JP3005799U - 自動車玩具のドア開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立時のシャーシー盤の局部的な強いネジ止
めによる影響を受けず、ドア材の開閉突部と弾発付与部
材とのしっくりとした当接状態を保持する。 【構成】 ドア材５に連設したドア開閉アーム６に、ド
ア材５自体を揺動開閉させるよう車体本体１、シャーシ
ー盤３夫々の軸受部分９によって支承されるドア軸ピン
７を突設形成する。また、ドア材５自体を揺動させる弾
発付与部材１０の中央固定片１１を、車体本体１に装着
されるエンジン部材１８に嵌め合わせることで車体本体
１内に配置固定する。そして、中央固定片１１に連設し
た左右の弾発当接片１３外側に、ドア開閉アーム６に突
設形成した開閉突部８をスライド自在に当接し、弾発当
接片１３外側に突設したクリック凸部１５で、ドア材５
自体を開放状態あるいは閉塞状態に維持するようにす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、所謂ミニチュアカーと称される自動車玩具において、ドアを確実に 開閉できるようにすると共に、その組立が容易に行なえるようにした自動車玩具 のドア開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図７に示す如く、自動車玩具におけるドア開閉装置にあっては、例えば 車体本体１００と車体本体１００底部を閉塞するシャーシー盤１０１との間に、 車体本体１００内壁面とシャーシー盤１０１上面の前車輪のタイヤハウス後部と に夫々突設した軸受部分１０８を介して、ドア材１０２に連設したドア開閉アー ム１０３のドア軸ピン１０４を揺動開閉自在に支承し、車体本体１００内のシャ ーシー盤１０１上に配置した弾発付与部材１０５面にドア開閉アーム１０３の開 閉突部１０６を突き当てて成るもので、ドア材１０２の直接の開閉操作によって 開放あるいは閉塞状態が保持されるようになっている。このとき、弾発付与部材 １０５自体は、組立の簡素化、部材管理の容易性等のために、車体本体１００内 部に配置される座席、バックグリル等を一体にした座席部材１０７に一体状に連 設されている。そして、こうした各部材を使用した自動車玩具の組立に際しては 、車体本体１００にドア材１０２を支承しておき、弾発付与部材１０５がドア材 １０２の開閉突部１０６に当接するように座席部材１０７を車体本体１００内に 嵌め入れた後、ドア材１０２のドア軸ピン１０４を支承するようにシャーシー盤 １０１を車体本体１００底部に嵌め入れて座席部材１０７を支持させ、ネジ止め 等によって固定しているものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、こうした従来の組立方法によると、ドア枠とタイヤハウスとの間隔 が狭くスペース的に余裕がない軽小型車タイプの自動車玩具にあっては、ドア軸 ピン１０４の支承部分である軸受部分１０８を形成するスペースの確保が困難で 、また、その位置決めが厳しく限定されるため、これの形成が難しいものである 。たとえ無理に軸受部分１０８を設けてもドア開閉アーム１０３の車体本体１０ ０内部への挿入形状に応じて、シャーシー盤１０１上の前車輪がドア軸ピン１０ ４の支承に対する障害物となり、前車輪と座席部材１０７との間のドア材１０２ のドア軸ピン１０４を支承するスペースが狭い範囲内に限定されてしまう。その 結果、組立設計上、弾発付与部材１０５自体は、車体本体１００内部に配置され る座席、バックグリル等を一体にした座席部材１０７に一体状に連設されること を強制され、小スペース内でのドア開閉アーム１０３の形状自由度の限定された 規制により、その弾発力機能が十分に発揮できず、ドア自体の閉塞時の密着性が 低下する等の問題点を有していた。

