JP2528164Y2 - 自動車玩具のドア開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、いわゆるミニチュア
カーと称される自動車玩具におけるドアの開閉装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】実車を縮小化し、ダイカスト鋳造、プラ
スチック、木材、ブリキ等によって形成された、いわゆ
るミニチュアカーは、その外形が実際上の各種の自動車
に極めて近似し、実車感覚を十分に満足させているか
ら、主として童幼児に大きな人気があり、これの収集、
コレクションが盛んである。また、この種のミニチュア
カーは、ドア、トランクルームカバー、ボンネットその
他に可動部構造を採用していて、車体内部のリアリティ
ーを実現しており、なお一層の興趣性が得られるように
してある。

【０００３】この可動部構造、例えばドアの開閉装置
は、図４、図５に示すように、ドア開口部１０２を有す
る車体本体１０１と、車体本体１０１底部を閉塞するシ
ャーシー盤１０３との間で、ドア材１０５に連設したド
ア開閉アーム１０６のドア軸ピン１０７を揺動自在に支
承し、車体本体１０１内に配置した弾撥付与部材１１０
面にドア開閉アーム１０６の開閉操作突部１０８を突き
当てて成るもので、ドア材１０５の直接の開閉操作によ
って開放あるいは閉塞状態が保持されるようになってい
る。このとき、弾撥付与部材１１０自体は、組立の簡素
化、部材管理の容易性等のために、車体本体１０１内部
に配置される座席、バックグリル等を一体にした座席部
材１０４に一体状に連設されている。そして、こうした
各部材を使用した自動車玩具の組立に際しては、車体本
体１０１にドア材１０５を支承しておき、弾撥付与部材
１１０がドア材１０５の開閉操作突部１０８に当接する
ように座席部材１０４を車体本体１０１内部に嵌め入れ
た後、ドア材１０５のドア軸ピン１０７を支承するよう
にシャーシー盤１０３を車体本体１０１底部に嵌め入
れ、座席部材１０４を支持させ、ネジ止め等によって固
定しているものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ただ、こうした従来の
組立方法によると、ドア材１０５自体は、車体の前部側
を支点として後部側が開閉されるものであるため、ドア
軸ピン１０７を車体本体１０１の前部内に位置させ、そ
の開閉操作突部が突き当てられる弾撥付与部材１１０も
車体の前部内に配置されるようにする必要がある。この
場合、自動車玩具自体が比較的に大型のものであれば、
その前部における組み付け容積も大きくなるから、開閉
装置の組み立て、配置も容易である。

【０００５】ところが、自動車玩具自体が小型で、前部
が比較的に小さい容積しか有しない軽自動車タイプのも
のの場合には、平面でフック形状を呈するドア開閉アー
ム１０６のドア軸ピン１０７によるドア材１０５の支点
位置がドア材１０５の前側縁に極めて近接したものとな
ること、及び開閉操作突部１０８が突き当てられる弾撥
付与部材１１０自体が前後方向に沿って配置されること
等によって、ドア材１０５を車体本体１０１外方へ開放
させるには、ドア材１０５自体の前側縁が車体本体１０
１におけるドア開口部１０２前縁に衝接するから、ドア
開口部１０２前縁における衝接部分を切除する必要があ
った。そのため、ドア材１０５を閉鎖したときでも、ド
ア材１０５前側縁とドア開口部１０２前縁との間に隙間
が生じ、体裁を極めて悪くしているものであった（図５
参照）。

【０００６】また、従来のドア材１０５の弾撥的な開閉
作動のための弾撥付与部材１１０は、車体本体１０１内
に配置固定される座席等を一体成型した座席部材１０４
に連設されたものであるから、弾撥付与部材１１０自体
は、車体本体１０１の前後方向に沿って長く形成され、
その側面に開閉操作突部１０８がスライド当接するもの
となっていたのである。そのため、この前後方向に長い
弾撥付与部材１１０を車体本体１０１内に配置すること
を考慮すると、ドア材１０５における開閉操作突部１０
８を有するドア開閉アーム１０６との相関的なものから
も、ドア材１０５の開閉形態が限定されていたことも上
記の原因ともなっていたのである。

