿入荷重と交換時などの取り外し荷重とを
独立して任意に調節することができ、種々の車両部品に
適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の組付構造の断面図である。

【図２】本発明の一実施例の組付構造において、クリッ
プを組み付ける前の状態で示す断面図である。

【図３】本発明の一実施例の組付構造において、交換作
業の初期段階の状態を示す断面図である。

【図４】本発明の一実施例の組付構造において、交換作
業の後期段階の状態を示す断面図である。

【図５】本発明の第２の実施例の組付構造の断面図であ
る。

【図６】本発明の第２の実施例の組付構造に用いたカバ
ーの要部斜視図である。

【図７】本発明の第２の実施例の組付構造に用いた外筒
部の断面図である。

【図８】本発明の第３の実施例の組付構造の断面図であ
る。

【図９】本発明の第３の実施例の組付構造に用いたピン
の要部斜視図である。

【図１０】本発明の第３の実施例の組付構造において、
交換作業の初期段階の状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１：ピン ２：カバー
３：外筒部 １２：頭部 ２１：第１テーパー部
２２：第１凹溝 ２３：第２ダーパー部 ２４：第２凹溝 ２
０１：係止孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｂ 5/06 Ｆ１６Ｂ 5/06 Ｑ 19/00 19/00 Ｍ (72)発明者 安積 彰 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 戸谷 千春 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3B088 CA06 DA06 DA08 3D022 CA07 CB01 CC18 CD05 3D023 BA01 BB09 BC01 BD08 BE03 BE36 3J001 FA02 HA02 JC03 JD24 JD33 KA19 KB01 3J036 AA02 AA05 CA04 DB05 FA03

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに設けられた係止孔に車両部
   品から突出するクリップが係合して保持されてなる車両
   部品の組付構造であって、該クリップは略筒状のカバー
   と、該カバー内に配置されたピンとよりなり、 該カバーは径方向に分断されて先端開口が拡径及び縮径
   可能に弾性変形可能に構成され、先端から後端に向かっ
   て徐々に外径が大きくなる第１テーパー部と、該第１テ
   ーパー部の後端に形成された厚肉の第１凹溝と、該第１
   凹溝の後端に形成され後端に向かって徐々に外径が大き
   くなる第２テーパー部と、該第２テーパー部の後端に形
   成された薄肉の第２凹溝とを有し、 該ピンは軸部と、該軸部の先端に形成され該軸部及び該
   カバーの該先端開口の内径より径が大きな頭部とよりな
   り、 該カバーは該第１凹溝が車体パネルの係止孔に係合する
   ことで該車体パネルに拡径不能に保持固定され、該ピン
   は該頭部が該カバーに圧入されることで該カバーの該先
   端開口より突出して該先端開口に係合しかつ該軸部が該
   車両部品に直接又は間接的に保持固定されるとともに該
   車両部品が該カバーの後端部と係合することで該ピンの
   該カバー内における軸方向の移動が規制され、 該車両部品を取り外す際には、該カバーをさらに該係止
   孔内へ向かって押圧することで縮径により該第２テーパ
   ー部が該係止孔を通過し該第２凹溝が該係止孔と係合し
   て該カバーの拡径変形が可能となるように構成されたこ
   とを特徴とする車両部品の組付構造。