【０００４】 また、シャーシー盤１０１を車体本体１００にネジ止めするに際し、座席部材 １０７を押圧状態にしてシャーシー盤１０１の両端部を車体本体１００に固定す るから、いずれか一方の強いネジ止め固定は、座席部材１０７自体に反り、歪み 等を生じさせ、弾発付与部材１０５とドア材１０２の開閉突部１０６とがしっく り当接されなくなることもあった。そればかりでなく、従来の組立方法、構造は 、ドア材１０２の開閉のみならず、ボンネット、トランクルームカバーその他の 可動部を開閉させる開閉手段において、いずれもそのドア開閉アーム１０３の開 閉突部１０６を弾発付与部材１０５の所定部位に、これらの各部位夫々に対する 均衡されたバランスが設定された状態で突き当て状にすることで、弾発的な開閉 状態を構成するとしているものである。そのため、シャーシー盤１０１によって 座席部材１０７を局部的にでも押圧すると、それが各部に影響し、例えば弾発付 与部材１０５がドア材１０２の開閉をスムーズにさせるものとなっても、ボンネ ット、トランクルームカバーその他の可動部の開閉に支障が生じたり、逆に、ボ ンネットの開閉をスムーズにさせるものとなっても、ドア材１０２、トランクル ームカバーその他の開閉に支障が生じたりし、これらの調整が極めて面倒である 等の欠点があった。

【０００５】 そこで、本考案は、叙上のような従来存した諸事情に鑑み案出されたもので、 従来、座席部材と一体的に形成されていたドア開閉用の弾発付与部材を座席部材 から分離し、独立させ、これを車体本体内部のボンネット部分側あるいは車体本 体内部のボンネット部分側に装着されるエンジン部材に着脱可能に配置固定する か、あるいはこれらと一体形成することで、ドア枠とタイヤハウスとの間隔の狭 い軽小型車タイプの玩具であっても、弾発付与部材の弾発力機能を十分に発揮さ せ、ドア自体の閉塞時の密着性を向上させることができるようにし、また、シャ ーシー盤における局部的な強いネジ止めによってもこれの影響を受けることがな く、ドア材における開閉突部とのしっくりとした当接状態を保持し、ドア材を極 めて円滑にガタ付くことなく開閉させることができるようにした自動車玩具のド ア開閉装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述した目的を達成するため、本考案にあっては、自動車玩具におけるドア材 ５を開放あるいは閉塞状態に保持させ、弾発的に開閉作動させる自動車玩具のド ア開閉装置において、ドア材５の内方に連設した平面ほぼＬ字形のドア開閉アー ム６に、ドア材５自体を揺動させるよう車体本体１及びシャーシー盤３によって 支承されるドア軸ピン７を突設形成し、また、ドア開閉アーム６に突設形成した 開閉突部８をスライド自在にして当接させるよう外側方に弾発的に拡開傾向に付 勢された弾発当接片１３を有する弾発付与部材１０を、車体本体１内部に独立し て支持固定したことを特徴とする。

【０００７】 また、同様な弾発付与部材１０を、ドア軸ピン７に対向するところの車体本体 １内部のボンネット側あるいは車体本体１内部のボンネット側に装着されるエン ジン部材１８に支持固定したことを特徴とし、更には、ドア軸ピン７に対向する ところの車体本体１内部のボンネット側あるいは車体本体１内部のボンネット側 に装着されるエンジン部材１８に一体形成したことを特徴とする。

【０００８】 そしてまた、弾発付与部材１０は、車体本体１内側面あるいは車体本体１内部 に装着されるエンジン部材１８に支持固定するか、一体形成されるかした中央固 定片１１と、この中央固定片１１の両端から折曲状に連設され、互いに接近する 外側方からの外力によって互いに接近し、その外力の解放によって外側方に復原 する弾発力を発揮する左右の弾発当接片１３とから成り、左右の弾発当接片１３ 外側面にはドア材５の開閉維持のための山形状のクリック凸部１５を形成して構 成することができる。