【０００７】そればかりでなく、ドア材１０５のドア開
閉アーム１０６の上下面に突設したドア軸ピン１０７
を、車体本体１０１に凹設してある軸穴１０９に嵌め入
れることでドア材１０５の揺動開閉構造を形成している
から、車体本体１０１側には軸穴１０９を形成するスペ
ースが必要となる。この軸穴１０９の形成には、軸穴１
０９を穿設させるに十分で、ドア軸ピン１０７の揺動を
しっかりと支承するに足りる堅牢な瘤状の突部を一旦は
形成しなければならないとしても、この突部を形成する
に足りるスペースを車体本体１０１の狭隘な前部内に確
保するのは困難であった。

【０００８】そこで、この考案は、叙上のような従来存
した諸事情に鑑み案出されたもので、例えば軽自動車タ
イプで、車体本体の前部における収納、配置スペースが
小さい小型の自動車玩具であっても、ドア材の開閉用の
各部材を効率的に配置し、組み立てることができ、ま
た、その開閉に際し、ドア開口部の周囲枠に全く衝接す
ることなくしっくりと当接して実車感覚に富み、ドア材
の極めて円滑な開閉を可能にした自動車玩具のドア開閉
装置の提供を目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ため、この考案にあっては、自動車玩具におけるドア材
５を開放あるいは閉塞状態に保持させ、弾撥的に開閉作
動させるものにおいて、車体本体１前部における車体本
体１内側面の両側部にはドア材５を揺動自在に支承する
左右のドア軸揺動ピン体３を突設し、また、ドア材５の
内方に連設した平面ほぼレ字形のドア開閉アーム６先端
に平面ほぼＶ字形の開閉突部８を突設すると共に、ドア
軸揺動ピン体３に嵌め合わされる軸孔７を開穿形成し、
左右のドア軸揺動ピン体３相互間には弾撥付与部材１０
を横架固定し、この弾撥付与部材１０は、車体本体１の
左右方向に沿って長く形成された中央固定盤１１の両端
に、前記のドア軸揺動ピン体３に嵌め合わせられ、固定
化させる固定孔１２を開穿し、ドア開閉アーム６の開閉
突部８がスライド当接する平面ほぼＬ字形の左右夫々の
弾撥当接片１３を車体本体１の前方側に位置させて、左
右に対状にして中央固定盤１１に一体状に突設して成る
ものである。

【００１０】弾撥付与部材１０の弾撥当接片１３は、こ
れの基部を中央固定盤１１の両端近傍にほぼ直交状に配
置し、自由端部を中央固定盤１１にほぼ平行状にして、
中央固定盤１１位置に対して上方位置に配置して構成す
ることができる。

【００１１】また、弾撥付与部材１０は、車体本体１の
前部に組み込まれるエンジン盤１５の梃作用によって支
持固定されるものとしてあり、このエンジン盤１５は、
車体本体１のドア軸揺動ピン体３に嵌め合わせた中央固
定盤１１下面に当接する適数の下面当接片１６を後部
に、車体本体１の前部に形成してあるエンジン収納段部
２１上に載置され、車体本体１の前部側壁２２に係合す
る係合突片１７を前部に夫々有して形成することができ
る。

【００１２】

【作用】この考案に係る自動車玩具のドア開閉装置にあ
って、車体本体１内側面に突設した左右のドア軸揺動ピ
ン体３は、これに軸孔７を介して嵌め合わせたドア開閉
アーム６によってドア材５を支承し、揺動開閉させる。
このときのドア材５の開閉動作は、平面ほぼレ字形のド
ア開閉アーム６形状、ドア軸揺動ピン体３による揺動支
点位置によってドア材５の前側縁はドア開口部２の前部
内縁に衝接することなく行なわせる。

【００１３】また、左右のドア軸揺動ピン体３相互間に
横架した弾撥付与部材１０は、ドア軸揺動ピン体３に嵌
め合わせ支承したドア材５を押圧固定し、ドア材５のが
たつきを阻止し、円滑に揺動開閉させる。

