JP7180042B2 - テザークリップ - Google Patents

Description

本発明は、カーテンシールドエアバッグの展開時にピラーガーニッシュが車両に保持されて飛散を防止するように取り付けられるテザークリップに関する。

車両にカーテンシールドエアバッグを搭載する際、内装材であるピラーガーニッシュの内側にカーテンシールドエアバッグを収納した状態で、当該ピラーガーニッシュがクリップを用いて車体（フロントピラー等）に取り付けられる。ここで、車体へのピラーガーニッシュの取り付けには、通常のクリップの他にテザークリップが用いられる（例えば特許文献１を参照）。

テザークリップは、車体に取り付けられるクリップ部と、クリップ部につながるテザー部とを備える。クリップ部は、車体に係止するための係止爪を有する。テザー部の先端にはアンカー部が設けられており、カーテンシールドエアバッグの展開時において、ピラーガーニッシュが途中まで開いた時にアンカー部がピラーガーニッシュに係合して当該ピラーガーニッシュの飛散を防止する。テザークリップにおけるクリップ部は、車体に形成された取付孔に挿入することで当該車体に取り付けられるが、取り付け時に係止爪の変形を許容し、かつ抜去荷重を高めるために、先端に開口を有する筒状とされている。ピラーガーニッシュを車体に組付ける際、例えば通常のクリップとテザークリップとがピラーガーニッシュに装着された状態にて、通常のクリップとテザークリップとを車体の取付孔に順次挿入する。ここで、クリップ先端の先鋭部分により導かれて芯合わせされながら車体の取付孔にクリップが挿入される。

しかしながら、テザークリップのクリップ部は上記のように先端に開口を有するため、取付孔へ導くための先鋭部分を十分に確保することができない。このため、組付け時の作業性が低下する場合があり、改善の余地があった。

特開２０１３－１８０７２５号公報

本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、取り付け時等における係止爪の変形を阻害することなく、組付け作業性の向上を図るのに適したテザークリップを提供することを主たる課題とする。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。

本発明によって提供されるテザークリップは、第１方向の一方側端に開口を有し、上記第１方向の他方側に係止爪を有する筒状のクリップ部と、上記クリップ部に対して上記第１方向の他方側の端部に設けられたアンカー部と、備えたテザークリップであって、上記クリップ部の上記第１方向の一方側端には、先端が先細り状とされており、上記開口を塞ぐガイド部材が取り付けられていることを特徴としている。

好ましい実施の形態において、上記ガイド部材は、弾性材料からなるとともに、上記開口から上記クリップ部の内側に圧入されて当該クリップ部に取り付けられている。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明に係るテザークリップの一例を示す正面図である。 図１に示したテザークリップの右側面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図１に示したテザークリップを用いてピラーガーニッシュを車体に取り付けた状態を示す要部断面図である。 図４の部分拡大図である。 ガイド部材の他の例を示す要部拡大断面図である。

図１～図３は、本発明に係るテザークリップの一例を示している。本実施形態のテザークリップＡは、クリップ本体１およびガイド部材２を備える。

クリップ本体１は、クリップ部１１と、このクリップ部１１につながるテザー部１２およびアンカー部１３とを備える。クリップ部１１は、車体に取り付けられる部分である。クリップ部１１は、全体として円筒状をなしており、筒部１１１、係止爪１１２、座部１１３、およびフランジ部１１４を有する。筒部１１１（クリップ部１１）の先端（第１方向の一方側端）には、開口１１１ａが形成されている。また、筒部１１１の先端側の外周面は、先細り状のテーパ面１１１ｂとされている。

係止爪１１２は、クリップ部１１の基端側（第１方向の他端側、図中上側）において少なくとも１つ設けられている。本実施形態において、筒部１１１の軸芯Ｏｘを挟んで一対の係止爪１１２が設けられている。係止爪１１２は、先端側において筒部１１１とつながる一方、周囲は筒部１１１から切り離されて筒部１１１との間にスリット１１５が形成されている。係止爪１１２の外周面はクリップ部１１の基端側（図中上側）に向かうにつれて筒部１１１の軸芯Ｏｘから遠ざかるように傾斜しており、自然状態において係止爪１１２の基端部は筒部１１１の外周面よりも径方向外方に突出している。

座部１１３は、筒部１１１（クリップ部１１）の基端において径方向外方に延出しており、概略矩形状の平板状とされている。フランジ部１１４は、筒部１１１の軸芯Ｏｘに沿う方向（第１方向）において座部１１３と係止爪１１２との間に設けられている。フランジ部１１４は、筒部１１１の外周から径方向外方に延出しており、概略円環形状とされている。フランジ部１１４は、径方向外方に向かうにつれてクリップ部１１の先端側（図中下側）に変位するように傾斜している。