【０００９】

【作用】

本考案に係る自動車玩具のドア開閉装置にあって、ドア軸ピン７に対向すると ころの車体本体１内部のボンネット側あるいは車体本体１内部のボンネット側に 装着されるエンジン部材１８に支持固定するかあるいは一体形成するかした弾発 付与部材１０は、前車輪に邪魔されることない余裕のあるスペース内で弾発当接 片１３にドア材５の開閉突部がスライドして当接することで、ドア材５自体の開 閉作動によってドア材５を開放あるいは閉塞状態で保持させる。

【００１０】 このときの弾発付与部材１０自体は、シャーシー盤３や座席部材４とは独立し ているがために、シャーシー盤３その他の車体本体１に対する固定による影響は 受けず、弾発当接片１３を開閉突部８にしっくりとスライド当接し、ドア材５に 対する独立した弾発作用を付与させる。

【００１１】 また、左右の弾発当接片１３外側面に突設した山形状のクリック凸部１５は、 ドア材５の開閉突部８が弾発当接片１３外側面の途中で停止して半開きの状態で 突っ掛かってしまうようなことがないようにドア材５の開放位置あるいは閉塞位 置の夫々の位置決め状態を確実に維持し、さらにドア材５のドア開口部２への密 着性を付与させる。

【００１２】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の一実施例を説明するに、図において示される符 号１は、所定の実車を縮小化し、適宜の外観デザインが施された自動車玩具用の 車体本体であり、この車体本体１に開口形成されたドア開口部２にドア材５が揺 動式に着脱自在に嵌め入れられるようになっている。

【００１３】 後述するボンネット側寄りのドア材５上側には、これの内方に向けて平面ほぼ Ｌ字形のドア開閉アーム６を突設状に連設してあり、このドア開閉アーム６の上 下面に一体状に突設形成したドア軸ピン７を、車体本体１内側面と、車体本体１ 底部を閉塞するシャーシー盤３上側面との間で夫々軸受部分９を介して嵌め入れ 支承して、ドア材５自体によってドア開口部２を開閉するようにしてある。

【００１４】 また、車体本体１のボンネット側には開口部１７を開穿し、その両側部にはエ ンジン部材１８を取り付けるための係架枠部１９を設け、係架枠部１９に対向す るようにエンジン部材１８両側部に突設した係止爪１６を車体本体１の上方から 係架枠部１９内に強制的に嵌め込むことで、エンジン部材１８を開口部１７に装 着できるようにしてある。更に、ボンネット側の開口部１７へのエンジン部材１ ８の取付手段として、車体本体１の開口部１７縁部に開穿した固定孔２１にエン ジン部材１８に突設した固定ピン２２を嵌め入れることによりエンジン部材１８ を開口部１７へ確実に取付けるようにしてある。

【００１５】 そして、ドア材５自体を、開放状態あるいは閉塞状態に保持させ、弾発的に開 閉操作させるようドア材５自体の揺動に伴ない、ドア開閉アーム６に突設形成し た開閉突部８がスライド当接する弾発付与部材１０が、ドア軸ピン７に対向する ところの車体本体１内部のボンネット側に、車体本体１内部に配置される座席、 バックグリル等を一体にした座席部材４とは別体の分離、独立された状態で配置 されている。

【００１６】 すなわち、弾発付与部材１０は、車体本体１内に配置固定される中央固定片１ １両端に、車体本体１の外側方へ弾発拡開状に付勢された左右夫々の弾発当接片 １３を対状にして一体状に折曲連設し、左右の弾発当接片１３外側面にはドア材 ５の開閉維持のための山形状をしたクリック凸部１５を形成して成るもので、平 面から視た全体は、図３に示すように、中央固定片１１の両端に弾発当接片１３ を鈍角状に連設したやや拡開状のコ字形を呈するものとしてある。