【００１４】弾撥付与部材１０の弾撥当接片１３は、こ
れの自由端部が中央固定盤１１にほぼ平行状で、中央固
定盤１１位置に対して上方位置に配置してあることで、
ドア開閉アーム６先端の開閉突部８のスライド当接を確
実にし、また、スライド当接するときに中央固定盤１１
に対して接近あるいは離反するバネ作用の弾撥性を発揮
し、ドア材５を開放あるいは閉塞状態に保持させる。

【００１５】エンジン盤１５は、その後部の下面当接片
１６が弾撥付与部材１０下面に当接し、エンジン収納段
部２１上で載置される支点となり、前部の係合突片１７
が車体本体１の前部側壁２２に係合する梃作用によっ
て、ドア軸揺動ピン体３に嵌め合わせた弾撥付与部材１
０自体をしっかり固定支持し、ドア材５の揺動支点構造
を堅牢化させる。

【００１６】

【実施例】以下、図１乃至図３を参照してこの考案の一
実施例を説明するに、図において示される符号１は、所
定の軽自動車タイプの実車を縮小化し、適宜の外観デザ
インが施された自動車玩具用の車体本体であり、この車
体本体１の左右側部に開口形成されたドア開口部２にド
ア材５が揺動式に着脱自在に嵌め入れられるようになっ
ている。

【００１７】ドア材５には、これの内方に平面ほぼレ字
形のドア開閉アーム６を突設状に連設してあり、ドア材
５の板面に沿う前方延長線上に比しやや内方に位置させ
たドア開閉アーム６の先端部分に開穿した軸孔７を、車
体本体１の前部における後方側の両側部に位置させて、
車体本体１内側面に上下方向に沿って突設したドア軸揺
動ピン体３に嵌め合わせ支承して、ドア材５自体によっ
てドア開口部２を開閉するようにしてある（図２参
照）。そして、ドア開閉アーム６自体は、軸孔７を中心
として揺動し、このドア開閉アーム６におけるドア材５
側の折曲部は軸孔７を中心とする円周上に沿った円弧状
部分に形成してあり、軸孔７がある先端側の折曲部は直
線状に形成してあり、全体が平面でほぼレ字形を呈する
ものとしてある。また、ドア材５によってドア開口部２
を閉鎖しているときのドア開閉アーム６は車体本体１内
方へ押し入れられ、ドア開口部２を開放しているときの
ドア開閉アーム６は先端部分側の折曲部分が車体本体１
内側面にほぼ平行状になるものとしてある。

【００１８】このドア材５自体を、開放状態あるいは閉
塞状態に保持させ、弾撥的に開閉操作させるようドア材
５自体の揺動に伴ない、ドア開閉アーム６の折曲部分外
方に突設形成した平面でほぼＶ字形を呈する開閉突部８
がスライド当接する弾撥付与部材１０が車体本体１の前
部に、左右のドア軸揺動ピン体３相互間に横架されるこ
とで配置固定されている。この弾撥付与部材１０は、従
来のものと異なり、車体本体１内部に配置される座席、
バックグリル等を一体にした座席部材４とは別体に形成
されており、車体本体１の左右方向に沿って長く形成さ
れた中央固定盤１１の両端に、前記のドア軸揺動ピン体
３に嵌め合わせられ、弾撥付与部材１０自体を固定化さ
せる固定孔１２を開穿し、車体本体１の前方側に位置さ
せて、平面でほぼＬ字状を呈する左右夫々の弾撥当接片
１３を車体本体１の左右方向に沿って対状にして一体状
に突設して成り、平面から見た全体は、図２に示すよう
に、偏平なほぼπ字形を呈するものとしてある。

【００１９】中央固定盤１１は、例えば一文字状で、こ
の中央固定盤１１の両端部に開穿した左右一対の固定孔
１２を、車体本体１内側面下方に突設した左右一対のド
ア軸揺動ピン体３夫々に、ドア材５のドア開閉アーム６
を嵌め合わせた後に、このドア開閉アーム６の下方に位
置するように嵌め合わせることで、車体本体１にドア材
５を揺動自在にした状態で取り付け固定される。この中
央固定盤１１は、車体本体１に取り付け固定されること
で、弾撥付与部材１０自体が左右、前後に揺動されずに
不動なものとなり、弾撥当接片１３夫々に独自の弾撥復
原作用を与えることができる。