テザー部１２は、座部１１３に対して筒部１１１とは反対側に位置しており、係合部１４を介してクリップ部１１につながっている。係合部１４は、後述するピラーガーニッシュ５の係止孔５ａに挿し込まれる部位であり（図５参照）、座部１１３側に位置する嵌挿部１４１と、座部１１３とは反対側に位置する膨出部１４２とを有する。膨出部１４２において軸芯Ｏｘと直交する方向（図２、図３において左右方向）の寸法は、嵌挿部１４１において上記直交する方向の寸法よりも大である。また、図２、図３に示すように、係合部１４は、中空部分を有しており、比較的容易に弾性変形が可能な部位である。

テザー部１２は、自然状態において所定の湾曲形状を有する。アンカー部１３は、テザー部１２においてクリップ部１１とは反対側の端部につながっている。アンカー部１３は、所定の湾曲ないし膨出形状をなしており、図２に示すように側面視においてテザー部１２よりも幅広とされている。

上記構成のクリップ本体１は、例えばポリアミドなどの比較的硬質な合成樹脂により一体成形されている。また、クリップ本体１は、各部の形状や厚さを適宜設定することにより、可撓性を有する部位を含む。本実施形態において、係止爪１１２、フランジ部１１４、テザー部１２、および係合部１４は、可撓性を有して弾性変形可能な部位である。

ガイド部材２は、クリップ部１１の先端（第１方向の一方側端）に取り付けられている。図３に示すように、ガイド部材２は、軸部２１およびガイド部２２を有する。本実施形態において、ガイド部材２は、例えばゴムやエラストマーなどの弾性材料により形成されている。

軸部２１は、概略円筒状とされるとともに外周の適所に環状凸部を有する。軸部２１（上記環状凸部）の自然状態における外径寸法は、クリップ部１１における筒部１１１の内径寸法よりも少し大きくされている。ガイド部２２は、軸部２１の先端につながっており、先端部分が概略円錐形で先細り状のガイド面２２ａとされている。

上記構成のガイド部材２は、開口１１１ａを通じて筒部１１１の内側に軸部２１を圧入することで、クリップ部１１の先端に取り付けられる。そして、ガイド部材２がクリップ部１１の先端に取り付けられた状態において、クリップ部１１の開口１１１ａが塞がれる。また、本実施形態では、ガイド部材２がクリップ部１１の先端に取り付けられたとき、筒部１１１（クリップ部１１）のテーパ面１１１ｂとガイド部２２（ガイド部材２）のガイド面２２ａとにより一連の傾斜面が形成される。

上記構成のテザークリップＡは、ピラーガーニッシュの内側にカーテンシールドエアバッグを収納した状態で、当該ピラーガーニッシュを車体に取り付ける際に使用される。

図４、図５は、テザークリップＡを用いてピラーガーニッシュ５を車体（フロントピラー６）に取り付けた状態を示している。この取付状態において、ピラーガーニッシュ５の内側にはカーテンシールドエアバッグ７が折り畳まれた状態で収納されている。

テザークリップＡは、ピラーガーニッシュ５をフロントピラー６に取り付ける前に、予めピラーガーニッシュ５に装着される。ピラーガーニッシュ５には、長矩形状の係止孔５ａが形成されている。ピラーガーニッシュ５へのテザークリップＡの装着は、アンカー部１３を係止孔５ａに挿通させた後、筒部１１１の軸芯Ｏｘ周りに９０°捻って姿勢変更し、係合部１４を係止孔５ａに挿し込むことにより行う。これにより、係止孔５ａの縁部がテザークリップＡの座部１１３と膨出部１４２とによって挟まれ、テザークリップＡがピラーガーニッシュ５に保持される（図５参照）。

ピラーガーニッシュ５をフロントピラー６に組付ける際、例えば通常のクリップ（図示略）とテザークリップＡとがピラーガーニッシュ５に装着された状態にて、上記通常のクリップとテザークリップＡとをフロントピラー６の取付孔６ａに順次挿入する。

テザークリップＡの挿入時には、クリップ部１１の係止爪１１２が取付孔６ａの縁部で押された時、係止爪１１２が筒部１１１の径方向内方に撓み取付孔６ａを通過する。その後、係止爪１１２は弾性復元力により元の自然状態に戻る。テザークリップＡの取付け完了時には、取付孔６ａの縁部がフランジ部１１４と係止爪１１２とによって挟まれる。フランジ部１１４が上記のように傾斜するとともに可撓性を有するので、フランジ部１１４と係止爪１１２との間に取付孔６ａの縁部が挟まれ、クリップ部１１（テザークリップＡ）はガタつくことなくフロントピラー６に取り付けられる。