【００１７】 図１乃至図３に示される中央固定片１１は、例えば一文字状で、車体本体１内 部に装着されるエンジン部材１８上側面後部に左右方向に長い固定溝２０を設け 、この固定溝２０内のほぼ中央に開穿した固定孔１２に、中央固定片１１のほぼ 中央に突設した固定ピン１４を嵌め合わさせる（図２参照）ことで、エンジン部 材１８を介して、弾発付与部材１０自体を車体本体１内部に取り付け固定される ようにしてある。このとき、弾発付与部材１０自体は、左右、前後に揺動されず に不動なものとなり、弾発当接片１３夫々に独自の弾発復原作用を付与すること ができる。

【００１８】 弾発当接片１３は、図３に示す如く、これの基部が中央固定片１１の両端にほ ぼ鈍角状にして相対時状に連設されており、互いに接近する外側方からの外力、 すなわちドア材５の開閉に伴なう開閉突部８の押圧状のスライド当接によって互 いに接近し、その外力の解放によって外側方に復原する弾発力を発揮するように なっている。

【００１９】 また、図５に示される弾発付与部材１０は、エンジン部材１８と一体状にした 単一部材として形成されるものとしたのであり、この場合、中央固定片１１は、 前記の固定溝２０内に嵌め合わされたような一体構造のものとし、エンジン部材 １８の両側部に弾発当接片１３が突出配置されたものとなる。

【００２０】 更に、図６に示される弾発付与部材１０は、車体本体１のボンネット側に、車 体本体１と密着状にして直接に一体状に配置固定したものであり、例えば、中央 固定片１１の両端部近傍に開穿した左右一対の固定孔１２を、車体本体１内側面 下方に突設した左右一対の固定ピン１４に嵌め合わせるようにする。なお、場合 によっては、弾発付与部材１０を車体本体１と一体形成することも可能である。

【００２１】 この弾発付与部材１０自体は、例えば合成樹脂にて形成されるも、その素材は これに限定されず、適宜肉厚を有する鉄板材、所定径を有する番線材その他であ ってもよく、ドア材５を弾発的に開閉させるべく、独立して作用させるものであ れば足りる。

【００２２】 一方、車体本体１の前部に開閉自在に揺動されるボンネット部材３７を開閉さ せるボンネット開閉装置３０があり、このボンネット開閉装置３０は、図１、図 ４に示す如く、例えば車体本体１のフロントエンジンルーム部分の後方に略水平 に突設される略矩形板状の取付けプレート３１と、この取付けプレート３１を上 下から挟持するようにして装着される弾性を備えた適宜合成樹脂製のダッシュボ ード部材３２と、取付けプレート３１の下面に下方に向かって突設される係止突 片３３及び略鈎状の左右で一対の係止突片３４で囲まれた枠内部分に収容されて 取付けプレート３０下面とダッシュボード部材３２の弾性片３５とで弾性的に挟 持される軸杆３６を備えたボンネット部材３７とから成り、ボンネット部材３７ が、前記係止突片３３，３４で囲まれた軸杆３６の収容空間に収容されている軸 杆３６を支点として上下方向に揺動開閉自在となるよう構成したものである。な お、車体本体１に開穿した前記開口部１７によって、エンジン部材１８を外側か ら装着でき、また、ボンネット部材３７の軸杆３６を外側から取付けプレート３ １下面に装着できるものとしてある。

【００２３】 このボンネット開閉装置３０において、図４に示す如く、ダッシュボード部材 ３２は、取付けプレート３１の上面側に位置して、取付けプレート３１の上面に 密接される上部片３８と、取付けプレート３１の下面側に位置して、取付けプレ ート３１下面の係止突片３３，３４で囲まれた部分を跨いで係止突片３３下面に 密接されてボンネット部材３７の軸杆３６に常時弾発的に圧接する前記の弾性片 ３５とを備えている。すなわち、ダッシュボード部材３２は、その弾性片３５に よって、ボンネット部材３７の軸杆３６を取付けプレート３１下面に常時弾発的 に押圧すると同時に係止突片３３，３４で囲まれた部分から軸杆３６を逸脱させ ることなく、ボンネット部材３７の車体本体１への装着状態の維持が確実に図れ るように構成してある。