【００２０】弾撥当接片１３は、これの基部を中央固定
盤１１の両端近傍にほぼ直交状に配置し、自由端部を中
央固定盤１１にほぼ平行状にして、中央固定盤１１位置
に対して上方位置に配置することで中央固定盤１１に連
設されており、ドア軸揺動ピン体３に嵌め合わせられた
ドア開閉アーム６の開閉突部８前方に位置するようにな
っている（図２参照）。そして、中央固定盤１１の長さ
方向にほぼ直交する外側方からの外力、すなわちドア材
５の開閉に伴なうＶ字形の開閉突部８先端の押圧状のス
ライド当接によって中央固定盤１１から離反し、その外
力の解放によって中央固定盤１１側に接近する復原弾撥
力を発揮するようになっている。

【００２１】この弾撥付与部材１０自体は、例えば合成
樹脂にて形成されるも、その素材はこれに限定されず、
適宜肉厚を有する鉄板材、所定径を有する番線材その他
であってもよく、ドア材５を弾撥的に開閉させるべく、
独立して作用させるものであれば足りる。

【００２２】また、車体本体１内の前部に固定された弾
撥付与部材１０は、車体本体１の前部に組み込まれるエ
ンジン盤１５の梃作用によって支持固定される。すなわ
ち、このエンジン盤１５は、上面がエンジン上部外形を
模してあって、車体本体１のドア軸揺動ピン体３に嵌め
合わせた中央固定盤１１下面に当接する適数の下面当接
片１６を後部に、車体本体１の前部に形成してあるエン
ジン収納段部２１上に載置され、車体本体１の前部側壁
２２に係合する係合突片１７を前部に夫々有している。
そして、このエンジン盤１５を車体本体１上方から弾撥
付与部材１０とエンジン収納段部２１との間隙に挿入
し、下面当接片１６を弾撥付与部材１０下面に当接させ
ながらエンジン収納段部２１後端縁を支点として、エン
ジン盤１５自体の前部を下方に押圧し、前部側壁２２下
部に開穿してある係合孔２３に係合突片１７を強制的に
係合させるものである。なお、弾撥付与部材１０とエン
ジン盤１５とが当接する弾撥付与部材１０前部下面と下
面当接片１６とには夫々段部を形成して、しっくり係合
するように配慮してある（図３参照）。

【００２３】なお、図中符号２５は、車体本体１の前部
側壁２２前面に固定されるラジエターグリル板であり、
前記係合孔２３を隠蔽しており、２６は、車体本体１の
前部に開閉自在に揺動されるボンネット２７を弾撥的に
開閉させるためのボンネット弾撥付与部材であり、この
ボンネット弾撥付与部材２６は、前記座席部材４とは別
体に形成されていて、ボンネット２７を独立して弾撥的
に開閉させるようになっている（図３参照）。

【００２４】次に、これの組立の一例を説明するに、図
１に示すように、裏返し状に配置した車体本体１に対
し、ドア材５におけるドア開閉アーム６の軸孔７を車体
本体１のドア軸揺動ピン体３に嵌め合わせることで、ド
ア開口部２を開閉するドア材５を車体本体１に揺動自在
に支承させておく。次いで、弾撥付与部材１０における
中央固定盤１１の固定孔１２をドア軸揺動ピン体３に嵌
め合わせ、中央固定盤１１自体によってドア開閉アーム
６を押し込み保持し、その弾撥当接片１３側面にドア開
閉アーム６の開閉突部８がスライド当接するようにす
る。その後、エンジン盤１５を、車体本体１上方からエ
ンジン収納段部２１との間隙内に挿入し、下面当接片１
６を弾撥付与部材１０下面に当接させながら、エンジン
収納段部２１上で車体本体１下方側へ強制的に押し込
み、係合突片１７を係合孔２３に係合する。その後、ラ
ジエターグリル板２５、ボンネット２７、座席部材４そ
の他を組み込み、完成させる。