カーテンシールドエアバッグ７は、車両側面衝突時等に膨張用ガスが供給されて展開する。カーテンシールドエアバッグ７の展開時、ピラーガーニッシュ５はカーテンシールドエアバッグ７の展開力を受けてフロントピラー６から離れる方向に開く。図４に２点鎖線で示すように、ピラーガーニッシュ５が途中位置まで開くと、アンカー部１３が係止孔５ａの縁部と係合してピラーガーニッシュ５の飛散を防止する。途中まで開いたピラーガーニッシュ５とフロントピラー６との間の隙間を通して、カーテンシールドエアバッグ７はサイドウインドウガラスと乗員頭部との間に展開し、乗員頭部を拘束して保護する。

次に、本実施形態の作用について説明する。

テザークリップＡは、ガイド部材２を備える。ガイド部材２は、クリップ部１１の先端に取り付けられており、クリップ部１１先端の開口１１１ａを塞いでいる。ガイド部材２（ガイド部２２）は先端が先細り状とされている。このようなガイド部材２を具備する構成によれば、テザークリップＡをフロントピラー６（車体）の取付孔６ａに挿入する際、先端先細り状のガイド部２２（ガイド部材２）により取付孔６ａへ導かれる。これにより、ガイド部材２を具備しない場合と比べて、取付孔６ａとクリップ部１１の芯ズレが大きくてもクリップ部１１を適切に取付孔６ａへ誘導することができる。したがって、ピラーガーニッシュ５の組付け時の作業効率の向上を図ることができる。

本実施形態において、ガイド部材２は弾性材料からなる。このような構成によれば、既存のクリップ本体１のクリップ部１１（筒部１１１）の内側に圧入することでガイド部材２をクリップ本体１に容易に取り付けることができる。また、弾性材料からなるガイド部材２によれば、クリップ部１１の内側に圧入充填してもテザークリップＡの取り付け時に係止爪１１２の変形を阻害することはなく、また、カーテンシールドエアバッグ７の展開時に何ら影響を及ぼすことはない。

なお、ガイド部材２をクリップ部１１に圧入する場合の圧入部分の長さ（本実施形態では軸部２１の軸芯Ｏｘに沿う方向の長さ）は、ガイド部材２の硬度やクリップ部１１各部の寸法等に応じて適宜設定すればよい。図３に示す場合よりも軸部２１の長さ（図中上下方向長さ）を長くしてもよい。また、ガイド部材２について、クリップ部１１への圧入部分を相対的に軟らかい材料で構成し、先端の先細り状部分を相対的に硬い材料で構成してもよい。さらに、ガイド部材２全体を、弾性材料でなく硬質な材料によって構成してもよい。ガイド部材を硬質材料により構成する場合、圧入部分の長さを短くすることで係止爪１１２の変形阻害を回避することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は上記した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に変更が可能である。

上記実施形態において、ガイド部材２はクリップ部１１に内挿されるように構成したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図６に示すようにクリップ部１１の先端に係合段部１１１ｃを形成し、先端が先細り状のガイド部材２を当該係合段部１１１ｃに外嵌するように構成してもよい。

Ａ テザークリップ
Ｏｘ 軸芯
１ クリップ本体
１１ クリップ部
１１１ 筒部
１１１ａ 開口
１１１ｂ テーパ面
１１１ｃ 係合段部
１１２ 係止爪
１１３ 座部
１１４ フランジ部
１１５ スリット
１２ テザー部
１３ アンカー部
１４ 係合部
１４１ 嵌挿部
１４２ 膨出部
２ ガイド部材
２１ 軸部
２２ ガイド部
２２ａ ガイド面
５ ピラーガーニッシュ
５ａ 係止孔
６ フロントピラー（車体）
６ａ 取付孔
７ カーテンシールドエアバッグ

Claims (2)

1. 第１方向の一方側端に開口を有し、上記第１方向の他方側に係止爪を有する筒状のクリップ部と、
   上記クリップ部に対して上記第１方向の他方側の端部に設けられたアンカー部と、備えたテザークリップであって、
   上記クリップ部の上記第１方向の一方側端には、先端部分が先細り状のガイド面とされており、上記開口を塞ぐガイド部材が取り付けられており、
   上記クリップ部の上記第１方向の一方側の外周面は、先細り状のテーパ面とされており、
   上記ガイド部材が上記クリップ部の先端に取り付けられたとき、上記クリップ部の上記テーパ面と上記ガイド部材の上記ガイド面とにより一連の傾斜面が形成されることを特徴とする、テザークリップ。
2. 上記ガイド部材は、弾性材料からなるとともに、上記開口から上記クリップ部の内側に圧入されて当該クリップ部に取り付けられている、請求項１に記載のテザークリップ。

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