【００２４】 また、ボンネット部材３７は、車体本体１のエンジンルーム部分を閉蓋合致す るような形状に形成されるボンネット本体３９と、このボンネット本体３９下面 後端部分に連設され、適宜間隔を隔てて左右に配設される一対の支持アーム４０ と、この一対の支持アーム４０先端部分相互を結ぶように連設される前記の軸杆 ３６とから成る。そして、ボンネット部材３７の揺動開閉において、軸杆３６は 、例えば、取付けプレート３１当接部分と弾性片３５当接部分とを上下に設け、 エンジンルーム部分がボンネット本体３９によって閉じられたときは、取付けプ レート３１当接部分が弾性片３５当接部分より前方に位置して、弾性片３５から の押圧力がボンネット本体３９を閉じる向きに軸杆３６に作用するよう形成され 、一方、エンジンルーム部分が最も大きく開かれたときは、取付けプレート３１ 当接部分が弾性片３５当接部分より後方に位置して、弾性片３５からの押圧力が ボンネット本体３９を開く向きに軸杆３６に作用するよう形成されている。

【００２５】 具体的には、例えば軸杆３６の互いに隣接する取付けプレート３１当接面間の 挟角度あるいは互いに隣接する弾性片３５当接面間の挟角度を鈍角に形成し、互 いに隣接する取付けプレート３１当接面と弾性片３５当接面との挟角度を鋭角に 形成し、相互に両当接面がボンネット本体３９の長手方向と斜向交叉するように 、軸杆３６の断面形状を略菱形、略矩形、略台形、略平行四辺形等に形成してあ る。

【００２６】 図４に示す如く、ダッシュボード部材３２の下面には下向きに棒状の係止杆４ １を突設してあり、弾性を有するプラスチックで構成した座席部材４の係合孔４ ２に係止杆４１が係合装着させるようにして座席部材４を車体本体１の底面側よ り上方へ圧接支受させてある。このとき、ドア材５のシャーシー盤３による支承 部分とダッシュボード部材３２によるボンネット部材３７の軸杆３６の支承部分 とは互いに無干渉的に独立なものとなり、シャーシー盤３でドア軸ピン７を堅固 に締付けても、ドア軸ピン７の支承部分と座席部材４との間に余計なクリアラン スが発生することがなく、その結果、座席部材４を介しての軸杆３６の支受が緩 くなってボンネット本体３９の開閉が緩くなってしまうという従来の欠点が解消 される。

【００２７】 また、こうしたボンネット開閉装置３０の組立例を説明すると、図１に示す如 く、裏返し状に配置した車体本体１に対しボンネット部材３７の軸杆３６及び支 持アーム４０先端部分を、車体本体１のフロントエンジンルーム上方から開口部 １７内に挿通させ、軸杆３６を取付けプレート３１下面の係止突片３３，３４で 囲まれた部分に収容させる。それから、ダッシュボード部材３２を取付けプレー ト３１後方から強制的に嵌め込むようにして、その上部片３８と弾性片３５とで 取付けプレート３１及び軸杆３６を上下から挟持するように、ダッシュボード部 材３２を車体本体１に装着する。このとき、弾性片３５は、軸杆３６を取付けプ レート３１下面に常時圧接するようにその弾発力を作用させている。

【００２８】 本考案のドア開閉装置は前述の如く構成されており、次に、その組立例につい て説明すると、先ず、図１、図２に示す如く、座席部材４とは別個の弾発付与部 材１０の固定ピン１４をエンジン部材１８の固定溝１９内の固定孔１２に嵌め合 わせ、このエンジン部材１８を車体本体１の開口部１７に係止爪１６を介して嵌 め込み組み付ける。そして、ドア材５を車体本体１の内側面に設けた軸受部分９ を介して支承させておき、次いで、座席部材４を車体本体１内に配置固定し、シ ャーシー盤３を車体本体１底部にネジ止め固定する。このとき、シャーシー盤３ の軸受部分９によりドア軸ピン７を支持してドア材５を揺動自在に支承する。