【００２５】

【考案の効果】この考案は以上のように構成されてお
り、これがため、ドア材５の開閉支点位置をドア開口部
２の前端側縁位置から遠方に設定できることで、このド
ア開口部２自体の周囲枠部である前端側縁を切除するこ
となくドア材５を円滑に開閉できるから、実車に沿った
良好な体裁を有するものを構成できる。また、座席部材
４とは別体になっているドア開閉用の弾撥付与部材１０
を車体本体１内に独立して配置固定してあるから、他の
部材による組み付けの影響を受けることがなく、ドア材
５における開閉突部８とのしっくりとしたスライド状の
当接状態を保持でき、ドア材５を極めて円滑に開閉させ
ることができる。

【００２６】すなわち、これは、この考案が、車体本体
１前部の両側部にドア材５を揺動自在に支承するドア軸
揺動ピン体３を突設し、また、ドア材５に連設したドア
開閉アーム６先端に開閉突部８を突設すると共に、ドア
軸揺動ピン体３に嵌め合わされる軸孔７を開穿形成し、
更に、左右のドア軸揺動ピン体３相互間にエンジン盤１
５による梃作用で支持されて横架固定した弾撥付与部材
１０を、車体本体１の左右方向に沿う中央固定盤１１の
両端にドア軸揺動ピン体３に嵌め合わせられる固定孔１
２を開穿し、開閉突部８がスライド当接する弾撥当接片
１３を車体本体１の前方側に位置させて、左右に対状に
して中央固定盤１１に一体状に突設して成るものとした
からであり、これによって、狭隘な車体本体１の前部内
にドア材５開閉用の揺動構造の各部材を効率的に配置組
み立てできたからである。

【００２７】特に、車体本体１内側面に突設した左右の
ドア軸揺動ピン体３は、これに軸孔７を介して嵌め合わ
せたドア開閉アーム６によってドア材５を支承するもの
としてあるから、従来のように、軸孔を形成するための
大径な瘤状の突部を形成する必要がなく、狭隘な車体本
体１の前部であっても、その軸支位置をドア材５の前縁
位置から遠方に設定できるのである。そのため、車体本
体１のドア開口部２を開閉するときのドア材５前側縁
は、ドア開口部２の前部内縁に衝接することがなく、従
来見られたようなドア開口部２の前部内縁を切除する不
体裁な形態とする必要がないものである。

【００２８】また、ドア材５を開閉させるドア開閉アー
ム６を支承する左右のドア軸揺動ピン体３相互間には弾
撥付与部材１０を横架固定してあるから、ドア軸揺動ピ
ン体３に嵌め合わせ支承したドア材５を押圧固定したも
のとなり、ドア材５のがたつきを阻止して円滑に揺動開
閉させることができる。しかも、こうした弾撥付与部材
１０の座席部材４からの独立は、組立に際する車体本体
１に対する従来のシャーシー盤によるネジ止め固定によ
った場合での、ドア材５を揺動自在に支承するための微
妙なバランスを保持させる精度が高い作業を行なう必要
がなくなり、組立作業を容易にし、その作業能率を向上
させ、ひいては安価な提供を可能にする。そればかりで
なく、弾撥付与部材１０は、車体本体１内部にしっかり
と支持固定され、また、中央固定盤１１自体が不動なも
のであるから、左右の弾撥当接片１３夫々によるドア材
５に対する開閉作動を独立的に、確実に行なわせること
ができる。

【００２９】固定された弾撥付与部材１０は、エンジン
盤１５によって梃作用で支持されることで、ドア材５、
特にそのドア開閉アーム６をドア軸揺動ピン体３に揺動
自在にさせた状態でしっかりと支承したものとし、車体
本体１における揺動支点位置に確実に位置決めさせ、ド
ア材５における開閉突部８が弾撥当接片１３によって弾
撥的にスライド当接し、ドア材５をスムーズに開閉させ
ることができる。

【００３０】弾撥付与部材１０にあっては、中央固定片
１１の両端から平面ほぼＬ字形の弾撥当接片１３を一体
状に突設し、これの自由端部が中央固定盤１１にほぼ平
行状で、中央固定盤１１位置に対して上方位置に配置し
てあるから、ドア材５の開閉突部８がスライド当接する
とき、そのスライド当接を確実にし、また、スライド当
接するときに中央固定盤１１に対して接近あるいは離反
する弾撥性を発揮するから、ドア材５を開放あるいは閉
塞の夫々の状態で保持できると同時に、開閉作動を極め
て円滑にする。

【００３１】更には、エンジン盤１５は、その後部の下
面当接片１６が弾撥付与部材１０下面に当接し、エンジ
ン収納段部２１上で載置されて支点となって、前部の係
合突片１７が車体本体１の前部側壁２２に係合すること
で、ドア軸揺動ピン体３に嵌め合わせた弾撥付与部材１
０を梃作用によってしっかり固定支持しているから、ド
ア材５の揺動支点構造を堅牢化させており、繰り返され
るドア材５の揺動開閉操作によってもドア材５ががたつ
くことがなく、例えば童幼児の乱雑な取扱いにも十分に
耐えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例における下方から見た分解
斜視図である。

【図２】同じく平断面図である。

【図３】同じく要部の縦断面図である。

【図４】従来例の下方から見た分解斜視図である。

【図５】同じく平断面図である。

【符号の説明】

１ 車体本体 ２ ドア開口部 ３ ドア軸揺動ピン体 ４ 座席部材 ５ ドア材 ６ ドア開閉ア
ーム ７ 軸孔 ８ 開閉突部 １０ 弾撥付与部材 １１ 中央固定
盤 １２ 固定孔 １３ 弾撥当接
片 １５ エンジン盤 １６ 下面当接
片 １７ 係合突片 ２１ エンジン収納段部 ２２ 前部側壁 ２３ 係合孔 ２５ ラジエターグリル板 ２６ ボンネッ
ト弾撥付与部材 ２７ ボンネット １０１ 車体本体 １０３ シャー
シー盤 １０４ 座席部材 １０５ ドア材 １０７ ドア軸ピン １０８ 開閉突
部 １０９ 軸穴 １１０ 弾撥付
与部材

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車玩具におけるドア材を開放あるい
   は閉塞状態に保持させ、弾撥的に開閉作動させる自動車
   玩具のドア開閉装置において、車体本体前部における車
   体本体内側面の両側部にはドア材を揺動自在に支承する
   左右のドア軸揺動ピン体を突設し、また、ドア材の内方
   に連設した平面ほぼレ字形のドア開閉アーム先端に平面
   ほぼＶ字形の開閉突部を突設すると共に、ドア軸揺動ピ
   ン体に嵌め合わされる軸孔を開穿形成し、左右のドア軸
   揺動ピン体相互間にはエンジン盤による梃作用によって
   支持固定される弾撥付与部材を横架固定し、この弾撥付
   与部材は、車体本体の左右方向に沿って長く形成された
   中央固定盤の両端に、前記のドア軸揺動ピン体に嵌め合
   わせられ、固定化させる固定孔を開穿し、ドア開閉アー
   ムの開閉突部がスライド当接する平面ほぼＬ字形の左右
   夫々の弾撥当接片を車体本体の前方側に位置させて、左
   右に対状にして中央固定盤に一体状に突設して成り、前
   記エンジン盤は、弾撥付与部材の中央固定盤下面に当接
   する適数の下面当接片を後部に、車体本体の前部に形成
   してあるエンジン収納段部上に載置され、車体本体の前
   部側壁に係合する係合突片を前部に夫々有して成ること
   を特徴とする自動車玩具のドア開閉装置。
2. 【請求項２】 弾撥付与部材の弾撥当接片は、これの基
   部を中央固定盤の両端近傍にほぼ直交状に配置し、自由
   端部を中央固定盤にほぼ平行状にして、中央固定盤位置
   に対して上方位置に配置してある請求項１記載の自動車
   玩具のドア開閉装置。