【００２９】 また、図６に示す如く、弾発付与部材１０を車体本体１の開口部１７に直接取 り付け固定する場合には、中央固定片１１の両端部近傍に開穿した左右一対の固 定孔１２を、車体本体１内側面下方に突設した左右一対の固定ピン１４に嵌め合 わせ固定してから後に、エンジン部材１８を開口部１７に嵌め込み組み付ける。

【００３０】

【考案の効果】

本考案は以上のように構成されており、座席部材４とは別体になっているドア 開閉用の弾発付与部材１０を車体本体１内に独立して配置固定したので、シャー シー盤３における局部的な強いネジ止めによってもこれの影響を受けることがな く、ドア材５における開閉突部８とのしっくりとしたスライド状の当接状態を保 持でき、ドア材５を極めて円滑に開閉することができる。

【００３１】 また、弾発付与部材１０を車体本体１内部のボンネット側あるいは車体本体１ 内部のボンネット側に装着されるエンジン部材１８に配置固定してあるから、弾 発付与部材１０自体が前車輪に対し何等の障害物とならず、弾発力機能を十分に 発揮させることができ、ドア材５自体の閉塞時の密着性を向上させるものであり 、また、組立最終工程におけるシャーシー盤３に対する局部的な強いネジ止めに よってもこれの影響を受けることがなく、ドア材５を極めて円滑に開閉させるこ とができる。更に、弾発付与部材１０をエンジン部材１８に支持固定した場合、 車体本体１に対するエンジン部材１８の組み付けによって弾発付与部材１０を車 体本体１内に配置でき、また、弾発付与部材１０とエンジン部材１８とが金属製 あるいは合成樹脂製のいかなる材質であっても、これらを適宜に組合せるものと することで十分に対処できる。

【００３２】 更には、弾発付与部材１０を車体本体１内部のボンネット側あるいは車体本体 １内部のボンネット側に装着されるエンジン部材１８に一体形成したので、組立 部品点数と組立工程とが削減され、精度の高い組付作業を行なう必要がなくなり 、組立作業を容易にし、その作業能率を向上させ、ひいては安価な提供を可能に する。また、弾発付与部材１０とエンジン部材１８とを一体形成した場合、エン ジン部材１８に弾発付与部材１０を取り付けるという組付工程が省略され、材質 も同じ合成樹脂製にて量産化でき、特にエンジン部材１８全体が弾発付与部材１ ０に対する弾性基部として機能し、弾発付与部材１０自体に対し十分に腰の強い 弾性復原力を付与できる。

【００３３】 そればかりでなく、弾発付与部材１０は、中央固定片１１の両端から折曲状に 連設した弾発当接片１３外側に突設した山形状のクリック凸部１５にドア材５の 開閉突部８がスライド当接するから、ドア材５の開閉時にその開閉突部８が弾発 当接片１３外側面の途中で停止して半開きの状態で突っ掛かってしまうようなこ とがなく、ドア材５の開放位置と閉塞位置との位置決め状態を確実に維持し得る のである。その結果、閉鎖状態においてのドア材５のドア開口部２への密着性を 向上させることができ、しかも、ドア材５の密着固定は自動車玩具自体の商品価 値を高めるにも役立つものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示した下方から視た分解斜
視図である。

【図２】同じく上方から視た要部の分解斜視図である。

【図３】同じく要部の平断面図である。

【図４】同じく要部の縦断面図である。

【図５】本考案の他の実施例を示した上方から視た要部
の斜視図である。

【図６】本考案の更に他の実施例を示した下方から視た
要部の分解斜視図である。

【図７】従来技術を示す下方から視た分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１…車体本体 ２…ドア開口部 ３…シャーシー盤 ４…座席部材 ５…ドア材 ６…ドア開閉ア
ーム ７…ドア軸ピン ８…開閉突部 ９…軸受部分 １０…弾発付与
部材 １１…中央固定片 １２…固定孔 １３…弾発当接片 １４…固定ピン １５…クリック凸部 １６…係止爪 １７…開口部 １８…エンジン
部材 １９…係架枠部 ２０…固定溝 ２１…固定孔 ２２…固定ピン ３０…ボンネット開閉装置 ３１…取付けプ
レート ３２…ダッシュボード部材 ３３，３４…係
止突片 ３５…弾性片 ３６…軸杆 ３７…ボンネット部材 ３８…上部片 ３９…ボンネット本体 ４０…支持アー
ム ４１…係止杆 ４２…係合孔 １００…車体本体 １０１…シャー
シー盤 １０２…ドア材 １０３…ドア開
閉アーム １０４…ドア軸ピン １０５…弾発付
与部材 １０６…開閉突部 １０７…座席部
材 １０８…軸受部分

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車玩具におけるドア材を開放あるい
   は閉塞状態に保持させ、弾発的に開閉作動させる自動車
   玩具のドア開閉装置において、ドア材の内方に連設した
   平面ほぼＬ字形のドア開閉アームに、ドア材自体を揺動
   させるよう車体本体及びシャーシー盤によって支承され
   るドア軸ピンを突設形成し、また、ドア開閉アームに突
   設形成した開閉突部をスライド自在にして当接させるよ
   う外側方に弾発的に拡開傾向に付勢された弾発当接片を
   有する弾発付与部材を、車体本体内部に独立して支持固
   定したことを特徴とする自動車玩具のドア開閉装置。
2. 【請求項２】 自動車玩具におけるドア材を開放あるい
   は閉塞状態に保持させ、弾発的に開閉作動させる自動車
   玩具のドア開閉装置において、ドア材の内方に連設した
   平面ほぼＬ字形のドア開閉アームに、ドア材自体を揺動
   させるよう車体本体及びシャーシー盤によってボンネッ
   ト部分側にて支承されるドア軸ピンを突設形成し、ま
   た、ドア開閉アームに突設形成した開閉突部をスライド
   自在にして当接させるよう外側方に弾発的に拡開傾向に
   付勢された弾発当接片を有する弾発付与部材を、ドア軸
   ピンに対向するところの車体本体内部のボンネット側あ
   るいは車体本体内部のボンネット側に装着されるエンジ
   ン部材に支持固定したことを特徴とする自動車玩具のド
   ア開閉装置。
3. 【請求項３】 自動車玩具におけるドア材を開放あるい
   は閉塞状態に保持させ、弾発的に開閉作動させる自動車
   玩具のドア開閉装置において、ドア材の内方に連設した
   平面ほぼＬ字形のドア開閉アームに、ドア材自体を揺動
   させるよう車体本体及びシャーシー盤によってボンネッ
   ト部分側にて支承されるドア軸ピンを突設形成し、ま
   た、ドア開閉アームに突設形成した開閉突部をスライド
   自在にして当接させるよう外側方に弾発的に拡開傾向に
   付勢された弾発当接片を有する弾発付与部材を、ドア軸
   ピンに対向するところの車体本体内部のボンネット側あ
   るいは車体本体内部のボンネット側に装着されるエンジ
   ン部材と一体形成したことを特徴とする自動車玩具のド
   ア開閉装置。
4. 【請求項４】 弾発付与部材は、車体本体内側面あるい
   は車体本体内部に装着されるエンジン部材に固着される
   中央固定片と、この中央固定片の両端から折曲状に連設
   され、互いに接近する外側方からの外力によって互いに
   接近し、その外力の解放によって外側方に復原する弾発
   力を発揮する左右の弾発当接片とから成り、左右の弾発
   当接片外側面にはドア材の開閉維持のための山形状のク
   リック凸部を形成した請求項１乃至３のいずれか記載の
   自動車玩具のドア開閉装置。